重庆公交整体设计方案学习资料

重庆索美智能交通通讯服务有限公司重庆公交DIMS系统方案-PAGE89-重庆市公共交通（控股）集团公交调度智能化管理系统（DIMS）项目方案V1.1重庆索美智能交通通讯服务有限公司©2004二00四年四月

目录TOC\o"1-6"\h\z\u（DIMS）项目方案 1V1.1 1引言 5一、国内外相关技术的现状及发展趋势分析 51.1国内公交指挥调度系统现状概述 51.2城市智能交通系统(ITS)概述 61.3发展趋势分析 6二、DIMS项目需求分析 82.1DIMS建设的目标分析 82.1.1彻底改变现行的落后运营管理和调度模式 82.1.2实现资源的最优化配置 82.1.3提高企业效率，实现企业管理现代化 82.1.4降低企业运营成本，使企业成本构成更合理 82.1.5体现以人为本，关爱乘客，吸引乘客 82.2城市公交系统发展水平综合评价指标体系(设计参考) 10第一部分概述 111.1系统设计思想 111.2系统建设原则 111.3系统实现目标 121.4系统功能特点 13第二部分系统整体应用架构 14一、关键技术介绍 14二、系统应用架构 16三、系统网络整体结构 19四、系统网络拓扑 214.1总调度室内部网络结构 224.2分公司调度室内部网络结构 234.3路队综合业务调度点内部网络结构 24五、索美GPS应用系统基础架构 26六、系统通信结构 27第三部分系统功能与构成 28一、软件系统架构图 28二、软件系统组成框图 29三、系统功能 303.1系统功能结构 303.2报警检测功能 313.3紧急求助功能 313.4实时定位跟踪 313.5移动语音通讯 313.6智能调度管理 323.7车辆远程控制 323.8车辆信息查询 323.9系统安全保障 323.10信息实时动态发布 32四、系统软件 334.1实时监控、调度子系统 334.1.0公交调度作业流程 344.1.1功能概述 364.1.2车辆实时跟踪 414.1.3车辆异常监控 424.1.4线路状况监控 444.1.5车辆调度管理 454.1.6历史行程跟踪 454.1.7GIS地图系统 464.2总调度室（客运部）管理子系统 484.2公司调度室管理子系统 494.4营运调派子系统 514.4.1系统特点 514.4.2系统功能 514.5营运行车计划编制子系统 514.5.1系统特点 514.5.2系统功能 524.6线路调度点（站）管理子系统 534.7客运质量管理子系统 544.7.1系统特点 544.7.2系统功能 544.8城市公交信息Web发布系统 554.8.1系统特点 554.8.2主要功能说明 564.9“出行易”公交信息短信服务系统 574.9.1系统功能 574.10系统通信传输系统软件 584.10.1M3通信服务器 584.10.2GPS接入服务器 594.10.3GPRS网络通信服务器 60五、计算机系统 605.1数据库服务器/应用服务器 615.1.1概述 615.1.2数据库服务器及存储设备 615.1.3应用服务器 625.1.4数据库系统软件 625.2通信服务器（应用接入服务器） 635.3数据的容灾备份 64六、通讯网络系统 656.1系统硬件平台 656.1.1高性能、冗余备份交换机 656.1.2高性能路由器 656.1.3结构化局域网布线 666.1.4网络验证VLAN技术 666.1.5防火墙和VPN技术 666.2网络管理 666.2.1分级管理、集中监控 666.2.2分权管理，明确职责 676.2.3网管方案体系结构 68七、车载终端 697.1需求指标 697.2终端构成 707.2.1硬件部分 707.2.1.1车载终端主控单元 707.2.1.2外设附件部分 717.2.2软件部分 757.3主要功能 757.4技术指标 787.5工作流程简介 817.5.1司售人员管理——IC卡功能 817.5.2定位监控实现流程 817.5.3信息发布实现流程 827.5.4状态检测上报流程 827.5.5调度功能实现流程 837.5.6信息上传流程 83八、智能电子站牌 848.1设备组成框图 848.2主要功能 85九、多媒体查询终端 86第四部分项目实施计划 88一、项目计划进度安排 88二、项目实施年限 88三、项目风险分析 89第五部分项目前景分析 90项目前景分析 90引言一、国内外相关技术的现状及发展趋势分析1.1国内公交指挥调度系统现状概述随着我国国民经济的飞速发展，城市建设日新月异，城市交通问题日益严重，已成为严重影响许多大中城市发展的重点问题之一。许多大中城市政府部门每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解决城市交通拥挤的问题。国家已将智能交通建设列入“十五”科技规划予以重点支持。许多大中城市都在陆续申请建立城市智能交通示范基地。据了解，国家已批准12个城市首批建立此种示范基地。由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。据有关专家测算：“城市中公共交通的载客量为小汽车的30倍，承载着城市80%以上的客运量”；“以常规公交运输占用道路面积为1计算，则运输同样多的乘客，自行车占用的道路面积为5，小汽车为15”；“按单位载客量计，它的公里耗油量、尾汽排放量等指标与小汽车相比，均优于小汽车10倍左右”。因此，近年来，各地政府领导及交通管理部门都逐渐形成这样一些共识：“发展公共交通是改善城市交通的战略选择”“解决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则”以北京市公共交通总公司为例，该公司是以经营地面公共交通客运为主的特大型国有企业。截止到2001年底，拥有各类运营车辆19221辆，运营线路712条，年总行驶里程10亿公里，总客运量39.4亿人次，占北京市公共交通总运量的75%。根据不完全统计，上海市目前已拥有公交车超过2万辆，其中大中型客车超过1.5万辆，随着2010年世博会在上海召开，上海除了积极发展城市地铁等轨道交通外，还将致力于在公共汽车的数量与服务质量的提高。1.2城市智能交通系统(ITS)概述智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域的前沿研究课题，随着城市建设的发展和人们出行的需要，发达国家提出并执行了一系列研究计划，其核心是针对日益严重的交通需求和环境保护压力，采用信息技术、通信技术、计算机技术、控制技术等对传统交通运输系统进行深入的改造，以提高系统资源的使用效率、系统安全性，减少资源的消耗和环境污染。基于上述发展趋势和要求，我国对智能交通系统的发展也抱有极大的热情。根据国家“十五”规划，各城市的公共交通公司均围绕提高城市公共交通综合管理水平的总体目标，以运营、安全、服务为中心，遵从“方便出行，改善服务”的原则，不断调整运营结构、车辆结构，合理规划线网布局，在开辟更多的新线路的同时，也积极加强智能公交指挥调度系统的建设，以提高现有运力，提高服务质量和企业运营效率。仍以北京为例，随着城市建设再上一个新台阶，以及迎接2008年北京奥运会的要求，北京市公共交通总公司面临着对现有的车辆调度系统进行升级与改造的要求，升级改造的主要目标就是提高对营运车辆的实时监控，及时掌握车辆与道路交通信息，并对之实施调度，以及向乘客提前通知道路交通信息与车辆调度计划，从而方便乘客出行，最终使得整个城市公共交通系统的使用效率得以有效提高，发挥其应有的功能。国内另一个比较重视城市建设的重庆市在1998年确立了自己的公共交通目标：到2008年之前，以1999年-2003年为第一阶段,车辆发展到5600台,重点加快更新,增加"三大"(大容量、大功率、大采光)、"二低"(低污染、低地板)的中高档车辆的投入。2004年-2008年为第二阶段,公交车将达到9000台,更新车辆2600台。同时，将大力重视车辆GPS定位与导航、公交调度中心、电子站牌等更具高科技含量的服务设施方面的投入30021.3发展趋势分析根据以上原因和应用需求，要想使得城市公交发展步入快车道，其重点关注的方向之一，就是建设符合公交系统实际应用的智能化调度管理系统，通过技术集成，形成新的系统概念和系统功能，提高交通和管理部门的管理水平，向管理要效益，要资源。智能化调度管理系统的目的是通过以信息技术等对传统公共交通系统进行技术改造，从技术上落实公共交通优先发展的战略，提高公共交通系统的服务水平和管理水平，争取实现在城市客运交通中占有较大的运量分担比例，达到城市土地空间资源、能源的高效使用，保证系统的安全运行，提供高品质的客运服务。为实现这一目标，智能化调度管理系统需要具备如下功能特征：◆具有公交运行基础数据的采集能力和手段，保证系统的数据源基础。这些基础数据包括：以公交站点上下客人数为主的交通需求数据、公交车辆运行车速及站点停靠时间数据、车辆驾驶状态数据等。考虑到公交运行的特殊性，这些数据的采集主要由公交车辆车载设备承担。◆有效的数据管理和分析能力，包括操作型数据管理和分析型数据管理。其目的是保障日常运营的高效管理、规划和调度的科学决策分析，以及对公众提供高质量的信息咨询服务。◆对用户友好、高效的信息发布能力。包括为公众提供公交信息服务（例如车辆到站时间预测，车辆满载状态情况通报，根据起迄位置和服务要求的出行路线查询等），对管理者提供的实时系统状态查询、历史数据分析服务，支持决策者制定交通发展政策及规划的宏观信息分析等。◆为支持科学管理和决策所必需的系统仿真分析和系统状态预测能力。与上述功能要求相适应的软硬件技术中，许多单项技术已经相对成熟（例如利用GPS的车辆定位技术、测定车辆操作状态的黑匣子技术、利用IC卡设备采集各站点上客人数等）。

二、DIMS项目需求分析2.1DIMS建设的目标分析根据重庆的现状，结合国内公交调度智能化管理系统的情况和发展趋势综合分析看，DIMS建设的目标应该包括如下几点：2.1.1彻底改变现行的落后运营管理和调度模式变经验调度为动态监控，实时调度；实现多线路集中调度或区域调度；取消现行的手工填写“行车记录”，加强调度人员对生产现场的全面掌握，使得有限的调度人员真正把精力用于现场调度2.1.2实现资源的最优化配置在运力不变的情况下，减少在线运营车辆；实现均匀合理的行车间隔；缩短车辆停站时间；减少首末站待发车辆及其所占用停车面积；提高人力资源素质和劳动生产率，减员增效；2.1.3提高企业效率，实现企业管理现代化借助IC卡、车辆定位技术实现客运量、客运收入和运营过程的自动采集、传输，提高企业基础生产星系记录的实时性，满足不同层次、不同范围的核算需要；统计报表分析用报表自动生成，使企业效率提高，决策即使正确；与企业综合信息管理系统联网，实现企业经营管理的办公自动化；2.1.4降低企业运营成本，使企业成本构成更合理2.1.5体现以人为本，关爱乘客，吸引乘客重视电子站牌和LED信息发布屏等显示设备对运营车辆到达时间的预报及位置信息显示，提高公共交通的社会服务水平与服务质量；大幅度改变重复线路联合站牌的现状，任何中途站只需1-2个综合电子站牌，降低对社会资源的占用，便于乘客查询与乘车；

2.2城市公交系统发展水平综合评价指标体系(设计参考)城市公交发展水平城市公交发展水平设施水平车辆配置站点设施配置公交投资规划安全方便迅速准点舒适经济公交利用程度社会效益经济效益公交车辆拥有率车站设施齐全率年度基建投资额行车责任事故间隔里程行车责任事故死亡率平均站距换乘率换乘距离乘客候车时间线网密度运送速度乘客平均出行时间行车准点率高峰满载率全日线路平均满载率车厢服务合格率月票交通费率零票交通费率居民年乘车次数上下班出行时耗与制度工时之比平均运距完好车率工作车率车日行程里程利用率运营成本运营收入运营利润全员劳动生产率效益水平服务水平

第一部分概述1.1系统设计思想整个系统的设计充分参考“城市公交系统发展水平综合评价指标体系”进行，使DIMS系统的实施能尽量提升重庆市的城市公交系统发展的综合水平。我们总结出DIMS系统平台的建设最终要形成“全网集中、分级监控、责任明确、措施有效”的客运管理体系的系统建设指导思想；从而有效的提高公交车辆的运营效率和效益，大力提升公交管理水平，真正为乘客提供更加安全、方便、快捷、舒适、优质的服务。DIMS客运调度智能化管理系统按照先进、可靠、长远发展的思想要求进行设计，充分体现系统化、模块化、网络化系统集成的设计思想。在现有的GPS、GPRS、GIS技术在交通运输行业广泛应用的基础上，通过成熟的宽带网络技术ADSL以及计算机信息处理技术，构建一个智能化的客运调度管理平台，实现既满足数据和语音、无线和有线调度管理的需要，又提供防劫报警的监控手段，以建设一个高度信息化，满足智能化调度、车辆监控管理、防劫报警、紧急救助等需求的现代化的公共交通客运管理系统。实现公共交通调度管理的现代化、实时化和信息化。1.2系统建设原则可靠性和稳定性系统采用UNIX(LINUX)作为服务器的操作系统平台，数据库平台采用国际和国内都公认的高可靠性和安全性的OracleDB产品。系统的整体设计完全采用模块化、组件式设计思路，相关核心通信软件也完全采用模块化的设计思路，尽量独立各功能模块，减少相互的交互接口，支持相关独立模块的在线卸载和重载（系统软件的“热启动”）。从而保证了系统的高可靠性和容错性，使系统能不间断正常运行和有足够的延时来处理系统的故障，以确保在发生意外故障和突发事件时，系统都应该保持正常运行。系统的先进性系统建设遵循先进的设计理念，采用成熟和先进的技术的设备。我们在进行系统设计时，从系统性能、系统功能、产品稳定性、系统经济性能等方面考虑系统的先进性。完全采用目前国际上的主流技术和系统产品，保证前期所选型的系统与今后系统性能提升在技术先进性方面的可延续性。系统的安全性在与公共网的接入界面上，采用专用防火墙系统，防止非法用户的恶意入侵，抵御计算机病毒的攻击，屏蔽黑客潜入通道；同时采用VPN等先进网络技术在公网上建立虚拟专网，便于进行系统内部广域业务管理，防止未授权用户进入内部系统；提供系统总体闭环检测及网管方案；实现对整个网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复。可扩展性和开放性系统具有良好的可扩展性，系统的升级、用户的增加做到原设备不作废，升级、可容方便、简单。同时，系统充分遵循“标准和开放”原则，支持各种应用的接口协议，使系统具有灵活性和扩展性。能够支持多种硬件设备和网络系统，软硬件支持二次开发。网站系统、数据库系统和信息通讯枢纽采用标准数据接口，具有与其他信息系统进行数据交换和数据共享的能力。计算机网络系统适应将来的系统容量扩展，支持数据分组通讯、支持统一标准的软硬件接口。车辆通信终端智能化多接口结构，适应GPS、监控、调度、报警等技术和管理发展的需要。在系统方案中按照系统分析、统筹规划的观点对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计，中心系统采用叠加式模块升级方式，逐步实现平滑扩容；降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护和升级的效率；软件系统使用先进的网络开发平台，以客户机/服务器和浏览器/服务器体系结构为框架，结合模块化和结构化的设计思想，既考虑到当前使用的易用性，更具有适当的超前性。系统经济和实用性系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；硬件设备的选材基于保证性能、降低价格的原则，在考虑建设投入的同时还必须考虑通讯系统的运营和维护费用；软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性；在设备配置上选用HP系列服务器、PC机，在系统运行中提供全程本地质量保证。1.3系统实现目标以推行城市ITS为契机，结合公交车辆的运行特性与特点，研究、开发利用3G(GPS、GPRS、GIS)+宽带网络技术（ADSL），以及计算机信息处理技术在公交客运管理中的应用。项目要求利用以3G+ADSL以及计算机技术构建的公交客运智能化管理系统，能实现对现行营运调度管理方式的改革，实施智能化调度、无纸化管理，对公交车辆及线路的营运情况，以及营运生产实绩和客运服务质量进行实时监控，并能把相应的服务信息通过LED显示屏、智能电子站牌等同步传输给乘客，引导乘车，逐步形成全网集中、分级监控、责任明确、措施有效的客运管理体系,从而有效提高公交车辆运营效率和效益，大力提升公交管理水平，真正为乘客提供更加安全、方便、快捷、舒适、优质的服务。同时，该系统应能做到与城市道路交通信号管理系统、道路网络实时监控系统等其他先进信息系统的逐步衔接与信息共享，最终实现信息化、智能化城市公共交通的目标。系统建设实现的目标宗旨如下：建立一个“全网集中、分级监控、责任明确、措施有效”的DIMS平台彻底改变现行的落后运营管理和调度模式实现资源的最优化配置提高企业效率，实现企业管理现代化降低企业运营成本，使企业成本构成更合理体现以人为本，关爱乘客，吸引乘客提升重庆市公交系统发展的综合水平1.4系统功能特点符合“全网集中、分级监控、责任明确、措施有效”思想的，系统化、网络化的平台；彻底改变公共交通运输行业现行落后的营运管理和调度模式，实现真正的智能化调度管理；能让公交公司实现资源的最优化配置，通过实时监控数据采集，决策分析，找到最优化的调度管理方案，实现公交运营企业的现有资源的最优化配置管理；能最大限度降低企业的运营成本，提供公共交通的社会服务水平和服务质量；技术先进、稳定可靠、高效易用、高安全性：信道多：根据系统功能要求和特点，与通讯支持系统、服务管理系统及移动站有多种与系统规模相适应的通讯信道，实时性强的防劫报警、监听、控制和抢答等采用GPRS/CDMA，并且有短消息和DTMF提供通信备份通道；防盗报警、状态检测及要求信息确认等采用GPRS/CDMA，短信息提供备份通道；调度信息；公共信息广播和详细信息下传采用GPRS/CDMA或FLEX高速寻呼；各分中心局域网和线路调度点广域连接采用ADSL宽带接入，与远端授权用户采用浮于共网的VPN，普通查询客户采用MODEMPPP拨号。时效好：采用GPRS/CDMA实时传输，根据需要实时接收被监控移动站的定位和状态信息，并在GIS工作站实时显示跟踪；对被监听对象实时监听并可进行数字化录音存储。监控强：对被控移动站进行实时搜索和控制，遥控监听设备的开/关和车辆油、电路的切断/连通；对执行任务的移动站进行指挥、调度。信息广：充足的信息储备量和丰富确凿的信息内容，提供广泛的信息服务。服务多：提供实时的监控和智能化调度管理服务，同时，提供可靠、有效的防劫、防盗报警功能，以及能提供多种信息服务和通讯服务。资料全：存有由监控服务中心管辖的所有移动站的全部相关信息，包括静态、动态数据，特别建立的查询网站和“出行易”公交信息短信服务系统能提供方便快捷的公交乘车信息查询检索服务。易维护：所有软硬件系统尽量保证协议、数据和接口的标准化，易于进行系统维护、故障排除和技术更新。高效率：在操作系统、数据库和开发平台的选择上充分考虑功能强、效率高和技术先进等方面，应用软件的开发保证多用户、分布式、网络化。易用性：应用软件操作界面美观，简便易用，操作方便，易于推广使用。

第二部分系统整体应用架构一、关键技术介绍GPS（GlobalPositioningSystem）卫星定位技术全球卫星定位系统GPS（GlobalPositioningSystem）是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线电导航定位、定时的多功能系统。它利用位于距地球2万多公里高的、由24颗人造卫星组成的卫星网，向地球不断发射定位信号。地球上的任何一个GPS接收机，均能接收到四颗以上的卫星发出的信号，经过计算后，就可报出GPS接收机的位置（经度、纬度、高度）、时间和运动状态（速度、航向）。目前，没有任何一种传统的导航定位技术能够达到GPS这样的高精度、高速度、全天候和全球性的性能。GSM（GlobalSystemforMobile）全球移动通讯系统GSM全球移动通讯系统是目前国内覆盖最广、系统可靠性最高、话机保有量最大的数字移动通讯系统。GSM以统一的方式向各地用户提供具有所有电信业务的国内和国际漫游。用户身份鉴别可保护网络避免无权用户使用。GSM系统除提供话音业务外，还提供数据业务、短消息（SMS）业务等多项功能。GPS/GSM多功能移动跟踪服务系统则是采用了SMS短消息功能实现固定站与移动站之间的数据传输。GPRS(GeneralPacketRadioService)技术GPRSGeneralPacketRadioService，通用无线分组业务，是一种基于GSM系统的无线分组交换技术，提供端到端的、广域的无线IP连接。通俗地讲，GPRS是一项高速数据处理的技术，方法是以"分组"的形式传送资料到用户手上。虽然GPRS是作为现有GSM网络向第三代移动通信演变的过渡技术，但是它在许多方面都具有显著的优势。由于使用了"分组"的技术，用户上网可以免受断线的痛苦。此外，使用GPRS上网的方法与WAP并不同，用WAP上网就如在家中上网，先"拨号连接"，而上网后便不能同时使用该电话线，但GPRS就较为优越，下载资料和通话是可以同时进行的。从技术上来说，声音的传送(即通话)继续使用GSM，而数据的传送便可使用GPRS，这样的话，就把移动电话的应用提升到一个更高的层次。而且发展GPRS技术也十分"经济"，因为只须沿用现有的GSM网络来发展即可。GPRS的用途十分广泛，包括通过手机发送及接收电子邮件，在互联网上浏览等。GIS（GeographicalInformationSystem）地理信息系统GIS是近些年来迅速发展起来的一门新兴技术。它作为制图学、计算机技术、地理、遥感、统计、测绘、通讯、规划和管理学科交叉运用的产物而被广泛运用在各个领域。在GPS/GSM多功能车辆跟踪服务系统中，主要用于对地图的显示和管理以及对受监控的移动目标位置的显示。ADSL(AsymmetricDigitalSubscriberLine)技术介绍ADSL（AsymmetricDigitalSubscriberLine），非对称数字用户线。ADSL被设计成向下流（下行，即从中心局到用户侧）比向上流（上行，即从用户侧到中心局）传送的带宽宽，因而最适合于Internet接入。其下行速率从1.5Mbit／s到8Mbit／s，而上行速率则从16kbit／s到640kbit／s。在一对铜双绞线上的传送距离可达5km左右。除了用于Internet接入外，电信部门还希望利用ADSL接入远端LAN或接入视频点播（VOD）业务。它可说是目前xDSL领域中最成熟的技术，这种上下传输速度不一致的情况与非常适合用户上网使用网络情况，并且已被ANSI及ETSI组织标准化了，所以ADSL是现在宽带上网主要方式。ADSL技术在国际上已标准化，不同厂商的设备在线路两端可以兼容。计算机数据通信处理技术在采取3G+ADSL技术的客运调度智能化管理系统(DIMS)系统中，主要采用了数据库技术、数据库集群技术、大容量数据检索技术、数据备份和灾难恢复技术、计算机局域网和广域网技术、移动通信技术以及计算机远程控制操作等多项计算机相关技术。其他相关技术网络技术：局域网和互联网络应用技术，组网技术，交换技术，路由技术；数据库技术：大容量数据存储与处理，数据的备份与恢复，分布式数据库；软件构件技术：组件技术、中间件的应用，架构设计；计算机通信技术：串口通信、TCP/IP，UNIX的进程通信、消息队列处理技术，无线通信、移动通信等；软件工程：软件测试流程、开发模式，CMM，系统UML建模分析，ROSE模型开发等；二、系统应用架构我们将整个DIMS系统的调度智能化管理分三级进行，所有与车载设备和电子站牌、LED信息显示发布设备等的相互通信汇集到总调度室，总调度室是整个DIMS系统的通信中心、管理中心；通过总调度室的应用接入服务器分级转发通信中心采集到的车辆实时定位监控和调度响应、服务请求、异常告警等信息数据；分公司调度室在下传到线路调度点，形成“全网集中、分级监控、责任明确、措施有效”的客运管理体系。三级分级监控调度智能化管理模式如下图示：为保证客运调度智能化管理系统的实时、高效、稳定、安全的运行，必须充分设计考虑系统的应用逻辑，必须保证系统的数据和业务逻辑分开、应用和表现分开，这是设计高可靠性能系统、大型应用系统的有效保证。所以，我们对整个DIMS系统应用逻辑分三层实施，包括：数据层、应用层、表现层（也就是应用操作的客户端）；三层架构方便业务管理系统的管理、维护和今后的业务扩展。具体描述如下图示： 表现层：包括各种客户端（实时监控、实时调度、管理维护、质量监督等）及操作界面，该层将系统的操作界面与系统的功能实现分离开来。表现层在实现上可采用普通客户端设备或浏览器客户端。表现层不存储任何数据。主要负责用户的接口。应用层：DIMS系统的业务逻辑实现层，是系统最核心的部分，它接收来自表现层的功能请求，业务逻辑实体的实现可以放在一台机器上，也可以分散在不同的机器上，方便应用扩展。数据层：存放并管理各种定位监控、调度管理等数据信息封装对数据库的访问，但也是系统访问其它数据源的统一接口。智能管理和数据挖掘、调度智能决策分析等应用，也通过这一层来访问数据库。整个DIMS系统的实现是由CLIENT、中间层（应用服务器）和SERVER组成的三层C/S体系结构。CLIENT主要为操作界面，不存储数据，与中间件通信。中间件（应用服务器）提供开放性的中间件构架和统一的控件接口，按客户端“高权限优先，同级先来先受理”的处理原则与业务系统数据库建立动态连接，可以有效解决数据库访问和网络传输造成的拥塞。SERVER为后台的数据库服务器，采用双机互备方式，当一台DB出现故障时，正常工作的DB接管全部工作。

三、系统网络整体结构 上面我们提到，整个系统的应用架构是分三级实施的，即总公司调度室（客运部）、分公司调度室（运调科）、路队综合业务调度点三级监控管理；从网络的物理位置来看，总调度室（一个）、分公司调度室（多个）、路队综合业务调度点（多个）都分布在不同的物理和地理位置，可能是几百米、几公里甚至几十公里的距离；因此，我们必须全面考虑和规划整个DIMS的网络结构。 我们知道现在的宽带网络技术ADSL已经十分成熟，而且，ADSL在各个城市已经全面铺开和普及应用；这是我们考虑选择ADSL作为网络传输链路的一个重要基础，也是符合公交集团需求的。 总调度室通过ADSL技术宽带接入Internet，网络接入带宽根据业务数据的流量来选择，前期，总调度室接入带宽可以选择2M；各分公司也同样采用ADSL链路接入Internet，汇接到总调度室，考虑数据流量远小于总调度室，可以选择512K或256K甚至更窄的带宽，这也是从运营成本上充分考虑。对于各个路队综合业务调度点，整个重庆目前已经有四百多个，从运营成本的经济性考虑，采用ADSLModem方式上Internet接入分公司调度室,带宽一般为64K。从而基本构建实现了整个公交公司智能化调度和无纸化办公管理的基础网络平台。 整个DIMS系统平台设计和软件系统体系架构还充分考虑到和其他系统的衔接与信息共享，比如可以通过ADSL上Internet或直接DDN链路和城市智能交通系统(ITS)平台、城市道路交通信号管理系统平台、道路网络实时监控系统平台等衔接，实现信息共享，最终实现信息化、智能化城市公共交通系统平台的目标。

四、系统网络拓扑4.1总调度室内部网络结构总调度室是整个DIMS通信的核心，是整个DIMS的网络管理中心，是整个DIMS平台的基础。配备了专用的数据库服务器，整个网络的核心交换机设备和路由设备；通信接口服务器是整个DIMS系统的通信外部接口的汇集点，GPRS接入服务器集群则是具体负责GPRS通信数据采集的服务工作站群体，考虑到系统的阶段性实施与投资和今后的扩充，GPRS通信数据采集服务器根据系统的容量可以任意的配置。应用接入服务器则是整个DIMS系统应用的内部服务接口，提供系统应用实时监控、调度管理等表现层的应用系统的通信接口。其他还包括实时监控调度终端（多个）、维护终端、管理终端等表现层的应用系统平台。

4.2分公司调度室内部网络结构 分公司调度室是总公司下属的二级分公司的调度中心；完成对公司运营线路、运营车辆状况、车辆状态的实时监控调度管理，并能接收记录报警信息、通信数据等，能实施营运调度应急预案。 系统的通信接入服务器（相当于二级分中心的通信网关）是整个分公司调度室的外部通信的汇集点；另外，提供GPRS接入服务的可选配置，可以使系统也能独立与总公司调度室运行。 通过ADSL接入Internet，提供了直接连接到总调度室的数据通道。

4.3路队综合业务调度点内部网络结构 路队综合业务调度点是具体的营运线路的实时调度管理中心；能对线路所有营运车辆的状况、状态进行实时监控和调度管理，能进行信息、数据的相互传输（包括与司机、与上级调度部门）。通信接入网关是整个线路调度点的通信核心，负责和上级调度部门（分公司调度室）的通信，实时监控调度终端对所有营运线路进行实时的监控和调度，管理为终端提供生成线路调度员需要的相关报表。通过经济适用的ADSLModem接入Internet方式，提供了直接连接到调度中心的数据通道。

五、索美GPS应用系统基础架构整个索美GPS®移动目标综合信息服务网架构可以容纳所有移动目标的GPS定位监控、调度管理等应用。支持多级网络拓扑结构，支持多种通信平台，支持各种行业应用。下图为索美GPS应用系统的网络基础架构，其中，包括了支持公交车辆的智能调度；通信链路设计可以支持多种，可以是GSM短消息、GPRS数据通信、CDMA短消息、CDMA数据通信、寻呼、集群等多种通信方式。

六、系统通信结构 上图为索美GPS®移动目标综合信息服务系统(M3系统)基础通信结构。整个系统通信结构提供多种和车载设备或智能电子站牌等其他相关设备的外部通信接入方式，通信接口服务器和GPS接入服务器为整个系统通信的核心，前者负责整个系统的外部通信汇集，后者负责整个系统的内部应用通信汇集。

第三部分系统功能与构成一、软件系统架构图整个系统的体系结构主要分成三大块：数据采集（通信网关接入、无线数据采集、GPRS/CDMA数据采集等）、协议处理（GPS接入、消息分发，协议扩展采用插件式，基本可以做到协议扩展软即插即用的目的）、应用GUI（用户接口、扩展应用逻辑）；后台有数据库服务器，进行数据处理存储和分类管理，中间通过数据库服务中间件提供上层应用的数据访问接口。整个系统从数据流考虑，分三个层面：采集、处理、应用；三层协议处理架构。系统支持GPRS/CDMA数据采集、支持DTMF话音数据传输等；支持WebGISB/S架构应用拓展。各个主要功能模块划分如下：通信接口服务器：主要负责外部的通信接口，数据的采集，消息的收发，不进行终端接入协议的解析；GPRS接入服务工作站：主要负责车载设备通过GPRS链路的接入，进行数据的采集和消息下发通信等；GPS应用接入服务器：主要负责内部通信接口，协议的解析，消息的分发，进行终端接入协议的解析；GIS监控调度系统：主要负责监控操作的人机操作界面，包括移动监控目标位置的跟踪显示、信息接收提示、下行调度指令的发起等；数据管理维护系统：主要负责目标的注册登记、定位信息的统计管理、目标信息的维护，内部操作用户的管理维护等；信息发布服务工作站：主要负责信息点播服务(IOD)、信息推送服务，以提供导乘服务信息、交通路况、线路运营实时状况、天气预报、焦点新闻等信息资讯；WebGIS发布系统（可选）：主要负责信息的Web发布，通过Internet网上实时监控，移动资讯服务，数据查询服务，用户信息管理，提供通过Web方式的定位服务便捷接入；“出行易”公交信息短信发布系统（可选）：主要负责提供乘客通过手机短信方便的查询公交线路信息，线路运营实时状况；还可以提供企业办公短信平台，发布公司相关资讯给公司员工等；二、软件系统组成框图

三、系统功能3.1系统功能结构3.2报警检测功能采用话音通道，DTMF信令。车主按报警开关（手动或脚踏）持续两秒以上，即向中心发出报警信息和定位信息。车辆每隔两秒持续不断向中心报警，直到中心收到两次以上正确的报警为止，中心解除报警，车载电话挂机，进入监听状态。车辆发生事故、纠纷、路阻等能自动报警。3.3紧急求助功能在车辆运行过程中遇到任何需要紧急救助事件时，可选择车载显示终端相应菜单功能项，向总监控调度中心发出紧急求助信息。监控调度中心在确认情况后根据求助信息的类别将信息及时转发给110报警中心、交巡警指挥中心、120紧急医务救护中心、车辆路救中心及其他有关职能机关实施救助，同时监控调度中心锁定该求助目标，显示其有关资料并声光提示，为救援单位提供信息服务。3.4实时定位跟踪定时刷新：终端按照监控中心的指令以一定的时间间隔和一定的定位次数向监控中心发送GPS定位信息（包括经度、纬度、速度、方向）及车辆状态信息。定距刷新：终端按照监控中心的指令每移动一个设定距离向监控中心发送GPS定位信息和状态信息。定时定距刷新：定时与定距指令同时作用。特定区域刷新：当车辆进入一个预先设定的区域范围时，终端将相应信息发送至监控中心。车辆跟踪：跟踪车辆运行线路，存储目标车辆的定位信息，并能回放轨迹并打印。自动对告警、求助、重点等车辆进行跟踪，并声光提示。定位信息显示：车动图不动（但车辆移出图外时图随车动）和图动车不动两种显示方式。3.5移动语音通讯报警监听：车载终端配备通话手柄及耳塞、话咪，在紧急情况下直接语音报警或进行语音监听。遥控监听：在报警时自动打开话咪、关闭扬声器进行监听，在处警过程中可根据实际情况开启或关闭监听。数字录音：在监听的同时进行数字录音存储，并可根据需要分析重放。语音调度：广播公共信息及进行语音调度。3.6智能调度管理采用GPRS链路实时监控车辆的运营状态车载终端能结合报站器实现自动报站变更运营线路能自动设置到报站器能结合非接触式IC读卡机实现运营数据随时掌握可以连接客流统计装置，实现客流实时统计决策分析和线路调派3.7车辆远程控制车辆越界控制：在车辆超出事先设定的控制区域时自动告警，声光提示。3.8车辆信息查询静态查询：通过业务查询网站对车辆的分类静态资料（包括车辆档案、车主档案、历史信息等）进行本地/远端查询。动态查询：通过业务查询网站对车辆的分类动态资料（包括车辆实时定位信息、当前运行轨迹、状态信息和报警情况等）进行本地/远端查询。3.9系统安全保障自动检测车辆尾气排放指数、车辆行驶的平稳度、超速等状态。省电睡眠：在车钥拔下后一定时间进入省电睡眠状态。历史记录：终端自动记录一定时间的车辆历史信息，根据监控中心指令发回中心备查。自动检测：监控中心对一段时间无响应车辆进行检测，并在必要时提示。车载终端在失去GPS定位信息时一段时间后提示中心。3.10信息实时动态发布营运生产实绩和客运服务质量等信息通过智能电子站牌和LED显示屏同步传输给乘客，引导乘车。交通路况、天气情况等实时发布给司机和车上乘客。可以进行广告信息流动发布，增加公交公司的利润增长点。四、系统软件4.1实时监控、调度子系统4.1.0公交调度作业流程4.1.1功能概述实时监控调度管理子系统是结合GIS、GPS、MIS的可视化监控调度平台，应用于每一级的调度管理部门，包括总调度室、分公司调度室、路队综合业务调度点，并根据不同的部门级别可以该系统的功能进行权限控制。比如路队综合业务调度点主要进行线路的实时调度智能化处理，分公司调度室主要进行路队、线路之间应急调度调派处理和对整个公司所有线路的营运情况进行实时监控；总调度室主要对整个系统的营运情况进行整体监控。实时调度能够根据实际的营运车辆数、单程时间和停站标准以及道路的实时数据（需要和城市ITS接口），通过GPRS通信网络实时回传的GPS车辆定位数据，自动组织、指挥线路的车辆营运，并且能自动修正因为异常情况造成的班次之间的非正常间隔。出现非正常情况（比如故障、事故、路堵、交通管制等）系统有明确的提示，并可以自动生成非正常情况的调度方案和发车时间，还可以进行人工干预。系统能够完成非一班制（两班或三班倒的情况）营运车辆的司机交接班管理，能正确控制交接班的时间。系统具有可以人控设定营运的车辆数、停站的时间、始发站的停车数、区间调度、越站调度等参数功能，并能根据人控设定的参数调整及时准确的执行。系统能准备的保证线路首末班车规定的时间准时自动控制发车。实时监控系统界面清晰、友好，地图切换漫游速度快，所有操作方便，功能强大，尤其监控操作、地图操作、调度处理、参数设置等功能；系统具有多窗口显示，可以支持多窗口分别监控不同的营运车辆（线路调度监控时）或不同的营运线路（公司调度监控时）或不同公司（总调度室监控时）；能直观的通过GIS监控窗口查看实时显示车辆的营运状态和运行状态；系统能实时显示更新线路车辆的到站时间、发车时间、并能自动做好行车登记纪录和班次发车的准点记录。通过车载系统实时回传的GPS数据和传感采集数据，系统可以实时方便的查阅车辆的行驶速度、方向、状态和车内温度、客流情况等。系统界面上能直观显示行车的作业计划，线路、车辆、人员公里（营业公里和非营业公里）和班次完成情况等统计分析数据；并能通过营运数据统计班次准点、均匀情况；司机交接班以及车辆进出场等情况。系统能实时接受司机通过车载系统发送的有关信息，并能文字和声光提示并对异常情况有警示功能。系统预留了丰富的其他需要的功能窗口和操作菜单，比如地理信息查询功能，可以模糊查询电子地图所有层的任意数据，可以进行区域查询；比如丰富的属性设置功能，可以设置车辆目标的显示符号、轨迹点和轨迹线的颜色和粗细、标注的颜色；车载设备的参数设置，可以进行几十项的车载设备功能参数设置，可以控制车载设备可以拨打和接听的电话号码等；系统留有通信状态监控窗口，可以实时监控系统的通信状态，直观方便的了解系统的运行状况。路队综合业务调度点调度系统提供发车预告牌控制接口，能实时显示发车预告，告知下一班发车方向、发车时间、发车车号等导乘信息，方便乘客清楚把握公交实时调度信息。路队综合业务调度点使用主界面截图如下：分公司调度室使用主界面截图如下：（多窗口跟踪不同营运车辆的运行情况）（多窗口分别监控不同线路的营运情况，实时反应线路运力的投放情况）主要功能有：车辆实时跟踪：让用户能够实时了解车辆行驶情况；车辆安全管理：实现对系统监控的公交车辆异常报警情况的监控和处理；线路状况监控：实现对运营线路状况的提示；车辆调度管理：通过短信或者其他方式实现调度信息的发送和管理；历史行程跟踪：对车辆历史行程情况的进行查询；GIS地图系统：完成系统对电子地图进行的必要操作； 服务质量监督：实现对运行车辆服务质量现场监督投诉；乘客流量统计分析：实现车辆运行过程中乘客上下流量的统计；

4.1.2车辆实时跟踪车辆实时跟踪：实现公司调度室实时监控公司各条线路上运行的所有车辆的情况，包括运行时速、运行线路等，并能实现多车辆多窗口的实时监控功能。路队调度室仅能监控本路队所属线路车辆运行的情况。主要功能有：定车行程跟踪：对事先确定好的特定车辆进行行程跟踪。在实际的业务中，用户根据自己的需要，通过选择特定的车辆编号，系统能够根据用户指定的编号，把车辆当前所在的地理位置在电子地图上显示出来。定点车辆跟踪：通过鼠标选定某一地理区域，系统显示出在该地点区域内的车辆分布情况，用户可有选择的查看车辆的具体位置信息。车辆点名操作：是指本地监控点通过控制中心平台向远端车辆上的终端发出命令要求终端在一定时间间隔内向本地监控点返回车辆所在地位置信息。请求报位：用户可以在其想要的得到某辆车的位置时，向终端发出请求，以及时获得车辆的位置信息。它与车辆点名的功能的差别是：请求报位功能不需要等一定的时间间隔，同时它也不是连续的获得信息，只是用户在发出指令那瞬间的终端才返回其车辆的位置信息。目标锁定跟踪：在多目标监控状态下，监控窗口可以指定一个目标为锁定跟踪目标（主控车辆）。当锁定目标运动出当前监控窗口地图显示区域时，系统通过地图滚动使锁定目标保持在窗口视野中。车辆显示状态控制：在跟踪车辆的操作过程中，用户有时并不希望在地图上显示所有的车辆，也就是说用户可以通过某种手段控制车辆的显示状态。车辆显示状态控制功能就是相当于这样一个显示状态控制开关。跟踪频率设置：用户在进行实时车辆跟踪时，可以根据需要向终端设置向中心发送跟踪信息的频率，比如30秒发一次或15分钟发一次，这由用户自由设置，系统参数可以1-65535秒，1-65535次任意设定。4.1.3车辆安全管理车辆异常监控主要实现对系统事先定义好的车辆异常报警情况的监控和处理。当车辆处于系统事先定义好的异常情况下时，系统将产生不同级别的报警，并以某种醒目的方式在监控中心的屏幕上显示出来。当监控人员发现警情时，根据车辆的异常类型对紧急情况做相应的处理。系统支持由司机通过终端主动发送的车辆事故、纠纷、路阻、拥挤等异常情况的提示，以及包括越界报警、超速报警、车辆故障、车辆开门报警等多种异常情况。车辆异常监控的主要功能有：异常提示：危险路段提示：各事故多发地段、高人流量地段，系统进行语音提示。车辆间隔提示：同一线路上运行的车辆，如相邻车辆间间隔较小时，系统语音提示，避免追尾情况的发生。越线报警和超速报警：车辆运行过程中，非正常情况下的越线运行时，系统语音报警提示。对车辆进行分段限速，设置速度的上限和下限，车辆未能达到此速度下限或超过此速度上限，系统语音报警提示。当车辆遇到上述情况或由司机通过终端主动发送的车辆事故、纠纷、路阻、拥挤等异常情况，系统以声音、闪烁点或闪烁对话框的方式提示出来。系统提供一个报警车辆列表，在列表中的报警车辆按照报警时间的先后顺序组成一个等待处理队列。并将其保存入数据库。报警取消：当监控人员对报警车辆的警情进行确认后，可以通过取消报警功能来取消解除车辆的报警情况。异常处理：如果出现车辆异常报警等情况，系统可以通过以下方式对车辆进行及时调度及处理限速设置：通过该功能对车辆的运行速度进行分路段设置。系统能自动调整发车时间，发送调度信息并提供确认功能单向监听：系统采用多路语音卡对报警车辆内的话音进行监听和保存。当车辆遇到劫匪，司机触动隐蔽报警开关后，驾驶舱内的话音将通过多路语音卡接入到中心，中心进行录音存贮，同时值班人员可摘机进行单向监听。在这种情况下，驾驶舱内听不到中心的语音。双向通话：通过呼叫服务系统的双向通话功能，实现监控中心与移动终端通话。同时可以选择转接到公交路救协作网进行处理。异常情况日志：任何的异常报警和处理过程都会记录入库，方便公司人员进行查询。异常日志查询：查询一定时间内车辆异常历史记录，主要信息应该包括异常车辆的编号、异常情况发生时间、发生地点、异常类型等信息。4.1.4线路状况监控线路异常提示：对线路的营运状况进行实时监控，当线路运营车辆低于计划数或站点待发车辆超过规定时等情况出现进行时自动报警。系统以声音或闪烁对话框的方式提示出来。系统提供一个有异常状况线路的列表。线路异常记录：所有的情况都会被记录入库，以便查询和分析。异常日志查询：查询一定时间内线路异常历史记录。4.1.5车辆调度管理系统设置车辆收发班的时间、调度情况，并作语音提示、记录。主要包括：车辆准确收发班语音提示车辆准确进站提示自动排班调度：如遇路阻、车况、包车等具体情况，系统能完成自动排班调度，并做记录。中途上下客记录：在未到站的情况下，即中途上下客，系统能做自动记录。车辆行驶里程记录：包括营运公里和非营运公里。包车业务：能在系统里体现包车运行的公里数、行驶的线路。报表系统：根据终端采集到的数据，能根据不同的需求提供给各公司、各路队其所需的报表。根据其提供的报表格式和报表类型，由系统自动生成。车辆保养提示：根据车辆运行的里程数，按照各公司设定的里程值，系统进行车辆保养的语音提示。如：运行里程值设定为10000公里，当车辆运行里程达到10000公里时，系统自动语音提示车辆进行保养，并做记录。同时，给于一个修改保养数据的权限，根据不同的情况，相关管理部门能随时修改此设定的运行里程值。4.1.6历史行程跟踪车辆历史跟踪就是要求系统能提供对车辆历史行程情况的查询。本系统采用的是专业数据库的数据存贮方式，只要按期备份，可实现数据永久保存。行程轨迹回放：轨迹回放功能主要向用户提供对车辆历史行程的查找，系统在地图上描述出车辆的历史行程轨迹。定点行程查询：定点行程查询就是以地理名词和某个时间段为查询条件，系统检索出该时间段内车辆经过该区域的历史记录，以表明车辆是否到过该区域。4.1.7GIS地图系统4.1.7.1地图覆盖范围和精度重庆市最新电子地图，地图格式为MpaInfo，比例为1:500，包括渝中区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、高新区、渝北区、巴南区、大渡口区九个主城区及涪陵、万县等几十个远郊区县，市区主要街道及干道精确定位。误差5-15米；4.1.7.2GIS电子地图功能GIS地图系统的主要功能是实时显示被监控的公交车辆的位置、轨迹及状态，地理信息查询、地图的更新。具体细分为：分层显示GIS电子地图可以按照道路、山系、水系、风景区及绿地、城区、标注等进行分层显示，道路可按公路、快速路、主干道路、次干道路、支路、小路、高架、隧道、立交等进行等级划分，完全能满足要求。地图编辑提供最新的电子地图包含主要地理信息，用户可以根据城市建设情况对各个图层，包括公交线路、站点、商业网点、客流集散点等等进行及时的编辑和修改。可以建立电子地图自身的数据库，也可以将大型数据库与电子地图相关联。地图分层显示，用户可根据需要选择所要显示的图层以及显示方式。对地物信息的标注可采用数据库加标注的形式也可以直接在地图上以文字形式表示。地图操作放大：放大功能实现对地图的版面的放大，以方便用户的查看需要。缩小：缩小功能实现对地图的版面的缩小，以方便用户的查看需要。刷新地图：对当前的地图版面进行重新刷新。地物查询：查询地图上某点或某个范围内的地理目标信息，包括目标位置、名称和其它属性信息。漫游：当地图的大小超出浏览区域时，用漫游功能来移动（漫游）图形，以便看到地图的其它部分。鹰眼：即在工作站显示屏上除了显示监控区域以外，可开启另一个显示窗口用以显示全图并标记出当前监控区域在全图上的位置，鹰眼功能帮助用户快速移动地图。 测距：测距功能用来测量地图上点与点之间的距离。面积量算：在地图上通过鼠标绘制一块区域，完毕后对话框显示该区域的周长和面积，本系统可提供矩形、圆形和多边形的查询方式。图层控制：随着图形缩放比例的不同，显示不同详细程度的地图内容，避免屏幕显示过密不利观察，使屏幕承载度趋于合理；并对各图层的表现形式、显隐性进行控制。打印地图：打印当前窗口显示的地图区域范围。比例尺：在监控窗口的左上角显示当前监控窗口地图的比例尺。标尺：在标尺上可以很清晰的看到当前目标的经纬度最优路径选择设定起始点和终止点后系统能自动生成这二点的最优路径（需与GISServer联动才能使用）。位置及轨迹显示从通信中心接收到GPS定位信息后在地图上显示公交车辆的轨迹，不同种类的公交车辆配以不同的图标显示，用显著标识显示的当前公交车辆的位置并配以路数显示，在地图界面的状态栏中显示移动目标的编号、速度、定位信息、方向角、GPS时间。在地图上标记公交车辆轨迹的时候可根据随GPS定位信息一起传回中心的车辆状态标识以不同的颜色显示。（用小点表示移动目标轨迹，用小图标表示移动目标当前位置）。状态提示从通信中心接收到车辆的各种状态数据，包括车辆事故、纠纷、路阻、尾气排放不达标、行驶不平稳、超速、空调异常、故障等情况时，在电子地图以醒目的标识显示车辆的各种异常情况，方便调度人员进行及时处理。车辆定位输入公交车辆的编号后可在地图上居中显示该公交车辆的历史位置，也可通过发送“请求报位”指令获取车辆的实时位置。此外还可以查询指定区间内的所有车辆的位置。4.1.8服务质量监督摄像功能：通过摄像头，能随时监测到整个车厢（包括驾驶室的情况），以此检测驾驶员的违章情况，如：拨打电话、驾驶时吸烟等。同时，乘客投诉时，能以此为依据进行判断处罚。现场投诉按钮：在车厢适当位置安装现场投诉按钮，乘客需要投诉时，可直接触动此按钮，此按钮与集团客户服务部相连接，乘客即可与服务热线的工作人员语音对话，结合摄像功能，让客户服务部在处理乘客投诉时，能做到公正，及时，合理。车辆进站停留时间：在系统中设定车辆进站后停留时间的上下限，如车辆停留时间超过此上限，则判定车辆赖站，系统语音提示并自动记录，便于日后查询和处理。如车辆进站停留时间不足，即低于其下限，系统也进行语音提示并自动记录，便于查询和处理。4.1.9乘客流量统计分析通过车厢内的乘客计数器实现车辆运行过程中乘客上下流量的统计；并能通过营运数据分析班次准点、均匀情况等的合理性；4.2总调度室（客运部）管理子系统总调度室管理子系统主要提供总公司所有对运营线路、运营车辆的管理，以及产生总调度室和客运部所需的报表。界面操作截图如下：主要功能如下：运营线路管理完成对总公司所有运营线路的新增、修改及删除，并能对所有运营线路或下属子公司的营运线路的营运状况进行查询、分析及统计。并能设置所有线路的营运车辆计划数。运营车辆管理完成对总公司所有营运车辆的新增、修改及删除，并能对所有车辆或下属子公司的营运车辆的情况进行查询、分析及统计。总公司报表系统提供所要求的所有报表，包括：营运公司的调派单各营运公司的劳动力使用日报各营运公司的车辆动态表各营运公司的早出场汇总表各营运公司线路的行车定点计划各营运公司故障次数汇总表各营运公司行车事故登记表、日报各营运公司值班调度日报各线路的各时段、班次考核表车辆行驶里程日报管理人员到岗情况汇总表4.2公司调度室管理子系统公司调度室管理子系统主要提供对公司运营线路、运营车辆的管理，以及产生公司调度室和客运科所需的报表。主要功能如下：公司运营线路管理完成对公司运营线路的新增、修改及删除，并能对公司所有运营线路的营运状况进行查询、分析及统计。并能设置运营线路规定的运营车辆数。公司运营车辆管理完成对公司运营车辆的新增、修改及删除，并能对公司所有的营运车辆的情况进行查询、分析及统计。考勤管理完成对司机、乘务员、线路调度员、管理人员的考勤登记管理，可以使用键盘录入或IC卡进行管理。车辆动态管理完成对车辆动态情况的录入管理工作。进场修理车辆故障管理完成对进场修理的车辆故障情况的登记录入管理工作。违章管理完成对违章情况的的录入管理工作。包车管理完成对包车任务单的录入管理工作。公司报表系统提供所要求的所有报表，包括：出场情况汇总表考勤表车辆动态表进场修理的车辆故障表违章汇总表行车定点计划调派单线路班次汇总表线路车辆非正常间隔汇总表劳动力使用日报车辆行驶里程日报客流汇总表4.4营运调派子系统4.4.1系统特点营运调派子系统融合线路调度、监控和管理于一身，同时又在线路调度系统之上是跨线路、站点的调派系统，该系统对公司运营线路、运营车辆的状况、状态进行实时监控和调度，同时实时甄别车辆上传的故障、堵车信息，并实时修正行车计划，并及时自动生成调派指令和调派单。从而加快管理部门的反应速度，有效利用公司的车辆和人力资源。4.4.2系统功能该系统具有如下功能：管理协调功能该系统协调各下属线路调度站资源，并可以根据公司的整体情况；修改由线路、站点生成的行车计划，强制进行人工调派，可直接实施或干预线路、站点的调度，并可重新划分各线路、站点的控制车辆。GIS实时监控该系统可提供车辆位置、状态的显示，并提供跟踪监控功能；车辆实时调派该系统提供线路之间车辆实时调派功能；单据生成可生成调派单和包车任务单的电子版，并可打印输出或者按照客户定制的格式进行电子版的输出。4.5营运行车计划编制子系统4.5.1系统特点该系统是营运公司根据以前的客流量、站点状况、堵车状况等历史信息进行统计分析，再根据每天的员工到勤状况、车辆状况编排出第二天的运行计划表，制定每辆车的工作任务单，并能根据客流量进行人工调整和编排，根据GPS提供的车辆位置、状态，以及路况、客流量，如车辆抛锚，则自动调派下一辆车发车。该系统支持营运公司和线路调度站两种类型的行车计划编制。操作界面基本设计：4.5.2系统功能该系统具有如下功能：行车计划编排行车计划编制：可按时生成行车计划，也可实时生成，以甘特图作为非常形象的表现形式。行车计划修改：通过和调派子系统的接口联动，根据线路、公司的实时运营状况对业已生成的行车计划进行动态修改，并进行修改操作的必要的权限审查；行车计划下发：通过调派子系统或者直接的方式向线路调度站下发行车计划，并根据反馈情况，在行车计划开始实施前进行修改。任务单流程追踪根据生成的任务单进行实时跟踪，直至该任务单实施完毕，并把实施步骤保存到数据库中。日志记录和打印操作日志记录功能：记录下修改计划的每次操作，对于异常情况下的修改，采用特别严格的审查机制。打印输出功能：提供行车计划、修改操作记录的打印、下发功能。4.6线路调度点（站）管理子系统线路调度点管理子系统主要提供对运营线路、运营车辆的管理，以及产生公司调度室和客运科所需的报表。主要功能如下：发布发车信息通过与车载终端及LED电子发车预告牌进行通信，实时发布发车信息线路定点计划执行情况查询线路上修复车辆故障管理完成对线路上修复的车辆故障情况的登记录入管理工作。行车登记管理完成对行车登记表的录入管理工作；线路车辆非正常时间间隔管理完成对线路车辆非正常时间间隔表的录入管理工作。报表系统提供所要求的所有报表，包括：线路各时段班次统计考核表行车登记表公里统计表线路车辆非正常时间间隔汇总表准点统计考核表线路营运汇总表行车定点计划调派单线路客运日报4.7客运质量管理子系统4.7.1系统特点该子系统是营运公司和总调度中心对营运、安全和服务等三大方面的信息进行登记管理和统计分析，得出某一个时期内某线路或者某营运公司的营调质量、安全质量和服务质量的分析图表，并可查询和打印各种相关的报表，如：某辆车的行驶记录、事故记录和乘客投诉记录，事故分类分析和乘客投诉分类分析等。该系统通过对用户角色的定义，可运行在营运公司调度室和总公司调度室。4.7.2系统功能 该系统具有如下功能：营调质量管理从数据库中读出相应的行车计划和相应的实际派车记录，进行比较和分析，从而确定营调质量的高低，向路队综合业务调度员和公司调度员给出相应的提示。安全质量管理事故登记：对所辖车辆的上报的事故进行详细的登记，并根据车辆的状况修改该车辆状态是否为可用，以便调度时予以参考；违章登记：对所辖的司机的违章情况进行登记，并确定该司机的使用状态是否可用。安全质量分析：从数据库中读出车辆的运行状态数据，以及事故、违章登记信息，对车辆的运行质量进行分析，以作为该车辆、该线路的业绩考核。服务质量管理投诉登记：记录来自乘客或者其他方面的投诉信息；服务质量登记：记录对车厢内的使用维护情况以及司乘人员的服务态度的检查结果；服务质量分析：对某线路、某车辆，在某一个时期内的投诉、服务质量进行统计分析，以作为业绩考核参考。数据输出和输入该子系统提供全部报表、统计分析图的打印输出，可按照需要进行特定格式的电子版本的输出，通过对其他系统接口的兼容，可接收来自其他系统的数据，从而最大程度的实现数据共享。4.8城市公交信息Web发布系统4.8.1系统特点互联网地理信息系统（WebGIS）是GIS和互联网技术的有机结合，根据Internet构成特点，WebGIS系统分为服务器端和客户端，服务器端运行核心程序和系统数据保存，系统数据除了城市地理信息系统空间信息和属性信息外，还包括大量的主页数据和常规的管理数据。WEB发布系统是一套基于互联网和GIS的GPS监控系统，是互联网地理信息系统(WEB-GIS)与GPS紧密结合的WEB应用系统。该系统应用大型网络数据库、广域网通信技术和纯JAVA技术构建的地理信息查询和显示、车辆定位、监控、调度和管理系统。为用户提供一个综合卫星定位、地理信息、无线通讯和数据管理的透明的、分布式、可视化、可扩展、实时互动的车辆监控和信息查询平台。除此之外，还有以下特点：所有的核心程序均在WEB服务器上运行，完全的满足客户端要求，客户端无需安装任何程序和插件，利用浏览器就能使用该套系统。用户只需按按鼠标就能完成全部的操作。采用JAVA开发技术，具有运行速度快、稳定、跨平台、移植性好的特点。完善的电子地图功能，电子地图可以做到：①包含下列信息：街道、机关、学校、大型商店、宾馆、旅游场所等的位置、名称。并按实际经纬度准确标记。②可根据需要单独显示一条公交线路或多条公交线路，标明它的走向以及它所有的每一个站的准确位置和名称；可同时显示公交车辆实际运行的情况，可留下运动轨迹。③具有无级缩放功能，可任意放大某一个局部，也可将图形缩小以观察城市全貌。④可以具有多种查询功能，例如可进行区域查询，可进行移动目标（公交车）的当前位置查询、行车轨迹查询、地名或单位名称查询、模糊查询等。4.8.2主要功能说明该系统包括三个子平台，分别是：车辆监控管理平台、信息查询平台和公共信息发布平台。车辆监控管理平台该平台设有车辆监控操作主界面，提供车辆调度以及车辆跟踪监控功能。该平台为内部平台，不对社会开放，适用于外地办公和非内部网远程控制。通过严格的角色和权限设置，保障车辆和系统的运行安全。车辆调度：可通过WEB平台发布文本信息对该登录用户的受控车辆进行调度。车辆跟踪：可对该登录用户的受控车辆进行定位监控，并实时在地图上显示其地理位置和状态信息。信息查询平台线路查询功能：根据用户提交的公交运行线路编号，提供该线路所有的站点信息，并在GIS地图上描绘出该线路的轨迹。路线换乘功能：根据用户提供的始发站和目的站，以及资费、里程等设置条件，给出多种换乘路径。点图查询功能：提供网上地理信息查询功能。车辆最新位置查询功能：用户录入车辆车牌号或者线路编号，系统直接从系统数据库中查询指定车辆最新的历史位置，并在网上地图上予以显示；以告知查询用户该线路的运行状况、车辆的行驶位置；特别是末班车的行驶位置对乘客而言相当重要。公共信息发布平台结合现有的重庆公交网的内容服务形式，向社会提供公交新闻、路线更改信息等服务内容。并可通过该平台，实现诸如居民出行调查、居民意愿问询调查、货物源流调查等调查内容。4.9“出行易”公交信息短信服务系统4.9.1系统功能“出行易”公交信息短信服务系统是根据在车辆监控和运营服务行业的大量应用经验的基础上推出的短信增值服务平台，向社会提供各种基于GPS信息、公交信息以及其他增值信息的服务。该系统是一个独立的小系统，内部结构主要分为通信、业务处理和数据库访问等三个部分，它通过短消息通信服务器提供的标准的公用接口收发短信，采用内部通信机制和延时机制可处理实时信息和预约信息，并采用只读方式读取系统数据库内数据，以确保系统数据库的使用安全。系统可提供的服务内容：公交信息：处理用户手机提交的查询请求，提供换乘信息，线路停靠站点，末班车行驶位置等短信内容；信息点播服务：可处理末班车开动通知、天气信息、交通状况等点播服务；互动服务：用户发送短信到公交网站，进行节目参与或者意见的反馈。行政信息的发布：可以通过该平台进行向公司员工发布公司行政管理信息。

4.10系统通信传输系统软件4.10.1M3通信服务器

4.10.2GPS接入服务器

4.10.3GPRS网络通信服务器五、计算机系统我们设计整个DIMS系统的计算机和网络通讯系统时，充分考虑企业的业务发展和现代企业信息化进展，整个DIMS计算机和网络通讯平台的构建不仅仅用来调度智能化管理，还能进行企业的日常办公管理，推行无纸化办公。真正实现公交公司的企业信息化、调度智能化管理。整个计算机系统和通讯网络系统设计的原则：可以保证整个网络系统7x24小时正常运行；可以保证公司的业务运用系统7x24小时正常运行；可以保证公司在遭受不可抗拒的意外时，例如火灾、地震等，公司的重要数据不会丢失，并且可以在很短时间内恢复公司业务系统的运作；可以防止病毒侵害公司网络，减少病毒对公司计算机系统及业务系统的损害，减少公司由病毒造成的损失；可以保证整个公司网络及数据的安全，防止公司的机密被外界黑客窃取；可以安全地实施B2B的业务方式，提高公司的运作效率，降低公司的生产成本，提高资金使用率；（业务发展考虑）通过采取VOIP技术，公司和分支机构之间可以采用已经租用的ADSL宽带网络等线路进行电话联系，节约大量的电话通讯费用，降低公司运作成本；（今后扩展考虑）可以开企业办公网络视频会议（今后发展考虑）5.1数据库服务器/应用服务器5.1.1概述DIMS系统采用由CLIENT、中间层（应用服务器）和SERVER组成的三层C/S体系结构。其中数据层存放并管理各种定位监控和调度等数据信息，封装对数据库的访问，是系统访问其它数据源的统一接口。数据层对应的物理设备是数据库服务器，本方案配置UNIX服务器。数据库服务器和应用服务器各两台，采用双机热备方式。采用性能优异的关系型数据库软件Oracle9i作为数据库软件平台。中间件（应用服务器）提供开放性的中间件构架和统一的控件接口，与业务系统数据库建立动态连接，可有效解决数据库访问和网络传输造成的拥塞。我们建议数据库服务器与应用服务器可采用双机互备方式，采用高性能的数据库服务器作为应用服务器可以较好地提高系统的可靠性。5.1.2数据库服务器及存储设备数据库数据的安全和数据库系统高效快捷的运转是DIMS系统正常运营的重要保证，性能优越的数据库服务器将大大提高DIMS系统的整体效率。考虑到DIMS系统最终支持8000台车的容量和今后业务的发展，系统处理的数据量将不断增加，因此，我们在选择系统平台时充分考虑了数据库系统的扩展升级能力。附图双机备份示意图本方案我们推荐三种UNIX服务器及相应磁盘阵列：惠普HP9000系列N4000和SureStoreFC60，或COMPAQ公司GS80和MA6000或IBM公司M80和7133-D40。数据库服务器均配置两台，双机热备，单机配置4颗CPU，8GB内存，2*18GB内置硬盘，双1000M以太网卡，配置高性能光通道磁盘阵列，采用SAN体系结构的网络存储方式，配置64块36.4GB外置硬盘，做RAID5安全冗余。采用高性能的UNIX服务器作为后台数据库服务附图双机备份示意图器完全符合要求。5.1.3应用服务器应用服务器推荐采用HP9000系列L2000或COMPAQES40或IBMB80UNIX服务器。单机配置2颗CPU，1GB内存，2*18GB内置硬盘，双1000M以太网卡，配置双机热备软件，应用负载均担。这些服务器为中档UNIX服务器，最多配置4颗CPU，16GB内存。5.1.4数据库系统软件我们推荐采用性能优异的关系型数据库软件Oracle9i作为数据库软件平台，也完全符合要求。Oracle9i数据库系统Oracle9i是Oracle公司新一代旗舰产品，具有高质量、高稳定、技术先进成熟等鲜明的特点，受到全世界用户广泛的好评和首肯。Oracle9i支持多服务器集群(Cluster)并行处理方式，支持双机或多机系统运行。Oracle9i支持双机系统的所有三种模式：备份机模式、互为备份模式以及松散藕合的并行处理模式(Cluster)。在并行处理模式中，Oracle在Cluster结构的各个节点上实现了一个共享数据库，并自动实现并行处理及均分负载，在服务器故障时能够实现容错和无断点恢复，保证前端应用不受影响。Oracle9i数据库的并行服务器技术目前处在业界公认的领先地位。5.2通信服务器（应用接入服务器）通信服务器负责整个DIMS系统与车载移动设备之间GPRS通信数据的上传和下发功能，是整个DIMS系统的外部接口服务器。应用接入服务器负责内部分公司调度中心应用接入服务，内部实时监控调度操作业务逻辑实现的汇集等，是整个DIMS系