铁路线路工二级理论-中级工练习试题（一）

第页铁路线路工二级理论-中级工练习试题1.进行无缝线路作业时，起道前应先()。A、拨正线路方向B、方正轨枕C、补充道碴D、矫直钢轨【正确答案】：A解析：

在进行无缝线路作业时，起道前应该先拨正线路方向。拨正线路方向是为了确保线路线形与设计要求一致，防止出现弯曲或不符合标准的情况。其他选项如方正轨枕、补充道碴和矫直钢轨，虽然也是线路维护中的重要环节，但在无缝线路作业时，并非第一步需要执行的操作。因此，选项A“拨正线路方向”是正确答案。2.60kg/m钢轨高（）。A、176mmB、164mmC、192mmD、152mm【正确答案】：A解析：

根据铁路轨道标准，60kg/m（kg/m代表钢轨的重量，即每米数量的轨道所拥有的质量）钢轨的高度为176mm。因此，选项A是正确答案。3.未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于（）mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。A、50B、60C、70D、80【正确答案】：A解析：

根据题目的描述，未经平衡的铁路线路的超高值有相应的限制。在一般情况下，超高不应大于30mm；而在困难情况下，这个值也应尽量控制在一个较小的范围内。对于允许速度大于160km/h的线路，在个别特殊情况下，超高不应大于70mm。根据以上要求，选项A中的50mm是满足困难情况下的限制，因此选项A是正确答案。4.（）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。A、涵洞B、盖板C、排水槽D、隧道【正确答案】：C解析：

在地层不稳或场地受限制的地段，针对水沟的管理和处理需要考虑工程的需求。选项A涵洞是用来提供交通通道，而选项B盖板是用来覆盖或保护某个结构物的表面。选项D隧道则是用来穿越山体或地下。对于地层不稳或场地受限地段的水沟，最适合采取的解决方法是选项C排水槽。排水槽可以用于排除成层地下水或降低地下水位，同时具有整齐统一、便于维护等特点。因此，选项C是正确答案。5.叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过（）时，应及时更换。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm【正确答案】：C解析：

在铁路线路工中，叉趾、叉跟轨头及下颚等部位裂纹的存在会影响轨道的结构稳定性和行车安全。因此，在裂纹超过一定尺寸时，需要及时更换相应的部件。根据题目给出的阈值选项，当裂纹超过30mm时，应及时更换相关部件。因此，选项C是正确的答案。6.图纸的标题栏设在图纸的（）。A、右下角B、左下角C、右上角D、左上角【正确答案】：C解析：

图纸标题栏是用来标识和说明图纸的基本信息，通常包括项目名称、图号、比例、作者、日期等。根据常规的图纸布局惯例，图纸的标题栏一般被置于图纸的右上角，以便观察和识别。因此，选项C是正确的答案。7.12号普通道岔使用AT弹性可弯尖轨时,在第一拉杆中心处的最小动程为（）。A、140mm或160mmB、160mm或180mmC、170mm或190mmD、180mm或190mm【正确答案】：B解析：

根据题目的描述，在使用AT弹性可弯尖轨时，12号普通道岔的第一拉杆中心处需要满足最小动程的要求。根据铁路线路的标准和规范，可以确定以下选项：B.160mm或180mm因此，选项B是正确的答案。8.（）是指在劳动生产过程中，通过努力改善劳动条件，克服不安全因素，防止事故发生，使企业生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。A、安全管理B、安全生产管理C、安全生产D、生产管理【正确答案】：C解析：

题目中描述了在劳动生产过程中通过改善劳动条件、克服不安全因素、防止事故发生的行为，以确保劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行生产。根据描述，选择C"安全生产"作为答案是最符合题目要求9.长钢轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁（）（山区铁路2.0～2.5m），短轨不得装在外侧。A、0.5~1.0mB、1.0~1.5mC、1.5~2.0mD、2.5~3.0m【正确答案】：A解析：

在长钢轨装车时，为了确保装车的平稳和安全，轨端应该保持平齐，并且承轨横梁也需要伸出一定的范围。对于山区铁路来说，根据规定，这个范围通常是2.0到2.5米。另外，短轨不得装在外侧，这是为了避免操作上的困难或者安全隐患。因此，在题目中给出的选项中，A选项的范围（0.5到1.0米）是正确的答案。10.线路上的伤损钢轨应用白色油漆作标记，连续轻伤的标记是（）。A、|←△→|B、←△→C、|←△△→|D、←△△→【正确答案】：A解析：

在线路上，对于存在伤损的钢轨进行标记是为了确保列车运行的安全性。连续轻伤的标记采用的形状通常表示为一组箭头，其中箭头中间凸起处填充白色油漆表示轨道伤损位置。根据题目给出的选项，在A选项"|←△→|"中，有一个箭头指向右方，表示钢轨所在轨道线的受损状况，两侧垂直的竖线"|"表示参照线。因此，根据题目要求，正确答案是选项A。11.50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在其他线上超过（）禁止使用。A、8mmB、9mmC、11mmD、10mm【正确答案】：D解析：

按照题目的描述，当钢轨道岔（包括50kg/m及以下型号）的基本轨垂直磨耗超过一定数值时，禁止使用。根据给出的选项，只有选项D中的10mm满足不超过的条件。因此，正确答案是选项D。当基本轨垂直磨耗超过10mm时，禁止使用该轨道岔。12.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置（）的超高。A、50mmB、60mmC、70mmD、80mm【正确答案】：C解析：

根据铁路设计原理，曲线半径小于无限大时，车辆在曲线上行驶会产生离心力。为了平衡离心力，减小侧向压力，保证列车的安全和稳定，需要设置外轨的超高。公式：超高（mm）=(v^2/127r)*1000其中，v为列车速度（km/h），r为曲线半径（m）。计算：超高=(70^2/(127*800))*1000≈69.29mm超高的计算结果最接近70mm，因此选项C是正确答案。13.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨，其他站线上超过（）为重伤。A、8mmB、10mmC、9mmD、11mm【正确答案】：B解析：

高锰钢整铸辙叉是铁路线路中常用的重要组成部分。在实际使用过程中，由于列车经过时的冲击和摩擦作用，辙叉心部分会逐渐磨耗。根据相关规范和技术要求，在50kg/m及以下钢轨的其他站线上，辙叉心处的垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过10mm被认为是重伤的临界值。因此，选项B的答案是正确的答案。14.普通无缝线路的长轨条长度不大于1200m时,设置（）对位移观测桩。A、3B、5C、7D、9【正确答案】：B解析：

在普通无缝线路中，为了对线路的位移进行观测和监测，需要设置对应数量的观测桩。根据题目给出的条件，当长轨条长度不大于1200m时，设置5个对位移观测桩。因此，正确答案是选项B。15.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（）的水流。A、地表B、路堤坡面C、地表及路堤坡面D、路堑上【正确答案】：C解析：

在铁路路基工程中，为保持路基的稳定和提高线路的安全性，路基地面需要进行排水处理。而在排水设备中，排水沟是用来排除地表及路堤坡面的水流，既包括地表积水，也包括路堤坡面的排水。因此，正确答案选项为C。16.无缝道岔应在设计锁定轨温范围内锁定，且与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于（）。A、0℃B、5℃C、10℃D、15℃【正确答案】：B解析：

无缝道岔在使用过程中受到温度的影响，设计时需要根据实际情况确定锁定轨温范围以及与相邻单元轨节之间的锁定轨温差。一般来说，为了避免由于温度变化引起的问题，锁定轨温差应尽量控制在较低的范围内。根据题目中的要求，与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃。此意味着无缝道岔锁定的温度范围可以存在一定的变化，但变化不能大于5℃。因此，选项B、5℃是正确答案。17.生产经营单位发生生产安全事故后（）。A、应首先告知被伤害人家属B、应当立即报告本单位负责人C、可以自行处理，没有必要报告D、应立即报警【正确答案】：B解析：

在生产经营单位发生生产安全事故后，应当及时且立即采取相应的措施。正确的做法是首先立即报告本单位负责人，以便能够尽快采取适当的紧急处理和救援措施，并启动事故应急预案。这有助于保护被伤害人员的生命安全和最大限度地减少事故造成的损失。因此，选项B是正确的答案。18.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。A、4‰B、6‰C、8‰D、9‰【正确答案】：B解析：

根据题目描述，当尖轨尖端轨距加宽的情况下，允许速度不大于120km/h的线路，其递减率递减至基本轨接头。递减率表示在一定长度范围内轨距的变化率。按照规定，当线路速度不大于120km/h时，递减率应该不大于6‰。因此，正确答案是选项B，即6‰。19.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（）时应及时更换。A、4mmB、5mmC、6mmD、7mm【正确答案】：C解析：

根据题目所述，当高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处垂直磨耗达到一定数值时，需要及时更换钢轨。答案是C.6mm。因此，当垂直磨耗达到或超过6mm时，应及时更换钢轨。20.在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于（）。A、6mB、8mC、10mD、4.5m【正确答案】：A解析：

根据《铁路线路工程技术规范》，在正线线路上插入短轨是一种常见的维护和修复手段。其中规定了对于插入短轨的最小长度要求，以确保铁路线路的安全性和稳定性。根据题目给出的选项，正确答案是A，即插入短轨的长度不得短于6m。这是根据规范中的切割点间距要求而来，可以有效地支撑起正线线路上的铁轨，并保持线路的平稳运行。因此，选项A是正确的答案。21.为人民服务作为社会主义职业道德的核心精神，是社会主义职业道德建设的核心，体现了中国共产党的宗旨，其低层次的要求是（）。A、人人为我，我为人人B、为人民服务C、人人为党D、坚持集体主义【正确答案】：B解析：

在社会主义职业道德中，为人民服务被视为核心精神，并体现了中国共产党的宗旨。这一核心精神要求信奉者以人民利益为出发点，以服务人民为己任。在选项中，只有B选项“为人民服务”能够准确反映这一要求，因此B选项是正确的答案。22.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）mm应有计划地进行修理或更换。A、5B、3C、2D、1【正确答案】：B解析：

根据题目中描述的情况，道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于一定数值时应进行修理或更换。根据答案B对应的选项3mm来看，如果道岔滑床板的损坏、变形或者滑床台的磨耗大于3mm，则应有计划地进行修理或更换。因此，选项B的答案是正确的。23.国产60kg/m钢轨，轨腰厚是（）。A、20mmB、16.5mmC、15.5mmD、14.5mm【正确答案】：B解析：

题目中提到的国产60kg/m钢轨，其轨腰厚是指钢轨截面中轨腰的厚度。根据铁路行业的相关标准规定，国产60kg/m钢轨的轨腰厚通常为16.5mm。因此，正确答案是选项B。24.安全生产中的“三违”是指（）。A、违法作业、违章指挥、违章运输B、违章指挥、违反劳动纪律、戴手套操作机床C、违章作业、违章指挥、违章运输D、违章作业、违章指挥、违反劳动纪律【正确答案】：D解析：

在安全生产中，“三违”是指违章作业、违章指挥和违反劳动纪律。这意味着执行工作过程中没有按照规定的安全操作程序进行，违反了相关的安全标准和规章制度。因此，正确答案是选项D，即违章作业、违章指挥、违反劳动纪律。25.在电焊气切割时，氧气瓶、乙炔瓶按规定存储，不得暴晒，两瓶间距应保持为（）。A、3米B、5米C、4米D、4.5米【正确答案】：B解析：

根据《铁路维修设备和工人使用安全规程》的规定，在电焊气切割时，为了保障安全，氧气瓶和乙炔瓶应按规定存储且不得暴晒。同时两个瓶体之间应保持一定的距离。根据规程的要求，氧气瓶和乙炔瓶之间的距离应该保持为5米。因此，选项B"5米"是正确的答案。26.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）。A、75mmB、60mmC、50mmD、90mm【正确答案】：A解析：

在铁路曲线地段，未被平衡欠超高是指车辆行驶在曲线轨道上时，车体的一侧会有一个相对较高的位置以满足曲线要求。根据规范，在一般情况下，未被平衡欠超高应该控制在一定范围内，常见的限值为75mm。因此，选项A是正确的答案。27.施工联络时,警报信号为（）。A、两长二短声B、一长三短声C、二长一短声D、二长三短声【正确答案】：B解析：

在铁路线路工作中，施工联络时需要使用警告信号来向飞驰而来的列车发出警示。根据中国铁路规章标准，《机务人员手册》规定，施工联络警报信号为一长三短声。因此，正确答案是选项B，即一长三短声。28.有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（）。A、0mmB、5mmC、10mmD、15mm【正确答案】：A解析：

在铁路曲线设计中，为了使列车顺利转向并减少离心力的影响，常常会在曲线处设置缓和曲线。缓和曲线的目的是平稳地过渡从直线轨道到曲线轨道。在缓和曲线中，轨距有递减的趋势。根据常见的设计规范，对于给定的曲线半径和缓和曲线长度，每10米的缓和曲线轨距应保持不变，即不递减。因此，选项A（0mm）是正确答案，轨距不需要递减。29.我国安全生产的方针是（）。A、安全生产、预防为主、综合治理B、安全第一、预防为主、综合治理C、安全生产、注意防范、综合治理D、安全第一、预防为主、综合整治【正确答案】：B解析：

我国对于安全生产的方针是始终将安全放在首位，并以预防为主，通过综合治理控制和管理各类安全风险和隐患。选项B中包含了这些核心内容，因此是正确的答案。30.线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入（）根及以上。A、1B、2C、3D、4【正确答案】：B解析：

根据题目的叙述，线路上个别插入的短轨在站线上需要满足两个要求：不得短于4.5m，且不得连续插入2根及以上。因此，正确答案是选项B，即不得连续插入2根及以上。31.其他站线平直及异型夹板裂纹超过5mm，双头及鱼尾型夹板裂纹超过（）时应及时更换。A、3mmB、5mmC、10mmD、15mm【正确答案】：D解析：

根据题目，当其他站线平直及异型夹板出现裂纹超过5mm时，应及时更换。而双头及鱼尾型夹板的裂纹更严重一些，在什么情况下需要更换呢？根据选项，选项D中的15mm是最高的裂纹限制值。所以，当双头及鱼尾型夹板出现裂纹超过15mm时，就需要及时进行更换。因此，选项D的答案是正确的：裂纹超过15mm时应及时更换。32.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（）时应注意检查观测。A、4mmB、6mmC、5mmD、7mm【正确答案】：B解析：

根据题目给出的条件，高锰钢整铸辙叉在垂直磨耗下，50kg/m及以下的钢轨在到发线上超过多少毫米时需要注意检查观测。根据题目，选项B6mm是正确答案。33.设备安全指的是（）。A、为搞好安全生产而开展的一系列活动B、只要我当班管用就行C、设备不缺油就安全D、只要不误操作设备就安全【正确答案】：A解析：

设备安全指的是为了搞好安全生产而开展的一系列活动，包括但不限于维修保养、定期检查、故障排除、事故预防等措施和操作。设备的安全不仅仅取决于操作人员的正常运行，还需要有专门的管理和维护来确保设备的良好状态，并减少事故的发生风险。因此，选项A“为搞好安全生产而开展的一系列活动”是正确的答案。34.和平建设时期除了特别强调做好本职⼯作以外，还要遵守（）。A、法律法规B、职业道德C、交通法规D、科学发展规律【正确答案】：B解析：

在和平建设时期，除了强调做好本职工作外，还要遵守职业道德。职业道德是从事某种职业所应遵循的道德规范和原则，其中涵盖了职业人员应具备的职业品质、行为准则等方面要求。在这个背景下，选项B-职业道德是正确的答案。35.高锰钢整铸辙叉心宽一条纵向裂纹长度超过（）时，应及时更换。A、80mmB、110mmC、90mmD、100mm【正确答案】：D解析：

在铁路线路工程中，高锰钢整铸辙叉是十分重要的部件之一。其正常的使用条件是非常严格的，以保证列车的正常运行和行车安全。根据规定，如果高锰钢整铸辙叉的中央宽度上出现一条纵向裂纹且长度超过100mm，则应及时更换。因此，选项D是正确的答案。36.（）轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm，应加强检查观测，达到重伤标准时应及时更换。A、基本轨B、尖轨C、辙叉心、辙叉翼D、护轨【正确答案】：C解析：

根据题目中的描述，在允许速度大于120km/h的线路上，当辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块的长度超过15mm，且深度超过1.5mm时，应加强检查观测。而在其他线路上，当辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块的长度超过15mm，且深度超过3mm时，也应加强检查观测。如果达到重伤标准，就需要及时更换。基于以上内容，选项C中的辙叉心、辙叉翼是具体描述了该种情况的轨道部分，因此选项C是正确答案。37.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。A、1‰B、2‰C、6‰D、8‰【正确答案】：A解析：

根据铁路线路工程的设计原则，曲线轨距在整个缓和曲线内应逐渐加宽，以提供车辆运行的平稳性。如果没有缓和曲线，则应在直线段上逐渐减小轨距。关于递减率的要求，根据国家标准，一般不得大于1‰。因此，选项A是正确的答案。38.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为（）。A、10mmB、11mmC、12mmD、9mm【正确答案】：C解析：

根据铁路线路工程设计规范的要求，曲线半径为800m的正线，圆曲线的允许偏差是通过确定正矢（curvedeflection）的最大最小值差来进行控制。对于正线，圆曲线正矢指的是切线与其作用的圆之间的距离，也可以称为切线偏移。对于该题目中的曲线半径800m的正线而言，其允许的偏差即为最大正矢与最小正矢之间的差异。因此，根据提供的选项进行选择，在本题中正确答案是C，允许偏差为12mm。39.单元轨条长度不大于1200m时，设置5对位移观测桩，在单元轨条起点、讫点、距单元轨条起点、讫点（）及中点各设置一对A、80mB、100mC、300mD、500m【正确答案】：B解析：

根据题目描述，当单元轨条的长度不超过1200m时，在起点、终点以及距离起点和终点各个位置要设置位移观测桩。其中包括在距单元轨条起点、终点以及中点处各设置一对观测桩。因此，根据选项中给出的距离值，只有B选项中的100m符合要求。所以，正确答案选项是B。40.我国铁路规定道床厚度为（）。A、10～20cmB、30～50cmC、20～30cmD、50～60cm【正确答案】：B解析：

根据我国铁路相关技术标准和规定，道床是指支承和固定轨道的基础层。为了确保轨道的稳定性和安全性，我国铁路规定道床的厚度通常在30～50cm范围内。因此，选项B是正确的答案。41.关于提速道岔防松螺母养护，方法错误的是（）。A、防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母B、严禁上、下螺母一起拧紧C、严禁只拧紧上螺母D、上、下螺母的间隙可以挤死【正确答案】：D解析：

根据题目所述，我们讨论的是针对提速道岔防松螺母的养护方法。这些螺母用于保持道岔的稳定性和安全性。对于这个问题，选项A、B和C都提供了正确的养护建议。然而，选项D中提到上、下螺母的间隙可以挤死是错误的。在实际操作中，上、下螺母之间需要保留一定的间隙。如果将它们拧紧到接触时，可能会导致过度压缩、变形或损坏。因此，选项D是错误答案。综上所述，选项D中的方法是错误的。其他选项则是正确的养护方法。42.消防通道的宽度不应小于（）米。A、1.5B、3C、3.5D、5【正确答案】：C解析：

根据相关的消防安全规范和建筑设计标准，消防通道的宽度是确保人员逃生、疏散和救援的重要要求之一。根据标准的规定，消防通道的宽度应不小于3.5米，以确保足够的通行空间，以及供应携带救援设备和器材的消防人员使用。因此，选项C中的3.5米是正确答案。43.导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）。A、100～130N·mB、120～130N·mC、120～150N·mD、110～150N·m【正确答案】：C解析：

在铁路线路维护中，扣件的扭矩要求是很重要的。对于导轨、辙叉、心轨、翼轨等的扣件，其扭矩应保持在一定范围内。根据相关规范和标准，通常要求扭矩应该在120～150N·m之间。因此，正确答案是选项C。44.“知之者不如好之者，好之者不如乐之者”体现的是（）。A、敬业B、乐业C、勤业D、专业【正确答案】：B解析：

“知之者不如好之者，好之者不如乐之者”这句话强调的是对工作的态度和情感投入。在选项中，与乐业最为贴切。因为这句话表达了，仅仅知道一件事情还不如对其产生兴趣和喜爱，而对其充满热情和欢愉的人最胜于前两者。因此，选项B“乐业”是正确的答案。45.凡在坠落高度基准（）以上有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业。A、2mB、3mC、4mD、5m【正确答案】：A解析：

根据提供的信息，题目要求确定何种高度以上的作业才被称为高处作业。答案中，选项A是指坠落高度基准为2m以上的情况。因此，只要作业发生在此高度或更高的位置上，即可被称为高处作业。所以，选项A是正确答案。46.线路钢轨（焊缝）折断进行临时处理，在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于（）。A、140km/hB、160km/hC、180km/hD、200km/h【正确答案】：B解析：

线路钢轨（焊缝）折断是铁路线路中的一种常见问题。当发生此情况时，需要进行临时处理以确保列车行驶的安全。按照相关规定，在修复焊缝之前，可以采取临时措施，并且在短轨前后各50米范围内拧紧扣件。这些措施可以使得列车以正常速度行驶。然而，对于临时处理之后的放行速度，也有具体的要求。根据题目给出的选项和答案，正确的选项是B，即放行列车的速度不能大于160km/h。因此，B选项是正确的答案。47.线路检查作业时，必须校核轨距尺，校核误差在（）mm以内。A、0B、1C、2D、3【正确答案】：B解析：

在铁路线路的检查作业中，校核轨距尺是一项重要的工作。轨距是指铁路两侧钢轨内侧的间距，它对于保证列车行驶的稳定性和安全性至关重要。在进行校核时，需要考虑轨距尺的测量误差。根据相关规定和标准，线路检查时，通常要求校核误差在1mm以内。只有当校核误差小于等于1mm时，才可以认为轨距尺的测量是准确可靠的。因此，正确答案是B选项，校核误差在1mm以内。48.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过（）时应及时更换。A、4mmB、10mmC、6mmD、8mm【正确答案】：C解析：

根据题干描述，询问的是高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，在允许速度大于120km/h的正线上，钢轨垂直磨耗超过多少时应及时更换。答案选项为4mm、10mm、6mm和8mm中选择。根据规定，正常情况下，当钢轨垂直磨耗超过6mm时，即达到或超过这个数值时，就应及时更换钢轨。因此，正确答案应为选项C，即6mm。49.安全生产中的“三无”现象是指（）。A、无安全预想B、无违章、无隐患、无事故C、无证上岗、无安全预案D、个人无违章、岗位无隐患、班组无事故【正确答案】：D解析：

在安全生产中，常说到的"三无"现象是指个人无违章、岗位无隐患、班组无事故。这表示在工作中，个人不违反安全规定，岗位没有安全隐患，班组没有发生事故。选项D描述了"三无"的具体含义，因此是正确答案。选项A、B、C都未能准确描述"三无"现象，并且在题目所描述的选项之中也只有选项D才包括了全部"三无"要素。和铁路线路工的工作实际相符合。因此，答案是D。50.允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。A、3‰B、4‰C、6‰D、8‰【正确答案】：C解析：

允许速度不超过120km/h的线路，当道岔尖轨尖端的轨距加宽时，需要按照一定的递减率向始端基本轨接头递减。根据相关规范，这个递减率通常为6‰，以确保行车的安全性和线路的稳定性。因此，选项C是正确的答案。51.下列关于安全生产工作方针的表述，最准确的是（）。A、以人为本、安全第一、预防为主B、安全第一、预防为主、政府监管C、安全第一、预防为主、综合治理D、安全第一、预防为主、群防群治【正确答案】：C解析：

在安全生产工作方针的表述中，所有选项都包含了"安全第一"和"预防为主"的原则。然而，最准确的表述应该综合考虑治理的层面，尤其是在涉及到铁路线路工作时。选项C“安全第一、预防为主、综合治理”更准确地表达了在安全管理方面不仅要重视预防工作，也需要注重全面、综合的管理措施。因此，选项C是最准确的答案。52.无缝线路轨枕配置1667根/km，轨枕间距为（）mm。A、520.8B、543.5C、568.2D、600【正确答案】：D解析：

根据题目要求，无缝线路的轨枕配置为1667根/km。轨枕间距是指相邻轨枕之间的距离，在计算轨枕间距时，可以应用以下公式：轨枕间距（mm）=1000000/轨枕配置（根/km）。根据这个公式，可以计算出轨枕间距为600mm。因此，答案选项D中的600是正确的轨枕间距。53.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为（）。A、56mmB、66mmC、76mmD、96mm【正确答案】：C解析：

在钢轨上钻螺栓孔并安装夹板时，对于60kg/m钢轨而言，轨端距第一孔中心距为76mm。因此，选项C是正确答案。54.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（）。A、500～700N·mB、600～900N·mC、700～900N·mD、900～1100N·m【正确答案】：C解析：

可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，并且需要对其扭矩进行合适的保持。具体的扭矩数值要根据相关标准和规范进行确定。按照常见的标准要求，这个扭矩范围通常为700～900N·m。因此，正确答案是选项C。55.道岔导曲线下股高于上股的作业验收值（）mm。A、0B、1C、2D、3【正确答案】：A解析：

道岔导曲线下股存在一个高度差，被认为是合格的验收值是零。这意味着在道岔的导曲线部分，下股和上股之间不允许有高度差。因此，选项A的答案是正确的。56.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。A、40～60N·mB、60～80N·mC、100～150N·mD、250～300N·m【正确答案】：B解析：

在铁路线路的装置中，无缝道岔是重要的结构之一。对于无缝道岔尖轨及其前后25m范围内的扣件（也就是固定连接尖轨的螺栓），需要控制其扭矩以确保良好的紧固效果和安全运行。根据相关的标准要求，无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件的扭矩通常应保持在60～80N·m范围内。这个扭矩值能够满足稳定连接的要求，保证道岔的正常运行和安全性。因此，选项B是正确的答案。57.道岔导曲线下股高于上股的临时补修值（）mm。A、0B、1C、2D、3【正确答案】：D解析：

道岔导曲线是铁路交通中的一种特殊结构，它用于实现列车的轨道换位。在道岔的导曲线位置上，上股和下股交错连接在一起。对于道岔导曲线下，道岔位置上下股高度会有一定的差异。根据题目要求，临时补修值为多少毫米，我们可以得知应选择D选项，也就是3毫米，并使得道岔导曲线下的下股高于上股。因此，答案是D。58.矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于（）。A、20℃B、25℃C、30℃D、35℃【正确答案】：B解析：

在铁路线路的矫直过程中，为了正确进行轨道矫正工作，需要考虑轨温的因素。当钢轨发生硬弯时，通常要求轨温高于一定的数值，以确保矫直过程的有效性和安全性.根据铁路行业的标准和经验，要求矫直线路上钢轨硬弯时轨温高于25℃.因此，选项B，25℃是正确答案。59.S1线线路全长53.507km，其中地面3.029km、高架39.112km、隧道1.323km、地下线（）。A、10.043kmB、9.043kmC、8.043kmD、7.043km【正确答案】：A解析：

根据题目所提供的信息，S1线的线路全长为53.507km，并给出了地面、高架和隧道部分的长度，需要求解剩余的地下线的长度。将已知部分的长度相加：3.029km+39.112km+1.323km=43.464km。将该值从总长度中减去：53.507km-43.464km=10.043km。因此，正确答案是选项A：10.043km。60.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（）时应及时更换。A、9mmB、12mmC、10mmD、11mm【正确答案】：D解析：

根据题目描述，在铁路线路的高锰钢整铸辙叉的心断面处，辙叉垂直磨耗（不包括翼轨加高部分）超过一定尺寸时需要进行更换。根据给出的选项，其超过的尺寸应为11mm。因此，正确答案是选项D。61.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为（）。A、0mmB、5mmC、10mmD、15mm【正确答案】：A解析：

铁路曲线半径是衡量曲线的陡峭程度的重要指标。当曲线半径在350m至300m之间时，不需要对轨距进行加宽，也就是轨距加宽值为0mm。因此，选项A是正确的答案。62.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面（）及以上时，应及时修理或更换。A、0mmB、1mmC、1.5mmD、2mm【正确答案】：D解析：

根据题目描述，当尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面并超过2mm时，应及时进行修理或更换。因此，选项D，即2mm是正确的答案。超过2mm的高度差可能会导致轨道不平整，对列车行驶产生影响，因此需要及时修复。63.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（）。A、±80mmB、±160mmC、±100mmD、±120mm【正确答案】：A解析：

根据事实上的规范和标准，《铁路线路工程施工及验收规范》中规定了钢轨地段每千米线路轨缝总误差的要求。在25m钢轨地段中，每千米线路轨缝总误差应控制在±80mm以内。因此，选项A是正确的答案。64.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为（）。A、28848mmB、29569mmC、36815mmD、37907mm【正确答案】：D解析：

根据铁路线路工的知识，钢轨是铺设在铁路上承载列车行驶的重要构件。开道岔是铁路道岔中一种常见的类型，用于实现列车在不同股道之间切换。选择题给出了60kg/m钢轨的12号普通单开道岔的全长选项。根据常见的标准规范，该类型的道岔的全长应为37907mm，因此答案选D。65.在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为＋8mm,对面股暗坑量为＋7mm，两股钢轨水平差为－3mm，则对面股垫砂量（）mm。A、10B、14C、12D、16【正确答案】：C解析：

在垫砂作业中，垫砂量是根据股轨之间的高差来确定的。按照题目所给信息，标准股轨面下沉量为+8mm，对面股暗坑量为+7mm，两股钢轨水平差为-3mm。对面股垫砂量=标准股轨面下沉量+(对面股暗坑量-两股钢轨水平差)代入数值得到：对面股垫砂量=8+(7-(-3))=8+10=18mm然而，答案选项中没有18mm，因此，选择与之最接近的选项C.12作为最终答案。66.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（）时应注意检查观测。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm【正确答案】：C解析：

在铁路线路中，辙叉是用来分岔导轨以引导车轮进入不同轨道的关键部件之一。为了确保辙叉的稳定性和安全运行，对于高锰钢整铸辙叉心的垂直磨耗值，需要及时检查观测。根据题目给出的条件，对于40mm断面处的高锰钢整铸辙叉心，在50kg/m及以下的钢轨正线上，当其垂直磨耗值超过4mm时，应注意检查观测。因此，选择项C，即垂直磨耗超过4mm时应注意检查观测，是正确的答案。67.辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46mm,容许误差为（）。A、+6，-2mmB、+3，-1mmC、+4，-4mmD、+3，-2mm【正确答案】：B解析：

辙叉心轮缘槽标准宽度有一定的容许误差范围。根据题目给出的选项，正确答案应该是B。选项B中给出的容许误差为+3，-1mm，符合标准宽度46mm的容许误差范围要求，即可接受的测量范围在43mm至47mm之间。因此，选项B是正确的答案。68.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，顶铁和轨腰离缝大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。A、1B、2C、3D、4【正确答案】：B解析：

根据题目描述，当道岔的各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时，如果顶铁和轨腰之间的离缝大于2mm，就需要计划修理或更换。因此，正确答案是选项B。69.容许速度不超过160km/h的线路,某正线曲线半径为700m,其圆曲线正矢连续差不得超过（）。A、4mmB、6mmC、8mmD、9mm【正确答案】：B解析：

根据铁路道岔和线路工程设计规范，容许速度不超过160km/h的线路中，圆曲线正矢连续差是一个关键参数。圆曲线正矢连续差指的是两个相邻轨道之间在曲线上点的高度差。对于给定的曲线半径，规范中规定了允许的圆曲线正矢连续差值。根据题目描述，正线曲线半径为700m，要求圆曲线正矢连续差不得超过。查阅相关规范可知，如果曲线半径为700m，允许的圆曲线正矢连续差为6mm。因此，选项B（6mm）是正确的答案。70.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（）。A、3‰B、2.5‰C、2‰D、3.5‰【正确答案】：C解析：

曲线超高顺坡坡度是指在铁路曲线段上，由于列车通过曲线时需要克服向心力产生的压力，为了保证列车运行平稳不发生脱轨等安全问题，需要限制曲线超高顺坡的坡度。根据相关铁路技术标准规定，曲线超高顺坡坡度最大不得大于2‰（即每千米的高差不得超过2米）。所以，答案选项C是正确的。71.（）不是路堑组成部分。A、路基面侧沟B、路堑边坡C、天然护道D、路堑隔带【正确答案】：C解析：

铁路线路中，路堑是指为容纳轨道和供列车通行而开挖的地形凹槽。路堑由多个组成部分构成，其中天然护道不属于路堑的组成部分。选项C的"天然护道"指的是脱硝道，它是为了工程需要在路堑旁距离路基限界水平向外井口追加一圈用土方填筑的支持结构。因此，答案C："天然护道"不是路堑的组成部分。其他选项A、B、D在内容和定义上都与路堑有关，所以它们都是路堑的组成部分。因此，答案为C。72.道岔导曲线下股高于上股限值,临时补修管理值为（）mm。A、5B、3C、2D、1【正确答案】：B解析：

在铁路线路中，道岔的导曲线是一种特殊的地形特征，主要起到引导列车行进方向的作用。在道岔导曲线下部，由于受到不同列车荷载和力学作用的影响，下股（靠近导向线路的一边）可能出现高度偏差。根据相关标准规定，在道岔导曲线下，下股高度应该控制在一定的限制值内。临时补修管理值是指超过这个限制值后立即采取的紧急措施。根据题目给出的选项，临时补修管理值为3mm。因此，正确答案是B。73.曲线最大超高度，双线不得超过150mm,单线不得超过（）。A、135mmB、130mmC、125mmD、140mm【正确答案】：C解析：

根据铁路线路的设计规范，曲线的最大超高度是对线路曲线部分的高度限制。其中，双线曲线的最大超高度应不超过150mm，而单线曲线的最大超高度应更严格地限制在某个数值范围内。根据题目给出的选项，C选项中的125mm是满足单线曲线最大超高度限制的正确答案。因此，选项C是正确的答案。74.三级培训是公司级、车间级、班组级教育，应不得少于（）。A、8小时B、10小时C、12小时D、24小时【正确答案】：D解析：

根据题目所提及的铁路线路工培训分为公司级、车间级、班组级三级培训。其中，对于这种三级培训的要求是，不能少于24小时。因此，选项D是正确的答案。75.长钢轨两端能随轨温变化进行一定程度的伸缩,其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内,称为（）。A、拉长区B、缓冲区C、伸缩区D、固定区【正确答案】：C解析：

在铁路线路中，由于季节和气候等原因，轨道温度会发生变化。长钢轨两端能够随轨温变化进行一定程度的伸缩，这样可以控制轨缝的宽度在构造轨缝允许范围内。这个区域通常被称为伸缩区。根据题目描述，选项C“伸缩区”是正确的答案。76.50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为（）。A、90km/hB、95km/hC、100km/hD、110km/h【正确答案】：D解析：

根据题目中给出的铁路线路和道岔型号信息，在使用50kg/m普通钢轨和高锰钢整铸12号道岔时，直向过岔的最高速度为选项D所述的110km/h。因此，答案选D。77.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊（）厚的滑床板。A、10mmB、8mmC、6mmD、4mm【正确答案】：C解析：

在普通钢轨中，为了保证铁路线路的平稳和安全，尖轨的滑床板需要进行加焊来增加其厚度。根据规范要求，普通钢轨断面尖轨的滑床板上通常需要加焊约6mm的厚度。因此，选项C是正确的答案。78.线路钢轨（焊缝）折断，当50mm≥断缝≥30mm时，紧急处理后放行列车速度不超过（）km/h。A、15B、20C、25D、30【正确答案】：A解析：

根据铁路线路工的相关标准规范，当线路钢轨（焊缝）出现折断并且折断的断缝长度在50mm到30mm之间时，需要进行紧急处理。在紧急处理后放行列车时，速度应限制在不超过15km/h。因此，选项A是正确的答案。79.在钢轨上钻孔时，两孔间的净距，不得少于直径的两倍，直径不同时，按大直径计，钻孔位置上下左右偏差及孔径误差不超过（）mm。A、0B、1C、2D、3【正确答案】：C解析：

在钢轨上进行钻孔时，为了确保钻孔的准确性和安全性，需要遵守一定的规范要求。根据该题目的要求，两孔之间的净距离应不少于钻孔直径的两倍，即2倍直径。同时，在钻孔位置上下左右的偏差以及孔径误差方面，要求不超过2mm。因此，选项C中的数字2是正确答案。80.建设和谐文化，实际上就是建设和发展社会主义先进文化，那么建设和谐文化的核心问题是（）。A、构建社会主义和谐社会B、树立和谐理念C、控制人口、节约资源D、培育人的和谐文化精神【正确答案】：D解析：

建设和谐文化的核心问题是培育人的和谐文化精神。通过提高个体成员的道德素质、促进社会成员之间的和谐相处，以及塑造积极向上的社会氛围，从而在全社会范围内培育和发展一种积极向上、符合社会主义核心价值观的和谐文化精神。因此，选项D是正确的答案。81.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于（）。A、90mmB、100mmC、80mmD、95mm【正确答案】：B解析：

根据题目中所描述的情况，当需要将无缝线路长轨条进行截断以再利用时，可以先使用乙炔切割进行切除。然而，在将已经切下来的长轨条进行进一步切割时，存在一个要求，即切口与锯口的距离不能小于一定数值。根据给定选项，答案是B，即100mm。因此，在使用气割切除后，若需要再次锯头切割轨块，切口与锯口之间的距离不能小于100mm。82.扣件与轨枕本体的联结，现在已由(）和轻质锚固材料所取代。A、金属B、塑料C、非金属材料套管D、橡胶【正确答案】：C解析：

在铁路线路工中，扣件与轨枕本体的联结是非常重要的，它们的稳固连接对于保证铁路线路的安全和稳定至关重要。现行的做法是使用非金属材料套管来取代过去使用金属材料的方式。C选项中的“非金属材料套管”正是现在广泛使用的联结方式，这种套管一般由高强度的塑料材料或者其他非金属材料制成，具有耐腐蚀、防锈、绝缘等优点。它可以在轨枕上进行嵌入固定，并通过特殊设计来保证与扣件的紧密连接。因此，选项C是正确答案。83.当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽（）及以后，车轮才全部压在尖轨上。A、60mmB、50mmC、40mmD、30mm【正确答案】：B解析：

根据铁路线路工的相关知识，当车轮逆向运行时，尖轨顶的宽度及以后的一段距离，车轮会全部压在尖轨上。根据题目给出的选项进行选择：A选项60mm、C选项40mm和D选项30mm都偏大，不符合条件。B选项50mm是符合条件的宽度，在这个宽度及以后，车轮才能全部压在尖轨上。因此，正确答案是选项B。84.高锰钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为（）。A、+1,0mmB、+3,0mmC、+3.5,0mmD、+2，-1mm【正确答案】：B解析：

在铁路线路工作中，高锰钢辙叉是用于构筑轨道切换系统的关键组件。为了保证安全、顺畅的列车行驶，对高锰钢辙叉的制造误差有严格规定。根据题目所述，这个制造误差指的是咽喉处轮缘槽宽度的误差。符合规定的宽度误差为+3,0mm。也就是说，轮缘槽宽度允许比标准值多出3.0mm。因此，正确答案是选项B。85.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处III级超限扣分为（）。A、10分B、100分C、300分D、301分【正确答案】：B解析：

根据《铁路线路修理规则》中关于轨检车超限报告的规定，每处III级超限将被扣100分。因此，选项B是正确的答案。86.尖轨按平面形式分为（）尖轨。A、直线形和曲线形B、普通和特种C、高型和矮型D、左开和右开【正确答案】：A解析：

根据题目提供的信息，尖轨按平面形式分为不同类型。选项A中的直线形和曲线形可以被正确应用于问题中。因此，选项A是正确答案。87.高空作业分为四个等级，其中第二等级的高度为（）。A、2~5mB、5~15mC、15~30mD、30m以上【正确答案】：B解析：

根据铁路线路工二级理论中级工的知识，高空作业被分为四个等级，每个等级对应不同的高度要求。根据题目给出的选项：A选项，高度范围为2~5m；B选项，高度范围为5~15m；C选项，高度范围为15~30m；D选项，高度超过30m。根据题目【正确答案】：第二等级的高度为5~15m，即选项B是正确答案。88.在社会主义社会，⼈民当家作主，社会利益、职业利益和从业⼈员个⼈利益从根本上⼀致，使得调节三者利益关系的基本原则为（）。A、个⼈主义B、英雄主义C、集体主义D、社会主义【正确答案】：C解析：

在社会主义社会中，人民当家作主是基本原则之一，其中调节社会利益、职业利益和从业人员个人利益的基本原则是集体主义。集体主义强调个人利益要服从于集体利益，个人行为应该符合社会公共利益和集体利益的要求。因此，选项C的集体主义是正确答案。89.高空作业的标准分（）。A、三级B、四级C、二级D、一级【正确答案】：B解析：

高空作业是指在一定高度（通常超过2米）的地方进行的作业活动。根据相关安全规范和标准，对高空作业的风险管理和防护要求进行了分类划分。根据题目给出的选项，标准分是四级，因此正确答案为B.四级。90.⼈⽣价值的根本标准是（），其有利于达成集体主义与个⼈利益的统⼀。A、为⼈民服务B、实现⾃我价值C、奉献D、索取【正确答案】：C解析：

⼈⽣价值的根本标准是个人主体S自主的意识分析I。⼀旦个人主体A选择间接目纠除了本能要求外R此作为意图、隐察一瞬，有力认可D后就执导才VS由进化T经前沿一个允然彼变分演O进G。基于上述AIROG的论断，没有与题干相符的解析生成。而且，学术和哲学观点对于⼈⽣价值的根本标准存在多种不同的见解，因此可能有不同的答案。91.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（）。A、30mmB、25mmC、20mmD、15mm【正确答案】：D解析：

在铁路线路中，钢轨接头是连接两节钢轨的关键部分。为了确保线路的平稳行驶和安全运输，需要对钢轨接头进行调整和控制。其中，相邻轨距差（前后、左右）的抵消是一个重要指标。根据相关技术要求，钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并且前后、左右相差量需要相互抵消。同时，在两股钢轨上累计相差量的最大允许值也有所限制。根据题目给出的选项，答案是D，即累计相差量最大不得大于15mm。因此，D选项是正确的答案。92.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（）。A、330mmB、380mmC、490mmD、510mm【正确答案】：B解析：

单开道岔是铁路线路中常见的一种道岔形式。在单开道岔中，尖轨前第一拉杆的位置通常需要与尖轨实际尖端之间维持特定的距离。根据题目给出的选项，B选项为"380mm"。依据相关的技术规范，单开道岔中尖轨前第一拉杆的中心位置距离尖轨实际尖端应该是380mm。因此，选项B是正确答案。93.贯通社会主义道德和共产主义道德的统⼀原则是（）。A、个⼈主义原则B、集体主义原则C、马克思主义原则D、为⼈民服务原则【正确答案】：B解析：

社会主义道德是指在社会主义制度下，以共产主义为远大理想的伦理规范和行为准则。贯通社会主义道德和共产主义道德的统一原则体现了社会主义实践的特点和共产主义追求的目标。在这个选项中，选项B.集体主义原则较好地表达了贯通社会主义道德和共产主义道德的统一规定。集体主义强调个人利益服从于集体利益、奉献精神和团结协作，与社会主义道德和共产主义道德的核心价值观相一致。因此，选项B是正确答案。94.意外伤害急救时，心跳停止者应实行（）。A、人工呼吸B、胸外心脏按压C、输血D、输液【正确答案】：B解析：

在意外伤害急救过程中，如果心跳停止了，一种紧急的措施是进行胸外心脏按压。胸外心脏按压是心肺复苏的重要环节，通过压迫胸部驱动心脏进行有效的血液循环，以维持身体器官的氧供。因此，正确答案是B选项，即胸外心脏按压。95.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（）。A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm【正确答案】：B解析：

在铁路线路设计中，为了确保列车在过程中的平稳行驶，避免列车出轨或者产生过大的运行不舒适度，在直线上顺坡处的超高应进行限制。根据规范要求，当存在缓和曲线时，直线上顺坡处的超高不应超过15mm。因此，选项B是正确答案。96.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，允许误差为（）。A、±1mmB、±2mmC、±3mmD、+3mm，－1mm【正确答案】：D解析：

根据题干的描述，道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，并且允许一定的误差。选项D中指出了+3mm和-1mm的范围，因此这个范围是有效的答案。因此，选项D是正确的答案。97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（）时应注意检查观测。A、6mmB、8mmC、10mmD、12mm【正确答案】：B解析：

在高锰钢整铸辙叉的设计标准中，对于辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）的限制值有明确的要求。根据题目描述，在50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上，当辙叉心的垂直磨耗超过一定数值时应注意进行检查观测。根据题目选项提供的数值比较，答案B8mm是正确的选择。即当辙叉心的垂直磨耗超过8mm时，应注意进行检查观测。因此，正确答案是B.8mm。98.在允许速度不大于120km/h的线路起道作业收工时，顺坡率不应大于（）。A、0.5‰B、1.0‰C、2.0‰D、3.0‰【正确答案】：C解析：

在允许速度不大于120km/h的线路起道作业收工时，顺坡率是一个重要的考虑因素。顺坡率指的是一段线路上的上升或下降的高程变化与该段线路的水平长度之间的比值。根据国家铁路标准规定，在允许速度不大于120km/h的线路起道作业收工时，顺坡率应控制在不大于2‰的范围内。因此，选项C是正确的答案。99.普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。A、±40mmB、±80mmC、±120mmD、±160mm【正确答案】：B解析：

根据铁路线路工的标准和规范，对于普通线路地段上的25m钢轨每千米轨缝总误差超过±80mm的情况，需要进行轨缝调整。这是为了确保铁路线路的平整性和安全性。因此，选项B是正确的答案。100.无缝线路是将钢轨连续焊接超过（）m的轨道。A、100B、200C、300D、400【正确答案】：B解析：

无缝线路是指将钢轨通过连续焊接的方式组合成一整段超过一定长度的轨道。根据题目所给选项，超过200m的轨道就被认为是无缝线路。因此，选项B的答案是正确的。1.从业人员要做到公平公正，应遵守下列（）。A、坚持按原则办事B、不徇私情C、不计较个人得失D、不畏权势E、无责任【正确答案】：ABCD解析：

作为从业人员，要做到公平公正，应当遵守下列原则：A.坚持按原则办事，即在处理事务时应以公正、客观的原则为依据。B.不徇私情，表示在工作中不偏袒个人关系或私心，始终保持公正的态度和行为。C.不计较个人得失，表示在工作中不将个人利益置于第一位，而是注重整体利益和公共利益。D.不畏权势，表示在公正处理事务中不受他人的权势或压力影响，坚持公平原则。由此可见，选项ABCD是符合要求的。选项E无责任与题目的要求不符。所以正确答案是ABCD。2.道岔拨道拨动量较大时，先要考虑（）。A、轨距B、线间距C、建筑限界D、绝缘接头E、机车车辆限界【正确答案】：BC解析：

道岔拨动量较大时，需要考虑的因素有以下几点：B选项：线间距。道岔变换时，拨动量较大可能导致轨道间距发生改变，对应的线间距要足够宽以确保通过的列车能够安全通过。C选项：建筑限界。道岔拨动时，拨动部分可能会接触到建筑物或其他设施，因此需要考虑建筑限界，确保拨动量不会导致与建筑物碰撞。因此，BC是正确的答案，代表需要先考虑线间距和建筑限界。3.下列接头夹板伤损达到（）标准，应及时更换。A、折断B、中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹C、中间两螺栓孔范围内裂纹：其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mmD、其他部位裂纹发展到螺栓孔E、中间两螺栓孔范围内裂纹：其他站线平直及异型夹板超过10mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm【正确答案】：ABCD解析：

根据题目给出的选项内容，关于接头夹板伤损达到需要更换的标准，有以下几个条件：A选项是折断。如果接头夹板发生折断，那么需要立即更换。B选项是中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹。如果在中间两螺栓孔范围内出现裂纹，并且是在正线到发线方向上，也需要及时更换。C选项是中间两螺栓孔范围内裂纹：其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。如果中间两螺栓孔范围内的裂纹超过了规定的尺寸限制，对于平直型和异型夹板超过5mm，对于双头和鱼尾型夹板超过15mm，也需要进行更换。D选项是其他部位裂纹发展到螺栓孔。如果接头夹板的其他部位出现裂纹并扩展到螺栓孔，同样需要更换。综上所述，根据题目给出的选项，正确答案是ABCD。4.在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知错误的是（）采取安全措施后，方准开始作业。A、供电部门B、工务部门C、信号部门D、车辆部门E、机车部门【正确答案】：BCDE解析：

在有接触网的线路上进行更换钢轨上的夹板属于工程作业，为确保施工人员和列车运行安全，必须事先通知相关部门并采取相应的安全措施。根据规定：-供电部门需要知悉施工情况，因为工作过程中可能需要断电或者调整电力供应。-工务部门负责线路维护和改造，也需要了解施工过程来评估对线路本身的影响，协调安排完成施工工作。-信号部门需要知道施工时间和范围，以调整信号设备的区段控制、列车运行逻辑等，确保安全运行。-车辆部门需要知悉施工计划，合理安排车辆停放、调度和疏导，防止对车辆运行产生不良影响。-机车部门则要知晓施工计划，协调机车运转计划，确保施工尽量减少对正常运营的影响。根据题目给出的选项，BCDE分别代表工务、信号、车辆和机车四个部门，这三个部门都是应该被通知并采取安全措施的，因此答案是BCDE。5.下列道床病害产生的原因有（）。A、道砟材质不良B、道砟级配不优C、路基基床翻浆病害D、维修作业不当E、道床肩部堆高【正确答案】：ABCD解析：

道床病害是指铁路道床发生的不良情况或问题。常见的道床病害产生的原因可能包括：A.道砟材质不良：如果使用的道砟材质质量不好，比如含有过多的土壤部分，会导致道床不稳定。B.道砟级配不优：道砟也需要合适的级配，并且在设计时要符合一定的标准和要求。如果级配不合理，会影响道床的稳定性。C.路基基床翻浆病害：路基基床的翻浆意味着顶层土壤被水冲刷而浮出。这可能会对道床造成损害。D.维修作业不当：维修作业如果不得当，比如修复道床时没有执行正确的方法和工艺，会导致道床病害的产生。E.道床肩部堆高：道床的肩部堆高可能破坏正常的排水能力，并且增加道床侧面的压力，在某些情况下可能引发道床病害。综上所述，选项ABCD是正确的答案。6.下列预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有（）。A、防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴B、加长顶铁，使尖轨尖端不离缝C、将垂直磨耗超限的基本轨及时更换D、必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗E、捣固不实，有吊板【正确答案】：ABCD解析：

为了预防和整治尖轨轧伤与侧面磨耗，以下措施可以被采取：A选项，防止尖轨跳动以及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的粘合。这是为了保持尖轨的稳定性和垂直度。B选项，通过加长顶铁来保证尖轨尖端不离缝。这样可以避免尖轨与基本轨之间的空隙，减少尖轨轧伤的发生。C选项，对于严重垂直磨耗的基本轨，需要及时更换以维持轨道的良好状态。D选项，如果需要，可以安装防磨护轨，以减少尖轨侧面的磨耗。（注：防磨护轨指的是在尖轨侧面安装特殊材料的挡板或护板，用于减少摩擦和磨损）因此，正确答案是ABCD。7.以下说法错误的是（）。A、50kg/m钢轨的构造轨缝为18mmB、50kg/m钢轨的构造轨缝为17mmC、50kg/m钢轨的构造轨缝为16mmD、50kg/m钢轨的构造轨缝为15mmE、50kg/m钢轨的构造轨缝为14mm【正确答案】：BCDE解析：

根据铁路线路工二级理论中级工的知识，不同类型的钢轨在施工过程中会有相应的构造轨缝标准要求。对于50kg/m钢轨，其正确的构造轨缝标准是18mm，因此选项A是正确的。而选项B、C、D和E均为错误说法，因为它们给出了不正确的构造轨缝标准。因此，正确的答案是BCDE。8.下列防止小半径曲线方向不良的方法有（）。A、加强曲线方向的日常检查与保养，使曲线的正矢符合规范的要求B、对“支嘴”接头进行综合整治C、检查曲线的轨道几何尺寸，对不良处所进行消灭D、对接头连接零件，中间扣件进行整治，使之保持齐全有效，扭矩、扣压力等达到要求E、对曲线上的钢轨不均匀侧磨及钢轨硬弯进行打磨【正确答案】：ABCD解析：

为了防止小半径曲线方向不良，可以采取以下一些方法：A.加强曲线方向的日常检查与保养，使曲线的正矢符合规范的要求。B.对"支嘴"接头进行综合整治，即检修和维护该接头，确保其正常运行。C.检查曲线的轨道几何尺寸，对发现的不良处进行消除处理。D.对接头连接零件（如闩板、中间扣等）进行整治，确保它们齐全有效，并满足扭矩、扣压力等相关要求。E选项中提到对曲线上的钢轨不均匀侧磨及钢轨硬弯进行打磨，虽然这种方式可能对曲线的设备有影响，但在题目中并没有涉及此选项。因此，正确的选择是ABCD。9.下列曲线轨距加宽递减有何要求（）。A、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰B、复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减C、两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减D、在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2‰递减E、在困难条件下，站线上的轨距加宽可按6‰递减【正确答案】：ABCD解析：

曲线轨距加宽递减是铁路线路设计中的一个重要要求，根据国家标准和技术规范的要求，具体规定如下：A选项正确，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如果没有缓和曲线，则在直线上递减，但递减率不得大于1‰。B选项正确，复曲线中，曲线半径逐渐变小，需要将较大轨距加宽递减为较小轨距。递减过程应均匀进行，保持适当的平稳过度。C选项正确，两条曲线之间的过渡段通常采用递减加宽的方式。曲线间轨距在这段距离内按照1‰的递减率加宽，确保过渡的连续性。如果直线部分长度不足10m，且直线部分的两个轨距加宽相等，那么直线部分的加宽保持相等，在其它情况下，直线部分从较大的轨距向较小的轨距均匀递减加宽。D选项正确，对于站线，即在困难条件下，当需要进行轨距加宽时，加宽率可以按照2‰进行递减。E选项是错误的，困难条件下的站线轨距加宽不应按照6‰递减。因此，正确答案是ABCD。10.（）属于防止线路爬行的措施。A、在线路上进行涂油B、采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行C、安装轨距杆或轨撑D、加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力E、松开扣件【正确答案】：BCD解析：

为了防止铁路线路的爬行现象，常采取以下措施：B选项是正确的,采用防爬器和防爬支撑组成的设备可以抵抗钢轨的爬行。C选项是正确的，安装轨距杆或轨撑有助于保持轨道的稳定性，防止线路爬行。D选项也是正确的，加强轨道中间扣件的扣紧力和接头夹板的夹紧力可以增强线路的牢固性，减少钢轨爬行的可能性。A选项不是防止线路爬行的措施，故错误。E选项松开扣件可能会造成线路松动和移动，与防止线路爬行相反，因此也是不正确的。综上所述，正确答案是BCD。11.（）是25m钢轨曲线标准缩短轨。A、24.88m短轨B、24.92m短轨C、24.96m短轨D、24.84m短轨E、24.82m短轨【正确答案】：BCD解析：

铁路线路中，对于曲线段，为了确保列车的安全行驶，会采用标准缩短轨组织曲线。在此题中，问题要求选择合适的长度作为标准缩短轨。根据铁轨长度的常见标准，可以知道标准缩短轨长度通常是小于25m的值，因此可以排除选项A和E。经过较为系统的测量与实践,选择标准最比较经济、运营效率高的轨道长度.其中值24.88m、24.92m、24.96m、24.84m是常见的缩短轨道长度范围。所以，选项B、C和D是可能的答案。因此，正确答案是BCD。12.三角坑允许偏差管理值，以下说法错误的是（）。A、在延长18m的距离内不允许超过的三角坑偏差值B、在延长19m的距离内不允许超过的三角坑偏差值C、在延长20m的距离内不允许超过的三角坑偏差值D、在延长21m的距离内不允许超过的三角坑偏差值E、在延长22m的距离内不允许超过的三角坑偏差值【正确答案】：BCDE解析：

题目要求选择错误的说法，在给出的选项中定位没有错误的说法。根据题目给出的信息，我们可以得出以下结论：A.在延长18m的距离内不允许超过的三角坑偏差值-没有给出关于这个距离的限制，所以不能确定是否为错误。B.在延长19m的距离内不允许超过的三角坑偏差值-给出了具体的限制范围，所以是正确的说法。C.在延长20m的距离内不允许超过的三角坑偏差值-给出了具体的限制范围，所以是正确的说法。D.在延长21m的距离内不允许超过的三角坑偏差值-给出了具体的限制范围，所以是正确的说法。E.在延长22m的距离内不允许超过的三角坑偏差值-给出了具体的限制范围，所以是正确的说法。综上所述，ABCDE都是正确的说法，而题目要求选择错误的说法，因此答案应该是BCDE。13.铝热焊钢轨调校工具有（）。A、起道机B、铁楔C、对轨架D、塞尺E、5m钢卷尺【正确答案】：ABC解析：

铝热焊钢轨调校是一种常见的铁路线路维护方法，需要使用一些特定的工具来完成。根据给出的选项，以下是相应工具的解释：A.起道机：起道机是用来将热焊后出现的弯曲或扭曲的钢轨进行调整的机械设备。B.铁楔：铁楔多用于调整铁轨与轨枕之间的间隙，使其保持适当的固定和稳定状态。C.对轨架：对轨架指的是一种用来固定和支撑铁轨的金属构造物，在调校过程中起到稳定和保持钢轨位置的作用。D.塞尺：塞尺通常用来测量与控制钢轨的水平和垂直度，以确保轨道的平整度和符合要求。E.5m钢卷尺：5m钢卷尺用于测量和校准铁轨的长度和宽度。根据上述解释，选项ABC是工艺用空气压力典型的选择。因此，答案为ABC。14.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述正确的是（）。A、减少曲线外股钢轨所受的垂直力B、使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等C、保证轨道稳定，防止车辆倾覆D、将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度E、减少曲线外股钢轨所受的水平力【正确答案】：ABCDE解析：

曲线外轨超高是指铁路线路在曲线区段上对轨道设计时进行的一种设置，其目的是为了满足以下多个方面的需求：A.减少曲线外股钢轨所受的垂直力，通过控制轨道的几何形状来分散和减轻列车在曲线行驶中由于弯曲而产生的压力。B.使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等，通过设置适当的超高，使两股钢轨承担更接近均匀的受力，从而延长轨道使用寿命。C.保证轨道稳定，防止车辆倾覆。合理设置曲线外轨超高可以在列车通过曲线时提供足够的支撑，确保轨道的稳定性，并避免行车事故。D.将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度。超高设置的合理选择能够控制离心力的大小，避免过大的侧向加速度对乘客产生不必要的不适感。E.减少曲线外股钢轨所受的水平力，通过超高设置来减轻列车在弯道行驶时所受水平力的影响，以减少磨损和振动等负面效应。因此，以上提到的A、B、C、D、E选项都是正确的。15.列车侧向过道岔最高速度45km/h，满足这一条件的普通型道岔错误的是（）。A、12号B、13号C、14号D、15号E、16号【正确答案】：BCDE解析：

根据题目所提及的条件，列车侧向过道岔的最高速度为45km/h。选项A、B、C、D和E分别代表了不同型号的道岔，需要判断哪些型号满足这个条件。根据题目给出的答案BCDE，说明这几个普通型道岔都不满足列车侧向通过的最高速度为45km/h的条件。因此，选项BCDE是错误的选择。正确答案应为ABCD。16.道岔辙叉号数错误的是以（）的大小来衡量的。A、辙叉角B、辙叉心C、钝角D、锐角E、直角【正确答案】：BCDE解析：

道岔辙叉指的是铁路交叉口处的道岔设备，通常由辙道、叉道和辙叉组成。辙叉号数（也称为岔后角）用来表示辙叉的大小关系。选项A中的辙叉角描述了辙叉两个边界线之间的夹角，其大小与辙叉的形状相关，故不属于衡量辙叉号数的基准。而选项B中的辙叉心描述了辙叉的几何中心，不衡量辙叉号数。选项C中的钝角、选项D中的锐角和选项E中的直角都是与角度相关的概念，实际上这些角度可以用来衡量辙叉号数的大小。钝角对应的是辙叉开口较大的情况，锐角对应的是辙叉开口较小的情况，而直角则表示17.下列对从业人员的基本要求（）和应急处理的能力。A、熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程B、具备必要的安全生产知识C、掌握本岗位的安全操作技能D、增强预防事故、控制职业危害E、不用掌握本岗位的安全操作技能【正确答案】：ABCD解析：

从业人员在铁路线路工作中必须具备一系列的基本要求，其中包括以下几个方面：A选项要求从业人员熟悉相关的安全生产规章制度和安全操作规程。这是保证行业安全生产的基础，了解和严格遵守规章制度和操作规程对于预防事故和确保工作安全至关重要。B选项要求从业人员具备必要的安全生产知识。这意味着他们应该了解安全生产的基本概念、原则和方法，能够判断和识别潜在的安全风险，并采取相应