DB11 123-2000 轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标准

轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标准2000-08-23发布2001-01-01实施 2 32引用标准 33定义 34排气污染物排放限值 45试验方法及试验准备 56试验结果判定 57其它 5附录A:简易瞬态工况(BJ195)试验规程 6附录B:轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放测试报告 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。本标准规定了在用或达到规定使用年限的轻型汽油车简易瞬态工况的排气污染物排放限值和测试方法，用于在用轻型汽油车的排气污染物排放检测。本标准检测方法参照美国纽约州的纽约工况检测方法，试验循环采用欧洲ECER15-03工况的一个循环，排放限值参照ECER15-03限值和GB14761-1999限值乘以劣化系数而制定，在标准实施后将定期根据实测数据进行修订。本标准的附录A和附录B都是标准的附录。本标准由北京市环境保护局提出。本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系。本标准起草人：傅立新、郝吉明、李伟、张洪汛。本标准由北京市环境保护局负责解释。轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标准本标准规定了在用或达到规定使用年限的轻型汽油车简易瞬态工况排气污染物排放标准限值和试验方法。本标准适用于装用汽油发动机、最大总质量不超过3500kg,最大设计速度等于或大于50km/h的在用汽油车。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有的标准都会被修订，使用本标准的各方面应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB5181-85汽车排放物术语和定义GB14761—1999汽车排放污染物限值及测试方法GB/T15089-1994机动车辆分类DB11/121-2000柴油车加载减速烟度排放标准本标准采用下述定义。首次上牌照以后的汽车。最大总质量不超过3500kg的车辆。整车整备质量加100kg。北京市质量技术监督局2000-08-23批准2001-01-01实施123.5气体污染物指一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物。其法规测试工况的4个循环中的一个循环。4.11999年1月1日以前领取牌照的最大总质量不超过2500kg的M,类和2000年1月1日以前领取牌照的其它轻型汽油车，简易瞬态工况法试验污染物排放限值见表1。基准质量(Rm)4.21999年1月1日以后领取牌照的最大总质量不超过2500kg的M,类和2000年1月1日以后领取牌照的其它轻型汽油车简易瞬态工况试验污染物排放限值见表2。经过排放治理改造的车辆，排放限值在表2的基础上乘以1.3的系数。表2轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放限车辆类型限值，g/kmI类注：1)第一类车——-车辆设计乘员数不超过6人(含驾驶员),且最大kg的M₁类车。2)第二类车——本标准范围内除第一类车以外的其它所有轻型车辆。6试验结果判定如果上述各种检测污染物有一项超标，则认为该车为超标车辆。7其它7.1代用燃料车(LPG、CNG等)和双燃料汽车适用于本标准的规定。7.2双燃料汽车进行排放检测时，要求使用两种燃料的排放都能满足本标准规定的污染物排放限值。34附录A(标准的附录)Al前言本附录说明了标准5规定的简易瞬态工况试验的检测规程。A2.1.1开始试验前，应记录以下信息，如果是主机数据库已有的，则直接调用数据库数据。i)车辆牌照号码a)车辆牌照号b)车辆类别c)燃料种类/供油方式d)车主姓名、地址、电话e)车辆登记日期f)累计行驶里程g)最大总质量/基准质量h)底盘号和发动机号i)制造厂名和车辆型号j)气缸数和发动机排量(升)k)变速器种类其他需输入的参数见A5.2。A2.1.2在试验开始前应记录环境温度、湿度和气压表压力，至少每秒测量一次，取2min平均值。A2.1.3仪器准备与设置A使用前分析仪器应预热，通电后30min内达到稳定状态。在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO、CO₂的量距读数应稳定在精度要求范围内。A测功机预热底盘测功机开机后应预热10min,达到正常工作温度前应自动处于锁定状态。测功机停机或不满足温度要求时应自动预热待机。A两次试验间取样系统应至少连续吹净30s。A在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC残留量的检查。A.1用零气体对HC、CO、CO₂、NO和O₂进行自动调零，零气的规格A.2环境空气经取样探头、软管、过滤器和水分离装置后，由采样泵送入分析仪，记录5种被测气体的浓度，不用调整。A.3分析仪应测定环境背景污染水平和HC残留量。当采集的样气满足(1)HC<7×10-6、CO<0.02%,NO<25×10-6。(2)取样系统中HC残留量浓度<7×10-6时，仪器可以使用。A取样探头至少应插入汽车排气管250mm并固定。如此深度不能保证，应加长排气管。A对独立工作的双排气管应同时用Y型取样头取样。A取样系统应在关机前至少连续吹净10min。A2.2试验车辆检查检查待测车辆技术状况是否正常，不符合要求的车辆不得进行工况测试，具体技术要求见A2.2.1车辆机械状况应良好，无影响安全或引起试验偏差的机械故障。A2.2.2车辆进、排气系统不得有任何泄漏。A2.2.3车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无明显的液体渗漏。A2.2.4应关闭空调、暖风等附属装备，并确认车辆的ABS开关、巡迹控制开关处于关闭或切断电源状态。A2.2.5进行试验前，车辆应预热至正常工作温度。A2.2.6车辆驱动轮应正直位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。驱动轮胎应干燥防滑。A2.2.7车辆应限位良好，对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。A2.3试验燃料应使用市售普通车用无铅汽油或车用LPG、CNG。A2.4试验工况的设定A2.4.1根据需要在发动机上安装转速计、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。A2.4.2保持车辆在怠速状态，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为250mm以上，并固定于排气管上。A2.4.3简易瞬态工况BJ195的负荷设定在进行工况试验前，系统应根据车辆参数自动设定测功机负荷曲线，负荷设定按照GB14761—1999中CB3确定。也可以根据车辆的基准质量，采用表A4中的数值作为选择模拟道路阻力曲线(吸收功率)的参考值。负荷设定的公差为±8%。56注：除轿车外，车辆基准质量大于1700kg,或固定全轮驱动的车辆，对表中功率乘以系数1.3。A2.5底盘测功机上的试验循环A2.5.1发动机保持怠速运转40s,在40s终了时开始试验循环，并同时开始取样。A2.5.2按照GB14761-1999的附件C中A2.2的市区运转循环(1部)单元试验执行，运转循环见GB14761-1999附件CA中图CA2。瞬态工况运行过程中行驶速度的公差要求为±2.4km/h或8%(两者取大值),整个测试期间如果测功机的速度或扭矩连续3s超过规定的公差范围，或累计超过允许公差15s以上，则控制系统重新置零，试验重新开始。A2.5.3怠速工况A手动或半自动变速器(1)怠速期间，离合器接合，变速器置空档。(2)为了按正常循环进行加速，车辆应在每个怠速工况的后期，加速开始前5s时离合器脱开，变速器置一档。A自动变速器在试验开始时，选择好档位，整个试验期间，任何时候不得再操作档位选择器，但除了A所述情况外。A进行加速时，在整个加速工况段，应尽可能地使加速度恒定。A若加速段未能在规定时间内完成，如果可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工况的时间内扣除。若加速不能在规定的时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。A在所有减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。A如果减速时间比相应工况规定的时间长，则应使用车辆制动器，以使循环按照规定的时间进行。A如果减速时间比相应工况规定的时间短，则应顺延至下一个等速或怠速工况的时间中，以恢复理论循环规定的时间。A从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速板或关闭节气门。A等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。A2.5.7循环终了时(车辆停止在转鼓上),变速器置于空档，离合器接合。同时停止取A2.6排气污染物测量值的计算和修正A2.6.1排放测量的浓度结果应根据实际试验中测得的排气管中污染物浓度值，进行稀释式中：DCF--稀释修正系数，DCF不小于1.0,当DCF计算值>3.0时，取DCF=3.0;A湿度修正系数KhH=6.211R.PJ/(P-R.P₄P=饱和蒸气压，kPa.如果温度>30℃,应用30℃饱和蒸气压代替。单位时间排放质量(g/s)=浓度×密度×78排放因子(g/km)=单位时间排放质量(g/s)/车辆单位时间当量汽油车简易瞬态工况污染物排放试验的设备包括一个至少能模拟加速惯量和匀速负A3.1排放检测底盘测功机底盘测功机主要由滚筒、功率吸收单元、惯性模拟装置等组成，用来模拟车辆行驶的道路阻力和车辆惯性。简易瞬态工况测功机应使用双滚筒结构，配备基本惯量为908kgA用于轻型车试验的底盘测功机，应能测试最大轴重为2727kg的车辆，车速不得低于120km/h。功率吸收装置的范围应能够适合测试最大总质量达到3860kg的至少25马力的功率连续5分钟以上，两次测试之间间隔3分钟。。A吸收功率定义要求测功机总吸收功率P=车辆规定工况的实际输出功率P-滚筒附着损失功率P。测试车辆的实际输出功率P₁,是模拟道路负荷的功率设定值。除非另外说明，测功A功率吸收装置的要求底盘测功机应该能够模拟车辆行驶的道路负荷曲线，并提供确定25km/h和40km/h的测试车速下，吸收功率应以0.1马力为单位可调。正反双向转动时功率吸收(PAU加内部摩擦损失功率)的精度应达到±0.25马力或设定吸收功率的±2%(取当环境温度在2-43°C之间时，经预热后的测功机的功率误差应不超过±0.5马力。开始后的15秒内达到±0.5马力，30秒内达到±0.25马力。如果温度超出上述范围，测功测功机的惯量模拟最低要求是，在22.5km/h测试车速和最少25马力的负荷下，能够模拟在908-2497kg之间的惯量，产生每秒0-5.3km/h之间的加速度。机械模拟惯量增基准惯量公差不得超过指定重量的2%。A控制单元发出指令后，扭矩响应在200ms内至少应达到目标值的90%,300ms内达到98%以上。扭矩最大偏差不应超出25%。A测功机应装备双滚筒。滚筒直径介于220mm到530mm之间。滚筒中心距应按滚筒中心距=(620+D)×sin31.5°9A测功机应配备安全限位装置，限位系统应保证施加于驱动轮上的水平、垂直方A测功机应配备车辆冷却装置，在发动机温度过高时启动冷却装置，应避免冷却精度为±0.16km/h。当启动速度为16km/h时，转速测量系统应能准确测量1.47m/s²的加速度，测量误差小于2%。A测功机系统应能测量车辆当量行驶距离，距离精度为±2%。A测功机应配备便于车辆上下的升降板和转鼓制动装置。可以配备测功机辅助制A测功机的安装应保证测试车辆在测功机上试验时处于水平位置，底盘测功机应A3.2.1取样系统应保证可靠耐用，无泄漏并且易于维护。与被取样气体接触的制造材料A3.2.3取样探头长度至少应为400mm,可插入车辆排气管深度至少应为250mm。当车辆A3.2.4取样探头所用材料应能连续10min耐受579℃的高温。膨胀系数差值大于5%的A3.2.5取样探头应有定位结构，以保证使用时不从排气管中滑出。为防止碎杂物进入采A3.2.6取样系统应能测试双排气管车辆。使用时应保证两支管流量相同。数据处理软件A3.2.7采样系统应有两个分支，一个分支抽取原排放气体送至气体浓度分析仪，另一个气体分析仪由HC、CO、CO₂、NO、0₂的浓度自动分析单元组成。简易瞬态工况气体污染物检测应使用下列原理的分析仪器：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和二氧化碳(CO₂)采用不分光红外法(NDIR)一氧化氮(NO)采用电化学法A气体浓度分析仪应直接对原始排放气体进行采样分析。A温度范围：分析仪器及相关部件在5~43C的环境温度下应满足精度要求。分析仪应能保证足够的散热气流以防止温度过高，一旦工作温度超出规定范围或仪器过热，则系统应能自动锁定。分析仪应能防止在分析和采样系统中出现水分凝结。如果需要，分析仪系统应具有在任何测试环境条件下都能维持正常操作温度的特性。A湿度范围：采样分析系统及相关部件在相对湿度为0%～85%时应能保证测试精A无关气体对精度的干扰影响应小于以下限值：HC:±4ppm,CO:±0.02%,CO₂:A废气分析仪应能满足至少0.2秒一次(5Hz)的废气浓度测试能力。每次开始测试前，应对环境温度、湿度进行测量，至少每秒测量一次。计算机对这些数据按每秒平均值计算。A分析仪应能抗电磁干扰，抗振动冲击。电源为220V和50Hz的交流电或12V的汽车直流电。A仪器量程、精度和重现性要求见表A1和表A2所示。—一一——一— 一A分析仪响应时间(1)上升时间当采样探头处浓度上升时，分析仪对该变化值的响应从0上升到90%的响应时间应少于4s(对NOx少于5s即可)。(2)衰减时间当采样探头处浓度突然降低时，分析仪衰减至该变化值10%的响应时间应少于5s(对NOx,少于6s即可)。A3.3.2气体流量分析仪A简介气体流量分析仪一般由气体通道、流量传感器、氧气传感器、抽气机、温度和压力传感器等组成。使用时五气分析仪的采样管插入排气管中分析原始排放污染物浓度，将气体流量分析仪吸入口正对排气管，并留有一定的空隙，通过气体流量分析仪的抽气机吸入车辆排出的全部尾气和部分稀释空气，通过分析计算得到汽车的排气流量。气体流量分析仪可以实时测量排放尾气的流量和密度。气体流量分析仪测量稀释后气体的氧含量，并与原始排放气体中的氧含量比较，求得质量稀释的比例，通过稀释比和气体流量分析仪测得的稀释气体流量，计算出每一秒的原始排放体积。然后根据排放体积和五气分析仪测得的排放浓度计算机动车每一秒排放出来的污染物质量。A气体流量分析仪原理(1)微处理器用来控制气体流量分析系统，分析计算从气体分析仪器、气体流量分析仪流量传感器和稀释气体氧传感器每一秒传来的数据。并在测试结束后将结果存储到缓冲区中。它还存储气体流量分析仪所有元件的标定信息。(2)氧气传感器用来测试稀释气体的氧气浓度变化的传感装置。它也可以测量试验开始时环境空气的氧气浓度。通过与五气分析仪的氧气浓度比较，可以用来计算稀释比。(3)排放气体流量气体流量分析仪对原始排放气体进行稀释后测得的气体流量，换算为标准状态下的排放气体流量计算公式为：排放气体流量=稀释排放气体流量×稀释比(4)质量排放计算在数据收集过程中，微处理器使用以下公式计算每一秒的污染物质量排放：质量排放(g/s)=浓度*密度*排放流量其中：浓度(CO₂、CO、0₂、HC、NO)由五气分析仪的排气采样单元测量得到，标准状态下，每一种采样气体的密度都使用标准常数值。(5)主机系统进行计算和显示时，气体实测流量应校正为标准状态下的流量。A.1为了提高气体流量分析仪的精度和寿命，应对原始排放气体进行稀释后再测A.2各气态物质浓度(CO,%;O₂,%;HC,ppm;NO,ppm)应由气体浓度分析仪测量得到。气体浓度分析仪需要5~6s的响应时间，而流量分析仪测得的流量值基本上是实时的，故浓度延时值应由主计算机进行计算，并在缓存区进行缓存。A.3环境O₂浓度应在每次检测车辆之前测量，正常环境O₂浓度应为20.8±0.5%,若超出此范围，则应由系统主控制机进行校正。环境O₂浓度和稀释气体O₂浓度应由流量分析仪的氧传感器测量，原始O₂浓度应由气体浓度分析仪测量。流量分析仪的精度要求为±3%。A用其他原理进行排气流量测试也是允许的，但其测量精度和性能指标必须达到或优于上述规定要求。A3.3.3其它测量装置A湿度计的相对湿度检测量程为0%到95%,精度为满量程的±3%。A温度计的测量范围为-17℃~60℃,精度为±1.7℃。A气压计的测量范围为80kPa~110kPa(600mmHg~820mmHg),环境温度2℃~43℃时精度为测量值的1%。A发动机转速计的响应时间应小于0.5s,精度为3%转速值。A计时器的精度在10到1000s范围内应为读数的0.1%。A测量仪器的显示分辨力应满足表A3的要求：1×10-HC(已烷当量)0.1%(选择项)速度载荷相对湿度干球湿度气压计压力A3.4测试过程的控制和显示软件A3.4.1整个检测程序、数据采集和分析系统应自动化。软件应能根据车辆参数和数据库自动设置车辆载荷。应通过实时数据传输系统进入城市主机系统数据库得到车辆确认信息。通过车牌号码和车辆数据库信息，应能获得足够的车辆记录资料。对主机系统未包含的车辆数据的手工输入应做明确提示。A3.4.2系统应配备清晰可见的司机助手仪。司机助手仪应不断显示所需速度，试验工况秒数，实际驾驶速度和时间，发动机转速，使用制动情况，以及必要的提示和警告信息。司机助手仪还应能显示试验和设备状况以及其它所需信息。A4.1.2测功机内部磨擦损失功率底盘测功机内部磨擦损失功率(包括轴承磨擦损失等)的测试，应该在时速8km/h~100km/h的情况下进行，并在系统的功率吸收单元校正完成之后。求出速度与磨擦损失曲线，来修正底盘测功机的运行负荷。时速低于8km/h的情况下测试台架的磨擦损失比对于检测量低于每年4000次测试的检测线，底盘测功机应该每72小时进行一次滑行测试检查，而对年检测量在4000次以上的检测线，则应该每天进行滑行测试。实际滑行测试时间应该在理论计算值的±7%以内。底盘测功机的所有转动部件都应包括在滑行测试中，小于8km/h的速度窗口如果具有相同的标定能力，也可以使用。滑行试验合格后方传感器的精度，其误差应小于1%。浓度：0₂,20.9%;N₂,平衡。精度为±1%。的校正气体，精度±1%。C₃H₈(丙烷)99.99%纯平衡气2)、高量程标气99.99%纯平衡气N₂A4.2.3气体压力影响标定在气体标定过程中，如果测试探头的大气压绝对压力变化了3.4*10³Pa(.5PSI),分析仪器的读数的变化不应该超出1%。A4.3流量分析仪的标定采用GB14761—1999中附录CF4的CVS系统标定方法进行。A5数据记录与测试报告A5.1轻型车简易瞬态工况(BJ195)测试记录和检测报告的输出要求，见附录B。A5.2下列信息在每次测试进行后，应使用电子表格形式进行记录并通过网络传输到中心数据库(包括合格和不合格测试)。A5.2.1检测参数记录(1)车辆底盘号与发动机号(2)检测站和检测员号(3)检测系统编号(4)测试日期和时间(5)车主姓名、地址、电话(6)车辆牌照号/登记日期(7)里程表读数(8)车辆类别、年型、制造厂(9)气缸数和发动机排量(10)变速箱类型(11)车辆基准质量/最大总质量(12)燃料/供油系统(如化油器或电喷等)(13)发动机额定功率/转速(14)燃料/供油系统(如化油器或电喷等)(15)排气管数量(管径)(16)达到的排放标准A5.2.2测试环境参数(1)相对湿度(%)(2)大气温度(℃)A5.2.3BJ195工况测试结果(4)整个测试工况中的偏离次数和时间(6)每S测试的HC浓度(ppm,未经稀释修正)(7)每S测试的CO浓度(%,未经稀释修正)(8)每S测试的NO浓度(ppm,经湿度修正，未经稀释修正)(9)每S测试的CO₂浓度(%)(10)每S测试的0₂浓度(%)(选择项)附录B(标准的附录)轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放测试报告检测站名称：检测日期：车牌号：类型/注册年份：缸数/发动机排量：累计行驶里程：制造厂/型号： 燃料类别： 供油方式：化油器/补气/开环电喷/闭温度：大气压：相对湿度：3.测试结果污染物排放测试结果(g/km)标准限值(g/km)判定结果《轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标准》编制说明北京市是我国城市环境空气质量治理的重点城市。根据国务院的批示，北京市确定的大气环境保护总体目标为：2002年基本达到国家环境空气质量标准规定的二级标准限值要求，2010年城市空气质量明显改善，各项指标全面达到二级空气质量标准。由于北京市提出了申办2008年的夏季奥运会，因此其环境保护目标很可能需要提前实现。而机动车污染一直是北京市大气环境污染控制的重点。北京市作为典型城市，机动车保有量快速增长的趋势表现得尤为突出，九十年代以来其平均增长率超过15%,在94-95,96-97年间表现得尤为明显，其年增长速率超过了20%。1997年，北京市机动车的总保有量已经突破100万辆，1998年突破了130万辆，1999年达144万辆。尽管前三阶段的治理中，机动车污染得到一定的控制，但污染水平仍然十分严重。一辆低排放水平的新车，在运行一段时间或里程后，其排放状况会产生劣化，产生较高的污染排放。而且这种劣化在一般情况下是不易被觉察，因此发现在用车中的高排放车辆，使在用机动车排放维持在较低的水平，是在用车排放检测的重要目的。车龄的长短决定了机动车排放控制水平，也直接影响到机动车排放劣化情况。控制超龄车辆的使用，减少高排放车辆运行是十分有效。采用限期淘汰制度控制超龄车辆不是一种科学、经济有效办法，正确判断超龄车辆中的高排放车辆，采用限制超龄车中高排放车辆运行是控制超龄车辆经济有效方法。为了保证超龄车辆排放控制的有效性，采用简易工况法对超龄车辆进行年检，较真实反映超龄车辆排放水平，以排放决定超龄车辆的使用。因为在超龄车辆中也有非高排放车辆，特别是对年行驶里程并不多的私家车。本标准编制的目的是为了为正确地淘汰达到报废标准的轻型车，为超龄车排放控制提供更为科学、客观、经济有效的标准。二、检测方法的确定在用车排放检测是为了发现高排放车为止的，促进用车检测维修或淘汰部分老旧车辆。在用车排放检测不同于机动车认证检测和生产一致性检测。用车排放检测应该相对简单、快捷、费用低廉和有一定的准确性。为此在满足排放检测要求的条件下，检测设备精度和成本都会相对较低，检测程序和方法也会相对简单。1.检测系统汽油车简易瞬态工况污染物排放试验设备包括一个至少能模拟加速和匀速负荷的底盘测功机、一个五气分析仪和一个气体流量分析仪组成的采样分析系统。它可以即时地分析车辆在负荷工况下排气污染物的排放质量。使用时五气分析采样管插入排气管中分析污染物浓度，气体流量分析仪吸气中对着排气管，并留有一定的空隙，通过气体流量分析仪的抽气机吸入车辆排出的全部尾气和部分稀释空气分析排气流量。汽油车简易瞬态工况的循环工况采用原国标GB11642-1989《轻型汽车排气污染物测简易瞬态工况的测试方法是在只模拟加速惯量的测功汽油车简易瞬态工况选择至GB11642-1989(ECE元，基于考虑支到IM240取至FTP-72的一部分(前240s)检测结果与FTP-72有很好的限值的基础上CO和HC乘以1.1倍的系数，NO乘以1.0倍系数。第二部分适用于达到欧洲1号标准的新型车，限值在GB14761-1999标准限值的基础上，CO乘以2倍的系数，HC+NOx乘以1.8倍的系数。轻型车简易瞬态工况的排放限值主要考虑到我国机动车排放现有排放标准和北京市对大气环境质量的要求。使得轻型车瞬态工况的排放检测结果与由于轻型汽油车简易瞬态工况的最高速度为40km/h,平均速度为19km/h,测试时间192S.故底盘测功机的最高速度低于95km/h,吸收功率小点以降低造价测功机的功率设定应考虑车轮与滚筒表面的摩擦损失功率和测功机内部磨擦损失功(1)功率吸收单元的吸收功率P;参考表2确定(GB14761—1999附录CB)表2瞬态工况行驶的车轮上的功率。注：除轿车外，车辆基准备质量大于1700kg,。或固定全轮驱逐动的车辆，对表中功率乘以系数1.3。测功机预热后吸收功率精度应为±0.2kW或吸收功率的±2%,两者取最大值。满负荷精每一台测试台架的内部磨擦损失包括轴承摩擦、系统行驶摩擦阻力等，应该在时速8km/h~80km/h的情况下进行标定，并在系统负荷单元校正完成之后进行。求出速度与费马力损失曲线，来修正底盘测功机运行负荷。时速在8km/h的情况下测试台架的内部磨擦损失比较小，不会影响到机动车的排放。这个测试可测量测功机的内部磨擦阻力损失，也可以测试包括机动车与转鼓摩擦所产生的损失功率。为了计算在不同操作速度下，旋转测功机转鼓(也包括机动车的一部分)所需要的扭矩值，应使动力吸收单元停止运行，在负荷测试模式下，系统可以非常精确地记录下加在机动车上的负荷。对于装有选择性预热马达的系统，系统可以在测试开始之后自动启动预热马达，当转鼓达到足够高的速度后，停止预热马达并开始测试。对于没有安装预热马达的系统，操作者必须将机动车开上测试台架，在无负荷状态下开到一定的速度，立即选择进行以下两