地铁施工实施性施工组织设计

深圳地铁11号线BT项目11304标

机场北站（含）〜福永站（含）〜桥头地下段

实施性施工组织设计

中铁三局集团有限公司

深圳地铁11号线BT项目11304标项目经理部

2013年2月

深圳地铁11号线BT项目11304标工程

实施性施工组织设计

编制:

审核:

批准:

中铁三局集团有限公司

深圳地铁11号线BT项目11304标经理部

二零一三年二月

目录

第一篇施工总体筹划............................................-6-

第一章编制依据、编制原则及编制范围...........................-6-

1.1编制依据................................................-6-

1.2编制原贝I」................................................-7-

1.3编制范围...............................................-8-

第二章工程概况...............................................-8-

2.1工程位置及范围..........................................-8-

2.2工程环境..............................................-10-

2.3工程地质及水文地质....................................-19-

第三章工程重点、难点与对策..................................-35-

3.1工程重点与对策.........................................-37-

3.2工程难点与对策.........................................-41-

第四章总体施工部署..........................................-52-

4.1总体施工目标...........................................-52-

4.2施工区段划分..........................................-52-

4.3施工总体方案..........................................-52-

第五章施工组织机构及劳动力情况..............................-53-

5.1组织机构...............................................-53-

5.2工作班子成员及各部室职务职责说明......................-54-

第六章进度计划安排..........................................-55-

6.1工期总体安排...........................................-55-

6.2施工进度计划及说明....................................-55-

6.3施工进度横道图（见“附图6T”）.......................-57-

第七章机械设备安排与使用计划................................-57-

7.1车站机械设备...........................................-57-

7.2区间机械设备表.........................................-58-

第二篇施工现场布置及场内外交通组织...........................~60-

第八章施工现场布置..........................................-60-

8.1施工现场布置原则.......................................-60-

8.2各工区施工现场平面布置................................-60-

8.3临时工程及辅助设施....................................-60-

第九章交通组织方案..........................................-64-

9.1交通组织原则...........................................-64-

9.2外部交通组织..........................................-65-

9.3内部交通组织...........................................-65-

第三篇地下车站施工方案与技术措施.............................-65-

第十章机场北站港池、鱼塘回填及软基处理施工方案..............-65-

第十一章围护结构工程施工方法及工艺流程......................-66-

第十二章降排水施工.........................................-67-

12.1降排水施工设计........................................-67-

-2-

12.2管井布置.............................................-67-

12.3管井施工.............................................-67-

第十三章基坑开挖、支护及回填................................-69-

13.1基坑开挖.............................................-69-

13.2支撑架设施工.........................................-70-

13.3土方外运.............................................-72-

13.4土方回填..............................................-72-

第十四章主体结构工程施工方法及工艺流程......................-73-

14.1主体结构施工方案.....................................-73-

14.2主体结构施工技术措施.................................-78-

第十五章主体结构防水施工....................................-90-

15.1防水施工原则和设防等级标准.............................-90-

第十六章主体结构工程施工方法及工艺流程........................-91-

16.1围护结构施工方案.......................................-91-

第十七章附属结构防水施工.....................................-112-

17.1防水施工原则和设防等级标准............................-112-

17.2主要技术要求与防水措施...............................-113-

第四篇区间隧道施工方案及工艺................................-114-

第十八章盾构机概况...........................................-114-

18.1盾构机的供应方式......................................-114-

18.2盾构机改造方案........................................-115-

18.3选型依据..............................................-116-

18.4盾构机技术参数........................................-119-

18.5盾构机关键参数计算....................................-123-

18.6刀具形式、刀盘布局特点、刀盘的适用性..................-130-

18.7盾构机的可靠性与适应性..............................-130-

第十九章盾构掘进施工的主要施工方案与工艺...................-131-

19.1附属设施及设备施工...................................-131-

19.2端头地层加固........................................-131-

19.3水平探孔施工........................................-136-

19.4盾构机运输..........................................-137-

19.5机场北站〜中间风井区间盾构机下井吊装、组装、拆卸、调试、始发、

接收方案.................................................-137-

19.6福永站〜盾构吊出井区间盾构下井吊装、组装、拆卸、调试、始发、过

站、接收方案.............................................-151-

19.7盾构机换刀..........................................-151-

19.8隧道运输............................................-154-

第二十章盾构机近距离穿越建筑物（构筑物）基础专项施工方案....-156-

20.1简述................................................-156-

20.2施工方法及措施......................................-156-

第二十一章管片生产、计划、验收、拼装、存放及运输方案.......-156-

21.1管片生产组织........................................-161-

21.2管片生产计划........................................-161-

21.3管片试拼装、生产、验收及拼装........................-161-

-3-

第二十二章盾构区间联络通道、泵房施工方法...................-167-

22.1对机场北站〜福永站盾构区间联络通道施工...............-167-

第二十三章矿山法隧道施工方法...............................-171-

23.1开挖支护施工.........................................-171-

23.2隧道防水施工.........................................-185-

23.3衬砌施工.............................................-187-

23.4洞内外运输..........................................-189-

第二十四章建筑物、管线和其他项目的调查.....................-190-

24.1临近建筑物调查......................................-190-

24.2管线调查.............................................-191-

第二十五章施工监测.........................................-191-

25.1监测组织与程序......................................-192-

25.2监测项目............................................-192-

第二十六章建筑物保护方案...................................-192-

26.1车站周边建筑物保护方案..............................-192-

第六篇施工测量..............................................-196-

第二十七章施工测量总体方案.................................-196-

27.1施工测量组织机构及测量设备配备......................-196-

27.2控制导线测量........................................-197-

27.3车站平面控制测量....................................-198-

27.4区间隧道平面控制测量................................-200-

27.5竣工测量............................................-200-

第七篇施工期间突发事件的预防和应急预案......................-200-

第二十八章车站突发事件的预防和应急预案.....................-200-

28.1车站围护结构引起的突发事件的预防处理措施............-200-

28.2车站基坑突然涌水、局部过量静水压力预防处理措施......-201-

28.3车站基坑边坡失稳的预防处理措施......................-201-

第二十九章盾构区间施工突发事件的预防和应急预案.............-201-

29.1盾构始发、到达控制措施和应急预案....................-201-

29.2换刀控制措施和应急预案..............................-202-

29.3区间盾构工作面涌水应急预案...........................-202-

第三十章常规突发事件及应急预案.............................-203-

30.1停电事故的预防处理措施..............................-203-

30.2暴雨状态应急措施....................................-203-

第八篇管线迁改与保护........................................-204-

第三十一章管线迁改与保护方案...............................-204-

31.1施工前的管线改迁....................................-204-

第九篇施工项目管理与其他技术措施...........................-205-

第三十二章质量保证体系及措施...............................-205-

32.1质量方针..................................错误!未定义书签。

32.2质量目标...................................错误!未定义书签。

-4-

32.3质量管理体系..............................错误!未定义书签。

第三十三章安全保证体系及保证措施...........................-222

33.1安全目标............................................-222

33.2安全保证体系........................................-222

33.3安全保证措施........................................-222

第三十四章工期保证措施.....................................-222

34.1工期目标.............................................-222

34.2工期保证措施........................................-222

第三十五章环境保护及文明施工保证措施.......................-223

35.1环境保护措施........................................-223

35.2文明施工目标........................................-225

35.3文明施工保证措施.....................................-225

-5-

第一篇施工总体筹划

第一章编制依据、编制原则及编制范围

1.1编制依据

1）《深圳市城市轨道交通11号线工程-详细勘察阶段岩土工程勘察报告-

机场北站》2012年11月，深圳市市政设计研究院有限公司

2）《深圳市城市轨道交通11号线工程施工图文件组成与内容》2012年4月

3）《深圳市城市轨道交通11号线工程施工图设计线路资料》2012年10月

4）《深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求》2012年5月

5）业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料

6）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008

7）《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009

8）《地铁设计规范》GB50157-2003

9）《混凝土结构设计规范》GB50010-2010

10）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011

11）《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001

12）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006年版）

13）《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97

14）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99

15）《型钢混凝土组合结构技术规程》JGJ138-2001

16）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）

17）《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003

18）《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-98

19）《钢结构设计规范》GB50017-2003

20）《广东省建筑地基基础设计规范》DBJ15-31-2003

21）《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008

22）《广东省建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ-T15-20-97）

23）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009

-6-

24）《深圳市基坑支护技术规范》SJG05-2011

25）《建筑地基处理技术规范JGJ79-2002》

26）初步设计专家审查意见

27）国家、广东省和深圳市的其它现行相关规范、规程。

国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准

28）深圳市政府关于地铁施工的有关规定及法规文件；

29）我公司历年来承担类似工程的施工经验。

1.2编制原则

全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质

量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。

坚持科学性、先进性、经济性、合理性及实用性相结合的原则。采用先进的

施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效

益与社会效益的双丰收。

坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积

极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进成

熟、可靠的方法和工艺，依靠施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息

化，优化施工方案，实现质量目标。

保证工期的原则。本标段工期以明挖车站结构及盾构区间为主，施工中保证

足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分

考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。

资源优化配置的原则。以我公司地铁施工技术的积累，经验的总结，锻炼的

人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。

坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全

放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施

工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全

生产。

坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划

临时用地，力行节约原材料消耗，按照深圳市政府、业主对本工程的环境保护要

求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使深圳地铁建

-7-

设达到一流的资源节约型、环境友好型要求，创建文明施工标准化工地。

制定技术、组织、质量、安全、节约等保证措施，避免质量和安全事故，控

制工程成本，提高工程经济效益。

1.3编制范围

本标段为深圳地铁11号线11304标土建工程（机场北站（含）〜福永站（含）〜

桥头站）。

主要工程内容如下：

1）机场北站车站工程；

2）机场北站〜福永站盾构区间工程；

3）机场北站〜福永站矿山法区间工程

4）福永站车站工程；

5）福永站〜桥头站地下区间工程；

6）业主安排的其它工作。

第二章工程概况

本标段为机场北站、机场北站〜福永站盾构区间工程、机场北站〜福永站矿

山法区间工程、福永站、福永站〜桥头站地下段区间工程五个子单位工程。

2.1工程位置及范围

2.1.1机场北站工程位置及范围

站址位于机场远期T4航站楼北侧，与机场T374轴线平行布置。站址周边目

前为空地，以荒地、鱼塘为主。本站为地下2层双跨（局部三跨）结构，车站北

侧交叉渡线明挖段采用双层墙板结构。本站中心里程为YDK34+785.000,车站主

体结构大致呈南北走向，车站设计起讫里程：YDK34+673.3〜

YDK35+035.301（ZDK34+673.300-ZDK34+035.300）,车站北侧明挖区间起讫里程：

YDK35+035.301-YDK35+197.000（ZDK35+035.300-ZDK35+201.000）o

车站南、北端头均接盾构区间，其中北端设置盾构始发井和盾构吊出井，南

端设置盾构吊出井，盾构区间施工待车站主体结构施工完成后进行。车站主体范

围内的地下管线受车站结构施工影响的地下管线主要有一根DN100给水管，车站

施工期间悬吊处理。

根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用

-8-

明挖顺筑法施工，车站主体围护结构选用1000mm连续墙，基坑内支撑选用混凝

土支撑及钢管支撑，为保持稳定，钢管支撑设有临时中间支撑柱（梁），临时支

撑柱（梁）采用钢结构，其下设桩基础。

2.1.2机场北站〜福永站区间工程位置及范围（含矿山法段）

本工程位于深圳市宝安区。机场北站〜福永站有两段盾构区间，需要投入两

台盾构机，先施工机场北站〜1#盾构吊出井段盾构区间，从机场北站北段头始发,

从1#吊出井吊出；福永站〜2#盾构吊出井段盾构区间，从福永站始发，2#盾构

吊出井吊出。

机场北站〜福永站区间工程表27

名称线路起始里程终点里程长度

左(ZCK)35200.00036152.457952.457

盾构区间1

右(YCK)35196.00036100.000904.000

左(ZCK)36152.45736181.95329.496

空推段1

右（YCK）36100.00036130.00030.000

左(ZCK)36180.95336212.96032.007

中间风井

右(YCK)36129.00036161.00132.001

左(ZCK)36211.96036241.49529.535

空推段2

右(YCK)36160.00136190.00330.002

左(ZCK)36241.49536625.809384.314

盾构区间2

右(YCK)36190.00336583.500393.497

左(ZCK)36625.80936642.30716.498

建盾构吊出井

右(YCK)36583.50036600.00016.500

左(ZCK)36642.30736983.894341.587

矿山段

右（YCK）36600.00036983.500383.500

左(ZCK)36983.89437000.39416.500

2#盾构吊出井

右(YCK)36983.50037000.00016.500

左(ZCK)37000.39437556.300555.906

盾构区间3

右（YCK）37000.00037556.299556.299

2.1.3福永站工程位置及范围

福永站为深圳地铁11号线的第十一个车站，车站有效站台中心里程为

YCK37+746,000,里程范围为YCK37+555.499〜YCK37+893.5,总长度为约

338m。本站标准基坑宽度约21.7米，车站范围内覆土厚度为2.3〜3.1米，深度

-9-

约为16.6〜20.4米，车站内部结构为钢筋混凝土矩形框架结构。结构设计为地下

2层岛式站台车站，预留远期与10号线换乘条件，地下一层为站厅层，地下二

层为站台层。本站站址为福海大道南侧，沿宝安大道呈南北向布置，位于宝安大

道绿化带正下方。宝安大道宽度100米，道路幅面较宽，路面交通流量较大，站

址西侧为较密集工业区，东侧为政府预留空地。站内线路纵坡为0.2吼

2.1.4福永站〜桥头站地下段区间工程位置及范围

本区间设计起点里程为ZDK37+893.500至终点里程ZDK38+678.137,福永

站〜桥头站地下区间总长784.6m,包括暗挖隧道151.6m、明挖区间及U型槽

506.7m,路基段126.3m。暗挖隧道采用矿山法施工，马蹄形断面，初支采用拱

部砂浆锚杆+全包挂网喷锚支护形式；明挖区间和U型槽采用明挖顺作法施工，

围护结构采用喷锚支护、钻孔桩+内支撑、地下连续墙+内部支撑多种结构形式；

路基段采用钻孔桩进行基底加固。主体结构为地下一层框架结构。

福永站〜桥头站地下段区间工程表2-2

名称线路起始里程终点里程长度

左(ZCK)37893.50038045.112151.612

福桥区间喑挖段

右(YCK)37893.50038060.000166.500

左(ZCK)38045.11238551.838506.726

福桥区间明挖及U

型槽段

右(YCK)38060.00038550.000490.000

左(ZCK)38551.83838678.137126.299

福桥区间路基段

右(YCK)38550.00038675.999125.999

2.2工程环境

2.2.1地形地貌

机场北站：本站区内地层主要为第四系全新统人工堆积层（Q/4ml/）、第四

系全新统海陆交互相沉积层（Q/4mc/）、第四纪全新统冲洪积层（Q/4al+pl/）、

第四系残积层（Qel/）、加里东期条带状混合花岗岩（My3）等。

机场北站〜福永站区间（含矿山法段）：机场北站〜福永站区间YCK34+883〜

YCK36+400段线路原始地貌为滨海滩涂，现为机场填海扩建区、鱼塘等，地形起

伏较大，YCK37+100〜YCK37+761宝安大道，地形比较平坦，两侧多为建筑区，

-10-

主要为工厂、居民楼等，市政管线复杂。隧道开挖断面上地层变化差异较大，地

下水埋藏较浅，局部地下水和地表水相连，隧道内易形成较多积水。洞顶分布淤

泥、细砂、可塑状砂质粘性土，全风化变粒岩，局部为块状强风花变粒岩，成洞

条件差，断层地段裂隙水较丰富。

福永站：地质构造主要为震旦系的区域活动及热变质作用，变粒岩、浅粒岩

在风化作用下形成残积层，上部主要为冲洪积砂层及海陆交互相的淤泥层、砂层，

地表为人工素填土、填石，局部地表有杂填土。

本车站场地地质构造较为复杂，根据区域地质资料及初勘、初勘补勘以及详

勘钻探揭露，推测车站范围内有一条断层通过，编号为MKZ3-SFY-F1初勘补勘阶

段定名为SJB-F1）,与福永站在YCK37+588.65处呈65°斜交，走向北西297°,

倾向南西，倾角65°〜70°,穿行于震旦系变粒岩和浅粒岩中，二者呈不整合

接触。断裂内构造岩为强、中等风化变粒岩、浅粒岩，灰褐色，节理裂隙极发育。

福永站〜桥头站地下段区间：福永站〜桥头站地下段区间地表水不发育，多

表现为人工修筑的沟渠积水，受大气降水及人工排水影响，水量较小，水质受一

定程度的污染。地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的松散岩类孔隙潜水,

主要赋存于冲洪积砂土层中，略具承压性；另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水，

主要赋存于强、中等风化带及断裂构造裂隙中，具有承压性。

福永站〜桥头站地下段区间所在地区原始地貌为剥蚀残丘及海相冲积平原

地貌，后经长期剥蚀夷平、人工整平及人工填海造地，场地区现状地势低缓平坦,

地面高程5.32〜7.52m。线路两侧主要是工业区、宿舍、居民住宅区等，道路两

侧市政管线较多。区间场地地质构造主要表现为加里东期的区域动热变质作用，

混合花岗岩在风化作用下形成残积层，上部主要为海陆交互相的淤泥质粉质粘土

层、砂层，冲洪积的淤泥质粉质粘土、粉质粘土及砂层，地表为人工填土。

2.2.2地表建筑物

1）机场北站：

拟建深圳市城市轨道交通11号线工程机场北站位于深圳市宝安区老福永码

头，现为深圳宝安国际机场扩建填海区。本车站原始地貌为滨海滩涂，车站南端

分布着大小鱼塘，车站北段约200m位于旧福永河，人工填土区于车站中部向南

北两端扩展，南端部分鱼塘及北端部分福永河道被填平；车站东侧为荒废鱼塘。

-11-

周边无建筑物。

2)机场北站〜福永站盾构区间：

(1)机福区间机场北站~中间风井盾构区间

机场北站“中间风井盾构区间出机场北站后，与停车场出入线隧道一起，四

线并行，正线位于出入线两侧，出入线在上，并行长度580米。在

ZCK35+688.522~ZCK35+785.5上下重叠，正线区间和出入线区间轨顶标高相差

11.2米(即重叠处覆土5.2米)。正线盾构先施工，出入先后施工。出入线施工

期间正线隧道内部采用支撑加固，防止上方出入线施工对已经施工完成的正线隧

道结构产生破坏。

(2)机福区间福永站~盾构吊出井区间

区间施工至里程:ZCK37+198时，隧道距新和居委会办公大楼水平距离为

1.88m,大楼基础为沉管灌注桩，桩长28.3m,桩底标高-9.66m,隧顶标高为T2.46m,

因此需采取注浆加固措施防止桩基下沉,造成不良后果；

3)机场北站〜福永站矿山区间：

区间风井〜盾构吊出井矿山段下穿5栋厂房和3栋民房，为4〜6层老旧房

屋，其中有5栋房子的灌注桩基础侵入隧道结构内，为了保证房屋及居民生命财

产安全，减少社会纠纷，这部分房屋需要拆迁。

-12-

图2-2盾构下穿厂房及居民楼平面示意图

4）福永站：

福永站东侧距基坑最近的建筑物为金域豪庭西南角位置12层新建办公楼,

距基坑约100m,其它均为绿地。

图2-3福永站周边建筑物实况图

福永站〜桥头站地下段区间

1、周边建（构）筑情况

（1）福桥区间西侧建构（筑）物情况

从小里程到大里程依次为通力创建环保科技有限公司、富桥一区垃圾转运

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站、富民工业区、港华兴实业有限公司，世峰大厦。

（2）福桥区间东侧建构（筑）物情况

从小里程到大里程依次为中阳商务大厦、汇基手袋公司、依塔经营材料厂、

深圳金裕仁五金实业有限公司。

福桥区间周边建筑物实况图

（3）对施工影响范围内（车站施工现场辐射30m内，区间隧道中心线15m内）

各建筑（构筑）物的有关材料、状况和既有的损坏、变形等作详细的记录，填写

调查表，并由建筑物业主签字认可。

（4）拍摄影响范围内每栋建筑物的街道正视照片，放大为4X6寸的光面彩色

系列照片。

（5）拍摄影响范围内建筑物每一处缺陷的详细照片，并按显示其位置的示意

图或说明进行顺序编排。

（6）对影响范围内建筑物的内外构件包括表面修整、维修保养情况进行调查,

摄影资料应包括各种缺陷和裂缝、湿斑、抹面脱落和其他损坏。

（7）对影响范围内建筑物主要结构的裂缝、开裂和磨损的混凝土、外露和锈

-14-

蚀的钢筋等，应进行重点拍摄，并显示其位置。

（8）对影响范围内建筑物的录像应分别编辑，录像时间分别不超过20分钟。

2.2.3管线现状

机场北站：车站范围有一根DN100的给水管，此水管为机场灯光管理处生活

用水，施工期间做悬吊保护。

机场北站〜福永站区间（含矿山段）：

A.盾构从福永站始发,掘进至里程:ZCK37+496.796时,有一根

DN1000-0.8-36的F型钢筋混凝土排水管,管底标高-5.16,隧顶标高为-7.06米,

间距1.9米，因此在此区段施工时，要控制掘进参数，加强监测，尽量将对排水管

的影响减小到最小。如下为线路下穿排水管及顶管工作井的平纵断面图：

图2-4福永站周边建筑物实况图

B.盾构推进至里程:ZCK37+313.596时，侧穿福永农机加油站,离加油箱水平

最近距离为3.1叫隧顶覆土厚度为29.5m,并且在此范围下穿次高压燃气管，燃气

管为L360双面埋弧直缝焊接钢管-508,控。

图2-5盾构侧穿福永农机加油站及次高压燃气管平面示意图

福永站：福永站位于宝安大道中央绿化带上,宝安大道两侧及中央绿化带上

管线繁多，详见“福永站管线平面布置图。

（1）基坑西侧管线情况

基坑西北方沿远离基坑方向依次为：小1000污水管、220V路灯电缆、<1）500

自来水管、DN400中压燃气管、600X300电信电缆（总18孔用1孔）、DN500次

高压燃气管、4）300自来水管、300X300电信电缆（总10孔用5孔）、1000X1000

高压电缆、elooo污水管。

基坑西侧沿远离基坑方向依次为DN500次高压燃气管、4）600雨水管、220V

路灯电缆、6500自来水管、DN400中压燃气管、600X300电信电缆（总18孔

用1孔）、650电信电缆（总1孔用1孔）。

基坑西南方沿远离基坑方向依次为：DN500中压燃气管、6800雨水管、小

1000污水管、220V路灯电缆、4）500自来水管、DN400中压燃气管、300X300

电信电缆（总18孔用1孔）、650电信电缆（总1孔用1孔）、650电信电缆（总

1孔用1孔）、6200雨水管、3200污水管、6200雨水管。

（2）基坑东侧管线情况

基坑东北方沿远离基坑方向依次为：220V电力电缆、4>600污水管、220V

路灯电缆、<1>500自来水管、5000X1600排水箱涵、200X100电信电缆（总3

孔用1孔）、300X300电信电缆（总9孔用3孔）、600X200高压电缆。

基坑东侧沿远离基坑方向依次为巾600雨水管、220V路灯电缆、6500自来

水管、1000X1000高压电缆、200X200电信电缆（总3孔用2孔）、200X100

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电信电缆（总2孔用1孔）、5000X1600排水箱涵（跨过福海大道后在交叉口东

北角绿化带内直角转弯横穿宝安大道，净空变为8800X1600,沿福海大道南侧

绿化带下向西延伸）。

基坑东南方沿远离基坑方向依次为：4>600雨水管、“1000污水管、220V

路灯电缆、6500自来水管、1000X1000高压电缆、200X200电信电缆（总3

孔用2孔）、200X100电信电缆（总2孔用1孔）、200X100电信电缆（总2孔

用0孔）、6400自来水管。

（3）基坑范围内管线情况

基坑开挖范围内从东向西依次为680自来水管、220V路灯电缆、巾80自来

水管、220V路灯电缆。

（4）宝安大道与福海大道交叉口管线情况

交叉口南侧沿大里程方向依次为e1000污水管、6300自来水管、220V路

灯电缆。

福永站〜桥头站地下段区间：

对地下管线的调查要求全面地反映地下管线情况，包括从地下到地面，并按

要求进行测绘。对施工影响范围内所有管线进行探测。

地下管线明显点采用调查的方法进行，隐蔽点则采用雷达探测仪或测位仪进

行探测定位，如隐蔽点需埋设传感器，可进行开挖测定，埋设后恢复原状，特别

是对车站东侧的地铁一号线隧道进行详细的调查（探测），以为其采取监测及保护

措施提供可靠依据。福永站至桥头站区间位于深圳市宝安区起于福海大道至桥头

大道，线路沿宝安大道方向延伸，区间上管线繁多。

（1）暗挖段

东侧管线情况，沿远离基坑方向依次为：。600雨水管（碎）、。400污水管（碎）、

220V路灯电缆管（。50塑胶）、0500自来水管（塑胶）、「000X1000的110KV高压

电缆（8根）、200X100电信通讯电缆、300X300电信通讯电缆、200X100电信通

讯电缆。

西侧管线情况，沿远离基坑方向依次为：。400雨水管（碎）、。400污水管（碎）、

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0100自来水管（铸铁）、220V路灯电缆管（050塑胶）、0500自来水管（塑胶），

220V路灯电缆管（。50塑胶）、。400中压燃气管（塑胶）、600X300电信通讯电缆

管（总18孔用2孔，塑胶）、DN500次高压燃气管（钢）、0200自来水管（铸铁）。

宝安大道中央管线情况：。80自来水管（塑胶）、220V路灯电缆管（。50塑

胶）、220V路灯电缆管（。50塑胶）、。80自来水管（塑胶）。

横穿宝安大道管线情况：。300燃气管（塑胶）、01000污水管（碎）、220V

路灯电缆（。50塑胶）、8800X1600mm雨水箱涵（碎）、300X300电信通讯电缆（塑

胶）。

（2）明挖段

东侧管线情况沿远离基坑方向依次为：200X100电信通讯电缆、200X100电

信通讯电缆、1300X1500的110KV高压电缆（9根）、。500雨水管（佐）、220V

路灯电缆（。50塑胶）、。400污水管（砂）、。600雨水管（砂）。

西侧管线情况沿远离基坑方向依次为3000X1000雨水箱涵（碎）、7100X2000

雨水箱涵（碎）、。400污水管（碎）、220V路灯电缆（。50塑胶）、。500雨水管

（碎）、。400中压燃气管（塑胶）、600X300电信通讯电缆（总18孔用2孔，塑

胶）、DN500的次高压燃气管（钢）、050电信通讯电缆（塑胶）。

宝安大道中央管线情况：。80自来水管（塑胶）、220V路灯电缆管（。50塑

胶）、220V路灯电缆管（。50塑胶）、。80自来水管（塑胶）。

横穿宝安大道的管线情况：220V路灯电缆（050塑胶）、0160燃气管（塑胶）、

0500自来水管（塑胶）、。300雨水管（碎）、0500污水管（碎）、300X300电信通

讯电缆（共6孔用0孔）、3000X1000雨水箱涵、110KV高压电缆（共10孔用6

孔，图纸上未标明）。

（3）路基段

路基段东侧管线情况，沿远离基坑方向依次为：300X300电信通讯电缆、电

力1400X1300的110KV高压电缆（13根）、0500自来水管、220V路灯电缆（050

塑胶）、0400污水管（碎）、。800雨水管（碎）。

路基段西侧管线情况，沿远离基坑方向依次为：DN500的次高压燃气管（钢）、

7100X2000雨水箱涵（碎）、。400污水管（碎）、220v路灯电缆（。50塑胶）、0100

自来水管（塑胶）、0500自来水管（碎）、0400中压燃气管（塑胶）、0200自来

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水管（铸铁）、600X300电信通讯电缆（总18孔用2孔，塑胶）、050电信通讯电

缆、。600雨水管（碎）、。400雨水管（碎）。

宝安大道中央管线情况：。80自来水管（塑胶）、220V路灯电缆管（。50塑

胶）、220V路灯电缆管（。50塑胶）、。80自来水管（塑胶）。

横穿宝安大道的管线情况：0200燃气管（塑胶）、220V路灯电缆（050塑胶）、

。300污水管（碎）、。50电信通讯电缆（塑胶，共2孔用1孔）、800X800雨水箱

涵（碎）。

2.3工程地质及水文地质

2.3.1工程地质

1）机场北站：

本站区内地层主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统海陆

交互相沉积层（Q4mc）、第四纪全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qel）、

加里东期条带状混合花岗岩（My3）等。

①1素填土：褐红色，灰褐色，主要由粘性土组成，夹少量中粗砂，局部夹

有少量填块石，稍湿，松散状，未完成自重固结。该层广泛分布于车站场地范围

内，主要在YDK34+804.4-YDK35+068.57段分布，其中有32个钻孔揭露该层。

层厚0.90~10.2m,平均厚度5.15m,层底标高-6.63~2.83m。属I级松土。

①2填砂：黄褐、灰褐等色，湿〜饱和，松散〜稍密状态。主要由粗砂、砾

砂等组成。在区间内局部分布，主要在YDK34+762.23、YDK34+884.01段分布，

层厚0.50〜4.80m,平均层厚2.08m,层底标高-7.74〜1.58m。属I级松土。

①3填碎石：杂色、灰褐色、褐黄色，稍密〜中密，稍湿，主要由中等〜微

风化混合花岗岩质碎石组成，碎石直径一般为30〜80mm,局部粒径超过180mm,

间隙充填砂粒、角砾及粘性土。主要分布于YDK34+910〜YDK35+026段，层厚

1.80~7.30m,层底标高-3.37〜-2.23m。属III级硬土。

①4填块石：杂色，灰白色，主要由中等风化〜微风化岩和少量粘性土组成,

夹少量建筑垃圾，块径3T20cm。该层主要分布于ZDK34+900〜ZDK34+950及

ZDK35+024段,层厚0.70〜6.30m,层底标高-5.22〜1.10m。属I级软石。

①5填淤泥（质）土：灰黑色、灰色，为塘填，主要由人工回填已固结的淤

泥（质）土、淤泥质粉质粘土组成，夹有较多的砂砾及粘性土，呈软塑-坚硬状态,

-19-

偶见碎块石；其中分布于YDK34+654〜YDK34+834.4段为鱼塘填，上部含少量砂

粒及植物根系；该层于YDK34+910.27、YDK34+930.04和YDK34+955.17处呈透镜

体分布。层厚0.60〜2.80m,层底标高-4.37~1.53m。属I级松土。

①6杂填土：褐红、黄色，杂色，主要由建筑垃圾夹少量生活垃圾组成，松

散状态，堆填时间不大于5年。该层分布于里程YDK34+850〜YDK34+880和

YDK34+970-YDK35+000地段。层厚1.80—8.00m,平均厚度3.80m,层底标高一

4.22~1.91m。属I级松土。

②1淤泥：黑色、灰黑色，夹有少量贝壳，有臭味，饱和，流塑状态。该层

广泛分布于整个车站场地范围，有50个钻孔揭露该层；该层于YDK34+954〜

YDK35+068、ZDK34+955〜ZDK35+O93及ZDK34+835〜ZDK34+850段因人工

填土挤压而缺失。揭露层厚0.50〜8.20m,平均厚度4.0m,底板标高-8.48〜-1.76m。

该层密度为1.46~1.61g/cm3,平均值为1.56g/cm3；含水量为66.3%〜97.3%,

平均值为75.2%；孔隙比为L83〜2.74,平均值为2.10；压缩系数(a0.1-0.2)

平均值为1.598Mpa-l,压缩模量平均值为L98Mpa；三轴抗剪试验不排水不固结

条件下内摩擦角为0.80°〜1.20°,粘聚力为8.92〜10.85Kpa；塑性指数为17.2〜

23.1,平均值为21.3；液性指数为1.49〜3.01,平均值为2.04；标准贯入试验13

次，修正击数0.9〜1.9击，平均击数1.6击。属I级松土。

②4含有机质砂：灰黑色，深灰色，级配一般，约含20%淤泥质土，湿，松散状

态，含少量贝壳碎屑，具臭味，有机质含量2.17%〜3.70%。该层分布于场地内

YDK35+211附近，其中有2个钻孔揭露该层。揭露层厚1.60〜1.80m,层底标高

-9.03--8.34mo属I级松土。

④2粉质粘土：灰白色、灰色，褐黄色，软塑〜可塑，含有少量砂粒及有机

质，底部含较多的砂砾，含量超过20虬该层分布于ZDK35+170附近。揭露层厚

1.40m