船舶积载与系固思政示范课59课件

船舶积载与系固——课程思政示范课主讲人：赵宇任务三

集装箱积载与系固

目前全世界主要的国际航线上均实现了件杂货的集装箱化，已形成了一个集装箱的国际运输网。集装箱船越造越大，但是集装箱船事故还是经常发生，其中很多是与船舶配积载有关的。如何保证每个集装箱都能按照事先的积载计划正确堆装呢？根据世界航运理事会的研究报告：平均每年集装箱落水数量：2008～2019年：1382个；

2020年至今：超过3000个。“ONEAPUS”轮集装箱坠海事故视频片段其中的主要原因是船舶在恶劣天气下，船上集装箱积载和系固不当，造成船上集装箱堆垛倒塌。视频中是在2020年11月30日，日本海洋网联船务ONE旗下一艘运力为14000TEU的集装箱船在太平洋上，共有1816个集装箱落海。其中包括64个危险货物集装箱，据了解，如按每个集装箱约13.5万美元的平均货值计算，此次事故的货物损失可能高达2.5亿美元。其中的原因为船舶在恶劣天气下，船上集装箱积载和系固不当，造成船上集装箱堆垛倒塌。频发的集装箱船事故也引发了集装箱业界的担忧，所以我们未来作为船员或者是船公司的一员，一定要有高度的责任心和职业使命，同时要学好专业技能，利用专业知识去避免类似事故的发生，来确保集装箱的安全运输！一定要有高度的责任心和职业使命学好专业技能确保安全航运！一、集装箱积载1．配载基本原则

与杂货配载原则类似，仍然是特殊箱先配，普通箱后配；后到港箱先配，先到港箱后配。特殊箱包括危险货箱、冷藏箱、超大箱、通风箱和动物箱等。2．危险货箱箱位选配原则

（1）危险货箱之间的隔离要求1）根据箱内所装危险货物的学名或联合国编号，查《国际危规》确定其所属危险品类别号；（通常装舱单或集装箱标志上会表明）2）再由危险品类别号查《国际危规》中包装危险品的隔离表确定其隔离等级；3）最后按《国际危规》中危险货集装箱隔离表确定不同危险货集装箱之间的具体隔离要求。货物在IMDG－code所属类别包装危险货物隔离表开敞式危品箱与包装危险品的隔离：

遵循包装危险货物之间的隔离要求。封闭式危品箱与包装危险品的隔离：隔离1无隔离要求隔离2按隔离1隔离3隔离3隔离4隔离4危险品集装箱与食品的隔离：

与包装危险品与食品的隔离基本相同。（2）危险货物集装箱与包装危险货物的隔离：集装箱隔离表“一个箱位”：前后≥6m

左右≥2.4m的空间。隔离表中隔离等级查危险货物集装箱隔离等级案例：D轮承运的集装箱“TRHU1581207”装有“偶氮二甲酰胺”（UNNo.3242，隔离要求之一是与碱类“隔离”）危险化学品，装载位置为151582；集装箱“TRHU1530642”装有的危险货物之一为N-METHYLIMIDAZOLE（UNNo.3267，属于IMDG3.1.4.4中归类的碱类物质），装载位置为171582。经海事部门核查，两集装箱位置不符合《国际海运危险货物规则》的“隔离”要求。【专题】危险品集装箱积载隔离常见错误——大副都可能会犯的错！3.危险货箱箱位选配的一般原则1）既可装舱内也可装舱面的，优先选舱内；2）远离热源、火源和船员作息场所；3）通风良好场所；4）满足隔离要求、可抛货要求、海洋污染物选配要求等。

3.其他特殊箱的箱位选配原则

特殊箱通常包括：危险品箱、冷藏箱、通风箱、动物箱、四超箱（超长、超宽、超高、超重）、框架类箱等。①危险品箱

积载原则：同包装危险货物积载严格按照IMDG－code的要求积载允许舱内和甲板积载的，优先舱内积载远离船员生活工作区远离热源、火源和电源保证通风要求海洋污染物优先舱内积载，甲板积载要有良好保护②冷藏集装箱通常选配于船中及中后甲板上的下面几层，且避开船舶左右舷最外一列箱位。堆高不过2层。③超高集装箱应选配于舱内或甲板的最上层。④超长集装箱

20′超长箱可选配于舱内或甲板上。

40′超长箱只能选配于甲板上。⑤超宽集装箱

可选配于甲板上；能否选配于舱内，取决于货舱的箱格结构和入口导槽的形状和尺寸。⑥框架类集装箱

应选配于舱内或甲板的最上层。⑦通风集装箱应选配于舱面且选择能避开冲上甲板的海浪经通风口灌入箱内的箱位。装载兽皮类的通风箱应避免选配于受阳光直射的甲板最上层。⑧动物集装箱该类箱上面不得装载其它货箱。应选配于舱面且通风良好的处所，同时避免风浪侵袭。4.普通集装箱的箱位选择1）纵向箱位选配：

应满足船舶具有适宜的吃水差和总纵强度，同时满足IMO或运河当局对船首盲区的要求。SOLAS公约要求，船长55m以上1998年7月1日或以后建造的船舶，任何一舷横倾10°内船首盲区不超过2倍船长或500m，取最小值。巴拿马运河当局规定，通过运河的船舶不得因舱面堆装的货物而阻挡驾驶台瞭望视线，从而限制了船舶箱容量。运河当局规定：在满载状态下，船首盲区不应超过1倍船长；在压载状态下，船首盲区不应超过1.5倍船长。船舶是如何通过巴拿马运河的？世界上最贵的航路习总书记同中国远洋海运集团“玫瑰轮”船长通话未来我们作为船员，肩负着一带一路的历史使命，要保持行业自信，为促进国家航运事业和全球贸易繁荣作出更大贡献！2）横向箱位选配

应保证船舶无初始横倾及船体扭转强度符合要求。3）垂向箱位选配

（1）保证船舶稳性值在适宜的范围（2）下重上轻、下强上弱。甲板配新、强箱，舱内配旧、弱箱。（3）保证船舶的局部强度（4）20′箱和40′箱的兼容问题

40′箱上面绝对不能装配20′箱，以防下面的40′受损；但两个20′箱上面是否能装载一个40′箱，需视其纵向间距、舱内箱格导轨结构及箱脚底座位置而定。（5）有的舱内箱格导轨结构只能装载20′集装箱（6）舱内箱格导轨结构按40′箱设置，但是结构上无20′箱底座，此位置仅能装载40′集装箱。（7）两个20′箱的纵向间距位76mm（3′′），则可以在其上装载一个40′集装箱。76mm二、满足集装箱装卸顺序的要求（1）避免或尽量减少中途港的倒箱数量中途港加载集装箱时，尽量不应堵塞其后卸港的作业通道。注意舱盖的形式，对不同卸货港的集装箱作出适宜的配装计划。（2）避免同卸港的集装箱过分集中若有多个装货港，第一个装货港需要装载较多的集装箱时，集装箱尽可能安排在不同的排位，以便于岸壁装卸桥卸货。若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆放，便于集中，防止错卸。

3.了解港口有关装卸规定，如有的港口要求锚地驳卸，新加坡港要求装运一级危险品箱的船，不论是否过境，都要求先在锚地驳卸，然后在靠港装卸其他集装箱，如果危险品箱是过境，再在锚地装回船舶。三、

集装箱系固设备1.集装箱的系固设备（1）扭锁

扭锁：亦称角锁紧装置。用于上下两层集装箱或集装箱与船体之间的连接固定。（2）桥锁(bridgefitting)作用：用于对相邻两列最上层的集装箱进行横向连接，以分散主绑扎设备的负荷。使用方法：将桥锁的两个锁钩(头)分别插入相邻两集装箱的角件孔中，再旋转调节螺母，即可把集装箱连接拉紧。（3）定位锥分为单头定位锥和双头定位锥，置于上下两层集装箱之间，防止集装箱水平滑动。双头定位锥还可用作相邻两列集装箱之间的水平连接。但要注意，不同卸港集装箱之间不能使用双头定位锥，否则会造成卸箱困难。（4）锥板锥板：置于集装箱箱位底座和集装箱底部角件之间，起到集装箱的定位及防移作用。（5）调整堆锥又称为高度补偿锥；用于装载某些非标准高度的集装箱时调整其高度至标准状态。

（6）花篮螺丝与绑扎杆（绑扎棒）：该两种设备通常需组合成一个整体后，方可达到系固集装箱的目的；使用时先将绑扎杆的一端插入集装箱的角件孔中，另一端与花篮螺丝相连，在通过花篮螺丝与地令或眼板相连，最后调整花篮螺丝，使整个系统紧固。如绑扎杆长度原因或特殊要求，需加长须使用加长钩以满足要求。使用方法：首先将绑扎杆的一头插入集装箱的角件孔中，另一头与花篮螺丝相连，再通过花篮螺丝与地铃或眼板相连，最后调整花篮螺丝，使整个系固系统紧固。四、集装箱的系固的要求由于集装箱船舶的结构特点，货舱内基本都设有导轨来约束集装箱的运动范围，所以基本上不做考虑，而甲板上的货物是一层一层堆叠上去的，其随船前进时，受力种类和方向更加广泛，而甲板货物的固定式的绑扎点一般只有舱盖和绑扎桥，而其余的绑扎只能靠便携式的绑扎属具。集装箱的绑扎系固不满足《货物系固手册》的具体要求，导致船舶带病开航。如船载固定或移动式的绑扎系固锁具