后缘襟翼分裂襟翼TheSplitFlap简单襟翼

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后缘襟翼分裂襟翼（TheSplitFlap）简单襟翼（ThePlainFlap）开缝襟翼（TheSlottedFlap）后退襟翼（TheFowlerFlap）后退开缝襟翼（TheSlottedFowlerFlap）

放下后缘襟翼，使升力系数和阻力系数同时增大。因此，在起飞时放小角度襟翼，着陆时，放大角度襟翼。第二章第页2分裂襟翼（TheSplitFlap）

分裂襟翼是一块从机翼后段下表面向下偏转而分裂出的翼面，它使升力系数和最大升力系数增加，但临界迎角减小。第二章第页31.放下分裂襟翼后，在机翼和襟翼之间的楔形区形成涡流，压强降低，吸引上表面气流流速增加，上下翼面压差增加，从而增大了升力系数，延缓了气流分离。2.此外，放下分裂襟翼使得翼型弯度增大，上下翼面压差增加，从而也增大了升力系数。分裂襟翼（TheSplitFlap）第二章第页4简单襟翼（ThePlainFlap）

简单襟翼与副翼形状相似。放下简单襟翼，增加机翼弯度，进而增大上下翼面压强差，增大升力系数。但是放简单襟翼使得压差阻力和诱导阻力增大，阻力比升力增大更多，使得升阻比降低。第二章第页5

大迎角下放简单襟翼，升力系数及最大升力系数增加，阻力系数增加，升阻比降低（即空气动力性能降低），临界迎角降低。简单襟翼（ThePlainFlap）第二章第页6TB200的开缝襟翼第二章第页7Seminole的后缘襟翼第二章第页8开缝襟翼（TheSlottedFlap）

开缝襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进。在下偏的同时进行开缝，和简单襟翼相比，可以进一步延缓上表面气流分离，增大机翼弯度，使升力系数提高更多，而临界迎角却降低不多。第二章第页9开缝襟翼（TheSlottedFlap）下翼面气流经开缝流向上翼面开缝襟翼的流线谱第二章第页10后退襟翼（TheFowlerFlap）

后退襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进。在下偏的同时向后滑动，和简单襟翼相比，增大了机翼弯度也增加了机翼面积，从而使升力系数以及最大升力系数增大更多，临界迎角降低较少。第二章第页11后退开缝襟翼（TheSlottedFowlerFlap）

后退开缝襟翼结合了后退式襟翼和开缝式襟翼的共同特点，效果最好，结构最复杂。大型飞机普遍使用后退双开缝或三开缝的形式。双开缝三开缝第二章第页12进近中的B747-400的后退三开缝襟翼第二章第页13着陆滑跑中的B747-400后退三开缝襟翼第二章第页14正在着陆的C-17第二章第页15后缘襟翼对比后退式开缝式简单分裂襟翼第二章第页162.5.3

前缘襟翼

前缘襟翼位于机翼前缘。前缘襟翼放下后能延缓上表面气流分离，能增加翼型弯度，使最大升力系数和临界迎角得到提高。前缘襟翼广泛应用于高亚音速飞机和超音速飞机。第二章第页172.5.3

前缘襟翼这种襟翼广泛用于超音速飞机上。因为超音速飞机一般采用前缘尖削,相对厚度小的薄机翼。在大迎角飞行,机翼上表面前缘就开始产生气流分离,最大升力系数大大降低。大迎角飞行时,放下前缘襟翼,一方面可减小前缘与相对气流之间的角度,使气流能够平顺地沿上翼面流过。另一方面也增大了翼切面的弯度。这样,气流分离就能延缓,而且最大升力系数和临界迎角也都得到提高。第二章第页18前缘襟翼的类型灵活的前缘襟翼克鲁格襟翼缝翼型襟翼铰链鼻头式第二章第页19B737-800的前缘襟翼第二章第页20B737的前缘襟翼第二章第页21后缘襟翼增升的原理总结第二章第页22增升装置的原理总结

增升装置主要是通过三个方面实现增升：增大翼型的弯度，提高上下翼面压强差。延缓上表面气流分离，提高临界迎角和最大升力系数。增大机翼面积。增升装置的目的是增大最大升力系数。第二章第页23B737的后缘襟翼Currenttriple-slottedflapsNewcontinuous-spandouble-slottedflaps后襟翼主襟翼中襟翼前襟翼后襟翼后退三开缝襟翼

新型双缝襟翼第二章第页24前缘缝翼第二章第页25前缘襟翼（克鲁格襟翼）第二章第页26B737的前缘襟翼第二章第页2