成都城建投资管理集团有限责任公司东郊惠民工程川棉厂生活区a1、b1线道路工程环评报告VIP

1 5 5 5 6 8 8 8 9 9 9 2 3 4 51.1.1项目的提出路片区等五大区域，2007年8月，一项打破了成都历史记录、6万多“老东郊”（攀成钢）生活区和川棉厂生活区同时启动。二次东调’的惠民工程，是市委、61.1.2项目建设的必要性成都东区数字音乐公园、华润•万象城（万年场商圈）等城市功能区贯通，形成业生活区配套基础设施建设也成为促进成华区经济社会（二）本项目建设将加快推进城乡统筹，是促进城建投融资体系健康运行7（三）加快东郊惠民工程区域内基础设施建设，对城东区域社会经济发展构调整后，城市生活居住、商贸、科教、文化等功能将进一步突出，成华RBD建设也在规划中。东郊企业生活区基础设施的提档升级将加快东郊产业结构调缓解片区二环路、成华大道等主干路网交通压8目技术审查会，项目组根据专家意见进行了认真构调整指导目录（2011年本）>有关条款一类：鼓励类中第二十二、城市基础设施的4、城市道路及智1.2.2项目规划符合性分析91.2.3项目选线合理性分析1.3.1相关法律法规（6）《中华人民共和国水污染防治法》（修订版，2008.2（7）《中华人民共和国大气污染防治法》（修订版，2000.4.29（10）《建设项目环境保护管理条例》[国务院令第253号，1998.11.29]；（11）《交通建设项目环境保护管理办法》[交通部（2003）第5号令]；（13）中华人民共和国环境保护部办公厅关于印发《建设项目地下水环境影响评价技术导则执行有关问题的说明》的函[环办函(2013)479号]。1.3.2相关技术文件（1）中华人民共和国环境保护行业标准《环境影响评价技术导则总则》（HJ2.1－2011（2）中华人民共和国环境保护行业标准《环境影响评价技术导则大气（3）中华人民共和国环境保护行业标准《环境影响评价技术导则地面（4）中华人民共和国环境保护行业标准《环境影响评价技术导则地下（5）中华人民共和国环境保护行业标准《环境影响评价技术导则声环（6）中华人民共和国环境保护行业标准《环境影响评价技术导则生态（7）中华人民共和国行业标准《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006（10）《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声（12）《四川省人民政府办公厅关于加强灰霾污染防治的通知》（川办发[2013]32号）（13）《成都市人民政府办公厅关于印发成都市中心城区大气环境污染处置工作预案的通知》（成办发〔2012〕10号）（14）成都市人民政府办公厅关于印发《成都市重污染天气应急预案（试1.3.3项目依据（4）成都市发改委《成都市发展和改革委员会关于东郊（5）《成华区环境保护局关于“东郊惠民工程川棉厂生活区A1、B1线道路工程”建设项目执行环境质量及污染物排放标准的通知》（成华环保（6）《成都市规划管理局市政工程规划条件通知书》成规设（2013）第（7）建设用地规划许可证（地字第510108201320361号、地字第（10）项目业主提供的其它资料。根据对川棉厂生活区沿线环境功能调查、《成华区环境保护局关于“东郊惠民工程川棉厂生活区A1、B1线道路工程”建设项目执行环境质量及污染物排放标准的通知》（成华环保【2014】执字1号本环评采用以下标准进行评价。1.4.1环境质量标准根据对道路沿线环境功能调查、《成华区环境保护局关于“东郊惠民工程川棉厂生活区A1、B1线道路工程”建设项目执行环境质量及污染物排放标准的通知》（成华环保【2014】执字1号）以及“成都市《城市区域环境噪声标准》适合区域划分规定”（成办发【2012】139号本项目不属于城市主、次干线为交通干线道路，属于城市支路，因此，环评建议川棉厂生活区A1、B1线道路两侧所在区域声环境质量执行2类标准，对于涉及到二环路、新鸿路及双林北支路等路段的区域其道路红线30米内的区域执行GB3096-2008《声环境质量标准》中4a类标准，30米之外执行2类标1.4-1。类别或敏感目标70Leq：dB（A）55Leq：dB（A）60Leq：dB（A）50Leq：dB（A）pH(无量纲)/BOD5NH3-NNO2PM10PM2.5///1.4.2污染物排放标准本项目为城市建成区道路工程建设，项目建设及运行期产生的废（污）水pH/BOD5≤CODCr≤污染物生产工艺最高允许排放浓度，mg/m3无组织排放监控浓度限值沥青烟沥青熔炼、搅拌40～75不得有明显的无组织排放存在排放限值Leq：dB（A）1.5.1评价范围根据道路建设项目环境影响评价的特点和实践经验，结合道路沿线的自然序号环境要素1声环境道路中心线两侧各200米以内区域及其敏感点（住宅、学校、医院等）。2环境空气道路中心线两侧各200米以内区域及其敏感点。3生态环境道路中心线两侧各200米以内区域，以及弃土运输路线。4社会环境道路中心线两侧各200米以内的敏感点（如居民点、学校、医院等）。5水环境跳蹬河1.5.2评价时段1.5.3评价目的1.6.1水环境评价等级1.6.2大气环境评价等级由于本项目不产生较集中的生产性大气污染物及排放源，只有基础设施建1.6.3声环境影响评价等级规定的2类区和4a类区域，项目建成后评价范围内敏感目标噪声级增高1.6.4生态环境评价等级本项目废水主要为施工作业废水、生活污水以及营运期路面径流，水质类型简单，产生量较小，施工废水可以纳入城市污水管网，根道路两侧评价范围内的环境敏感点均作为环境保护目标，道路中心线两侧表1.7－1东郊惠民工程川棉厂生活区A1、B1线道路工程环境敏感点和环境保护目标境K0+237~K0+340~K0+512~距新鸿路红线30米范围内执行4a类，1.8.1评价因子筛选凡是建设项目排放的污染物，对大气、水体、生态、人群健康等构成影响本环评在对该工程进行详细分析，得到以下环境影响因子识别筛选矩阵（见表表1.8-1工程环境影响因子筛选矩阵境水/////////////////////注：1、单一影响识别：反映某一工程活动对某一环境要素的影响，其影响程度按下列符号识别：“+”1.8.2评价因子确定施工期评价因子：对土地资源、植被资源、景观环境、水土流失等方面的运营期评价因子：对城市交通、城市建设、景观的影响以及工程与城市规1.9.1施工期评价重点1.9.2营运期评价重点/本项目位于城市建成区内，给水、排水、电力、通信、燃气等市政管线布设齐全完备，本项目所包含的配套实施的给水、排水、电力、通信、燃气等市2.2.1项目名称、建设地址和项目建设单位等项目建设单位：成都城建投资管理集团有限责任公司。2.2.2项目建设内容和建设规模拟建的川棉厂生活区A1、B1线道路道路全长8工程等工程,具体建设概况表2.2-1：道2.2.3建设工期、总投资估算与资金来源2.3.1道路工程主要技术标准道路工程平面设计上绿化采用中心间距为6米，边长为1.4米的正方形树洞。人行道上的开口可以道路纵断面设计2）本道路排水管线覆土以及过路涵洞等结构物对路面设本次设计中，该段道路最大纵坡为1.03%，对应坡长95m，设计纵坡最小道路横断面设计道路路面结构2.3.2给排水工程给水工程均采用球墨铸铁管，产品应符合《GB/T13295-2008》标准要求，且必须经检测合3、若阀井位于人行道或车道上，井盖面与设计地面齐平。4、沟槽开挖：给水管道沟槽开挖应根据现场实际土质情况确定放坡系数，为消减水流速度，防止冲刷，采用跌水井；井深超过6米时采用混凝土双层或排水工程1d300钢筋混凝土平口管m2m3d800Ⅱ级钢筋混凝土承插管m平均埋深4米1d300钢筋混凝土平口管m2m3d800Ⅱ级钢筋混凝土承插管m41.00平均埋深2.8米雨水管网工程已建雨水管道，道路雨水汇水总面积为2.3公顷。1d300钢筋混凝土平口管m2m3d600Ⅱ级钢筋混凝土承插管m4d800Ⅱ级钢筋混凝土承插管m为了不影响已建道路，本段采用顶管施1d300钢筋混凝土平口管m2m3d600Ⅱ级钢筋混凝土承插管m4d800Ⅱ级钢筋混凝土承插管m为了不影响已建道路，本段采用顶管施工，平均埋深2.4米2.3.3建渣清运2.3.4迁改工程2.3.5燃气工程B1线道路：本段道路电力管道沿道路单侧敷设，电力度和眩光限制三项指标。此外，道路照明设施2.3.6交通预测40264610城市支路路段一条车道的基本通行能力和设计通行综上，在交通规划预测年限内，道路交叉口饱和度呈逐年上升态势，道路2.4.1工程环境影响因素识别本项目属典型的非污染生态影响类建设项目。工程的设计、建设及运行过程中会对环境产生不同性质和不同程度的影响。拟建项目对环境造成的影响主要分为施工期和营运期两个阶段，工程各阶段主要的环境影响因素识别与分析项目施工会采用推土机、挖掘机、装载机、压路机、平地机、起吊机等施工机械，这些突发性非稳态噪声源会项目施工期以扬尘污染为主，扬尘污染主要来源于道路本项目施工期产生的固体废物工程废弃渣土、建筑垃圾长期、不利、不可逆长期、不利、不可逆2.4.2工艺流程和产污位置2.4.3项目组成和主要环境问题善本工程新建的管线包括污水管、雨水管、给水管、燃气管扬尘、噪声///沿线房屋，施工用水、用电就近联系接入安装至生活区和施工路段现场。施工现场不设混凝土搅噪声、废气拌设施、沥青热溶搅拌设施及砂石粉碎设施，均采用商品混划的城市建设用地；临时占地为修建临时交/2.5.1施工组织在本项目实施前成立相应的项目建设和管理公司及专职的监理部门，以便严格按照《公路工程施工招标、投标管理办法》的规定，采用招、投标制在招标过程中要维护道路建设市场秩序、规范市场行为，根据国家法规，路段施工组织应结合本项目区域内特有的气象条件特点，确保工程质量，格→转入下道工序的原则，并做好各工序的衔通。最大限度减少对沿线单位居民出行干扰，避免对区靠近二环路位置，远离西侧及南侧敏感点，3）本工程施工地处市内城区，实施湿法作业。施工现场内设置洒水车，洒水降2.6.1噪声源强及对策措施分析施工期噪声主要来自施工开挖、钻孔、混凝土浇筑等施工活动中的施工机施工作业机械品种较多，路基填筑有挖掘机、压路机、装载机等；隧道开挖有挖掘机等；道路面层施工时有铲运机、平地机、推铺机等。这些机械运行出。这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周围居民生活和学校教学产生不本项目主要施工机械不同距离处的噪声源强见表2.6-1。机机2.6.2水污染源及治理措施分析生活污水：生活废水主要为施工人员日常生活产生，以施工高峰期的人数估施工废水：主要为基础开挖等产生的施工废水等。施工场地排放的施工废水道路投入运行后，其作为城市交通道路，严禁运输危险化学品的车辆进入，2.6.3大气污染源及治理措施分析施工期的废气主要是施工场地作业和运输过程产生的扬尘、施工机械产生的扬尘量的计算与诸多因素有关，其中施工方式和施工现场的自然条件的影响度、土壤含水量等有关。本环评借鉴其他施工过类比调查研究结果表明，在不采取防护措施和土壤较为干燥时，开挖的最大①采用挡板靠近工作面并采用喷水后进行施工⑤运输车辆必须实行封闭式运输，避免在运输⑥建材堆放点要相对集中，并采取一定的防尘另外，业主及施工单位还应根据成都市人民政府办公厅关于印发《成都市2～3小时后即固化可通车，液体沥青在施工现场停留时间较短，因此，产生地的耗油量及排放系数有一定的关系。汽车尾气的排放源强一般可以按下式公式kNiLiEi对于某种车辆，每百公里的耗油量基本上是一个常数，据调研不同车种每百公里耗油量及车辆构成比例见表2.6-4。据国内外有关资料统计表明，汽车排放污染物与汽车行驶速度有密切关ECO=4890V-0.829g/lV=237X-0.1602V=212X-0.1747根据上述计算公式及有关参数计算得到该工程建成通车后，NO2、CO、THC表2.6-5营运期预测年机动车尾气污NO22.6.4固体废弃物及处置措施本项目施工期主要产生的固体废弃物主要为道路施工过程开挖方、施工工地生活垃圾：因施工现场不设营地，因此，生活垃圾主要产生在施工人员租施工人员以施工队分散居住，且租赁房屋周围均有完善的生活垃圾收运系当道路发生交通事故时，会产生一些含油、含油漆的废物，属危险废物，2.6.5生态环境影响及其治理措施3.1.1地理位置、地形地貌、地质土壤与气象成都市处于川西高原向盆地过渡的交接地带，地貌由西向东依次为：山地面积占总面积的35.7%，主要包括龙泉山脉以东的丘陵和成都平原周边丘陵台平移稀释。冬季多逆温，出现频率占总日数的90%以上，有时中空、低空、近地3.1.2地表水文特征3.1.3地下水与工程地质概况起伏不大，仅局部因开挖水渠或堆放弃土造成起伏较大，钻孔孔口标高介于统冲洪积（Q3al+pl）层组成。主要分布地层有：人工填土、粉质粘土、粉土、砂土、卵石层，局部可见淤泥质土。现将各地层特征从①人工填土：杂色，松散，稍湿。道路A、C线上部的人工填土主要由粘性土组成，土质不均，含大量砂卵石、建筑垃圾等，土层厚度变化较大，揭露层厚0.5~4.8m，平均层厚约2.1m。道路B线上部的人工填土上部约0.5m为原道路路面混凝土，下部为以砂卵石为主回填路基，含部分粘性土，土层厚度变化相②粉质粘土：灰褐色、黄褐色为主，稍湿~湿，可塑为主，少部分为硬塑，成分以粘粒为主，局部含较多粉粒。场地内基本连续分布，揭露层厚②1淤泥质土：灰黑色，软塑~流塑状，含有机质，具腥臭味。道路场地内局部可见，主要分布于水渠底部，厚度不均，调查层厚0.5~1.0m。仅在钻孔③粉土：灰褐色、黄褐色为主，稍湿~湿，松散~稍密，成分以粉粒为主，局部含较多砂粒。场地内基本连续分布，揭露层厚0.3~4.0m，平均层厚约④1细砂：黄褐色、灰色，稍湿，松散，主要由长石、石英颗粒组成，含少量云母，呈黄褐色的砂质不均，含土质，呈灰色的砂质较纯。场地内分布不④2中砂：灰色、青灰色，湿~饱和，稍密。主要由长石、石英颗粒组成，含少量云母，砂质较纯。场地内分布不连续，多呈透镜状、夹层状分布，揭露⑤卵石：杂色，稍湿～饱和，主要由花岗石、石英岩、砂岩等组成，强~中风化，次圆状，粒径以2～25cm为主，其中最大＞50cm，其间由砂、砾充勘察深度范围内此层土局部夹有较多细砂、中砂透镜体。本次勘察未揭穿位于双流县境内，距离成都主城区约10KM，是全国重要的航空枢纽，已开通航耕还林还草、生态环境综合治理和水污染综合整治等工程加快进行，全市已有8万人，在全国大城市中名列前茅。全市有中国电子行业的领头兵---电子科技大2012年成都城乡居民收入也稳步提高。受企业工资指导线上调年，成都居民消费价格指数（CPI）上涨3%。工业生产者下降0.7%，工业生产者购进价格指数（IPI）上涨03.3.1成都市道路交通现状支路的比例为1:0.56:1.22，路网密度6.21公里/平方公里，道路面积率为和区级中心之间相互联系的重要道路。四环路是按高速公路标准修建的城市环-交大路、成龙路－滨江路－锦里路－青羊街－光华大道。居民出行对公交的需求,公共交通方式只占居民出行方式的20.6%。中心时期出现拥堵现象。现有交通设施不适应与3.4.1区域交通规划在相当一段时期，成都中心城进一步发展与周边组团集聚扩大将会同时存应使未来的成都规划区的发展摆脱原有规划及空间拓展模式可能导致的潜两个次中心和其服务范围内的城市组团将在疏解中心城区吸引力的“反磁要的城市功能增长核，起到不同职能的分中心作用非均衡带型结构，有利于完善基于成渝区域协调发展所必须的职能优化重完善，有利于处理好土地、生态资源保护与态环境资源的强制性保护4种措施引导城市用地布局的改善。3.4.2主城区道路交通规划济实力和发展情况，实施“现阶段大力发展快速公交系统（快速公交的竞争力，在小汽车大规模进入家庭之前，置大型停车设施，确保换乘方便快捷，缓解布局和道路功能及所承担的交通流特征，将成都市城市道路的功能等级划分为41234设置辅助道路，只考虑机动车辆的行驶（包括公共交通在周边组团段设置公老成灌公路，保证中心城与温江、郫县组团集散分流，又要汇集支路的交通。其服务的多样性次干路对两侧建筑及交通集散设施没有特殊限制，同时布置有大量公交线过必要的交通分流和其他管理措施以提高道路的交通容量，尽量实行机动车专（1）首先调整中心区外围的道路系统，加强城市环路的通行能力（3）目前形成的人民路和东大街客流主通道，仍以公交客运为主（4）中心区为人流活动集中地，道路断面布置与道路的使用性质集中路段应适当加大人行道的断面尺寸，为人流和商业活动提供舒适的活动空（5）客流通道上提高行人的通行优先权，为便于行人过街，不宜道路交通管理应充分体现公交优先的技术政策按照道路（7）公交专用路权的提供、需求管理措施的采用、以及相应道路经济实力和发展情况，实施“现阶段大力发展快速公交系统（快速公交系统规划远期（2020年主城区公交出行的比例选定规划公共交通线网覆盖主城区90％以上，线网密度在市中心区达3－5公里/平方公里，城市边缘区达2－2.5公里/平方公里。4.1环境空气质量现状评价NO2PM10城市道路等施工产生一定扬尘，造成NO2和PM10有超标现象存在。本项目污水管网经收集后，将排污成都市沙河污水处理厂，经处理达《城本次评价数据引用2012年度《成都市环境质量报告书》中地表水监测中对沙河的监测数据，具体监测结果见表4-9。pHBOD51铅基本一致，其地下水流场亦与地形坡降基本一致，由西成都市地下水为无色、无味、无嗅、透明、P区域内地下水主要为赋存于第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)砂卵石共设6个监测点，具体监测点位见附图4（4）环境噪声监测方法及方法来源见表4.4-1////项目声环境现状质量评价采用实测值与标准进表4.4-4噪声评价结果Leq：dB//////////2～3小时后即固化可通车，液体沥青在施工现场停留时间较短，因此，产生地工程施工作业扬尘主要产生于挖土机装载运输车辆和运输车辆行驶中产生标浓度值分布范围将扩大致约200m左右。5.2.1主要噪声源及噪声级主要噪声源有挖掘机、推土机、压路机和大吨位运输车等，其声级值可采用噪声源声级值叠加的方法，预测其单元中可产生的最大噪声级和平均(一L1+2=LpA1+△L’法，求出施工单元内的最大总噪声级约为113.1dB(A)，平均噪声级为5.2.2预测方法及模式能按球面波以自由声场的形式传播进行噪声级衰减值计算及对环境噪声的贡献l=l0-Klgr机动车构成及车流量的变化、以分析今后交通道路两侧<2t以下>7.0t货车5.2.3影响预测结果噪声级达110dB(A)时，在不考虑声能的其米处的噪声最大贡献值为76.3-79.1dB(A)，至200米处的最大贡献值仍有5.2.4施工噪声环境影响评价包括机械噪声和交通噪声，将会对这些目标造成较3、受施工期噪声(施工噪声和交通噪声)影响最大的区域和地带将4、根据预测工程噪声将会导致项目区域夜间噪声超标，因此，各施工单位5、评价要求在施工期间应合理安排高噪声设备施工时间，尽量避免中午和夜间施工，同时设立隔声墙，尽量减少施工6、施工噪声也只对施工区段周围的声学环境质量可形成一定的影响，施工5.3.1施工期地面水环境影响分析按类比分析，按经验估算，在施工期最高峰期间平均每天工人数将达到200①施工场地的临时供、排水设施合理规划，采取有效措施，消除跑、冒、5.3.2施工期地下水环境影响预计丰水期最高水位约2.00～3.00。况，降水影响半径约为250m。由于本次项目采取分段施工，逐步推进的施同时，项目在施工过程中，严格控制井点降水的含砂量。在降水井点靠基根据对成都市多个建筑基坑疏干降水施工的调查，实施了疏干降水后，至本项目施工期间，虽然不会开采第四系砂卵石潜水，但桥梁施工的桩柱施含水层的作业，对地下水的污染是不可避免综上所述，在本项目施工期间对地下水造成的环境影响主要表现在因降水本项目施工期主要产生的固体废弃物主要为施工过程开挖方，还有施工工地生活垃圾：因施工现场不设营地，因此，生活垃圾主要产生在施工人员租施工人员以施工队分散居住，且租赁房屋周围均有完善的生活垃圾收运系为进一步减少建筑废渣在堆放、运输过程对环境的影响，建议采取如下措本工程建设施工阶段，由于地表开挖、回填、弃土和运土，会引起水土流％，sK——土壤可侵蚀性因子；P——侵蚀可控制因子。从上式可知，土壤侵蚀与诸多因子有关，在区域降雨因子、土壤可侵蚀因A2——地表改变后的侵蚀强度；2——地表改变后覆盖因子。本项目处于平原地带，地势平坦，属轻度侵蚀，经估算，施工期水土流失②施工过程中不可避免地将影响城市市政工程中地面和地下各种管线和管（1）合理安排施工进度，一旦施工结束，尽快清理现场，撤出场地，恢复（2）为了减少工程施工对视觉感观的影响，在施工过程中尽可能做到：①（3）施工过程应注意保护相邻地带的树木绿地，施工结束时，对临时堆放6.1.1交通噪声预测模式道路交通噪声预测是降低交通噪声对周围环境影响的一项主要措施。影响交通噪声大小的因素很多，主要包括道路的交通参数（平均车流量、高峰车流量、技术导则——声环境》(HJ2.4—2009)相一致。此款软件功能强，界面友好，操作方便，预测结果直观可靠，可以作为我国声环境影响评价的工具软件，也已广泛应用于城市或区域环境噪声的预测、评价和控制方案设计。Cadna/A具有较强的的复合影响，对声源和预测点的数量没有限制，噪声源的辐射声压级和计算结果既可以用A计权值表示，也可以不同频段的声压值表示，任意形状的建筑物群、绿化林带和地形均可作为声屏障予以考虑。由于参数可以调整，可用于噪声控制设计效果分析，其屏障高度优化功能可以广泛用于道路区环境噪声水平与利用(HJ2.4—2009)《环境影响评价技术导则——声环境》规定（1）将公路上汽车按照车种分类（如大、中、小型车先求出某一类车辆r--从车道中心线到预测点的距离，mA12）适用于r＞7.5m预测点3混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成路面类型沥青混凝土水泥混凝土改性沥青混凝土本工程全线选用改性沥青混凝土低噪声路面后，其降噪效果较普通沥青混凝环(dB)式中：(LAeq)环——预测点环境噪声级，dB；(LAeq)交——预测点公路交通噪声值，dB；(LAeq)背——预测点的背景噪声值，dB。6.1.2预测参数根据可研报告，拟建项目车辆中，小车占比较大，交通车流比例见表6.1-2。根据项目可研究性报告对项目交通量的预测结果，项目交通量见表6.1-3。 （2）各种类型车辆的Leoi值及声源高度本项目噪声源为汽车，主要为车辆排气噪声、发动机噪声及轮胎与地面之间的摩擦声。车型分类标准见表6.1-4。小型车Los=12.6+34.73lgVs+△L路面中型车LoM=8.8+40.48lgVM+△L纵坡大型车LoL=22.0+36.32lgVL+△L纵坡Vi——该车型车辆的平均行驶速度，km/表6.1-5不同类型车辆的Leoi值单位：dB（A）测的背景噪声值，即昼间47.2dB(A)，夜间40.6dB(A)。由于该测点周边既无其他工业企业及其他道路交通噪声，周围也无居民住宿点，因此，该取值可代表区小型车辆在道路纵坡度段上行驶时，噪声水平不会有很大的变化，因此，可以忽0（5）道路两侧建筑物的反射引起的修正量ΔS反声级增大，其增量用ΔS反表示。p(x,y)p(x,y)建筑物SS高架高架地面ox(m)道路两侧建筑物（特别是多层或高层建筑虽然会导致前排建筑物噪声污染增道路平行或与道路垂直的情况，合理的布局应该是与道路平行其引起的衰减值也本项目各段的修正值将视其两侧建筑物的分布状况作具体的修正。根据对项目沿线本次预测采用DataKustic公司编制的Cadna/A计算软件，该软件主要依据性得到了与会专家的认可。德国Cadna/A环境噪声模拟和铁路、机场及其它噪声设备。Cadna/A软件计算原理源于国际标准化组织规定的地的城市道路、高速公路及快速路的环评中多见采用该软件6.1.3预测结果平面噪声表6.1-7川棉厂生活区A1线、B1线近中远期噪声预测值离1////2/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////根据自由声场无遮挡、项目区域作为2类声环境区域条件下的预测结果，近期A1线）；）；）；垂向噪声预测1、近期2018年敏感点噪声预测称府48.5//48.4/229.447.749.7//243.449.2//12.246.548.9//2.446.348.2//47.2//2.649.3//24.249.349.9//48.949.4//48.748.9////4.2////////4.2////////14.2//////2、中期2023年敏感点噪声预测称府48.5/234.248.8/48.4/2.329.447.749.9//2.243.449.4//2.446.549.1//2.646.348.3//247.4//2.949.3/4.249.3//48.949.5//48.749.1////4.2//4.2//////4.2////////14.2//////3、远期2033年敏感点噪声预测称府48.5//22.548.4/22.529.447.7/2.443.449.6//2.646.549.3//22.846.348.5//22.247.6//49.3/2.314.249.3/2.348.949.7//148.749.3////4.2//4.4//2////4.2////2//2//4.2////2//2综上，本环评预测了道路建成后近、中、远期所有近距离敏感点的垂向噪声，所声路面及加大道路两侧绿化建设等措施进行降噪，将交通噪本报告取选具有代表性的新龙苑为例（距A1线红线20-150米），分别作出其近期、中期以及远期噪声垂直35.0<=...<40.040.0<=.35.0<=...<40.040.0<=...<45.050.0<=...<55.055.055.0<=...<60.060.0<=...<65.065.0<=...<70.075.075.0<=...<80.070.0<=...<75.0mmmm80.0<=...<85.0mm85.0<=.../ 35.0<=...<40.0 40.0 35.0<=...<40.0 40.0<=...<45.0 45.0<=...<50.0 50.0<=...<55.0 55.0<=...<60.0 60.0<=...<65.0 65.0<=...<70.0 70.0<=...<75.0 75.0<=...<80.085.0<=... 80.0<=...<85.0 35.0<=...<40.0 40.0 35.0<=...<40.0 40.0<=...<45.0 45.0<=...<50.0 50.0<=...<55.0 55.0<=...<60.0 60.0<=...<65.0 65.0<=...<70.0 70.0<=...<75.0 75.0<=...<80.085.0<=... 80.0<=...<85.06.2.1污染物源强预测拟建道路两侧形成的污染或影响，主要是由汽车在行驶过程中内燃机燃油时NOxNOxNOxNOx项目所在地区属中亚热带湿润季风气候，季风气候明显，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，雨量充沛，秋短夏长；全年霜雪少，风速小，阴天多，日照少，6.2.2车辆排放污染物浓度预测根据观测的多年地面气象资料统计，全年以N风为主导风向，频率在NNNENEESWNWNNWC4.034.984.262.364.762.944.034.664.894.712.722.984.302.292.384.532.224.444.774.542.732.502.274.442.594.354.894.202.952.514.742.072.010.880.830.990.822.572.402.962.802.734.642.372.452.632.684.384.612.462.692.812.832.404.042.662.942.942.844.222.382.752.762.432.04十一月,静风17.50%十二月,静风15.19%bb20.00季、年123456789123456789资料，通过预测后选择污染最严重的（针对所有计算点）日气象条件和对各环境NNNENEESWNWNNWCNNNENEESWNWNNWC日2012日0002.31010011889866000000000000000000000000EEEFFFEEBAAABCBEEFFF2012日429987876899999000000000000003333333346FFDDDDDDDDDDBBBCDDDDDD2012日056300112.2222.30220000020308664211123010000000000002664211121000DDDEEEDDDDCCCCCCCDDDDEEE2012日1735812.19999999100000244300130000000000DDDDDDDDDDDDBBCDDDDDDDDD2012日00611000101000000000000000000000000FFFFFEDDBBDBDDDDDDDDEEENO2NO2NO2本项目营运期对于不同高度的影响情况只预测NO2和PM10，预测H=10mH=20mH=50mNO2PM10NO2PM10NO2PM10从上表中可以看出，汽车尾气的NO2浓度随着距道路中心减小，随着高度的升高而降低，说明汽车尾气的NO2对环境有着明显的一小时趋于平稳，某路段的实测结果见表6.3-1。BOD5根据设计，本工程设计建设有雨污水收集系统，雨水经收集进入雨水管网由于本工程路面径流较为分散，形不成集中的排放源，在降雨中进入两侧雨水管网后分散排放，不会对河道产生污染工程运营后，道路清扫产生的垃圾由环卫部门统一清运至城市垃圾填埋场实施，借成都市‘东调’的发展目标，促进（2）加快东郊惠民工程区域内基础设施建设，对城东区域社会经济发展有6.7.1项目建设对城市绿地的影响①应充分结合当地的丰富本土树种和植物，选择绿化率高、色彩丰富、成6.7.2项目建设对城市景观的影响本项目目前区域为拆迁空地，道路建成后周边地区呈现典型的城市生态景经济是城市扩张和交通发展的根本动力，城市化进程的加速，使城市人口社会和经济的发展均有着积极的影响，项目建设带来的社会效益也是十分显著7.2.1旅客时间节约的效益（Bt）旅客时间价值的计算，旅客单位时间价值按国内生产总值法计算，每人每会保障部《关于职工全年月平均工作时间和工资折算问题的通知》（劳社部发7.2.2交通条件改善促进道路两侧土地增值效益表7.2－1本项目两侧土地增值额(%)从经济评价结果看，本项目的各项指标优于国民经济评价基准指标，项目本项目建成后不仅为道路使用者带来直接经济效益，更重要的是提升了基NOXPM10削减比例分别高达94%和92%。便出门行走，加速物资交流，促进社会进步和经济繁荣。本项目采用沥青混凝土路面结构。沥青混凝土路面以其表面平整、耐磨抗滑、行车舒适、噪声低、施工周期短、易于维修等优点，广泛应用于高等级公路、城市道路建设中。道路质量的提高，在降低交通噪声的同时，有利于缓解交通堵塞状况，从而降低环境、水环境带来一定的影响。道路建设对环境的影响复杂，涉及面广，道路建设后的噪声、扬尘、水污染等对本区域环境质量产生影响。道路建设需要采取必要的措施来减少这些不利影响，降低水土流失带来的环境问题。环保措施主要为合理处置污水、配备事故应急设施、恢复工程临时占地植被等。主体工（1）施工期沿线气、水、声环境污染防治措施：保证沿线居民等敏感点的（2）道路绿化：保持水土，稳定路基，美化道路景观，改善区域生态环境（3）营运期噪声治理：防止道路噪声对沿线环境敏感点的干扰，保护居民（5）环境管理监控：掌握沿线区域环境状况，及时采取环保措施和应急措施，保持本地区环境质量的稳定，使社会、根据《环境影响评价公众参与暂行办法》，公众参与的要求和地位得到进利于双方相理解和配合，有利于环评提出有8.3.1发放公众参与调查表调查过程宽16米，B1线呈南北走向，该段道路总长约5信工程；道路红线内建渣清运及迁改工程。预计项目施工期噪声环境有一定影响，但其影响随着施工期结束而消除。项目营运期会正效益，并由于路面全线采用沥青路面以及定时对路面进行洒的降低道路噪声及扬尘污染。为了在工程环境影响评价中充分考您认为本项目的建设是否有利于区域您认为施工期排放的哪些污染物对您您认为营运期期排放的哪些污染物对调查表的调查对象构成情况调查表统计结果与分析评价半。综合考虑被调查人员构成情形后，本环评认为，在职业和文化程度分布这几项统计数据上，本次问卷调查满足了公众调查的相关原则。序号1203染4染485响响受2260污染、大气污染、废渣、噪声影响选择的人群分别占4%、21%、8%、41%。最后，所有被调查者中88%支持该项目的建设，12%表示8.3.2网上公示公示地址为：/index.php/index.php?m=content&c8.3.3公众意见说明（1）建设方切实落实各项环保承诺、本环评报告以及地方环境管理部门的排放的噪声，其处理方法均为当前成熟可行的技经过成熟的计算模式计算之后，虽然随着项目的建成运行后噪声影响会加（2）从提意见者的态度及提供的理由来分析，他们更多的是基于对区域环(1)绝大部分被调查的个人对该项目的实施持支持态度，认为本工程建设有(2)当地公众对工程产生的环境影响较为关注，主要集中在环境空气质量和(3)被调查个人提出的环保意见予以采纳。在工程沿线主要敏感点采取铺设的各项环保措施，加强施工期环境管理，加强与沿线单位和居民沟通，严格施因此，本项目建设能够促进区域经济的发展，收到该区域公众的支持与理9.1.1施工期大气污染防治措施环评要求，项目对扬尘的控制必须按照成建委发[200另外，业主及施工单位还应根据成都市人民政府办公厅关于印发《成都市严格执行以上防治措施后，项目施工扬尘及废气可以得到有效控制，施工9.1.2施工期噪声污染防治措施居民的沟通，根据居民意见及时改进管理措施，9.1.3施工期水污染防治保护措施施工期施工人员产生的生活废水利用租赁房屋周围即有化粪池处理后排入9.1.4施工期固体废弃物控制措施用一般堆存的方法处理，但一定要将其最终运9.1.5生态及城市景观保护措施⑤废渣装运时应注意保持道路的清洁，防治扬尘飞扬9.1.6施工期水土流失防治措施9.1.7施工期社会影响防治措施（2）为使工程施工对城市居民生活和城市交通影响减少到最低限度，施工（3）在施工现场安置告示牌，说明工程主要内容、施工时间，敬请公众谅解由于施工带来的不便，并在告示牌上注明（4）施工期间用电量和用水量均较大，为此施工单位应提前与有关部门联（5）在有居民住宅、商业用房附近的施工，一定要在居民出入的地方搭设（7）施工期拟通过施工在道路红线以内进行、且采取设置围栏、搭设简易9.2.1营运期噪声污染防治措施本次环境影响评价建议对于工程后环境噪声超），鉴于此，本次环境影响评价建议本工程全线选用改性沥青混凝土低噪声路1）道路两侧第一排建筑物的功能不宜作为对声不在上述范围内布设声环境敏感点，建设方必须在建设的同时自行做好降噪措2）在设计住宅楼功能布局时，可将浴室、厨房和电梯间等辅助建筑布置在3）道路两侧第一排建筑物的朝向宜平行于道路，这样可减弱交通噪声对其4）环评要求项目业主加大道路两侧绿化建设，可减少营运期交通噪声对周9.2.2营运期大气污染防治措施本项目的大气污染源就是路面上行驶的机动车，机动车属流动源，对机动都市甚至四川省乃至国家的机动车尾气污染物排放控制政策措施密切相关。因意识上执行国家及当地各级部门制定的对机动车尾气污染物排放控制的各项政实施并代替(GB18352.1-2001)；在2003年9月1日起，重型车将执行实践表明，机动车尾气污染物的排放量与发动机是否处于正常技术状态关成都市机动车污染物排放标准会越来越严格，各种机动车排气控制措施将由于道路扬尘来自沉降在路面上的尘粒，减少这些尘粒的数量就意味着降因机动车尾气污染是一个城市或一个区域内的系统控制工程，单靠一条或管理部门应积极配合道路所在地政府及环境保护主管部门，共同搞好机动车尾新敏感点远离线路减轻尾气污染，研究表明，污染源到接受体之间的距离充分利用植被对环境空气的净化功能，在一定程度上也可以减低机动车尾气污加强市政建设和交通管理，改进大型公交设施，提高公交车的行驶速度和9.2.4振动污染防治措施9.2.5城市景观保护措施9.2.6生态环境保护、生态恢复和补偿措施本道路营运期的生态环境保护措施主要是对道路建设期间对于沿线区域的1、尽量在建筑物附近的空间设置花坛和草坪，2、道路两侧应设有绿化带；在路口及街道与建筑物之