城市轨道交通车站出入口及通道布局任课张燕课件

城市轨道交通车站出入口及通道布局

任课教师：张燕武汉地铁11号线东段光谷七路站“光谷之眼”车站出入口布局-设计原则南京新街口地铁站设有24个出入口所设置的位置车站出入口布局-位置要求车站位置出入口位置地面街道十字路口下方十字路口的四个角两条以上道路交叉口下方各个角都设置出入口社区附近尽量设在靠近社区的出入口以地铁车站出入口设置为例，《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋式车站不宜少于4个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。小站的出入口数量可酌减，但不得少于2个。”车站出入口布局-数量要求车站出入口布局-宽度要求以地铁车站出入口的宽度为例，出入口的宽度应不小于2.5m，兼做过街街道的出入口还应适当加宽，具体宽度与车站高峰小时客流量有关系。宽度计算方法如下：Bn——出入口楼梯宽度(n表示出入口序号)(单位：米)；M——车站高峰小时客流量；a——超高峰系数（1.1~1.4）；bn——出入口客流不均匀系数(bn=1.1~1.25)(n表示出入口序号)；C——楼梯通过能力(以规范规定为标准)；N——出入口数量。车站出入口布局-宽度要求式中：车站通道布局-设计原则通道的设计应以乘客流动的路线为主要考虑依据，遵循尽量减少进出站乘客流线的交叉干扰和最大限度缩短乘客从出入口到站台的走行距离。通道楼梯电梯步行道楼梯的计算公式：M——楼梯宽度（m）；N——预测客流量(上行+下行)(人/h)；K——超高峰系数，取1.1~1.4；n1——楼梯双向混行通过能力（楼梯最大通过能力：上行3700人/mh；下行4200人/mh；双向混行3200人/mh）；α——利用率，选用0.7。车站通道布局-楼梯设计要求式中：车站通道布局-电梯设计电梯是垂直电梯、倾斜方向运行的自动扶梯、倾斜或水平方向运行的自动挪动的人行道的总称。车站通道布局-电梯设计每座车站至少有一个出入通道设置自动扶梯；当通道提升超过6m时，宜设置上行扶梯；提升高度超过10m时，宜设置上下行扶梯；站厅层与站台层应设置上下行扶梯；客流量不大且高差小于5m，可用楼梯代替下行扶梯；自动扶梯一般采取30°左右倾角，两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m，扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8m。车站通道布局-自动扶梯设计B——自动扶梯台数；N——预测下客量(上行+下行)(人/h)；K——超高峰系数，取1.1~1.4；n2——自动扶梯输送能力（可取8100人/h）；α——自动扶梯的利用率，选用0.8。车站应设置的扶梯数量的计算公式：式中：车站通道布局-合理性验证设于站台层人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下车乘客的需要外，还应按站台的事故疏散时间进行验算。6min内完成疏散车站通道布局-合理性验证Q1

——超高峰时段列车进站断面客流量（取上下行中较大者）；Q2

——站台候车上客总量（上行+下行）和站台工作人员(一般取20人)；n1——楼梯通过能力；n2

——自动扶梯输送能力；B——自动扶梯台数；ΣM——楼梯总宽度；1——1min（作为人们遇到灾变时所需的反应时间）。式中:车站通道布局-步行道步行道是指有些城市轨道交通车站从出入口经由楼