发动机APU送修管理程序

概述与适用范围本程序阐述了发动机送修的厂家选择、协议签署、发动机监修，以及发动机/APU的送修前准备、运输、验收入库、索赔工作内容和要求的管理。本程序适用于航空器材部、质量部、发动机管理中心、基地维修部和生产计划部及公司计划财务部。程序属性■CCAR121□CCAR145□CCAR145依据文件AC-121-66《维修计划和控制》。《维修工程管理手册》“发动机送修”。术语和定义送修：指将不可用状态的发动机/APU交由经厦航批准的，具有CAAC和FAA适航批准的资格的修理厂家，执行修理工作范围所规定的工作，使之恢复至可用状态；同时，获取送修厂家签发的相应的适航与维修文件。监修：指对送修的发动机/APU现场修理过程进行监督，以保证发动机/APU等高价航材的修理工作范围能得到恰当的实施，并对修理过程中的受损件的状况有所了解和记录，以备评估和索赔之用。修理工作范围：指根据原厂家的建议和修理手册，并考虑发动机/APU的性能和其它状态所制订的修理/大修的工作内容。发动机大修：指发动机修理级别在性能恢复以上（含）的送修。发动机小修：指发动机修理级别在性能恢复以下（不含）的送修，包括计划性和非计划性换发修理。发动机紧急送修：指发动机下发期间出现厦航机队该型号发动机可用备发为零的状况，或正常的送修审批流程可能导致在待修或送修期间发生机队可用备发为零的状况。发动机紧急送修状况由送修工作小组开会讨论认定，发动机紧急送修可包括计划性和非计划性换发的小修和大修。发动机/APU包修：在协议期内，将指定序号的故障发动机/APU以按飞行小时计费（或固定价格计费、NTE封顶价计费）的方式送到指定送修厂家修理。按固定价格或NTE封顶价送修：根据确定的工作范围，采用固定价格计费、NTE封顶价计费的送修方式。要求所需的人员岗位航空器材部主管、送修索赔处（副）经理、送修索赔人员、航材物流操作人员、航材报关人员。发动机管理中心主管、动力工程处（副）经理、性能管理处（副）经理、动力工程师、性能工程师。附件监控工程师。授权检验员。计划财务部飞机引进处人员、计划财务部法律分部合同审查人员。维修人员。设备维修人员。发动机处工程师。职责发动机/APU送修项目小组：发动机/APU送修项目小组负责人由发动机管理中心人员担任，由飞机维修工程部分管航材（副）总经理指定，负责召集项目小组会议、联络协调各部门之间的工作；项目小组负责组织对承修商进行资格预审，并确定入围竞争性谈判的合格承修商；项目小组负责制定大宗航材项目送修的竞争性谈判书，发送给符合条件的承修商，同时制定承修商评审表。并召集各承修商进行现场谈判，首先对商务、技术及价格条款达成一致意见，谈判不得少于二轮。最后一次谈判由各承修商进行现场递交含有价格的文件。在发动机送修合同谈判中，项目小组人员的分工如下：飞机维修工程部EMC动力工程师负责分析评估技术问题，汇总各部门反馈意见，配合计财部飞机引进处开展经济性评估，把关合同技术条款并给出建议；飞机维修工程部航空器材部送修索赔人员负责开展与发动机维修厂商的联络沟通、报价邀请和送修合同的签署工作，把关发动机运输、索赔、担保等条款并给出建议；计财部飞机引进处人员负责对飞机维修工程部EMC给出的送修方案进行经济性评估，把关合同商务条款并给出建议；计财部法律分部合同审查人员负责评估法律和责任风险，把关合同法律条款并给出建议；审计监察部人员负责对整个竞争性谈判流程的监督。发动机管理中心：负责制定发动机的更换计划和评估有缺陷的发动机的状态监控并确定是否更换发动机；负责制定非包修发动机/APU的送修发动机的工作范围（WORKSCOPE），包括确定是否需要完成相关SB、AD、CAD等工作；确认包修发动机/APU的修理工作范围，包括需执行的AD、SB；负责组织各业务部门进行发动机/APU送修报价评估所需的技术资料准备及汇报工作；负责提供发动机/APU送修报价评估所需的技术资料，并在发动机/APU送修报价评估会议上汇报；协调、确认发动机/APU修理过程中出现的技术问题。航空器材部：根据本次发动机/APU送修工作范围，向修理厂家询价；负责提供发动机/APU送修报价评估所需的商务资料，并在发动机/APU送修报价评估会议上汇报；负责组织实施发动机的送修、运输和接收；负责协议期内对修理质量、修理周期的监控，并及时与修理厂家沟通解决出现的问题，定期对合同执行情况、服务质量进行评估。质量部：负责评估发动机/APU送修厂家审核报告、监修报告，并在发动机/APU送修报价评估会议上汇报。计划财务部：负责对送修方案进行经济性评估，并在发动机/APU送修报价评估会议上汇报；负责对送修合同中商务条款进行审核；负责对发动机/APU送修厂家历史修理费用进行评估，并在发动机/APU送修报价评估会议上汇报；负责评估涉及经营租赁飞机合同中与发动机送修相关条款，并及时通知飞机维修工程部相关职能部门；法律分部负责对送修合同中法律和责任条款进行审核。基地维修部：负责对发动机进行检查、负责在发动机运出前和验收时，检查发动机是否正确安装在运输架上。以及附件清单核对、孔探、录像、包装情况检查等工作。生产计划部：负责提供发动机的使用时间，负责制订送修发动机/APU寿命件和附件清单。设备处负责在发动机运出前和验收时，检查发动机运输架是否完好。审计监察部：对发动机/APU送修项目整个过程进行监控，确保项目小组工作符合程序规定。发动机/APU送修原则发动机/APU的送修厂家，应具有CAAC和FAA维修许可，经批准列入《厦航认可航空器及零附件委托维修机构清单批准书》，并与厦航了签订维修协议。发动机/APU包修及大修项目修理厂家的选择，应按以下竞争性合同谈判管理要求开展相关工作，具体流程参照本程序“发动机/APU包修及大修项目修理厂家的选择”部分的规定：发动机/APU包修及大修项目应至少提前2个月启动各项工作，项目负责人应提前制定相关工作计划并向项目组发布。公司主管维修工程副总经理负责组织或授权他人组织发动机/APU包修及大修项目报价评估工作。针对送修厂家的报价评估应同时考虑国家进口关税政策的影响。在邀请境内或境外发动机厂家参与竞标时，应同时考虑送修发动机持有性质（如是否属于经营租赁发动机）、国家进口关税政策变动等因素。涉及经营租赁飞机大修储备金的发动机送修，应在工作范围确定后通知出租人，以协商支取大修储备金用于本次修理。发动机/APU包修及大修项目修理厂家的选择，应由项目评审小组进行修理质量、修理周期、送修价格、服务等方面的综合评估。发动机/APU包修及大修项目报价评审小组成员由飞机维修工程部部和计划财务部及采购管理部共同组成，审计监察部列席监督，由公司主管维修工程副总经理审批确定：具备参与评选投票的人员为部门经理以上管理人员：飞机维修工程部总经理、飞机维修工程部副总经理、飞机维修工程部航空器材部主管、飞机维修工程部质量部主管、飞机维修工程部发动机管理中心主管；计划财务部成员由计划财务部总经理指派；采购管理部成员由采购管理部总经理指派；每次参与发动机/APU包修及大修项目报价评审会议的评分成员总人数不得少于7人，飞机维修工程部4人，计划财务部2人，采购管理部1人。发动机/APU包修及大修项目工作小组负责开展与修理厂家在商务、技术及法律条款等的谈判，谈判轮次不得少于二轮。原则上竞争性谈判应与各修理厂家就除具体费率、价格外的合同条款（包括技术条款、商务条款）达成一致后，与厂家就价格进行商谈。商谈结束后，项目负责人向评审领导小组报告竞争谈判结果，经评审小组同意，并确定现场报价日期后，向厂家发现场报价邀请，要求厂家提供有关费率、价格的具体报价。发动机/APU包修及大修项目报价评审结果采用实名记录的方式，根据每位评委的打分结果确定意向送修厂家。公司主管维修工程副总经理负责批准发动机/APU包修及大修项目送修的评审结果，具有对每一份评审表的审核权，当发现评委的打分与实际情况出入较大时，有权提出重新打分的要求，或提出作废的要求。如果出现优胜厂家得票数相等的情况，公司主管维修工程副总经理应投票参与决定送修厂家。发动机/APU包修及大修项目的送修厂家选择评选、全程商谈及审批都应遵守保密原则。发动机/APU包修及大修项目整个过程接受公司审计监察部的监督，记分经审计监察部核查确认，确保项目小组工作符合公司采购管理制度规定。“送修厂家包修报价评审表”和“送修厂家包修报价评审记录单”待报价评审会议结束后，由航空器材部保管。针对紧急送修的大修，送修评审程序与包修及大修项目相同。为尽量缩短送修周期，对送修工作流程作如下简化：原则上采用一轮报价谈判，厂家首轮报价即为最终报价。但是，如果项目小组认为各厂家的报价文件仍无法满足厦航在技术或商务上的要求，可适当增加询价轮次；如拟定送修厂家与厦航有过良好合作经验，且已经签署过修理GTA协议的，经发动机送修评审小组组织会议讨论，待修发动机可在正式合同签署前运出送修。但应在1个月内或发动机运回前（孰短）完成合同签署。小修送修的厂家选择同样应按竞争性合同谈判原则开展相关工作，具体流程参照本程序第9、10部分的规定。小修送修报价评审会议的程序细节规定如下：送修评审会议由飞机维修工程部总经理组织或指定人员组织；参与评审会议的成员由飞机维修工程部部和计划财务部共同组成，参评成员应为发动机/APU包修及大修项目送修评审小组成员或本次发动机送修工作小组成员。每次参与评审的成员总人数不得少于6人，其中飞机维修工程部航空器材部2人，飞机维修工程部发动机管理中心2人，计划财务部2人；参与评审会议的每一位成员应根据修理质量、送修价格、修理周期、服务质量等因素进行综合评估，在会议现场针对本次发动机送修厂家的选择发表明确意见，并解释具体原因；当参评小组成员的意见无法统一时，送修评审会应根据少数服从多数原则形成初步的会议意见，并在发动机送修评审流程文件中记录下每位参评成员的具体意见，报公司审批；为保证发动机送修工作周期，小修送修按本程序9及10部分规定的简化流程执行。当备发保障紧张时，如拟定送修厂家与厦航有过良好合作经验，且已经签署过修理GTA协议的，经发动机送修评审小组组织会议讨论，或送修项目工作小组讨论同意并报公司主管维修工程副总经理批准，待修发动机可在正式合同签署前运出送修。但应在1个月内或发动机运回前（孰短）完成合同签署。航空器材部送修索赔处负责发动机/APU的修理状态的跟踪。若需进行现场监修，监修人员由飞机维修工程部确定适当的航材和工程技术人员并报公司批准。如果是发动机/APU内修，发动机处完成要求的工作后：在履历本的相应栏内填写主要零、部件的更换记录；出具修理报告，该报告需检验签字，并将修理报告和完成的工作单送交PPC和航材供应处各一份；履历本和换上件的挂签交送生产计划部，同时PPC按要求将修理报告和完成工作单反馈到生产计划部；航材供应处根据修理报告，出具可用挂签，并系于发动机/APU上，发动机/APU由航材发动机库保管。如果发动机运输是通过陆运方式（注意：必须采用气垫车运输）：送修索赔人员应及时要求运输代理提供气垫车以及司机的资料（身份证、驾驶证和车辆行驶证的复印件）；在发动机运输气垫车到达前7天内，送修索赔人员收集气垫车以及司机的资料到厦门机场交警部门办理气垫车以及司机“厦门机场机坪通行证”；在气垫车到达厦门至发动机装载好离开期间，送修索赔员负责全过程各方面协调工作，航材供应处负责由具有市质量技术监督局颁证授权资质的人员将发动机装载到气垫车上，其间应另有不少于1人在现场负责作业指挥和现场观察，送修索赔处配合做好发动机运出厦航基地期间的协调、监护工作。发动机运输车辆在厦航行驶时，至少要有两名航材人员进行指挥监督。发动机/APU送修前准备动力工程师制定发动机/APU送修计划，准备修理工作范围并通知送修索赔员。若遇非计划拆换情况，确认拆换发动机，制定初始工作范围并及时通知航空器材部送修索赔员。维修人员附件监控工程师拆下须送修的发动机/APU后，可暂时置于发动机处。必须在完成拆装工作的三天内填好拆装原因的挂签送交附件监控工程师,办理退料手续。根据发动机/APU拆换信息，启动送修流程。发动机处工程师负责核对发动机/APU附件，并正确填写相应机型的“发动机附件/杂项清单”，将清单复印件交附件监控工程师通过送修流程提交发动机/APU附件/杂项清单。同时需对发动机/APU外观进行照相留底（必要时，进行孔探录像）。附件监控工程师依据维修人员提供的发动机/APU附件装机/串件清单和“发动机附件/杂项清单”，对装上及拆下的发动机/APU附件进行核对无误后，通过可靠性系统进行发动机/APU进行拆换批处理的拆换处理，在发动机/APU履历本上正确填写拆换记录（拆装原因、拆装日期、工作者、发动机使用时间/循环和所装飞机当时使用时间等）。负责将通过送修流程提交送修发动机/APU的附件/LLP清单、发动机附件/杂项清单，若是APURB211发动机送修或是RB211发动机送修，须还需将APULOGBOOK或RB211发动机LOGBOOK交给动力工程处工程师，并做好交接记录。动力工程师接到履历本后，于十个工作日内拟定送修工作范围（WORKSCORE），内容应包含送修时需完成具体工作（修理等级、执行AD、CAD、SB清单、时寿件更换清单、附件修理要求等）。对于包修发动机/APU，则确认修理厂提供的修理工作范围，包括拟执行的AD、SB清单。将相应的资料和送修工作范围（WORKSCORE）送交送修索赔员，并做好交接记录。对于已经签订包修协议的发动机/APU，则不需要进行单台修理厂家的选择，直接执行发动机/APU运出程序。发动机/APU包修及大修项目修理厂家的选择发动机管理中心主管根据发动机年度送修需求，向公司主管维修工程副总经理、飞机维修工程部总经理提出组成发动机/APU包修或大修项目工作小组的建议，推荐项目负责人。飞机维修工程部总经理成立项目组，指定发动机/APU包修或大修项目负责人。动力工程师根据项目组要求，起草编写发动机/APU包修或大修项目送修工作范围、NTE界定要求等技术文件。公司主管维修工程副总经理必要时，组织或指定人员组织送修工作会议，讨论确定发动机送修项目的组包方式、询价方案，初步确定参与竞价的修理厂家。送修索赔处经理、送修索赔专员整理发动机/APU包修或大修项目送修工作范围、询价单（合同）等工作文件，收集有资质修理厂家的详细资料并对承修商资格进行预审，按照竞争性谈判文件要求，组织制定送修协议。必要时，提交项目审批流程。项目小组讨论确定三家以上意向修理厂家，经审批或送修评审小组同意后，向厂家发竞争性谈判邀请；要求各修理厂家按要求响应。确定与修理厂家进行现场谈判的日期。整理报价修理厂家的厂家简介，提取评分表所要求的信息，并汇总成表。整理发动机/APU历史送修记录以及各修理厂家的修理质量等相关资料。根据送修相关的数据，结合公司机队发展，对项目进行经济性分析或成本测算。质保工程师对参与报价的修理厂家进行维修能力分析，并汇报以往质量审核情况。评审小组原则上在报价日期当天，项目组负责人组织评审会议，在审计监察部监督下，各参评修理厂家现场提交报价。评审小组成员对各厂商的报价情况充分了解并进行评估，对照“送修厂家大宗航材项目送修报价评审表”，根据各项指标的评分标准，对各修理厂家进行现场评分，签名。审计监察部门确认最终评审结果，评审小组初步筛选出1至2个最优的维修厂商。公司主管维修工程副总经理审批评审结果，或批示开展第二次报价。送修索赔专员做好会议记录，整理完成会议报告并提交OA公文管理-呈批件，提交审批。报告内容应详细说明会议全过程并附上会议评分确定的签字文件。公司审批人审批呈批件，确定最终送修厂家。送修索赔处经理、送修索赔专员将评审结果通知各参评送修厂家。送修索赔专员负责保存评分原始记录。项目小组项目小组对送修协议提出修改意见，与送修厂家进一步商谈。确定最终协议。送修索赔专员负责送修协议修改阶段的日常联络事务。送修索赔处经理、送修索赔专员将最终协议提交门户审批，并完成协议的签署。对于已经与厦航签署GTA协议的厂家，只需审核本次送修项目的商务和技术条款。对于未与厦航签署GTA协议的厂家，应在执行送修协议前签署GTA协议。执行协议。计划性和非计划性换发小修的厂家选择（非紧急送修）项目负责人发生计划性或非计划性换发事件，及时报告公司主管维修工程副总经理、飞机维修工程部总经理，听取在发动机送修询价方面的指导意见。组织送修工作会议，讨论待修发动机送修工作范围、询价厂家名单、报价方式等问题，确定送修询价方案。动力工程师准备发动机送修工作范围等技术文件。送修索赔专员根据动力工程师提交的送修工作范围等技术文件，汇总项目组提出的询价要求，在要求期限内向送修厂家发出询价。送修索赔专员收到各厂家的报价文件后，及时转发各送修项目小组成员审阅。项目小组收集分析各厂家首轮报价文件中存在的问题，必要时组织会议讨论决定是否进行第二轮询价。发动机小修项目的询价原则上不超过两轮。但是，如果项目小组认为各厂家的报价文件仍无法满足厦航在技术或商务上的要求，可适当增加询价轮次。送修索赔专员在项目小组确定需要进行下一轮询价后，汇总各小组成员提交的反馈问题，并在要求期限内向送修厂家反馈厦航针对上轮报价文件的修改意见，提出再次询价要求。收到各厂家的报价文件后，及时转发送修工作小组成员审阅，整理送修询价结果。飞机维修工程部总经理组织或指定人员组织项目小组成员参加的送修报价评审会议，根据各厂家报价条件及修理能力等因素讨论确定送修厂家。送修索赔专员根据评审会议的讨论结果，汇总各部门意见，提交发动机送修评审流程。为保证送修工作进度，评审流程提交后应及时通过OA邮件或电话通知所设置的审批节点人员。公司审批人审批呈批件，确定最终送修厂家。送修索赔处经理、送修索赔专员将评审结果通知拟定送修厂家。项目小组、合同审查人员对送修协议提出修改意见，与送修厂家进一步商谈，确定最终协议。送修索赔专员负责送修协议修改阶段的日常联络事务。送修索赔处经理、送修索赔专员将最终协议提交门户审批，并完成协议的签署。执行协议。紧急送修的厂家选择项目负责人如果计划性或非计划性换发事件可能导致紧急送修状况，组织发动机送修工作小组成员讨论确定，并及时报告公司主管维修工程副总经理、飞机维修工程部总经理讨论结果，听取在发动机送修询价方面的指导意见。组织送修工作会议，讨论待修发动机送修工作范围、询价厂家名单、报价方式等问题，确定送修询价方案。动力工程师准备发动机送修工作范围等技术文件。送修索赔专员根据动力工程师提交的送修工作范围等技术文件，汇总项目组提出的询价要求，在要求期限内向送修厂家发出询价。送修索赔专员收到各厂家的报价文件后，及时转发各送修项目小组成员审阅。项目小组收集分析各厂家首轮报价文件中存在的问题，原则上采用一轮报价谈判，厂家首轮报价即为最终报价。但是，如果项目小组认为各厂家的报价文件仍无法满足厦航在技术或商务上的要求，可适当增加询价轮次。送修索赔专员在项目小组确定需要进行下一轮询价后，汇总各小组成员提交的反馈问题，并在要求期限内向送修厂家反馈厦航针对上轮报价文件的修改意见，提出再次询价要求。收到各厂家的报价文件后，及时转发送修工作小组成员审阅，整理送修询价结果。飞机维修工程部总经理针对紧急送修的小修，组织或指定人员组织项目小组成员参加的送修报价评审会议，根据各厂家报价条件及修理能力等因素讨论确定送修厂家。公司主管维修工程副总经理针对紧急送修的大修，组织或指定人员组织发动机送修评审会议。大修紧急送修的评审程序与包修及大修项目评审程序相同。送修索赔专员根据评审会议的讨论结果，汇总各部门意见，提交发动机送修评审流程。为保证送修工作进度，评审流程提交后应及时通过OA邮件或电话通知所设置的审批节点人员。公司审批人审批呈批件，确定最终送修厂家。送修索赔处经理、送修索赔专员将评审结果通知拟定送修厂家。项目小组、合同审查人员对送修协议提出修改意见，与送修厂家进一步商谈，确定最终协议。送修索赔专员负责送修协议修改阶段的日常联络事务。送修索赔处经理、送修索赔专员将最终协议提交门户审批，并完成协议的签署。如果拟定送修厂家与厦航有过良好合作经验，且已经签署过修理GTA协议的，经发动机送修评审小组组织会议讨论，或送修项目工作小组讨论同意并报公司主管维修工程副总经理批准，发动机可在合同签署前提前运出，但应在1个月内或发动机运回前（孰短）完成合同签署。执行协议。发动机/APU的运出送修索赔员在接到发动机/APU拆换报告，并确定修理厂家后，及时制作送修合同以及装箱单。发动机处工程师、设备维修人员对发动机运输架进行安装、检查、修复等工作。航材物流人员对发动机/APU进行包装、拍照，由具有资质人员装载发动机/APU。送修索赔员选定合适的运输代理，及时通知对方并将已签署的合同与装箱单通过电子邮件或传真方式发给对方。如果修理厂家是在境外，将已签署的合同与装箱单一起交报关处以备报关。航材报关员发动机/APU出口报关。送修索赔员以书面方式通知飞机引进处送修发动机将要运出的情况，以便其办理保险等。将相关资料、工作范围（WORKSCOPE）以及送修合同包装好，以快递方式寄运至修理厂家。将发动机/APU运输的信息通知发动机修理厂家。密切跟踪发动机/APU运输情况，直至发动机/APU安全到达发动机修理厂家。发动机/APU的修理送修索赔员发动机/APU在修理厂修理时，保持与厂家或厂家代理、相应发动机工程师以及飞机引进处等的相关人员密切联系，处理发动机修理过程中出现的航材部门应解决的各种问题。实时监控和协调发动机的修理进度，每周一上午须向飞机维修工程部领导、计划财务部飞机引进处报告发动机修理情况。动力工程师负责协调、解决发动机修理过程中出现的技术问题，评估厂家提出执行的SB，核对厂家提供拟执行的AD清单。负责更换的寿命件历史可追溯性的确认。发动机/APU的监修为了解发动机修理分解后的情况、节约修理成本、洽谈索赔相关事宜及对工程师技术人员的培训，需对发动机进行监修。详细流程参见本手册“重要或复杂部件监修管理流程”。发动机/APU的返回送修索赔员在发动机/APU修理完毕，接到发动机/APU确切的返回信息后，及时办理发动机/APU运输，选定合适的运输代理。当发动机/APU是从境外运回时，应及时将运单和海关发票交报关处以备报关。以书面形式通知飞机引进处发动机将要返回的情况，以便其办理保险等。航材报关员负责办理发动机入境的报关手续。送修索赔员全过程监控发动机/APU的运输情况并负责协调各有关部门共同做好到达的各项工作。15发动机/APU的验收（包括发动机/APU租赁或购买备发的验收）航材物流人员发动机/APU返回后，负责发动机/APU的到货接收，检查发动机/APU在运输过程中是否遭受外力损伤、雨水侵蚀等运输货损，检查发动机外包装是否完整，如外包装破损，检查破损处发动机/APU外观是否受损，打开发动机外包装。发动机处工程师负责发动机/APU的实物验收及核对发动机附件/杂项清单，并将实物验收单及发动机附件/杂项清单原件（或软件流程中的电子文档）交与航材入库检验员。设备维修人员、送修索赔员设备维修人员负责检查发动机运输架是否完好，如有损坏或缺损由送修索赔员向发动机厂家或运输代理索赔。发动机处工程师、发动机检验员负责发动机/APU的技术验收，对发动机进行核查，查验发动机/APU的装机清单。发动机处工程师在实物及技术验收时发现问题，应及时以书面或邮件或软件流程方式通知动力工程师、附件监控工程师、送修索赔员。以送修索赔员提供的送修工作范围中的附件清单为依据并按工卡进行孔探后，出具孔探报告交回航空器材部，若孔探发现缺陷需拍照或录像并及时上报动力工程师。航材入库检验员对发动机/APU进行入库检验，核查发动机/APU修理（包括附件）的合格证等资料。航材验收人员发动机/APU入库后，将修理报告、发动机附件/杂项清单及相关资料一同交给附件监控工程师。附件监控工程师接到修理报告、发动机附件/杂项清单及相关资料后，对修理报告中寿命件及附件数据进行核对，并在ARMS系统进行相应修订与更新。将修理报告交单机档案存档。和发动机附件/杂项清单以及将核查发现的问题清单反馈交给发动机管理中心动力工程师和送修索赔员。将修理报告交单机档案质保处存档。动力工程师在收到电子版修理报告的30个工作日内，对发动机/APU修理报告的修理项目、执行的AD、SB等进行核查，若发现问题，汇总附件监控工程师提出的问题交给反馈送修索赔员。送修索赔员对所提出的问题与厂家联系交涉，交涉结果反馈给附件监控工程师和发动机管理中心动力工程师。检验完成后，根据发动机/APU的可能存放时间，由航材库对发动机进行妥善保管。16发动机修理的索赔参见《计划财务手册》“飞机发动机索赔管理”。17流程图17.1发动机/APU的送修管理流程17.2发动机送修报价评审表(适用于发动机，表格编号)发动机送修报价评审表送修发动机基本信息（EMC提供，附件1）发动机型号、序号发动机送修历史及装机使用情况（历次送修的原因、历次送修时的TSN/CSN、TSO/CSO、TSR/CSR、修理厂家、修理级别）最近一次大修后装机使用以来的航线故障报告情况、发动机孔探缺陷情况、下发EGT裕度本次送修工作范围参评厂家信息（航材提供，附件2）参评厂家名称：厂家1=，厂家2=，厂家3=参评厂家基本情况介绍（资本实力、修理能力、取证资格、合作历史、上次修理所发生的实际发票费用及实际支付费用等情况）评分规则每个项目的给分采用封顶制，在权重界定的范围内给分，最低0分，最高不超过权重规定的分数；最小打分间隔为0.5分。针对同一次事件不累加计分，按照事件所符合的最高分条款进行扣分或加分。与维修历史相关项目的数据统计以最近8年的资料为准；但大修费用评估以参评厂家最近大修的4台发动机的修理价格为评价对象。对于首次参与厦航发动机送修报价的厂家，与维修历史相关（表中权重分为加黑字体的项目，个别项目参见备注）的指标得分参照以下方法：共有三家（含）以上参评厂家时，取其他厂家得分的平均值；只有两家参评厂家时，取权重分的半数。实际评分时，评委可对各评审项目的计算得分作适当调整，但最大调整幅度不超过计算结果的20%或1个分差，以多者为限,针对修理周期项目的评分应参考本次送修时的备发需求情况，可以偏差50%或2个分差，以多者为限。如果因缺乏参评厂家数据导致历史修理费用无法对比评估，则历史修理费用、重大本体缺陷及使用性能项目不再评估，本次报价项目的权重调整为39，各条目评分方式相应调整；历史修理费用评估应考虑首轮大修与成熟期大修以及不同送修工作范围的差异。总分最高者为优胜厂家，如果总分相同，则在权重最大项目的高得分者为优胜厂家，依此类推。总得分及优胜厂家名称栏目由计分人员填写。为了规避短期内送修厂家过于集中导致的经营风险，消除新厂家在与维修历史相关项目方面信息不足带来的负面影响，对同一年度内多个组包的送修厂家选择作如下规定：如果评分得出的本次优胜厂家与上一次优胜厂家为同一厂家，且新厂家的本次报价与最低报价差异不超过3万美元/台；则优先从新厂家中选择本次优胜厂家； 不得选择同一新厂家作为2个（含）以上送修组包的优胜厂家。评审记录单评审类别评审项目权重评审方法评分细节汇报单位厂家1厂家2厂家3历史送修质量重大本体缺陷12评估所修发动机在后期使用中出现的重大本体缺陷情况，主要针对故障频次，发生缺陷时的发动机使用时间及缺陷严重性，如是否导致提前换发或监控使用。基本分6分；大修后至下一次大修或装机使用8000循环以上每台次加1.5分，小修后至下一次大修或装机使用6000循环以上每台次加0.5分；出现监控使用缺陷每台次扣1分，导致提前换发无后果每台次扣2分，导致航班严重延误但可以明确厂家原因，每台次扣2分，无法明确厂家原因，每台次扣1分；导致发动机严重损坏每台次扣3分，导致无法明确厂家原因的空停每台次扣5-8分。明确与修理厂家无关的非计划下发事件不扣分，发生明确是厂家修理原因导致的空停事件，暂列入不合格承修商目录，恢复参评资格需经评审小组讨论同意。EMC使用性能5所修发动机在后期使用中的性能表现，包括装机EGT裕度、修后性能恢复幅度、EGT衰退率，发动机在翼时间长短基本分2.5分；所修发动机的平均EGT裕度高于厦航机队同类修理平均值2-5%，+0.5分；5-8%，+1分；8%以上，+1.5分；低于厦航机队同类修理平均值2-5%；-0.5分；5-8%，-1分；8%以上，-1.5分；所修发动机的装机1年起飞EGT平均衰退率低于厦航机队同类修理平均值5-10%，+0.5分；10-15%，+1.0分；15%以上，+1.5分；高于厦航机队同类修理平均值5-10%，-0.5分；10-15%，-1.0分；15%以上，-1.5分；所修发动机的平均在翼时间高于厦航机队同类修理平均值5-10%，+0.5分；10-15%，+1分，15%以上，+1.5分；低于厦航机队同类修理平均值5-10%，-0.5分；10-15%，-1分，15%以上，-1.5分。EMC资料完整性4所提供的修理报告、证件等资料是否完整、详细、有效、有较大参考价值对历次修理发动机时提供资料情况的总体评价；基本分0分；资料完整，+1分；详尽，+1分；有针对性，+1分；有较大参考价值，+1分；3）每发生一次重要资料、证件缺失事件，参考修理总台数扣分：0-3台，扣2分；4-6台，扣1分；7台以上，扣0.5分。EMC、航材本次质量指标质量审核4审核报告、监修报告的评估结论，主要包括审核发现问题及修理能力评价，如DER能力、CDR申请能力，外委项目比例等项目综合历次审核报告、监修报告的评估结论进行评分，基本分2.5分；审核发现问题按没有问题、基本没有问题、问题较多3个级别进行评价，对应分数：+1，0，-1；维修能力按很好、好、一般、差、很差5个级别进行评价，对应分数：+1，+0.5，0，-0.5，-1。质量\EMC送修质量指标5修理厂家承诺的本次修理质量指标，如出厂EGT裕度、转子振动值、滑油耗量值等无质量指标0分，有质量指标2分；每一个超过平均值（根据历次报价情况统计）0-4%的指标承诺+1分，超过平均值4-8%的指标承诺+2分，超过平均值8%以上+3分。航材索赔条款8本次索赔条款对比基本分0分；索赔周期短的厂家得分；索赔周期长的一方，每10%=1分；提供附加索赔条款，视情+2～4分。航材保证条款2在翼保证条款（例如EGT衰退率）对比无保证条款0分，有保证条款1分；每一个超过平均值（根据历次报价情况统计）5-10%的指标承诺+0.5分，超过平均值10%以上+1分。航材价格本次报价24本次送修报价对比，主要包括工时费、外包费用、手续费、运费、试车费及材料预估费用基本分24分，为报价低的厂家得分；总报价：每2万美元差额=1个分差；NTE优惠：每折合2万美元差额=1个分差；固定报价优惠：每折合1.5万美元差额=1个分差。A&O项目报价：每3万美元=1个分差。如果因缺乏参评厂家数据导致历史修理费用无法对比评估，则修理费用项目不再评估，本项目的权重调整为39，各条目评分方式调整如下：总报价：每1万美元差额=1个分差NTE优惠：每折合1万美元差额=1个分差固定报价优惠：每折合0.75万美元差额=1个分差。A&O项目报价：每1.5万美元=1个分差。参照各厂家本次的NTE报价