WorldFIP总线在城市轨道交通中的应用郑州铁路列车高速

主讲人：赵慧WorldFIP总线在城市轨道交通中的应用郑州铁路职业技术学院列车高速列车网络技术南京地铁1号线列车为两单元编组，每个单元由A、B、C三辆车组成，A车为带司机室的无动力拖车，B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车。列车全长140m，拖车重量601，动车重量641；额定载客量为1798人(AW2)，设计速度80km/h。南京地铁1号线南京地铁一号线列车网络结构凡有关安全的功能（安全环路、紧急制动、车门控制等）由硬线实现，网络可冗余控制；网络故障不影响安全功能第1节（1）（2）牵引制动功能（空电混合、指令评估、传输、分配等），在由硬线保证最小控制功能的基础上，由网络适度参与，以实现整车性能的优化。其他功能（除了牵引制动功能以外）最大程度地网络化、离散化；由网络根据整车的需要进行控制。第1节（3）紧急牵引应能由硬线独立控制完成，网络可不参与。第1节（4）硬线和网络的功能划分原则整列车(6辆编组)共有32个RS-485串行通信口，其中A车有8个、B车和C车各有4个。RIOM在串行通信总线上发送一个请求(设备地址标志)，与指定地址一致的设备则以信息数据作为响应，同时,这一个完整的通信过程也可以相互检査RIOM与设备之间的通信是否正常。RS-485串行通信口采用主/从轮询机制进行数据交换，RIOM为主设备，其他总线上的设备为从设备，每一个设备单元都有一个唯一的地址。

A车B车和C车RI0M11RIOMIORI0M21RI0M31RIOM41RI0M51设备LS12LS13LS14LS01LSI2LS13LS14LS01LS12LS13LS14LS01FDU

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前部IDU★

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后部IDU★

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Door1A

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Door2A

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Door3A

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Door4A

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Door5A

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DoorIB

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Door2B

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Door3B

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Door4B

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Door5B

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ACU

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APU

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★PECU

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★ATC

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RS-485串行通信端口及所连接的设备

A车B车和C车RI0M11RIOMIORI0M21RI0M31RIOM41RI0M51设备LS12LS13LS14LS01LSI2LS13LS14LS01LS12LS13LS14LS01FDU

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前部IDU★

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后部IDU★

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Door1A

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Door2A

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Door3A

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Door4A

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Door5A

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DoorIB

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Door2B

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Door3B

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Door4B

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Door5B

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ACU

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APU

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★PECU

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★ATC

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通过串行通信端口和RIOM连接到TIMS上的有下列子系统和设备包含车厢内部显示单元(IDU)和列车前端显示单元(FDU)每节车厢同一侧的5个门连接一个单独的串行通信口，从而监测车门的状态每节车厢的音频功率单元(APU)和乘客紧急通话单元(PECU)与RIOM的一个串行通信口连接,A车的音频控制单元ACU则通过另外独立的串行通信口连接到RIOM上,从而达到监测和控制目的ATC的串行通信口位于每个A车上，ATC向TIMS传送ATS时间、列车精确位置和ATC状态等（1）（2）（3）（4）旅客信息PIS系统的显示器车门子系统音频系统的音频设备列车自动控制(ATC)系统南京地铁1号线自