地铁防火排烟郑州铁路职业技术课件

地铁防火排烟郑州铁路职业技术学院一、地铁火灾特点由于地铁深埋在地下，建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电器设备种类多、人员高度集中，地铁的地下站房、隧道等地下建筑一旦发生火灾，不利于人员安全疏散和火灾扑救，容易造成严重的人员伤亡和财产损失。1969年11月11日，北京地铁万寿路站至五棵松站之间，由于电动机车短路引起火灾，死亡6人，中毒200多人。火灾造成地铁站内和列车内电源中断，当时烟雾浓、毒气大，伸手不见五指，消防部门调来京西矿山救护队协助，历经8h，才完成救援任务。1987年11月8日，英国伦敦皇十字街地铁站因自动扶梯下面的机房内产生电火花，引燃自动扶梯的润滑油，浓烟沿着楼梯通道四处蔓延，由于行驶列车带动的气流以及圆筒状自动扶梯的通风作用，致使火越烧越烈，人们争先恐后地冲向出口，许多人被烧、压、窒息而死。这次火灾使32人丧生(包括一名消防员)，100多人受伤，地下二层的两座自动扶梯和地下一层的售票厅被烧毁。2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，起火原因是精神病患者金大焕放火所致，这次火灾导致死亡135人，受伤137人，失踪318人。一、地铁火灾特点二、地铁火灾特点1.突发性强，不易预防2.氧含量急剧下降3.火场温度高，烟气大，不易散出4.火情探测和扑救困难，组织灭火的时间长5.人员疏散困难地铁火灾的特点二、地铁的通风与防排烟地下或封闭车站的站厅、站台公共区；同一个防火分区内总建筑面积大于200m2的地下车站设备管理区，地下单个建筑面积大于500m2且经常有人停留或可燃物较多的房间；连续长度大于一列列车长度的地下区间和全封闭车道；车站设备管理区内长度大于20m的内走道，长度大于60m的地下换乘通道、连接通道和出入口通道等需要设置排烟装置。防烟楼梯间及其前室、避难走道及其前室应设置防烟设施。站厅公共区和设备管理区应采用挡烟垂壁或建筑结构划分防烟分区，防烟分区不应跨越防火分区。挡烟垂壁或划分防烟分区的建筑结构应为不燃材料且耐火极限不应低于0.5h（1）防排烟的一般要求二、地铁的通风与防排烟地下车站公共区的排烟设计规定：机械排烟系统中的排烟口和排烟阀的设置：地下区间的排烟宜采用纵向通风控制方式，采用纵向通风方式确有困难的区段，可采用排烟道（管）进行排烟。地下车站的排烟风机在280℃时应能连续工作不小于1.0h，地下区间的排烟风机的运转时间不应小于区间乘客疏散所需的最长时间，且在280℃时应能连续工作不小于1h。地上车站和控制中心及其他附属建筑的排烟风机在280℃时应能连续工作不小于0.5h。（2）车站、控制中心、主变电所与车辆基地(3)区间（4）排烟设备与管道三、地铁的防火等级和要求

车内醒目位置，设置消防安全标志。

防火等级为2的车辆应设置火灾探测报警系统，该系统应至少包括火灾报警控制器

和火灾探测器。司机室、客室应设置符合要求的感烟火灾探测器。1、车辆防火等级2、车辆防火要求3.火灾探测报警系统及消防设施三、地铁的防火等级和要求车辆的通信设施应具备在发生火灾时应急广播和紧急通信功能。空调设备应具

有

过热保护装置，空调管道应采取防火安全措施。司机室、客室等区域应设置应急照明。可能发生电弧或发热的器件邻近或连接的电线电缆，应采取包覆不燃材料等防火保护措施。火灾报警、应急照明、应急广播等系统的配线应满足火灾时连续供电的需要，应采取穿金属管，敷设在封闭的金属线槽等防火保护。城市轨道交通所使用的材料基本为不燃烧材料，因此城市轨道交通火灾的特点是基本上无