航空活塞发动机构造任务三气门机构一气门机构的组成课件

航空活塞发动机构造任务三气门机构功用：控制气门开启和关闭的定时性。组成：凸轮盘，滚轮，挺杆，推杆，调整螺丝，摇臂，转轮，气门弹簧等。一、气门机构的组成航空活塞发动机构造工作：凸轮盘上有许多凸起的部分，凸起部分顶着一个凸轮滚轮或随动轮工作，凸轮滚轮依次推动挺杆和推杆，推杆又作用于摇臂而打开气门。当凸轮滚轮和挺杆沿着凸轮盘较低的部分滚动时，气门弹簧在气门杆上滑动，通过气门弹簧座锁扣和气门杆环形槽将气门压在气门座上，这时气门就关闭,并将气门机构推向相反的方向。任务三气门机构航空活塞发动机构造任务三气门机构1.凸轮盘功用：控制气门的升程,和气门打开所持续的时间及定时性。凸轮盘上凸起的型面的形状，决定了气门的升程(气门升离气门座的距离)和气门打开所持续的时间。气门的定时性取决于这些凸起的间隔和相对于曲轴的转速和方向的凸轮盘转动的转速与方向。凸轮盘上凸起的个数取决于气缸的数目、凸轮盘与曲轴的转动方向、减速比等因素。航空活塞发动机构造任务三气门机构航空活塞发动机构造任务三气门机构在单排星型发动机上，使用一个带有两个凸轮轨道的凸轮盘，其中一个轨道操纵进气门，另一个操纵排气门，在凸轮盘的每个轨道的外表面上，有4个或5个凸起。凸轮盘与曲轴的转速比应等于：1/(2x一个凸轮盘轨道上的凸起数目。4π7航空活塞发动机构造任务三气门机构2.凸轮轴凸轮轴用于直列型发动机。凸轮轴是一根由齿轮驱动的扭力轴，在沿轴线方向有若干个凸轮，齿轮由曲轴上的主动齿轮传动。由于每个凸轮只有一个凸起，因此传动减速比总是1/2。凸轮盘和凸轮轴上的凸起型是经过精心设计的。凸起的高度决定气门的开度；凸起两侧导坡的长度决定气门的定时；凸起半径的变化率决定了气门机构内惯性力和冲击力的大小。航空活塞发动机构造任务三气门机构3.挺杆组件挺杆组件将凸轮的旋转运动转变为往复运动，并将这个运动传递给推杆。挺杆的凸轮端和凸轮型面压紧，并保持径向。挺杆的另一端有球面座和推杆配合。挺杆有机械式和液压式两种。4.推杆推杆把挺杆的运动传递给气门摇臂。航空活塞发动机构造任务三气门机构5.气门摇臂功用：摇臂将凸轮的提升力传递给气门。结构：摇臂的一端有时开槽，以便安装转轮。另一端则制成带有螺纹的开缝夹头和锁紧螺栓，或攻有螺纹的孔。调节螺丝：摇臂可以有一个调节螺丝，用来调整摇臂和气门杆顶端之间的间隙。将螺丝调整到特定的间隙，以确保气门关严。任务三气门机构6.气门弹簧功用:关闭气门，每个气门上一般安装2个或3个气门弹簧，减少振动。航空活塞发动机构造任务三气门机构7.气门气门分为进气门和排气门。形状：通常是蘑菇式和喇叭式的气门，喇叭式气门只能用作进气门，蘑菇式气门用作进气门。组成：气门头，气门杆，气门颈，气门顶。材料：气门要承受高温，高压和腐蚀,所以必须用合金钢来制造。气门杆航空活塞发动机构造任务三气门机构气门头气门头有一个研磨过的表面，当气门关闭时，这个表面紧靠在研磨过的气门座上，形成气门密封面。气门头经研磨的表面，通常是用很坚固的司太利合金（钨铬钴硬质合金)制造的，这种合金焊接在气门表面上，其厚度约为1.6mm,并磨成正确的角度。司太利合金能承受高温、腐蚀，也能承受气门工作时的撞击和磨损。航空活塞发动机构造任务三气门机构气门杆气门杆起引导气门头的作用，气门杆安装在气缸头内的气门导套内上、下运动。气门杆表面进行了硬化处理。一些发动机排气门的气门杆是空心的，并充有金属钠。金属钠是极佳的热导体，便于散热。注意！在任何情况下，都不得将充有金属钠的气门杆割开或进行可能导致气门损坏的加工，因为，气门里的金属钠暴露在大气中，会引起燃烧或产生爆炸，造成人员的伤害。航空活塞发动机构造任务三气门机构气门间隙定义：当气门处于全关位时摇臂和气门杆顶端之间的间隙定义为气门间隙。功用：气门间隙将影响气门开关的定时性、气门的升程和气门打开所延续的时间。气门间隙过大，使气门晚开早关。造成气门开启角变小，开启延续的时间变短，减小气门的升程。气门间隙过小，使气门早开晚关。造成气门开启角变大，开启延续的时间变长，增加气门的升程。航空活塞发动机构造任务三气门机构航空活塞发动机构造任务三气门机构气门间隙不正确的危害：(1）气门间隙过大：进气门间隙过大，会使进气门晚开早关，造成进入汽缸的空气量比正常值小。排气门间隙过大，会使排气门晚开早关，造成排出的废气比正常值小。(2）气门间隙过小：气门间隙过小使气门早开晚关。1）进气门早开会使进入汽缸的新鲜混合气从排气门直接排出大气。进气门晚关会使进入汽缸的新鲜混合气又通过进气门压回进气管，使发动机的经济性变差。2）排气门早开，缩短了膨胀做功的过程，造成功率损失，排气门晚关使进入汽缸的新鲜混合气从排气门直接排出大气，使发动机的经济性变差。航空活塞发动机构造任务三气门机构二、机匣和附件传动机构

（一）机匣机匣是发动机的骨架。功用：用来安装汽缸，支承曲轴，各附件和传动装置装在机匣上，本身是一个滑油储存器，使飞溅的滑油去润滑发动机的一系列零件，并汇集工作过的滑油。整台发动机通过机匣固定在发动机安装架上，螺旋桨拉力通过机匣传至发动机安装架上。航空活塞发动机构造任务三气门机构2.水平对置型发动机机匣水平分半式机匣，左、右两半机匣。航空活塞发动机构造任务三气门机构1.星型发动机机匣星型发动机机匣通常包括前机匣（一般螺旋桨调速器装在前机匣）、中机匣（也称为动力机匣，一般用锻造合金钢机匣）、增压机匣（用来安装增压器、进气管）和附件机匣(后盖)。各部分机匣是用螺栓连接起来的，为避免连接处漏油，通常使用胶圈、橡胶条等进行封严。航空活塞发动机构造任务三气门机构附件机匣附件机匣一般都位于发动机的后部，发动机前部一般为螺旋桨减速器和螺旋桨驱动轴。所有发动机的附件基本上都安装在附件机匣上（如发电机、转速传感器发动机、启动机、燃油、滑油泵、滑油箱等）航空活塞发动机构造任务三气门机构收油池航空活塞发动机构造任务三气门机构附件传动机构发动机的附件传动机构用来在曲轴和附件之间双向传递功率。即起动时由起动机通过传动机构带动曲轴转动，当起动机脱开之后，曲轴又通过传动机构带动各附件运转。附件传动机构实际上是由传动轴、各型齿轮和必要的离合器组成的齿轮系。航空活塞发动机构造任务三气门机构航空活塞发动机构造任务三气门机构活塞发动机用轴承功用：用