发动机APU性能与状态监控管理程序

概述与适用范围本程序阐述了发动机/APU性能监控与状态监控工作的管理。本程序适用于飞机维修工程部发动机管理中心、质量部、生产计划部、航线维修部（含分维修地点）、基地维修部、福州分公司机务部。程序属性■CCAR121■CCAR145航线■CCAR145定检/部件依据文件《维修工程管理手册》“发动机性能监控”。CESM007COMPASS培训手册术语和定义ARMS系统：厦航飞机维修可靠性管理信息系统。发动机/APU滑油添加量：以夸脱为计量单位的发动机/APU滑油添加量。QAR：飞机快速存储记录器。NDT：无损检测。MCD：发动机滑油系统中的磁性碎屑探测堵头（简称磁堵）。AAVM：机载发动机高级振动监控组件。维修单位：航线维修部、基地维修部、分维修地点/分支维修机构、福州分公司机务部。要求所需的人员岗位各单位维修人员、发动机孔探人员维修工程师工艺工程师生产计划工程师性能工程师动力工程师职责各维修单位：负责在飞机飞行记录本上记录飞机航线运行过程中发动机/APU滑油添加量；负责飞机飞行记录本上滑油添加量在ARMS系统中的录入；完成飞机飞行数据文件（如QAR盘片数据）的存储器更换、数据压缩和数据上传；负责编写发动机孔探报告，并录入ARMS系统；负责完成磁堵检查工作，将发现的磁堵碎屑拍照，在ARMS系统中录入发现报告与处理意见，根据需要进行监控及后续工作，并按需进行碎屑送检；负责对发动机/APU异常性能状况的警告通告进行分析，采取纠正措施，并向发动机管理中心反馈处理结果。发动机管理中心：负责用发动机/APU性能监控软件处理数据、分析发动机/APU性能变化与趋势；负责发动机/APU滑油消耗率的监控；负责根据厂家相关手册，定期核查ARMS系统中滑油消耗率监控标准与手册标准相一致；负责发现发动机/APU异常性能状况并发出警告；负责制定并确认发动机/APU性能监控的参数和标准；负责评估发动机孔探报告，并制定相关的监控措施；负责校核发动机磁堵异常金属屑的发现报告，分析送检报告，并制定相应措施；负责根据发动机/APU性能趋势警告评估发动机/APU性能整体状况，视情制定纠正措施，或修订换发计划及制定相应的送修工作内容。规定发动机/APU性能监控与状态监控范围包括：发动机/APU性能参数监控（包括RD、COMPASS及发动机健康管理系统）；发动机/APU的ACARS报文监控；发动机/APU滑油消耗率分析；发动机孔探报告分析；发动机磁堵碎屑分析。飞行记录本中的滑油添加量，只记录正常的滑油勤务添加量。因排故或部件更换导致的滑油添加，不需要记录。接受过孔探机型培训的动力工程师及性能工程师具备该机型孔探报告的分析审核资格。程序发动机/APU性能参数监控发动机/APU性能参数的采集各维修维修单位人员按照数据采集的相关要求，完成数据的采集；性能工程师将采集到的飞行数据进行适当处理，使其适用于性能监控软件，同时监控由系统自动传送给厂家的性能数据传送状况；如果发现数据存在问题（如：QAR盘片读出异常），初步分析问题原因，根据分析的结果将问题通报相关部门或处室进行处理，跟踪问题的处理结果。发动机/APU性能参数监控分析性能工程师根据厂家手册，设定发动机/APU性能监控分析的参数和标准，并根据厂家手册及机队发动机/APU的实际使用情况在每年一月份对性能参数监控标准进行评估，对不合适的标准进行调整；针对不同的发动机/APU，选择合适的监控分析软件；利用合适的软件，以最长不超过三天的间隔分析发动机/APU性能参数是否发生异常变化；对完成的监控工作进行记录并保存；若发生异常变化，通过查阅近期的机组/机务故障报告、附件更换记录、飞机维护和排故信息、同架飞机的另一台发动机的性能趋势、发动机性能履历，参考厂家提供的分析资料，判断产生异常趋势的原因，并确定性能趋势的恶化程度；如果异常趋势变化达到了厂家限制标准或监控标准，应及时向动力工程处、航线维修部技术服务处或基地维修部工艺技术处发出《发动机/APU性能趋势警告》。《发动机/APU性能趋势警告》的处理程序维修工程师、工艺工程师对《发动机/APU性能趋势警告》进行分析评估，制定处理方案；组织并安排处理方案的落实；动力工程师对《发动机/APU性能趋势警告》，及时开展评估分析，制定处理方案；各维修维修单位人员根据工程师制订的处理方案实施排故工作；维修工程师、工艺工程师完成《发动机/APU性能趋势警告》的处理后，按期限要求，向性能管理处反馈。发动机/APU的ACARS报文监控ACARS报文的接收性能工程师通过SKYLINK软件和短信平台接收ACARS报警；维修工程师通过短信平台接收ACARS报警；动力工程师通过短信平台接收ACARS报警。ACARS报文的处理性能工程师对接收的报警信息进行评估并视情颁发《发动机/APU性能趋势警告》；提供报文信息的技术支援；性能工程师动力工程师白班期间，当接收到ACARS报警时，通报技术服务处工程师对紧急报警进行处理；维修工程师接收到短信报警或发动机管理中心通报后，对于超温、高振动、AAVM维护信息等紧急报警及时进行处理；对于有疑问的报警信息，及时报告发动机管理中心寻求技术支持。发动机/APU滑油消耗率分析发动机/APU滑油消耗率数据采集：其数据来源于飞行记录本。各维修单位维修人员每次完成正常发动机/APU滑油勤务时，将滑油添加量记录在飞行记录本上；将发动机/APU滑油添加量数值录入ARMS系统。性能工程师发动机/APU滑油消耗率分析根据相关手册，制定监控分析参数的标准，并在ARMS系统中设置各种机型的滑油耗量各类阀值；使用ARMS系统，对发动机/APU滑油消耗率进行趋势计算和监控；监控分析发动机/APU滑油消耗率是否发生异常变化；监控分析发动机/APU滑油消耗率是否出现偏离发动机/APU原来的稳定值或超出发动机/APU滑油消耗率标准的异常状况；监控分析发动机/APU滑油消耗率是否呈持续上升趋势；监控分析发动机滑油消耗率是否呈突然的阶跃上升趋势，十次滚动平均值变化幅度是否超过0.3如果异常趋势变化达到了厂家限制标准或警告标准，在确认后的当天，以《发动机/APU性能趋势警告》的形式向动力工程处发出警告。发动机/APU滑油消耗率异常的处理措施动力工程师及时对《发动机/APU性能趋势警告》开展评估分析，制定处理方案；生产计划工程师根据工程发动机工程师制定的处理方案，及时制定生产计划，安排生产任务；各维修单位维修人员根据生产安排，落实处理方案，并按要求向动力工程处反馈执行情况；动力工程师完成《发动机/APU性能趋势警告》的处理后，按期限要求，向性能管理处反馈。发动机孔探报告分析发动机孔探人员发动机孔探报告：完成发动机孔探后，按下列要求在ARMS系统中填写孔探报告：填写内容；发动机序号、飞机号/位置、发动机型号、孔探原因和内容、孔探发现的故障/缺陷记录、孔探结论和手册标准、检查日期、使用时间/循环（TSN，CSN）；在孔探原因中注明定期孔探还是非例行孔探，非例行孔探要写明非例行孔探原因；孔探检查发现的故障/缺陷记录栏目必须写明故障/缺陷的部位，缺陷的形式（弯曲，烧伤，裂纹，卷曲等）；缺陷的数据尺寸必须用详细的附图标明；重复检查的项目要说明故障/缺陷的发展情况；结论和标准栏必须写明故障/缺陷是否在手册范围内，并指明所依据手册标准的章节和页号。动力工程师发动机孔探报告的分析审核收到检查不正常的孔探报告后，应立即对其进行分析审核:比较以前的孔探检查报告得出故障/缺陷的变化趋势，依据维护手册标准来判断故障/缺陷的严重程度。同时根据发动机状态趋势的变化情况，分析发动机本体故障/缺陷的可能变化情况。如分析结果与孔探报告不一致，应与工作者进行沟通确认，或在审核意见中明确指出；b）审核孔探报告的“监控方式”，确定为“一般监控”或“重点监控”。发动机孔探缺陷的纠正动力工程师根据维护手册制订出合理的重复孔探时间间隔，通过颁发相关的工程文件、OA邮件或其他方式通知生产计划工程师调整重复孔探的时间间隔；在每月的发动机例会上，组织与会者讨论缺陷的发展情况，制订处理方案；生产计划工程师根据动力工程处工程师制定的处理方案，及时制定生产计划，安排生产任务；各维修单位维修人员根据生产安排，落实处理方案，并按要求向动力工程师反馈执行情况。发动机磁堵碎屑分析维修工程师、工艺工程师磁堵碎屑的初步分析与处理：根据维护手册、工卡、磁堵分析图册或NDT手册（如有）等，分析发现的磁堵碎屑形状、大小、数量及材料性质（磁性、非磁性、金属、非金属，颜色等），碎屑发现当天或下次航班之前，判定是否可接受或需监控，以及是否需要送实验室分析；对收集发现的碎屑进行拍照，将发现碎屑详细描述连同照片存入ARMS系统（按发动机号及发现部位分开保存）；对于磁性金属屑，查阅最近航段的相关飞行数据，判断可能存在的故障/缺陷，如判断为轴承、齿轮等关键部件材料，按异常金属屑报发动机管理中心工程师；如果按工卡或维护手册确认为许可的碎屑（如细碳粒），则完成正常工作程序，在ARMS系统录入判断结论；如需后续监控或其他工作，则根据工卡或维护手册要求，使用NRC（或签字工卡、MO等）进行监控及后续工作，并在ARMS系统录入判断结果及处置措施；如果需将发现的碎屑送实验室分析，则按MF8203-14“油样、金属屑送检管理程序”的要求，在碎屑发现当天，尽快将相关信息通知生产计划部MCC值班员，按程序要求进行送检，并在ARMS系统录入判断结果及处置措施（含监控使用措施）；指定的实验室：中国民航科学技术研究院实验室联系人：曹大树、马晓明电话64473551，64473636手机）电子信箱：shup@动力工程师审核磁堵碎屑的发现报告与处置措施磁堵异常金属屑分析收到疑是发动机主轴承、齿轮箱齿轮或轴承材料磁性碎屑发现报告后，立即参与分析判断；根据维护手册及NDT手册（如有），从金属碎屑形状、大小、数量及材料性质颜色、亮度等判断磁性碎屑的可能来源；查阅发动机性能参数趋势及最近航段的相关飞行数据变化，分析可能存在的故障/缺陷；联系发动机厂家，报告相关情况，以获得厂家的支援；对于无法排除是发动机轴承或齿轮箱内部金属碎屑，立即上报飞机维修工程部值班经理，并根据工卡要求和飞机维修工程部意见通知MCC后续处理方案。发动机磁堵碎屑送检后的处理动力工程师、维修工程师、工艺工程师收到实验室分析结果当天，根据发动机磁堵金属屑的实验室分析结果，对照维护手册或厂家的相关技术资料进行判断，如有需要，咨询发动机厂家的技术服务代表，以获取厂家的技术支持；动力工程师在ARMS系统上传碎屑送检分析结果、结论及相应的后续处理措施（如有）；根据需要制定磁堵金属屑发现后的发动机使用和维护措施；生产计划工程师根据处理措施，及时制定生产计划，安排生产任务；各维修单位维修人员根据生产安排，落实相关措施，并按要求向发动机管理中心反馈执行情况。性能工程师发动机/APU滑油消耗率监控分析标准的修订每三个月，核查厂家手册中的相关标准。如果有新的修订，在5个工作日之内，根据手册内容的变动修正发动机/APU滑油消耗率监控分析标准。在ARMS系统中，记录核查结果，并以电子记录形式长期保存。流程图发动机/APU性能监控流程附录发动机性能监控参数标准发动机型号状态参数名