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文档简介

项目二转向架部件检查与维护

车轮踏面授课教师：毛永文课堂引入1or新课教学2（一）试验

新课教学2（一）车轮踏面形式分析

AB新课教学2（一）车轮踏面形式分析

新课总结2（一）车轮踏面形式分析

车轮踏面制成1:10和1:20两段斜面，其原因如下：（1）如果踏面为圆柱形，过曲线时就会引起车内轮向后、外轮向前的滑行。如果踏面具有锥度，曲线通得时车轮因离心力的作用贴靠外轨运行，外轮与外轨的接触直径必然大于内轮与内轨的接触直径，这样就能显著减少滑行，有利于充分发挥轮轴牵引力，减少轮轨磨耗。新课总结2（一）车轮踏面形式分析

车轮踏面制成1:10和1:20两段斜面，其原因如下：（2）踏面具有锥度后，轮对在直线上运动时，产生轮对的蛇形运动，防止轮缘单靠，降低轮缘与轨肩的磨耗，使踏面均匀磨耗。（3）有了1:10斜度的踏面，可以减轻磨耗凹陷的程度，减小机车进入道岔或小半径曲线时的跳动，确保行车安全。新课总结2（二）磨耗形踏面

一般情况下，锥形踏面与钢轨接触范围很窄，在这狭小的接触面积上产生局部磨耗，使他们呈现凹形。但踏面达到某种凹形程度后，外形便相对稳定，磨耗变慢。如果把踏面设计成磨耗形（凹形），则轮轨接触一开始就比较稳定，磨耗较慢，这就是近年来世界各国广泛采用的磨耗形踏面。JM磨耗形踏面新课总结2（二）磨耗形踏面

优点：延长了镟轮里程，减少了镟轮时的车削量；在同样的轴重下，接触面积增大，接触应力较小，在同样的接触应力下容许更大的轴重；减少了曲线运行时的轮缘磨耗；减少了踏面磨耗。缺点：等效斜率较大，对机车运行稳定性不利。对于速度较高的机车，必须采取相应的措施保证机车具有足够的运行稳定性。JM磨耗形踏面新课总结2（三）高速列车低斜度锥形踏面

高速列车多采用1：40低斜度的锥形踏面，有助于提高转向架的蛇行临界速度，以改善机车高速运行时的稳定性。但应注意，踏面磨耗后，斜率显著增大，需及时镟轮，尽量保持踏面原有外形。踏面习题讲解3解析：正确答案是C。

踏面具有锥度后，轮对在直线上运动时，产生轮对的蛇形运动，对机车运行稳定性不利。对于速度较高的机车，必须采取相应的措施保证机车具有足够的运行稳定性。所以本题的正确答案是C。1.车轮踏面是锥形踏面而不是圆柱形踏面的原因，下列说法错误的是。（

）A.

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