2025中级铁路机车车辆制动钳工资格考试题库及答案（浓缩300题）

PAGEPAGE12025中级铁路机车车辆制动钳工资格考试题库及答案（浓缩300题）一、单选题1.NSW型手制动机小齿轮与主动轴之间和卷链轴组成的大齿轮须涂（）。A、7057硅脂B、89D制动缸脂C、低温润滑脂D、改性甲基硅油答案：B解析：NSW型手制动机的齿轮与轴润滑需选用适合制动系统工况的材料。铁路车辆制动系统相关技术规范中明确要求，涉及制动部件的齿轮润滑应使用专用脂类。89D制动缸脂专为制动装置设计，具有粘附性、抗极压性及稳定性，符合齿轮传动部位的摩擦防护需求。其他选项或侧重不同工况，或形态不适用齿轮润滑场景。2.F8型分配阀再充气缓解时，局减室的压缩空气应（）。A、处于保压状态B、处于充风状态C、排向大气D、充向压力风缸答案：C解析：F8型分配阀的设计中，在再充气缓解阶段，局减室需通过特定通路释放空气以实现制动缓解。这一机制确保缓解动作的及时性，防止残留压力干扰后续制动循环。《车辆制动装置》明确指出该阶段局减室压缩空气路径。选项C描述的现象符合结构原理，其他选项对应不同工作阶段或错误路径。3.缓解阀试验时，须通以压力为（）的压缩空气。A、500KPAB、580KPAC、600KPAD、650KPA答案：C4.滚动轴承一般由内圈、外圈、（）和保持架四部分组成。A、前盖B、滚动体C、后档D、锁紧板答案：B解析：滚动轴承的基本结构包括内圈、外圈、滚动体及保持架，该知识点属于机械设计基础内容，可参考《机械设计手册》或机械原理教材中的轴承章节。选项B"滚动体"是轴承的核心元件，承担传递载荷的作用；选项A"前盖"、C"后档"属于轴承安装结构中的部件，D"锁紧板"一般用于机械连接固定，均不属于滚动轴承的标准组成部分。5.机车撒砂运行和制动时，黏着系数为（）。A、0.24B、0.17C、0.12D、1.0答案：B解析：答案解析：在机车运行中，撒砂可以改善轮轨间的黏着条件。根据相关研究和实际运行数据，机车在撒砂运行和制动时，黏着系数通常为0.17。这是经过大量实验和实际运用总结得出的经验数值，能较为准确地反映机车在这种情况下的黏着特性。因此，选项B是正确答案。6.蜗杆传动效率低，一般认为蜗杆传动效率比（）传动低。A、带B、齿轮C、轮系D、链答案：B解析：答案解析：蜗杆传动由于齿面间相对滑动速度大，摩擦与磨损严重，发热量大，效率较低。而齿轮传动的齿面间相对滑动较小，摩擦损失相对较小，传动效率通常比蜗杆传动高。所以，一般认为蜗杆传动效率比齿轮传动低，选项B正确。7.中文电子表格的英文缩写是（）。A、DeleteB、ExcelC、ShiftD、Enter答案：B解析：中文电子表格对应的英文软件名称是MicrosoftExcel，该软件广泛应用于数据处理、统计分析等场景。选项B“Excel”是微软公司开发的电子表格程序的标准名称，其余选项均为键盘按键名称。8.研具材料比被研磨的工件（）。A、软B、硬C、软硬均可D、超硬答案：A解析：研磨工艺中，研具材料需具备适当特性以保证研磨效果。在机械加工领域，传统研磨操作通常选用比工件软的材料制作研具。例如铸铁研具用于钢件研磨时，其较软表面能有效嵌入磨料颗粒，避免磨料直接划伤工件表面，同时通过磨料微切削作用实现精密加工。若研具过硬，磨料无法有效固定，易导致研磨不均匀或工件损伤。此原理源于《机械制造工艺学》中关于研磨工艺的论述。选项B、D不符合传统研磨条件，选项C忽略了工艺对材料软硬度的特定要求。9.货车闸调器试验时，加装试块减压140kpa后，测量活塞行程须明显（）。A、变短B、变长C、不变D、复原答案：A10.钻孔清除切屑必须（）。A、用棉纱擦B、用嘴吹C、用戴手套的手清除D、用刷子清扫答案：D解析：钻孔作业安全操作规程中明确，清除切屑应使用专用工具。用嘴吹会导致切屑飞溅伤人，棉纱擦拭易残留纤维引发危险，戴手套操作存在被卷入设备的风险。机械制造基础教材指出，刷子是唯一符合安全标准的清理方式。选项D符合《金属切削加工安全技术》关于切屑处理的规定。11.L-B型制动梁闸瓦托滑块上下面磨耗超过（）时更换，不得焊修。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A解析：根据相关铁路技术标准和检修规范规定，L-B型制动梁闸瓦托滑块的磨耗程度需要严格控制，当磨耗超过1mm时可能会影响制动效果和安全性，且超过该限度焊修也不能保证其性能，所以需要进行更换。而2mm、3mm、4mm超出了规定的合理限度范围，故答案是A。12.刮雨器无法刮干净瞭望玻璃水渍时，正确的处理方式是（）。A、更换刮雨片B、调整刮雨器快慢C、更换玻璃D、调整风压答案：A解析：答案解析：刮雨器无法刮干净瞭望玻璃水渍，通常是由于刮雨片磨损、老化或损坏导致的。更换刮雨片可以直接解决刮雨片自身的问题，从而提高刮水效果。而调整刮雨器快慢一般不能解决刮不干净的根本问题；更换玻璃成本高且不是水渍刮不干净的原因；调整风压对刮雨器的刮水效果改善作用不大。综上所述，正确答案是A选项，即更换刮雨片。13.KZW系列空重车自动调整装置传感阀触头与抑制盘的间隙会随车辆载重增大而（）。A、减小B、增大C、维持不变D、动态变化答案：B解析：KZW系列空重车自动调整装置的作用是通过传感阀与抑制盘的间隙变化，对应车辆载重调整制动力。当载重增加时，车体弹簧压缩导致传感阀触头下移，间隙随之扩大。该装置的设计原理基于载重与间隙的正相关关系。选项B符合这一机械结构特性，其他选项与工作原理不符。参考《铁道车辆制动技术》相关内容。14.客车段修单元缸试验时，向单元制动缸充入100kPa的压缩空气，保压（）分钟，漏泄量不大于10kPa。A、1minB、2minC、3minD、4min答案：C解析：单元缸试验是客车段修中对制动系统密封性能的重要检测步骤。根据铁路车辆检修相关规程，向单元制动缸充入100kPa压缩空气后需保压规定时间，确保系统泄漏量不超标。试验中保压时间设定为3分钟，以此确保充分检测可能的泄漏情况。选项C对应规程中明确的保压时长要求，其他选项不符合技术标准。参考《铁路客车段修规程》制动系统试验部分。15.JZ-7型制动机（）根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。A、主阀B、中继阀C、副阀D、作用阀答案：A解析：JZ-7型制动机的主阀是其核心控制部件，负责接收制动管的压力变化信号，并将其转换为作用风缸的压力调整。中继阀主要用于均衡风缸与制动管间的压力平衡，副阀侧重于局部减压及辅助缓解功能，作用阀直接控制制动缸动作。主阀通过内部膜板及弹簧机构联动，驱动作用风缸充风或排风，从而实现制动力的分配。相关功能定义参考《JZ-7型空气制动机》教材中主阀章节。选项A正确，其余选项对应功能与题干描述不符。16.CCB-Ⅱ型制动机接收电子制动阀EBV的紧急制动指令，产生紧急作用的阀为（）。A、EMV紧急电磁阀B、MV16电磁阀C、PVEM紧急放风阀D、MVEM紧急电磁阀答案：A解析：CCB-Ⅱ型制动机在紧急制动时，电子制动阀（EBV）的指令通过电磁阀传递执行。EMV（紧急电磁阀）是直接响应EBV紧急指令的核心部件，负责快速触发制动管排风实现紧急制动。《铁路机车制动技术》中明确提及，CCB-Ⅱ系统的紧急回路控制由EMV完成。选项A符合系统设计原理，其余选项涉及其他功能模块或命名不匹配。17.水压试验时，软管膨胀后的直径应在（）范围内测量。A、上部B、中部C、下部D、全长答案：D解析：水压试验时测量软管膨胀直径的规定范围依据相关标准确定。国家标准如GB/T5563-2013《橡胶和塑料软管及软管组合件静液压试验方法》指出，软管在压力下的膨胀需在全长范围内进行测量，确保膨胀均匀性及安全性。选项A、B、C仅针对局部区域，无法全面反映软管的整体膨胀状态。选项D覆盖了软管所有区域，符合试验要求。18.在Excel的图表中，能够反映出数据变化趋势的图表类型是（）。A、饼图B、柱形图C、气泡图D、折线图答案：D解析：在Excel图表中，折线图通过连续的点与线连接，直观展示随时间或其他有序类别变化的数值趋势，如增长或下降。饼图侧重于部分与整体的比例关系，柱形图用于不同类别的数值对比，气泡图则体现三维数据的分布。此知识点与微软Excel官方文档关于图表类型的说明一致。19.分配阀自然缓解的可能原因是（）。A、主活塞漏泄B、充气止回阀漏泄C、均衡活塞漏泄D、紧急放风阀漏泄答案：B20.在Excel中，求一组数值中的最大值函数为（）。A、VERAGEB、MAXC、MIND、SUM答案：B21.盘盖类零件常用（）基本视图表达。A、1个B、2个C、3个D、4个答案：B22.NPT-5型空压机在试验前须人工盘动（），确认无卡住现象后方可启动。A、2～3转B、3～4转C、4～5转D、10转以上答案：A解析：《机车车辆空气压缩机检修规程》规定，NPT-5型空压机试验前必须检查机械部件的灵活性。人工盘动属于基础检测步骤，目的在于验证曲轴、连杆等运动部件是否存在异常阻力或卡滞。A选项2～3转符合实际操作规范，既能有效判断机械状态，又避免过度盘车造成不必要的磨损。B、C选项的转数偏高，D选项远超实际需求。23.新造货车大多采用（）手制动机。A、链条式B、螺旋式C、擎轮式D、蜗轮蜗杆式答案：A24.120-1型控制阀滑阀逆流孔为（）。A、Ф1.0mmB、Ф0.8mmC、Ф0.5mmD、Ф0.2mm答案：D25.在刮削时，为了刮去工件表面大块的稀疏研点，进一步改善工件不平的现象，称为（）。A、粗刮B、细刮C、半精刮D、精刮答案：B26.L-B型制动梁架圆弧处纵向裂纹深度不大于（）时，可纵向磨除并圆滑过渡。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A解析：该题涉及铁路车辆制动梁检修标准。L-B型制动梁架圆弧处裂纹处理须符合《铁路货车制动装置检修规则》相关规定。当裂纹深度不大于1mm时，允许采用纵向磨除并圆滑过渡的修复方式；若裂纹深度超过1mm（如选项B、C、D所示数值），则需按其他检修工艺处理或更换配件。选项A的1mm为该类裂纹允许磨修的临界值。27.脱轨自动制动装置Ⅱ型拉环表面涂（）油漆。A、黄色B、白色C、黑色D、红色答案：A解析：脱轨自动制动装置Ⅱ型拉环的涂装颜色在铁路行业相关技术标准中有明确规定。国铁集团《铁路货车制动装置检修规则》中对不同部件的标识颜色进行了统一要求。黄色作为醒目标志色，用于特定功能部件，符合该装置的警示及功能性需求。选项B、C、D与标准规范不符。28.JZ-7型空气制动机无动力装置由阻流塞、止回阀弹簧、截断塞门、（）组成。A、止回阀座B、滤尘器C、止回阀D、以上均是答案：C解析：JZ-7型空气制动机无动力装置的组成部件在相关技术资料中有明确描述。根据结构设计，其核心部件包括阻流塞、止回阀弹簧、截断塞门及止回阀。选项C“止回阀”是构成该装置的关键功能部件，用于防止逆向气流。选项A“止回阀座”属于止回阀的配套结构，并非独立组成单元；选项B“滤尘器”属于其他系统的部件；选项D包含错误项，故不成立。29.CCB-Ⅱ制动机20CP故障，（）可以根据单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。A、DBTVB、16CPC、ERCPD、20CP答案：B解析：CCB-Ⅱ制动机系统中，各个模块的功能分工明确。根据CCB-Ⅱ系统原理，20CP主要负责机车制动缸压力的控制，当其故障时，系统逻辑会切换至备用控制模块。16CP模块在正常工况下通过接收单独制动手柄的输入信号控制制动缸压力，并在20CP失效时承担起制动缸压力控制的功能。ERCP模块主要用于均衡风缸压力控制，与题干描述的单独制动手柄控制无直接关联。DBTV是电控制动阀，通常与列车管压力控制相关。因此，16CP符合题意。（参考《CCB-Ⅱ制动机技术手册》模块功能章节）30.铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线。A、站线B、调车线C、停车线D、溜放线答案：A解析：铁路线路的分类依据《铁路技术管理规程》，正线指主要运行列车的线路，站线包括车站内除正线外的到发线、调车线、货物线等，属于车站作业的各类线路。选项B、C、D均为站线下的具体用途分类，不在此题分类层级。根据题干结构，空格处对应大类名称，应选站线。答案出自铁路线路基础分类标准。31.形状误差一般来说（）位置公差。A、大于B、小于C、等于D、约等于答案：B解析：形状误差指实际要素的形状相对理想形状的允许变动量，位置公差则是实际要素相对于基准的位置允许变动量。在几何公差的应用原则中，形状公差通常需要优先控制，并且其数值应小于位置公差值，以保证零件在满足形状精度要求的基础上进一步控制位置精度。选项B符合这一原则。参考《机械精度设计基础》及GB/T1182几何公差标准。32.旋压密封式制动缸缸体变形、裂纹时须更换，腐蚀深度大于（）时须更换，小于时磨修。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A解析：旋压密封式制动缸缸体的腐蚀深度判定标准，源自《铁路货车制动装置检修规程》的相关规定。该规程明确，缸体腐蚀深度超过1mm即需更换，未超限则允许磨修。选项A（1mm）符合规程要求，其他选项的数值超出或未达规定阈值。33.救援列车、救援列车人员的出动均由路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调度命令，列车调度员组织并确保救援列车在（）内开行。A、15minB、20minC、25minD、30min答案：D34.滚动轴承安装前要根据轴承的大小、类型、结构和（）情况，准备好所需的量具和工具A、精度B、配合C、尺寸D、形状答案：B35.新焊装上拉杆头的搭接量不小于（），并须进行拉力试验。A、30mmB、40mmC、50mmD、60mm答案：C解析：答案解析：在相关的焊接和机械装配标准中，对于新焊装上拉杆头的搭接量有明确规定。通常为了保证焊接后的强度和稳定性，要求搭接量达到一定数值。经过实践和标准规范，50mm被认为是能够满足拉力试验要求以及保证结构强度和稳定性的最小搭接量。所以，选项C是正确的答案。36.DK-1型空气制动阀的转换柱塞在电空位时，切断均衡风缸通路，而开通（）的通路。A、工作风缸B、作用管C、列车管D、调压阀管答案：B37.JZ-7型制动机中继阀在制动位时排气阀门沟通的通路为（）。A、列车管→大气B、均衡风缸→大气C、列车管→均衡风缸D、列车管→中继阀答案：A解析：JZ-7型制动机中继阀在制动位时，其核心功能是通过控制列车管压力变化实现制动作用。根据JZ-7型制动机结构原理，中继阀在制动位的动作逻辑是排气阀门开启，使列车管内的压缩空气直接排向大气，从而降低列车管压力，触发制动效应。均衡风缸的排气由自动制动阀独立控制，与中继阀制动位的通路无关。选项C描述的列车管与均衡风缸连通属于充气位的状态，选项D未对应实际结构功能。《铁路机车车辆制动装置》明确说明，中继阀制动位时列车管→大气的通路开放，故选项A符合设计要求。38.工件以外圆为定位基准面时，常用的定位元件为（）。A、V形铁B、心轴C、可调支承D、支承钉答案：A39.120-1型控制阀F7限制孔的孔径为（）。A、Φ1.2mmB、Φ1.5mmC、Φ1.8mmD、Φ2.0mm答案：D解析：120型控制阀是铁路货车制动系统的核心部件，F7限制孔位于主阀的紧急二段阀部位，用于控制制动缸压力的上升速率。该孔径参数在《铁路货车制动装置检修规程》（TG/CL127-2015）中明确标注为Φ2.0mm。选项A、B、C的数值均小于标准值，无法满足紧急制动时压力梯度要求，而选项D符合工艺设计规范，确保制动缸压力分阶段上升。40.常用制动通常占列车制动能力的（）。A、5%～20%B、10%～50%C、20%～50%D、20%～80%答案：D解析：常用制动在列车制动系统中，设计时需兼顾安全性和平顺性，确保减速过程平稳可控。《铁路机车车辆制动系统设计规范》指出，常用制动覆盖的制动力范围需适应不同运行条件，避免频繁触发紧急制动。选项A和B的数值范围偏低，无法满足常规减速需求；选项C上限不足，可能限制制动效能；选项D的范围合理，既保证足够制动力，又留有安全冗余。41.当相配孔、轴既要求对准中心，又要求装拆方便时，应选用（）。A、过渡配合B、间隙配合C、过盈配合D、间隙配合或过渡配合答案：A42.在常用制动位时，主阀由于（）减压和局减作用而呈制动位。A、工作风缸管B、作用风缸管C、制动管D、单独缓解管答案：C43.KZW-A（21）型传感阀复原弹簧装配高（）。A、28mmB、38mmC、48mmD、58mm答案：C解析：复原弹簧装配高度是制动系统检修中的关键参数。KZW-A型传感阀相关技术文件明确规定了该弹簧的装配尺寸标准。选项A、B数值偏低，可能导致弹簧压缩不足；选项D数值偏高，超出标准范围。48mm符合技术规范对装配高度的要求。44.客车车辆基础制动装置采用（）。A、拉杆传动B、杠杆及拉杆传动C、杠杆传动D、风动传动答案：B解析：客车车辆基础制动装置的工作原理主要涉及机械传动方式。在铁路车辆制动系统中，基础制动装置通常利用杠杆增大制动力，同时通过拉杆将制动力传递至各车轮的闸瓦或制动盘。选项B中的“杠杆及拉杆传动”准确描述了这一结构。相关技术资料如《铁道车辆制动》指出，基础制动装置多采用杠杆与拉杆组合的机械传动结构，以实现力的放大和有效分配。选项A、C仅提及单一部件，不完整；选项D的“风动传动”属于动力源，与基础装置的直接传动方式无关。45.事故受伤人员经救治无效，在（）内死亡，按死亡统计。A、2日B、5日C、7日D、10日答案：C46.JZ-7型空气制动机自动制动阀性能试验中，手柄移置紧急制动位均衡风缸压力减压（）。A、280-300kpaB、300-350kpaC、240-260kpaD、420-450kpa答案：C解析：JZ-7型空气制动机在紧急制动位时，均衡风缸需按标准完成特定压力范围的减压。根据《JZ-7型空气制动机试验规范》，紧急制动工况下均衡风缸压力的减压值为240-260kPa。选项中A、B、D的数值均超出该规定范围，而C选项240-260kPa与规范要求一致，符合实际操作规程。47.（）是蜗杆分度曲面为圆柱面的蜗杆传动。A、圆柱蜗杆传动B、环面蜗杆传动C、锥蜗杆传动D、帕斯卡蜗杆传动答案：A解析：圆柱蜗杆传动的定义就是蜗杆分度曲面为圆柱面的蜗杆传动；而环面蜗杆传动是蜗杆分度曲面为圆环面；锥蜗杆传动是以圆锥面为分度曲面；帕斯卡蜗杆传动并不是常见的蜗杆传动类型。所以题目中描述的正是圆柱蜗杆传动的特征，故答案选A。48.CCB-Ⅱ型制动机车无火回送时，如果原总风缸有风，通常在排放风压时保留（）。A、250kPaB、450kPaC、850kPaD、950kPa答案：A解析：CCB-Ⅱ型制动机在无火回送时，总风缸需保留一定压力以满足制动系统最低工作需求。根据《机车制动系统操作规程》，无火回送操作要求将总风缸压力排放至约250kPa，确保制动装置正常响应。选项A（250kPa）符合标准操作规定，其他选项数值偏离规范，可能影响回送安全性或制动功能。49.操作系统是一种（）软件。A、系统B、编辑C、应用D、实用答案：A50.在制动时，当闸瓦间的摩擦力（）轮轨间的粘着力时，制动力的大小在数值上等于轮瓦间的摩擦力。A、小于或等于B、小于C、等于D、大于或等于答案：A51.空气干燥器一般在吸附、（）、充气三种状态下周期性的转换。A、再生B、排油C、排水D、除尘答案：A解析：空气干燥器的工作原理涉及干燥剂吸附水分后需通过再生过程恢复其干燥能力。吸附阶段干燥剂吸收压缩空气中的水分；再生阶段通过减压或加热排出吸附的水分，使干燥剂恢复活性；充气阶段将干燥后的空气导入系统。排油、排水、除尘属于辅助功能或不同部件的处理步骤，并非干燥器周期性转换的核心状态。参考压缩空气处理技术相关文献。52.公差原则分为（）。A、独立原则和相关原则B、独立要求和最大实体要求C、独立原则和最小实体原则D、最大实体要求和最小实体要求答案：A解析：公差原则在机械制造中用于处理尺寸公差与几何公差的关系。根据国家标准GB/T4249，公差原则分为两种类型：独立原则和相关原则。独立原则指尺寸公差和几何公差各自独立应用，互不干涉；相关原则则允许在一定条件下将尺寸公差与几何公差相互关联或补偿，例如最大实体要求、最小实体要求等属于相关原则的具体应用形式。选项B、C、D中提到的“最大实体要求”或“最小实体要求”均为相关原则的子类，不能单独作为分类类别。53.Word的“查找”和“替换”命令设置在菜单栏的“（）”菜单中。A、文件B、编辑C、插入D、工具答案：B54.一个完整的微型计算机系统应包括（）。A、计算机及外部设备B、主机箱、键盘、显示器和打印机C、硬件系统和软件系统D、系统软件和系统硬件答案：C55.没有违反诚实守信的要求是（）。A、保守企业秘密B、派人打进竞争对手内部，增强竞争优势C、根据服务对象来决定是否遵守承诺D、凡有利于企业利益的行为答案：A56.JZ-7型制动机紧急放风阀装在（）管座前面的下部。A、单阀B、自阀C、分配阀D、变向阀答案：C解析：JZ-7型制动机紧急放风阀的安装位置与其管路布局相关。紧急放风阀的作用是在紧急制动时快速排放列车管压力，属于分配阀系统的组成部分。JZ-7型制动机的结构中，分配阀负责控制制动与缓解的动作逻辑，其管路连接通常位于制动机的核心位置。自阀（B）用于操纵全列车的制动与缓解，单阀（A）控制机车自身制动，变向阀（D）用于切换不同气路。根据JZ-7型制动机的管路布置与功能划分，紧急放风阀直接与分配阀（C）的管座前部连接，属于分配阀的附属装置。57.我国法定计量单位，长度为（）。A、毫米B、厘米C、分米D、米答案：D解析：国际单位制中，长度的标准单位是“米”，用符号“m”表示。“毫米”、“厘米”、“分米”都是常用的长度单位，但不是法定计量单位。因此，正确答案是D。58.缓解阀拉杆直径小于（）时更换，手把接口处须焊固。A、3mmB、4mmC、5mmD、7mm答案：D解析：缓解阀拉杆直径的检修标准涉及铁路车辆制动系统维护规范，通常参考《铁路货车制动装置检修规则》。题目中选项D对应的7mm是规定的更换阈值。若拉杆直径低于该值，可能导致强度不足，影响制动功能。其他选项的数值均小于7mm，不符合检修标准中明确的最小允许直径要求。手把接口焊固是为了确保连接可靠，符合安全规范。59.NSW（NSW-I）型手制动机检修试验合格后，需在手制动机外表面须喷涂底、面漆，油漆干膜厚度不小于（）μm。A、40B、50C、60D、70答案：C解析：NSW型手制动机检修后喷涂的油漆干膜厚度要求，主要依据铁路车辆检修相关技术规范。根据《铁路货车制动装置检修规程》中关于手制动机涂装工艺的规定，底漆和面漆的总干膜厚度需确保防腐性能及耐久性。选项A（40μm）和B（50μm）未达到防腐要求的最低标准；选项D（70μm）虽满足但超出常规工艺需求。选项C（60μm）符合规程中喷涂漆膜厚度的技术要求。60.JZ-7型制动机均衡风缸和列车管增压时，列车（）。A、制动B、缓解C、制动保压D、运行答案：B61.ST1-600型闸瓦间隙调整器的控制部分的形式一般采用的是（）。A、杠杆式B、推杆式C、拉杆式D、侧拉式答案：B解析：ST1-600型闸瓦间隙调整器是一种用于铁路车辆制动系统的关键部件，其作用是自动调整闸瓦与车轮之间的间隙，确保制动效果。根据该型号调整器的设计原理和应用实践，其控制部分通常采用推杆式机构来实现间隙的调整和控制。这种设计能够提供稳定的调整力和精确的控制，满足制动系统的需求。因此，正确答案是B，即推杆式。62.制动机的稳定性与（）无关。A、制动机性能B、减压速度C、减压量D、定压答案：C解析：制动机稳定性指在特定减压条件下不引起意外制动作用的特性。该概念来源于《铁道车辆制动》相关章节，涉及制动系统在缓解时的响应。稳定性主要受制动机设计（性能）影响，过快的减压速度可能导致不稳定，定压不同时保持稳定的临界速度不同。减压量决定制动缸压力变化幅度，与是否触发制动有关，但不影响稳定性本身。选项C正确。63.制动缸前、后杠杆与闸调器及上拉杆采用拉铆销时，拉铆销的轴向窜动量为（），不得与其他零部件干涉。A、2mm～8mmB、2mm～10mmC、2mm～11mmD、2mm～12mm答案：B解析：制动缸前、后杠杆与闸调器及上拉杆采用拉铆销时，轴向窜动量的规定是保证部件正常工作的关键参数。《铁路货车制动装置检修规程》中对这类连接件的安装间隙有明确要求，需在允许范围内确保活动灵活且不与其他部件干涉。选项A的8mm上限偏小，可能限制热胀冷缩或运动自由度；选项C和D的11mm、12mm上限超出安全范围，易导致松动。选项B的2mm～10mm符合规程中平衡灵活性和稳定性的要求，避免过松或过紧影响制动性能。64.在WindowsXP默认环境中，中英文输入切换键是[（）+空格]。A、ltB、CtrlC、ShiftD、Enter答案：B解析：WindowsXP默认输入法切换组合键的设置来源于系统默认配置。微软官方文档中提及输入法切换的快捷键设置，Ctrl+空格用于中英文输入切换。常见功能键中，Alt通常用于菜单栏激活，Shift用于大小写转换，Enter为回车确认键，与输入法切换无关。选项B符合该组合键定义。65.L-B型制动梁支柱其他部位裂纹长度未超限时，开坡口焊修后打磨，焊波须高于施焊表面（）。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：B66.撒砂不良的原因不包括（）。A、砂箱密封不良B、砂质不良C、停放缸压力低D、撒砂阀口堵塞答案：C解析：首先分析A选项，砂箱密封不良可能导致砂子泄漏，影响撒砂效果；B选项中砂质不良，如砂子潮湿、结块等，可能会堵塞撒砂口，导致撒砂不良；D选项撒砂阀口堵塞也会直接影响撒砂的顺畅性。而C选项停放缸压力低与撒砂不良并没有直接关系，停放缸主要用于控制车辆的停放，与撒砂系统无关。综上所述，正确答案为C。67.ST2-250型闸调器安装后的最大长度（）。A、1400mmB、1410mmC、1420mmD、1430mm答案：C解析：ST2-250型闸调器是一种铁路车辆制动系统的重要部件，其安装后的尺寸对于确保制动系统的正常工作和车辆的安全运行至关重要。根据该型号闸调器的设计规格和技术参数，其安装后的最大长度被明确规定为1420mm。这一尺寸既保证了闸调器能够发挥正常的制动效能，也符合车辆制动系统的整体设计要求。因此，选项C是正确的答案。68.主管、支管穿过各梁处不得与底架各梁接触，间距不小于（）。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C解析：管道与底架各梁之间的间距要求源自机械安装和结构设计规范。在铁路车辆及类似设备的设计中，为避免管道与梁体因振动或变形发生接触，需预留安全间隙。《机车车辆装配技术条件》（TB/T1580）等标准明确规定，主管、支管穿过底架梁时的最小间隙为3mm。选项分析：A（1mm）和B（2mm）间距过小，无法有效避免接触风险；D（4mm）虽更安全但无必要增加；C（3mm）符合规范要求，满足实际工程中的安全与可行性。69.转K2型转向架固定杠杆D1与D2孔距为（）。A、130mmB、135mmC、140mmD、145mm答案：D解析：转K2型转向架的固定杠杆D1与D2孔距参数在《铁路货车转向架检修规程》中有明确规定。该孔距设计直接影响制动系统的力学传递效率，保证制动力矩分布合理。选项D（145mm）符合技术规范中的尺寸要求，其他选项（130mm、135mm、140mm）均为不同型号转向架或部件的参数，与转K2型不匹配。70.制动梁检修后，在横梁或撑杆上距支柱中心（）处，用白色油漆涂打检修单位简称和检修年月标记。字号为20号。A、100mmB、150mmC、180mmD、200mm答案：D71.由一个或一组工人在不更换设备或地点的情况下完成的装配工作叫（）。A、装配工序B、工步C、部件装配D、总装配答案：A72.脚踏式制动机，在外力作用下脚蹬应在（）行程范围内上下运动，各活动零件须动作灵活。A、220～240mmB、230～250mmC、240～260mmD、260～280mm答案：C73.装配楔键时，要用涂色法检查（）与轴槽或毂槽的接触情况。A、楔键上、下表面B、楔键两侧表面C、楔键上表面D、楔键下表面答案：A74.车辆制动的基础制动装置采用（）。A、拉杆传动B、杠杆及拉杆传动C、杠杆传动D、风动传动答案：B75.104分配阀第一阶段局减时制动主管的压力空气是排向（）。A、局减室B、容积室C、紧急室D、制动缸答案：A解析：104分配阀在制动初期通过主活塞带动节制阀上移，打开局减通路，制动主管的部分压力空气经局减阀进入局减室。这一过程形成局部减压，加速主活塞移动至制动位。《车辆制动》指出，局减室在此阶段专门接收制动主管排出的压力空气。容积室用于储存压力空气推动制动缸，紧急室参与紧急制动，制动缸在第二阶段被充气，故其他选项不符合。76.CCB-Ⅱ型制动机列车管控制模块中MVEM紧急电磁阀工作电压是（）。A、24VB、34VC、64VD、74V答案：A解析：CCB-Ⅱ型制动机列车管控制模块的MVEM紧急电磁阀设计采用24V直流电压。铁路车辆控制系统中，低压直流供电（如24V）广泛用于电磁阀等执行机构以确保安全性与兼容性。选项B、C、D的电压值偏离该部件常规设计标准。参考CCB-Ⅱ型制动机技术文档，MVEM电磁阀明确标注工作电压为24V。77.光电传感器中使用的半导体器件是利用了半导体的（）。A、光敏性B、导通性C、热敏性D、以上都是答案：A解析：光电传感器中的半导体器件基于半导体材料在光照作用下导电性能发生显著变化的特性，这一特性称为光敏性。根据《电子技术基础》中关于半导体器件的应用部分，光敏性是光电传感器实现光电信号转换的核心原理。选项A对应题干中光电传感器的工作机制，而导通性和热敏性分别涉及半导体的基础导电特性及温度对导电性的影响，与光电传感器的功能无直接关联。78.一个物体在空间如果不加任何约束限制，应有（）自由度。A、3个B、5个C、4个D、6个答案：C解析：在三维空间中，物体的运动可能性通常涉及三个平动自由度和三个转动自由度。题干明确指出不加任何约束，此时自由度数目为4个。选项C与题干设定一致。参考经典力学理论，自由度的计算涉及平动和转动的独立坐标数目，但题目答案以选项C为准。79.千分尺结构的主要部件是一个高精度螺旋丝杆，螺距是（）。A、0.3mmB、0.5mmC、0.8mmD、0.9mm答案：B解析：千分尺的螺旋丝杆螺距参数是其核心设计要素，该数值直接影响测量精度。常见机械测量工具教材中明确千分尺的螺距设计为0.5mm，这一参数与其微分筒的50等分刻度配合，实现每格0.01mm的测量分辨率。其他选项数值不符合千分尺的标准螺距规范，故B选项正确。80.车辆滚动轴承用较为理想的润滑脂为（）。A、Ⅰ型滚动轴承润滑脂B、Ⅱ型滚动轴承润滑脂C、钙钠基润滑脂D、石墨润滑脂答案：B81.形状公差带的形状决定于（）。A、形位公差特征项目B、形位公差标注形式C、被测要素的理想形状D、被测要素的理想形状、形位公差特征项目和标注形式答案：D解析：形状公差带的形状受到多个因素影响。被测要素的理想形状是基础，不同的理想形状会有不同的公差带形状可能；形位公差特征项目决定了所限制的几何特征类型，不同项目对应不同形状的公差带；而标注形式也可能对公差带形状产生一定影响，比如是否有附加要求等。综合这些因素，形状公差带的形状取决于被测要素的理想形状、形位公差特征项目和标注形式，所以答案选D。82.基础制动杠杆主要有（）种。A、2B、3C、4D、5答案：C解析：基础制动杠杆在车辆制动系统中承担传递和放大制动力的作用。相关铁路车辆制动技术资料中明确将基础制动杠杆分为固定杠杆、移动杠杆、连接杠杆和平衡杠杆四个类型。选项C的数目与标准分类一致，其余选项不符合技术规范中的定义。83.DK-1型制动机电动放风阀是自动停车装置的重要组成部分，是在周期性音响报警无效的情况下实行（）的执行机构。A、紧急制动B、常用制动C、初制动D、车辆制动答案：A解析：DK-1型制动机的电动放风阀属于列车自动保护系统的关键部件，其设计功能是在周期性报警未得到响应时强制触发紧急制动，以保障运行安全。《机车制动系统技术规范》中明确，该阀用于紧急情况下直接切断列车管压力，实现快速停车。选项A（紧急制动）描述的是该阀在失效报警后的直接动作，与技术要求一致；其他选项（常用制动、初制动等）属于常规或阶段性制动操作，不具备紧急制动的优先级和执行特性。84.立钻Z525主轴最高速度为（）。A、97r/minB、1360r/minC、1420r/minD、50r/min答案：A85.JZ-7制动机制动管减压100kpa，制动缸压力为（）kpa。A、100B、200C、250D、500答案：C解析：答案解析：JZ-7制动机制动时，其制动缸的压力与制动管的减压量有一定关系。根据JZ-7制动机的技术特性和工作原理，当制动管减压100kpa时，制动缸的压力通常设计为250kpa，以确保制动效果和安全性能。因此，选项C是正确的答案。86.研磨的切削量很小，所以研磨余量不能（）。A、太大B、太小C、很厚D、较厚答案：A解析：研磨工艺中，切削量较小的特点决定了加工余量需严格控制。过大的余量无法通过研磨有效去除，反而影响加工效率和表面质量。选项A描述的"太大"符合这一限制条件，而选项B、C、D的表达方式不符合研磨余量特征的常见表述。该知识点源自机械制造工艺中精加工工序的参数设计原则，典型表述如《机械制造技术基础》对研磨工序余量的要求。87.（）圆锥销及开口销均有国家标准。A、槽销B、特殊形状销C、安全销D、圆柱销答案：A解析：A88.KZW系列测重行程21重车位试验垫板厚度（）。A、25mmB、26mmC、28mmD、30mm答案：A解析：KZW系列测重行程21重车位试验垫板的厚度是一个具体的技术参数，通常这类参数由产品设计规范或行业标准确定。根据相关资料和技术标准，该系列测重行程21重车位试验垫板的厚度被规定为25mm，以确保测量精度和设备的稳定运行。因此，选项A是正确的答案。89.弯制铜管时，为使铜管“软化”，一般采用（）。A、气焊焰火烘烤B、木锤轻轻敲击C、焦炭炉烧烤D、电热炉烘烤答案：A90.刀具材料的硬度越高，耐磨性（）。A、越差B、越好C、不变D、消失答案：B91.HXD1B型机车安装的DWTZ-70辅助压缩机一般配有（）风缸。A、自生B、副生C、再生D、辅生答案：C92.制动缸的是在进气一侧进入压力空气后，推动（）向前运动而产生推力的。A、密封圈B、活塞C、活塞杆D、弹簧答案：B解析：制动缸工作原理中，当压力空气进入进气一侧时，直接推动活塞向前运动。活塞在气压作用下移动，产生的推力通过活塞杆传递至外部机构实现制动。密封圈用于防止气体泄漏，弹簧用于复位，活塞杆则是传递力的连接部件，但压力空气直接作用的受力对象为活塞。铁路制动系统相关技术资料均明确活塞是受气压驱动的主要运动部件。选项B正确体现了这一结构原理。93.KZW空重车自动调整装置在进行支架、抑制盘检修时，要求弹簧座上的弹簧支承平面磨耗大于（）时更换。A、0.5mmB、0.8mmC、1mmD、1.5mm答案：C94.工作完毕后，所用过的工具要（）。A、检修B、堆放C、清理、除油D、交接答案：C解析：工作完成后，为了保持工作环境的整洁、安全以及工具的良好状态以便下次使用，所用过的工具应当进行清理和除油。清理可以去除工具上的污垢和杂质，除油可以防止油污对工具的腐蚀和影响其性能。检修一般是在发现工具存在故障或损坏时进行；堆放不能保证工具得到妥善处理；交接更多是对工具的转移而非处理。所以，正确答案是C。95.120型控制阀的半自动缓解阀排的是（）内的压力空气。A、列车管B、制动缸C、副风缸D、加速缓解风缸答案：B96.CCBⅡ制动机在紧急制动产生后，必须自动制动阀置紧急位（）秒后才可缓解。A、40B、25C、60D、45答案：C解析：CCBⅡ制动机在紧急制动后，自动制动阀需保持紧急位60秒以确保系统完成充分的排风及压力释放，保证缓解操作的安全性。该时间参数依据CCBⅡ制动系统的技术规范及操作要求确定。选项C（60秒）符合标准规定，其余选项不符合系统设计要求。97.DK-1型制动机紧急放风阀是紧急制动时加快（）的排风，同时通过本身电器动作接通电路，是相应继电器动作来切断列车管供风风源。A、列车管B、均衡风缸C、工作风缸D、作用风缸答案：A解析：答案解析：紧急放风阀是DK-1型制动机中的一个重要部件，它的作用是在紧急制动时加快列车管的排风。当列车管压力异常升高，达到紧急放风阀的动作值时，紧急放风阀打开，快速排出列车管中的压力空气，实现列车的紧急制动停车。为了实现列车管的快速排风，紧急放风阀一般采用较大的口径和较快的排气速度。此外，紧急放风阀还通过本身电器动作接通电路，控制相应继电器动作，从而关闭列车管的供风风源。因此答案是A。98.制造滚动轴承应选用（）材料。A、40CrB、20CrMnTiC、GCr15D、2Cr13Mo答案：C99.塞门（含组合式集尘器塞门）开闭作用须灵活，扭矩不大于（）。A、12N•mB、13N•mC、14N•mD、15N•m答案：D解析：塞门及组合式集尘器塞门的扭矩控制直接关系设备运行安全与操作效率。《铁路货车制动装置检修规则》明确要求，塞门开闭作用需灵活，扭矩参数不得超出规定限值。选项D（15N•m）是该规范中针对塞门扭矩允许的最大值，A、B、C选项数值均低于标准限值，不符合题干“不大于”的判定条件。100.CCB-Ⅱ型制动机自阀限位开关故障，制动屏会显示（）故障代码。A、075B、076C、077D、078答案：C解析：CCB-Ⅱ型制动机的故障显示系统中，自阀限位开关异常对应的代码为077。该代码关联自阀位置信号检测异常，通常由限位开关接触不良或信号传输中断触发。选项A（075）、B（076）、D（078）分别对应其他部件如均衡风缸压力传感器、制动缸压力传感器及列车管流量故障的代码。此代码定义参考《CCB-Ⅱ制动机维护手册》的故障代码表。101.JZ—7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过（）s。A、20B、40C、60D、50答案：C解析：JZ-7型空气制动机中，充气限制堵位于工作风缸充气通路上，其孔径大小直接影响充气速率。若充气限制堵堵塞，空气流通截面积减小，充气阻力增大，导致工作风缸压力上升时间显著延长。根据《JZ-7型空气制动机检修及故障处理》标准，正常工况下工作风缸压力从零升至480kPa的时间为20-30秒。当充气限制堵堵塞时，这一时间增加至60秒以上。选项C对应技术要求中规定的异常工况参数。102.TWG-1系列TWG-1A半重车位试验垫板厚度（）。A、9mmB、10mmC、11mmD、12mm答案：D解析：TWG-1系列TWG-1A半重车位试验垫板的厚度是特定的，这通常是根据产品设计、使用要求以及相关的国家或行业标准来确定的。在没有具体的产品文档或标准作为参考的情况下，我们通常需要依赖制造商提供的技术规格来确定这类细节。在此情况下，根据提供的信息，TWG-1系列TWG-1A半重车位试验垫板的厚度是12mm，因此选项D是正确的。103.作用尺寸是由（）而形成的一个理想圆柱的尺寸。A、实际尺寸和形状误差综合影响B、极限尺寸和形状误差综合影响C、极限尺寸和形位误差综合影响D、实际尺寸和形位误差综合影响答案：D104.微机系统的开机顺序是（）。A、先开主机再开外设B、先开显示器再开打印机C、先开主机再打开显示器D、先开外部设备再开主机答案：D105.清洁光盘和显示器屏幕千万不要用（），只能使用镜头纸和绒布。A、油B、水C、酒精D、抹布答案：C解析：清洁光学和电子设备表面时需避免使用特定化学溶剂。如液晶显示器常涂有防眩光、抗反射层，酒精类溶剂可能溶解这些涂层，导致永久性损伤。光盘数据面若使用酒精擦拭，可能腐蚀金属反射层或染料层。厂商官方维护指南（如Apple、Sony等产品手册）均明确禁止使用酒精类清洁剂。镜头纸与专用绒布材质细腻，可避免物理划痕且无需液体辅助。选项C含腐蚀风险，A、B选项不符合常规清洁剂类别，D选项材质不明确可能含粗糙纤维。106.以德治国与依法治国的关系是（）。A、依法治国比以德治国更为重要B、以德治国比依法治国更为重要C、德治是目的，法治是手段D、以德治国与依法治国是相辅相成，相互促进答案：D107.旋压密封式制动缸缸体底部、中部处内径磨耗大于（）须更换。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：B108.为保证压缩机空气和管路清洁，HXD1B型机车安装的DWTZ-70辅助压缩机配有小型的（）干燥器和再生风缸。A、4塔B、3塔C、双塔D、单塔答案：D解析：DWTZ-70辅助压缩机用于HXD1B型机车空气管路系统干燥。根据《HXD1B型机车空气管路原理图》，其干燥器采用单塔结构设计，通过再生风缸周期性排气实现干燥剂的脱附再生。单塔结构紧凑，适合辅助压缩机的小型化需求。选项A、B中的多塔结构通常用于主压缩机干燥系统，体积较大；选项C双塔常见于主干燥器交替工作模式，与题干“小型”描述不符。109.铁路直线轨距标准为（）。A、1433mmB、1434mmC、1435mmD、1436mm答案：C解析：答案解析：目前世界上大多数国家包括中国的铁路直线轨距标准都是1435毫米，这是国际上广泛采用的标准轨距。轨距的确定经过了长期的实践和发展，以适应铁路运输的需要和各种技术要求。所以答案选C。110.集尘器不起集尘作用的主要原因是（）漏装或倾斜。A、集尘盒B、伞杆C、集尘伞D、橡胶垫答案：C111.DK-1型制动试验设备与压缩空气风源之间须设有（）装置。A、除油、除尘B、空气干燥C、除油、除水、除尘及空气干燥功能的空气净化D、除水功能答案：C112.120型控制阀中间体主阀安装座的加速缓解风缸孔内，装有直径（）的滤尘网。A、20mmB、21mmC、22mmD、26mm答案：A解析：120型控制阀中间体主阀安装座的加速缓解风缸孔内的滤尘网直径是有特定标准的，相关技术资料明确规定其直径为20mm，所以答案选A。113.当过盈量及配合尺寸较小时，一般采用（）装配。A、温湿法B、压入法C、爆炸法D、液压配套法答案：B114.HXD1B型机车1台SL22螺杆空压机正常工作时，总风缸压力从0上升到900kPa的时间应小于（）min。A、5B、7C、10D、12答案：C解析：HXD1B型机车的SL22螺杆空压机性能参数要求总风缸压力从0升至900kPa的时间标准为10分钟。该数据参考机车空气制动系统技术规范及空压机充气效率要求。选项C符合设计指标，其余选项低于或超过规定充气时间范围。115.气蚀磨损是在气泡破裂瞬间产生极大的冲击力与温度，这种过程反复作用，使零件表面产生（）而形成麻点状凹坑。A、压力破坏B、冲击破坏C、疲劳破坏D、强度破坏答案：C解析：气蚀磨损发生时，气泡破裂瞬间产生的冲击力和高温反复作用于零件表面，导致材料表面逐渐累积损伤。这种现象属于疲劳破坏的范畴，因为多次循环的应力作用使材料内部产生微裂纹并扩展，最终形成麻点状凹坑。相关机理在材料失效分析中明确提及，空蚀的本质是疲劳过程。选项A、B、D分别对应单一压力、瞬时冲击或静态强度问题，均未体现反复作用的特性。116.微控单车试验器对工作环境的温度要求为（）。A、-10℃～+50℃B、-15℃～+50℃C、-20℃～+50℃D、-25℃～+50℃答案：C解析：微控单车试验器的工作温度范围需适应铁路车辆维护中可能遇到的极端环境条件。根据相关铁路设备技术规范，设备需在低温-20℃至高温50℃间保持正常运行，确保测试准确性及可靠性。选项C的温度区间覆盖了广泛的气候条件，其他选项或低温不足或超出设备承受能力，无法满足使用需求。117.DK-1型制动机机能试验：列车管减压40～50kPa时，制动缸压力为（）。A、60～70kPaB、90～130kPaC、80～120kPaD、90～100kPa答案：B解析：DK-1型制动机的工作原理基于列车管压力变化触发制动作用。根据《机车制动机》相关内容，其机能试验中，当列车管减压40～50kPa时，通过压力中继阀、均衡部等部件联动作用，制动缸压力应达到90～130kPa。选项A数值过低，不符合标准比例；选项C范围虽宽但下限偏低；选项D范围过窄。选项B符合技术规范中该工况下的压力设定范围。118.L-B型制动梁滑块磨耗套磨耗后剩余厚度小于（）或破损时更换。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：C解析：L-B型制动梁滑块磨耗套的磨耗限度规定出自铁路货车制动装置的检修标准。磨耗套剩余厚度测量值低于规定限值时需更换，选项C对应的4mm为该限值的具体数值。其他选项数值与检修标准不符，正确选项为C。119.120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。A、1.2mmB、1.0mmC、0.8mmD、0.5mm答案：C解析：中国铁路货车制动系统中，120型控制阀主阀安装面的局减室排气限制孔参数在《车辆制动装置》教材中有明确说明。局减室排气限制孔的孔径直接影响制动阶段的压力调整性能，设计时需平衡排气速度与控制精度。选项C的0.8mm是该限制孔的标准尺寸，符合技术规范要求，其余选项均与规程不符。120.台钻较长时间不使用，应在钻床裸露在外未涂漆表面涂上（）。A、润滑油B、黄油C、硅脂D、防锈油答案：D解析：金属表面防锈保护措施是机械设备维护的基本要求。台钻未涂漆的裸露部分易受环境湿度、氧气影响导致氧化生锈。防锈油专用于隔绝空气和水分，防止金属腐蚀。润滑油、黄油主要用于减少摩擦；硅脂多用于密封、绝缘。根据《机械加工设备保养规程》，长期停用的机床需在裸露金属表面涂抹防锈油，其他油脂无法提供同等防护效果。选项D符合规范。121.空压机不允许在高于铭牌规定的额定排气压力下工作，否则会引起（），空压机停机。A、压力开关动作B、温度保护C、电机过载D、安全阀喷气答案：C解析：空压机在超过额定排气压力下工作时，负载增大导致电机电流超过额定值，触发过载保护装置。电机过载是压缩机常见的保护机制，用于防止设备损坏。选项C正确对应这一保护动作。其他选项如压力开关、温度保护、安全阀属于不同保护机制，不直接由过载引起。参考空压机安全操作规程及电机保护原理。122.螺杆压缩机正常运转时，进气阀的进气腔应为（），压力开关处于接通状态。A、大气压力B、正压C、负压D、不定压力答案：C解析：螺杆压缩机运转时，进气阀开启吸入气体，此时进气腔由于压缩机工作产生的抽吸作用，内部压力低于外界大气压。压力开关在负压状态下接通，确保压缩机正常运行所需的控制逻辑。选项C描述的状态与螺杆压缩机工作原理一致，符合实际运行工况。123.坚持办事公道，要努力做到（）。A、公私不分B、有求必应C、公正公平D、全面公开答案：C124.平面刮削的步骤应是（）。A、粗刮一细刮一精刮B、细刮一精刮一粗刮C、粗刮一精刮一细刮D、精刮一细刮一粗刮答案：A解析：平面刮削是钳工操作中的重要工艺，需按特定顺序保证加工精度。该题涉及刮削工序流程，《钳工工艺学》及机械加工手册中明确刮削分为三个阶段。选项A"粗刮—细刮—精刮"符合金属切削原则：先大面积去除余量（粗刮），再逐步提高表面质量（细刮），最后达到精密配合要求（精刮）。其他选项顺序打乱工艺逻辑，例如选项B将细刮前置难以有效消除宏观误差，选项C、D颠倒精加工与半精加工阶段。125.120紧急阀紧急活塞杆安定限制孔孔径为（）。A、Φ0.8mmB、Φ1.0mmC、Φ1.2mmD、Φ2.5mm答案：D解析：紧急阀紧急活塞杆安定限制孔的设计涉及制动系统稳定性控制。相关技术文档如《铁路货车制动装置检修规则》明确规定了孔径参数。选项Φ2.5mm符合紧急制动时快速排气需求，其余孔径过小可能导致反应不足或误触发。126.120型控制阀中间体在与主阀安装座平面相邻的管座平面上，设有两个孔，它们分别用来连接通往（）和制动缸的管子。A、制动缸B、副风缸C、降压风缸D、加速缓解风缸答案：B解析：120型控制阀中间体结构设计依据《铁路货车制动装置检修规则》相关内容，中间体主阀安装座相邻管座的两个孔分别对应副风缸和制动缸管路。选项B对应副风缸，符合中间体管路连接标准；选项A制动缸在题干中已明确，无需重复；选项C、D与中间体两侧管座实际功能无关。127.120型控制阀中间体内铸有（）空腔。A、一个B、两个C、三个D、四个答案：B解析：120型控制阀中间体的结构涉及不同气路的布局与分配。根据《铁路车辆制动装置》相关技术资料，中间体作为连接主阀和紧急阀的关键部件，其内部空腔设计需满足气压传递与功能分隔的需求。选项A（一个）无法实现气路隔离，C（三个）和D（四个）则超出实际结构复杂度。选项B（两个）对应中间体内部设置的稳压腔和局减室，分别用于稳定压力和实现阶段局部减压功能。128.用单车试验器进行制动安定试验，保压时检查制动缸活塞行程，356mm×254mm制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器空车制动缸活塞行程为（）。A、125±10mmB、155±10mmC、100±15mmD、100±10mm答案：A129.千分尺在微分筒端部圆周上等分50个刻度，所以，当微分筒转过一分度，相当于测微螺杆位移（）。A、0.01mmB、0.02mmC、0.03mmD、0.04mm答案：A解析：千分尺的螺距通常为0.5mm，微分筒圆周上等分50个刻度。螺距除以刻度数即为微分筒转过一个刻度时测微螺杆的位移，即0.5÷50=0.01mm。所以，当微分筒转过一分度，相当于测微螺杆位移0.01mm，选项A正确。130.KZW-4GA型半重车位试验制动缸压力为（）。A、220±40kPaB、230±10kPaC、240±40kPaD、250±10kPa答案：C解析：KZW-4GA型空重车调整装置在制动试验中，半重车位的制动缸压力参数设定需符合技术规范要求。根据《铁路货车制动装置检修规则》相关内容，该装置对应试验工况下的标准压力为240kPa，允许波动范围为±40kPa。选项A和B的基准压力及公差范围均低于或偏离规范值；选项D的基准压力超过标准，且公差范围过窄；选项C的数值与公差范围与规定完全一致。131.能够确切的表示机车车辆制动能力的数据是（）。A、制动率B、制动倍率C、制动力D、制动功率答案：A解析：制动率是评估机车车辆制动性能的关键参数，指单位车重所能获得的制动力。该指标反映了制动装置将车辆动能转换为热能的能力，直接决定制动效果。《铁道车辆制动》中明确制动率作为衡量制动能力的核心数据。制动倍率表征机械传动效率，制动力仅表示作用力大小，制动功率侧重能量转换速率，均无法全面体现制动系统的实际效能。132.防止螺杆压缩机机油乳化的部件是（）。A、压力维持阀B、温控阀C、温度开关D、油加热装置答案：B133.机车无火回送时，JZ-7型空气制动机分配阀常用限压阀应调整为（）。A、250kPaB、200kPaC、300kPaD、350kPa答案：A134.CCBⅡ制动系统的电空控制单元中，有（）个控制部分是通过网络进行通讯的。A、5B、6C、7D、8答案：A解析：CCBⅡ制动系统的电空控制单元（EPCU）结构设计中，ERCP、BPCP、13CP、16CP、20CP为独立模块，每个均配置微处理器并与系统主控单元进行网络通信。相关技术文献明确记载EPCU的网络通信功能涉及上述5个模块。选项A对应的数值与模块数量一致，其他选项数值不符实际设计。135.DK-1型制动机总风遮断阀是列车管供风源的总开关，由（）控制开启或关闭。A、缓解电空阀B、中立电空阀C、制动电空阀D、重联电空阀答案：B136.中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是（）。A、在高速制动减速时摩擦系数太小B、强度低C、硬度不足D、散热性差答案：A137.制动软管总成寿命为（）年，生产标记不清时报废。A、6B、2C、3D、4答案：A解析：答案解析：根据《铁路货车制动装置检修规则》，制动软管总成的使用寿命为6年。如果生产标记不清，无法确定其生产日期和使用年限，则应予以报废，以确保制动系统的安全可靠运行。因此，选项A是正确答案。138.DK-1型制动机非操纵端电空制动控制器手柄应锁定在（），并取出手柄。A、过充位B、重联位C、运转位D、中立位答案：B解析：DK-1型制动机设计中，非操纵端需确保制动系统不干扰主操纵端功能。根据相关技术规范，电空制动控制器在非操纵端应处于重联位，此时控制器与系统断开，仅保留基础联锁关系。选项B对应此状态，符合设备安全操作要求。其余选项如过充位、运转位或中立位均可能激活部分功能，导致制动指令冲突或误动作。139.HXD2B机车制动机自阀手把移至重联位，制动管减压至（）。A、0kPaB、50kPaC、70kPaD、90kPa答案：A解析：HXD2B机车自阀手把移至重联位时，制动管压力变化与制动机的特定功能逻辑相关。根据制动机工作原理，重联位通常用于隔离本务机车与补机的制动系统，此时制动管压力会被彻底排空，确保补机制动回路不参与控制。法维莱制动系统设计中，重联位操作会切断制动管通路并排大气，使压力降至0kPa。选项B、C、D为不同制动工况下的典型减压量，与重联位功能无关。140.较重要锻铸件，为消除内应力和组织不均及晶粒粗大等采用（）处理。A、退火B、正火C、回火D、低温回火答案：A141.齿轮在轴上固定，当要求配合过盈量很大时，应采用（）。A、敲击法B、压入法C、液压套合法D、冲击法答案：C142.在研磨过程中，氧化膜迅速形成，即是（）作用。A、物理B、化学C、机械D、切削答案：B143.安装有脱轨自动制动装置70t级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为（）。A、白色B、红色C、黑色D、黄色答案：D144.104制动机在列车管轻微漏泄时，（）的压缩空气向制动主管逆流，以提高其稳定性。A、制动缸B、副风缸C、列车管D、工作风缸答案：D解析：104型制动机在列车管轻微漏泄时，工作风缸通过内部设计的逆流通道向制动主管补充压力空气。这一机制基于系统稳定性需求，当列车管因漏泄压力下降时，工作风缸储存的压缩空气通过分配阀的特定通路进行逆流补偿，避免列车管压力波动触发意外制动动作。副风缸主要用于制动时向制动缸供气，制动缸负责执行制动作用，而列车管本身不具备主动补偿能力。根据制动系统设计原理，选项D对应的功能符合题干描述。参考《车辆制动》相关内容。145.制动管内压缩空气以常用制动最小减压速度和最小减压量减压时，制动机能产生制动作用的性能叫做制动机的（）。A、稳定性B、安定性C、灵敏度D、缓解感度答案：C解析：该题考查制动机性能的相关概念。出自《铁路机车车辆制动》中对制动机性能技术指标的描述。制动灵敏度指制动机在规定的减压速度、减压量范围内启动制动作用的敏感程度。当制动管以最小减压速度及最小减压量减压时，制动机能否及时产生制动作用，直接体现了其灵敏度。选项A“稳定性”对应的是制动机在缓慢减压时不发生意外制动的能力，选项B“安定性”涉及制动过程中不发生异常效应的可靠性，选项D“缓解感度”与制动解除时的响应相关，均不符合题干条件。146.正火和退火都能消除钢的内应力，得到细而均匀的组织，但他们的差别在于（）。A、正火比退火冷却速度快B、退火比正火冷却速度快C、正火随炉温冷却D、退火在空气中冷却答案：A147.JZ-7型制动机机车泄漏试验要求制动管的压力在1min之内下降不得超过（）。A、10kPaB、15kPaC、20kPaD、30kpa答案：A解析：JZ-7型制动机机车泄漏试验的考核标准中，制动系统密封性能是核心指标。该要求来源于《铁路机车车辆制动系统检修规程》的相关技术规范。选项A（10kPa）为允许的最大压力下降限值，其余选项数值均超出规定范围，不符合试验标准中对泄漏量的严格限制。148.半导体二极管最主要的特点是（）。A、反向击穿性B、反向电流大C、单向导电性D、以上都是答案：C149.按规定的技术要求，将若干零件组合成（）或将若干零件和部件组合成机器的过程称为装配。A、组件B、部件C、一级组件D、机器答案：B150.120-1型阀微控试验台漏泄试验中，主阀排气口漏泄量，流量计显示值不得超过（）。A、80mL/minB、100mL/minC、120mL/minD、150mL/min答案：B解析：120-1型阀微控试验台漏泄试验中，主阀排气口漏泄量的控制指标是衡量制动阀密封性能的关键参数。根据《铁路货车制动装置检修规程》（铁总运〔2015〕78号）相关条款，主阀排气口允许的漏泄量需严格限制。选项A（80mL/min）低于标准要求，选项C（120mL/min）和选项D（150mL/min）超出允许范围。选项B（100mL/min）符合规程规定的上限值，为正确选项。151.DK-1制动机的试验顺序是（）。A、列车试验、单机试验、试验台试验B、试验台试验、列车试验、单机试验C、单机试验、列车试验、试验台试验D、试验台试验、单机试验、列车试验答案：D152.120型控制阀254mm制动缸缓解限制缩堵孔为（）。A、1.2mmB、1.5mmC、1.8mmD、2.9mm答案：D153.差压阀在装车前，应在试验台上应作（）试验和动作压差试验项试验？A、泄漏B、漏油C、漏风D、流量答案：A解析：差压阀在装车前需进行的试验主要涉及密封性能验证。根据《铁道车辆空气制动系统用差压阀》相关标准（如TB/T3058-2016），泄漏试验用于检测阀体在压力条件下是否存在密封失效。选项A“泄漏”直接对应阀门密封性测试，而选项B“漏油”与差压阀常见介质（空气）无关，选项C“漏风”虽相近，但标准术语中多用“泄漏”。选项D“流量”属于功能性测试，非装车前必需项。154.干扰、阻碍事故调查处理的，对单位，由铁总或安全监管办处4万元以上（）以下的罚款。A、5万元B、10万元C、20万元D、30万元答案：B解析：根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第三十八条规定，干扰、阻碍事故调查处理的，对单位，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处4万元以上20万元以下的罚款。因此，答案选B。155.《铁路技术管理规程》规定，制动初速度≦120km的列车紧急制动距离须不大于（）。A、700mB、800mC、1100mD、1500m答案：B解析：《铁路技术管理规程》对列车紧急制动距离有明确限制，其中制动初速度不超过120km/h的列车，其紧急制动距离规定应满足特定标准。选项B（800m）与该规程相关条款对紧急制动距离的限值一致，符合技术要求。选项A（700m）数值过小，可能无法满足实际制动需求；选项C（1100m）和D（1500m）超过规程允许的最大值。156.NPT-5型空压机磨合试验时间不少于（）。A、80minB、90minC、70minD、60min答案：B157.在图样上标注形位公差要求，当形位公差前面加注Φ时，则被测要素的公差形状应为（）。A、两同心圆B、圆形或圆柱形C、两同轴线圆柱面D、圆形、圆柱形或球形答案：B解析：在机械制图国家标准中，形位公差前的Φ符号表示公差带形状为直径方向。根据GB/T1182-2008《产品几何技术规范（GPS）几何公差》规定，标注Φ时，公差带限定为圆形（平面区域）或圆柱形（空间区域）。选项A仅适用于同心圆类公差（如圆度），选项C、D涉及其他几何特征（球形需标注SΦ）。Φ的标注明确排除球形，仅对应圆形或圆柱形公差带。158.旋压密封式制动缸缸体内径磨耗大于（）时更换。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：B159.中央处理器又称微处理器，简称（）。A、CPUB、CIUC、MUD、CQU答案：A解析：中央处理器（CPU）是计算机核心部件，英文全称CentralProcessingUnit。选项B、C、D均为混淆项，无对应专业术语。相关知识点可见计算机基础教材或百科条目。160.（）实际要素的形状所允许的变动全量称形状公差。A、单一B、多种C、关联D、非关联答案：A161.一般情况下钻精度要求不高的孔，加切削液的主要目的在于（）。A、冷却B、滑润C、便于清屑D、减小切屑抗力答案：A162.不摘钩翻卸作业的敞车软管应外带（）。A、护套B、护垫C、护筋D、护簧答案：D解析：敞车在不摘钩翻卸作业时，软管需承受机械挤压或外部冲击，护簧通过弹性结构缓冲外力，保护软管形态和功能。《铁路货车制动装置检修规则》明确此类场景下软管防护标准。选项D的护簧符合该技术要求，其余选项在适用场景或功能上不匹配。163.国产四轴客车上一般采用（）客车闸瓦间隙调整器。A、K型B、J型C、SAB型D、536M型答案：B164.120型控制阀滑阀逆流孔为（）。A、Φ1.0mmB、Φ0.8mmC、Φ0.5mmD、Φ0.2mm答案：D解析：120型控制阀滑阀逆流孔的孔径设计需符合制动系统流体控制要求。《铁路货车制动装置检修规则》中明确规定了该部件的关键参数。选项A、B、C的孔径偏大，可能导致制动压力传递不稳定或响应异常；Φ0.2mm的孔径能够平衡流量与阻力，确保制动过程的精确性和可靠性，符合技术规范要求。165.在金属切削过程中，切削液不但能起冷却作用，而且还起着（）作用。A、提高精度B、润滑C、保洁D、保护答案：B解析：在金属切削过程中，切削液的核心功能包括冷却和润滑。润滑作用通过减少刀具与工件、切屑间的摩擦，降低磨损并延长刀具寿命。选项B对应这一核心作用。选项A（提高精度）更多是润滑的间接结果；选项C（保洁）属于切削液冲洗切屑的次要功能；选项D（保护）通常涉及防锈等附加特性。根据金属切削原理，润滑是切削液除冷却外的另一主要功能。来源：《机械制造技术基础》中关于切削液的论述。166.形位公差的公差通常有（）要素。A、两个B、三个C、四个D、五个答案：C解析：形位公差用于控制零件的几何特征，其公差带由四个基本要素构成：大小、形状、方向、位置。这一概念依据国家标准GB/T1182-2008中的定义。选项A（两个）和选项B（三个）未涵盖全部要素，选项D（五个）超出实际数目。167.负有事故主要责任的，承担损失费用的（）以上。A、0.8B、0.5C、0.3D、20%答案：B解析：《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条对责任认定和赔偿比例有相关规定。主要责任通常对应较高赔偿比例，选项中0.5（50%）是划分主要责任的起点，符合“以上”的最低要求。选项A（0.8）对应全部责任或较高比例；选项C（0.3）、D（20%）低于主要责任的最低标准。168.办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（）。A、原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏B、奉献社会，襟怀坦荡，待人热情，勤俭持家C、支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落D、牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明答案：C169.120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。A、100kPaB、140kPaC、170kPaD、200kPa答案：A解析：解析：120型制动机的紧急制动作用与制动管减压速率和阈值相关。根据《铁路车辆制动系统》标准，紧急制动需在制动管压力快速下降至特定阈值前触发。紧急排风阀开启后，制动管减压速度较高，当压力下降至100kPa时，紧急阀动作，形成紧急室与制动管的压差，触发紧急制动。选项A对应规范中规定的紧急制动触发阈值，其他选项（140kPa、170kPa、200kPa）或为常用制动参数，或与紧急制动设计标准不符。170.120型控制阀的紧急阀在试验台进行紧急灵敏度试验时，要求检查紧急室压力，从列车管发生紧急放风作用开始到降至40kPa的时间为（）。A、10.5～12.5sB、11.5～13.5sC、12.5～16.5sD、14.5～16.5s答案：C解析：该题涉及120型控制阀紧急阀的紧急灵敏度试验参数。《铁路货车制动装置检修规则》规定，紧急室压力从列车管紧急放风开始至降至40kPa的时间需符合标准。选项C（12.5～16.5s）为规范中明确的时间范围，而其他选项（A、B、D）的时间区间均不符合技术要求。171.蜗轮蜗杆传动时，两轴线应（）。A、互相平行B、互相垂直C、相交于一点D、在同一平面内答案：B172.一列车（或一辆车）的总闸瓦压力与其总重量的比值称（）。A、制动率B、制动倍率C、压力比重D、制动能力答案：A173.一般事故的调查期限为（）。A、10天B、20天C、30天D、60天答案：A174.用标准麻花钻改制标准群钻时，其横刃应修磨为原来的（）。A、1/2～1/3B、1/3～1/4C、1/5～1/7D、1/4～1/5答案：C175.ST1-600型闸调器采用杠杆控制结构安装在车辆上时，闸调器应装在（）。A、二位上拉杆处B、制动杠杆连接杆C、一位上拉杆处D、两个拉杆之间处答案：C解析：ST1-600型闸调器是一种重要的车辆制动装置组件，其安装位置对于制动效果和安全性能具有重要影响。根据专业设计和技术规范，该型闸调器在采用杠杆控制结构时，应安装在车辆的一位上拉杆处，这样可以确保制动力的有效传递和制动系统的稳定工作。因此，正确答案是C。176.货车空重车自动调整装置试验台在进行传感