《大众迈腾发动机技术及其特点分析》1400字

大众迈腾发动机技术及其特点分析综述1.1大众迈腾发动机简介大众迈腾有三种发动机动力可以选择，分别是1.0T和1.8T以及1.4T\t"/jxwd/2310/_blank"涡轮增压发动机，其中1.0T\t"/jxwd/2310/_blank"发动机型号为\t"/jxwd/2310/_blank"EA888第三代系列发动机，最大功率为220马力(162千瓦)，最大扭矩为350牛米。迈腾1.8T发动机型号为EA888，发动机最大功率为150马力.110千瓦，最大扭矩为250牛米。大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽-大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。2010年的\t"/jxwd/2310/_blank"巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。2011年B7继续由一汽-大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾，为了满足消费者对舒适性的需求，B7还进行原生加长，媒体称为迈腾B7L，即全新迈腾。迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了目前国际上最先进的发动机技术水平，并引领着汽油发动机的发展趋势。全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油\t"/jxwd/2310/_blank"缸内直喷技术完美结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能够实现在5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。与传统1.4升自然吸气式发动机相比，其强大的动力表现优势更加突出。1.2大众迈腾发动机技术特点1.1.1缸内直喷缸内直喷是EA888\o"发动机"\t"/engine/20090414/_blank"发动机的主要特点之一，缸内直喷顾名思义，以前非直喷类\o"发动机"\t"/engine/20090414/_blank"发动机其喷油位置是在\o"进气歧管"\t"/engine/20090414/_blank"进气歧管之内，而缸内直喷\o"发动机"\t"/engine/20090414/_blank"发动机是将\o"汽油"\t"/engine/20090414/_blank"汽油直接喷在汽缸之内，而且由于增压\o"发动机"\t"/engine/20090414/_blank"发动机缸内压力较大(\o""\t"/engine/20090414/_blank"大众增压\o"发动机"\t"/engine/20090414/_blank"发动机\o"喷油嘴"\t"/engine/20090414/_blank"喷油嘴压力可达160Pa;自然吸气类\o"喷油嘴"\t"/engine/20090414/_blank"喷油嘴压力仅为4Pa)，所以对直喷系统的要求十分高，\o""\t"/engine/20090414/_blank"大众为了避免高压油气对于\o"活塞"\t"/engine/20090414/_blank"活塞和缸体的损坏采用了6孔\o"喷油嘴"\t"/engine/20090414/_blank"喷油嘴，使喷入缸体的\o"汽油"\t"/engine/20090414/_blank"汽油瞬间雾化，这样的设计还可以提高燃料的燃烧率。1.1.2\o"涡轮增压"\t"/engine/20090414/_blank"涡轮增压\o"涡轮增压器"\t"/engine/20090414/_blank"涡轮增压器是增压\o"发动机"\t"/engine/20090414/_blank"发动机的一种最常见的增压部件，这种\o"增压器"\t"/engine/20090414/_blank"增压器的优点是结构简单，而且提供较大的压力，并且采用\o"发动机"\t"/engine/20090414/_blank"发动机排出的废气作为动力，基本不损失\o"发动机"\t"/engine/20090414/_blank"发动机的动力。\o""\t"/engine/20090414/_blank"大众EA888\o"发动机"\t"/engine/20090414/_blank"发动机上面所使用的废气\o"涡轮增压器"\t"/engine/20090414/_blank"涡轮增压器采用了悬浮液态轴承，使其高达20万转的情况下依然非常平稳，而且液态悬浮轴承还可以减少摩擦消耗，既节能又延长了\o"增压器"\t"/engine/20090414/_blank"增压器的寿命。1.1.3\o"凸轮轴"\t"/engine/20090414/_blank"凸轮轴相位调节(VVT)\o""\t"/engine/20090414/_blank"大众系列产品的动力系统都具备\o"凸轮轴"\t"/engine/20090414/_blank"凸轮轴相位调节装置，这也就是日系车型强调的可变正是调节装置，在TSI系列\o"发动机"\t"/engine/20090414/_blank"发动机中\o"凸轮轴"\t"/engine/20090414/_blank"凸轮轴相位调节可以根据不同工况调节进气量，使\o"发动机"\t"/engine/20090414/_blank"发动机可以更加平稳的运转，更重要的是可以有效的降低\o"发动机"\t"/engine/20090414/_blank"发动机的\o"油耗"\t"/engine/20090414/_blank"油耗。1.1.4\o"可变进气歧管"\t"/engine/20090414/_blank"可变进气歧管\o"可变进气歧管"\t"/engine/20090414/_blank"可变进气歧管是\o"TSI发动机"\t"/engine/20090414/_blank"TSI发动机的重要辅助组件之一，这种组件通过车载电脑调节配合\o"涡轮增压器"\t"/engine/20090414/_blank"涡轮增压器在\o"发动机"\t"/engine/20090414/_blank"发动机的高转速区间完全将翻版打开，缩短进气道长度，从而单位时间内获得更大的进气量，保证充沛的动力;在\o"发动机"\t"/engine/20090414/_blank"发动机低转速时为了防止稀释油混合气闭合翻版，使进气管变长，气体在较长的进气管中行走可以形成惯性，这样使进入\o"燃烧室"\t"/engine/20090414/_blank"燃烧室的气体既不会很多而且还带有一定的压力，保证油气可以充分的混合，降低燃料消耗。1.1.5滚子摇臂技术滚子位于\o"凸轮轴"\t"/engine/20090414/_blank"凸轮轴和进气\o"活塞"\t"/engine/20090414/_blank"活塞之间，滚子一端连接进\o"气门"\t"/engine/20090414/_blank"气门摇杆，另一侧连接\o"弹簧"\t"/engine/20090414/_blank"弹簧(起滚子回位作用)中间有轴固定可以进行转，滚子将传统的\o"凸轮轴"\t"/engine/20090414/_blank"凸轮轴和\o"活塞"\t"/engine/20090414/_blank"活塞隔开，在可以在\o"凸轮轴"\t"/engine/20090414/_blank"凸轮轴小头端与滚子接触时发生一定角度的偏转，从而的变静止摩擦为滚动摩擦，虽然这种改变看似简单，但是它可以有效的降低3%-5%的\o"油耗"\t"/engine/20090414/_blank"油耗。1.1.6\o"平衡轴"\t"/engine/20090414/_blank"平衡轴\o"平衡轴"\t"/engine/20090414/_blank"平衡轴在装备直列\o"发动机"\