省普通公路精细化设计指南

附件

福建省普通公路

精细化设计指南（试行）

福建省公路管理管控局

福建省交通规划设计院

序言

设计是公路相关项目开发、建设、管理管控的龙头

和先导；精细化设计对设计提出更高要求，是设计的核

心和关键。

精细化设计出效益。从社会效益看，公路相关项目

设计受职能部门和地方政府双重指挥，通过精细化设计

能够充分考虑到路网总体规划布局和区域发展需要等多

方面因素，可以实现路网建设和地方经济社会发展双赢、

共赢。从经济效益看，精细化设计可以一次成型，避免

浪费、变更、返工，能较准确地测算出建设成本，提高

相关项目的设计效率，有效地保证图纸的使用，大大降

低建设和后期的运营管理管控成本。从人文效益看，精

细化设计更加体现人性化、彰显文化特色和自然和谐，

不千篇一律，让历史、人文和自然交织在一起，既传承

了历史文化，又让人民群众共享交通建设丰硕成果，更

实现了自然和谐之美。

精细化设计出精品。精品工程包括工程质量、人民

满意、历史检验、美学等方方面面，是一个系统工程；

精细化设计全方位考虑系统每一个环节，避免了头痛医

头、脚痛医脚，实现了各块资源的最优配置，是出精品

工程的源头。福建山地多，公路相关项目建设变化各异，

没有太多规律可循，要建设出公路精品工程，要更加突

出精细化设计的理念，因地制宜、尊重自然、实事求是，

充分考虑区域特点、路网结构特性和人性化需求，差异

化设计，不搞一刀切。

《福建省普通公路精细化设计指南（试行）》结合福

建省普通公路建设的实际特点，围绕公路功能、建设标

准、总体设计、路线、路基、路面、桥涵、隧道以及线

路交叉、交通安全、沿线设施、绿化景观、城镇化公路、

地质勘察等14个方面，把精细化理念融入到相关项目设

计中的每一个环节，具有很强的指导性、可操作性。今

后几年，我省普通国省道将围绕“532”工程加快建设步

伐，农村公路也将加速成网。虽建设任务很重，但我们

要自加压力，不断适应公路建设新形势和新要求，在原

来良好设计管理管控模式基础上，将精细化设计贯穿公

路建设管理管控始终，让每一个设计者都有“精细化设

计”意识，形成精细化设计建设福建交通的共识，持之

以恒，并在实践中不断创新提高，全面提升我省公路勘

察设计和建设管理管控水平。

2

张兆民

2015年7月20日

3

目.录

第一章总则..........................................1

1.1编制目的......................................1

1.2适用范围......................................1

第二章公路功能......................................2

第三章建设标准......................................3

第四章总体设计......................................8

第五章路线.........................................11

5.1一般规定......................................11

5.2技术指标选取.................................11

5.3运行速度.....................................13

5.4视距.........................................14

5.5平面设计.....................................14

5.6纵面设计.....................................16

第六章路基.........................................18

6.1横断面及土石方...............................18

6.2路基边坡及防护支挡...........................18

6.3路基排水.....................................21

6.4特殊路基.....................................22

第七章路面.........................................23

第八章桥梁涵洞.....................................31

8.1桥梁荷载标准.................................31

8.2桥涵水文.....................................31

8.3桥位选择.....................................31

8.4桥型总体合适的方案...........................32

8.5桥梁结构.....................................32

8.6桥梁改扩建...................................35

8.7桥梁养护.....................................35

8.8桥梁结构耐久性...............................36

8.9涵洞.......................................36

第九章隧道.........................................37

9.1隧道总体设计...............................37

9.2隧道内轮廓及横断面设计.......................40

9.3隧道洞门设计.................................40

9.4衬砌设计...................................42

9.5隧道防水及排水系统设计.......................43

9.6辅助施工措施设计.............................43

9.7隧道施工方法.................................44

9.8监控量测和超前地质预报.....................45

9.9通风设计.....................................45

9.10救援通道....................................45

第十章路线交叉.....................................46

10.1交叉型式的选择.............................46

10.2分离式立交..................................47

10.3互通立交....................................48

2

10.4平面交叉....................................48

第十一章交通安全...................................50

第十二章干线公路沿线服务设施......................53

第十三章绿化景观...................................55

第十四章城镇化公路................................63

第十五章地质勘察...................................67

15.1一般规定....................................67

15.2初步勘察....................................68

15.3详细勘察....................................70

附件1..............................................................................................73

福建省初步设计（技术合适的方案）精细化设计审查及评价

表..................................................73

福建省施工图阶段精细化设计审查及评价表.............78

附件2..............................................................................................83

初步设计阶段精细化设计要点.........................83

附件3..............................................................................................86

第一章总则.........................................87

第二章公路功能.....................................88

第三章建设标准.....................................89

第四章总体设计.....................................93

第五章路线.........................................95

第六章路基.........................................99

第七章路面........................................102

3

第八章桥梁涵洞....................................103

第九章隧道........................................106

第十章路线交叉....................................110

第H"一章交通安全..................................112

第十三章绿化景观..................................116

第十四章城镇化公路...............................119

第十五章地质勘察..................................121

4

第一章总则

1.1编制目的

为倡导精细化设计理念，解决目前设计中的突出问题、薄

弱环节及制约因素，推动标准化、差异化和人性化的精心设计，

进一步提升勘察设计质量，促进普通公路建设管理管控规范化，

特制定《福建省普通公路精细化设计指南》（试行）（以下简

称“指南”）0

1.2适用范围

1.2.1本指南适用于福建省普通公路相关项目的勘察设计。

1.2.2本指南是依据国家有关标准和规范，结合福建省普

通公路建设的区域特点和实际情况进行制定。未尽事宜，以现

行有关标准、规范为准。

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第二章公路功能

2.1每一条路在路网中有其自身的功能，应将公路功能作

为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。公路按照交通功

能分为干线公路、集散公路和支路三类。干线公路细分为主要

干线公路和次要干线公路，集散公路细分为主要集散公路和次

要集散公路。

2.2以公路在普通公路网中的地位和作用为主，兼顾拟建

相关项目的区域特点和交通特性，论证相关项目在路网结构中

的功能。

2.3除路网功能外，还应对集疏运、城镇化、旅游区、重

载交通、水利设施、战备、救灾等功能进行分析。如满足所有

功能有困难时，应比较各功能重要性，判断应该重视的功能。

2.4国省干线在交通量小、地形困难路段应进行路网结构

调整的可行性分析，使公路功能与路线走廊带的自然条件及社

会发展环境相吻合。

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第三章建设标准

3.1交通量预测应与相关项目区域的路网结构、综合交通、

地区发展、产业布局、人口密度等相适应。

3.2公路技术等级的选用应遵循以下原则：

（1）次要干线公路应选用一级、二级公路；主要集散公路

宜选用一级、二级公路。

（2）次要集散公路宜选用二级、三级公路。一般路段宜选

用三级公路，有条件的地区可选用二级公路。

（3）支线公路宜选用三级、四级公路。

（4）设计速度、车道数结合交通量、地形条件等因素选用。

3.3公路横断面

3.3.1公路路基横断面中各组成部分宽度应以满足行车安

全要求为前提，根据设计交通量、相关项目路网功能、各部分

所承担功能以及沿线地形等建设和通行条件综合确定。

3.3.2一级公路的中央分隔带宽度在满足功能和隔离设施

要求的基础上，可根据地形适当调整。地形复杂路段，可采用

整体式混凝土护栏；城镇区域在规划红线范围内，可适当增加

宽度，提升绿化效果，同时为后期改扩建预留空间。中央分隔

带宽度频繁变化时，应采用线形过渡。

3.3.3整体式路基过渡为分离式路基后，行车道左侧应设

置左路肩（包括硬路肩及土路肩）。分离式路基两幅间的间距

不必等宽，亦不必等高，可随地形而变化，与周围景观相配合。

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分离式路基应在适当位置设横向连接道，以供养护、维修或抢

险时使用。

3.3.4二级公路在混合交通量较大的路段，可设置慢车道。

双向交通应采用双黄线或中间带隔离设施，禁止车辆随意穿越。

慢车道宽度应采用3.5m,双黄线宽度为0.5m,设置中间带隔离

设施时应考虑路缘带宽度及限界C值。

3.3.5二级及以下公路根据其交通组织方式，一般应选择

整体式断面形式。根据地形等条件采用上、下行分离式断面时，

应重点做好过渡路段的通行警示和提示。

3.3.6公路不同路基宽度、不同断面形式变化处，应选择

在相关项目主要的城镇、交叉等主要节点位置区域，并应设置

必要过渡路段和保持行车道或行车轨迹的连续性。不同断面形

式过渡时，应充分顺应路基两侧地形等自然条件变化，因势利

导，消除生硬和突兀变化的现象。

3.3.7紧急停车带

(1)作为干线的一级公路右侧硬路肩宽度小于2.50m时,

应设置紧急停车带，并可根据需要与港湾式停靠站结合。

(2)在公路沿线的村庄，居民集居区设港弯式车辆停靠处,

以利于行车安全和便于旅客上下车。

(3)二级公路的连续长、陡下坡路段，可根据需要在视距

良好的路段设置紧急停车带。

3.4设计路段

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3.4.1设计速度、横断面组成应根据地形条件分段确定。

采用同一设计速度的设计路段不宜过短。采用不同设计速度的

设计路段间不宜频繁变化。

3.4.2不同设计路段相互衔接的地点，应选在交通量发生

变化处，或用路者能够明显判断前方需要改变行车速度处。一

级公路宜设在互通式立体交叉、或平面交叉处；二、三、四级

公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近，或地形明显变

化处。

3.4.3不同设计路段相互衔接前后一定范围，应结合地形

的变化其路线线形主要技术指标亦随之逐渐过渡，设计速度高

的一侧应采用较低的平、纵技术指标，反之则应采用较高的平、

纵技术指标，使平、纵线形技术指标较为均衡，避免出现突变。

3.5路拱坡度

3.5.1非超高路段，双向四车道及以下公路，路面横坡按

2%设置；双向六车道及以上公路，路面横坡按2.5%设置。

3.5.2超高过渡的变化处，一般公路当合成坡度＜0.5%时，

一级公路当路基路面合成坡度V2%、桥梁路面合成坡度＜1%时，

应采用综合排水措施，保证路面排水畅通。路面排水缓坡区设

计可采用路脊横移法（单侧双车道路面）或平行路拱法（单侧

三车道及以上路面）或采用埋入式排水槽。

3.5.3六车道以上公路的大坡坡底路段，宜进行路面排水

分析，消除可能的路面积水问题。

3.6限速

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3.6.1公路限速标准应充分反映道路使用者的驾驶期望，

限速值不宜骤然上升或下降。

3.6.2公路限速除设置限速标志标牌外，还可根据现场实际

情况，综合考虑视错觉标线、振动标线、减速标线等与标志牌

配合使用。

3.7城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防

洪标准，考虑救灾通道、排洪和泄洪需求综合论证确定。

3.7.1与防洪堤共建的公路，路基设计洪水频率应符合规

范要求。

3.7.2在已有救灾通道的前提下，防洪堤满足路基设计洪

水频率要求时，位于堤内的公路，路基设计洪水频率可采用城

市规划防洪标准。特殊困难路段，根据道路服务及救灾功能确

定采用防涝标准。

3.8双向四车道、设计速度60km/h的二级公路在桥梁段平

曲线的缓和曲线长度、隧道断面布置宜按一级公路要求设置，

预留改扩建为一级公路的条件。双向六车道、设计速度60km/h

的二级公路应采用城镇化公路设计标准。一般路段不宜采用设

计速度40km/h、双向四车道及以上的二级公路的技术标准。

3.9特殊困难路段应进行降低技术等级及设计速度的论证。

3.9.1国省道困难路段按二级公路标准实施代价较大时，

可采用三级公路标准。

3.9.2县道困难路段，可采用双车道四级公路标准。

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3.9.3弯道半径低于规范一般值的路段占路线里程40%及

以上时，应进降低技术等级及设计速度的论证。

3.10改扩建公路

3.10.1应对老路运营现状及改扩建时机进行评估，同时应

与易拥堵路段、瓶颈路段升级改造合适的方案进行比选。

3.10.2技术标准应满足老路改扩是合适的方案及施工交

通组织的需要，改线路段应采用新建公路标准。路基标准横断

面的组成设计及调整，应满足各组成部分的功能需求。

3.10.3对原洞利用、改造困难的隧道，可维持原设计速度,

但前后路段设计速度级差不得大于20km/ho

3.10.4易拥堵路段、瓶颈路段进行升级改造时，应灵活设

置爬坡车道、合理设置横断面过渡段、科学改造平面交叉口等

措施。

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第四章总体设计

4.1加强相关项目总体设计

总体设计是一个多专业相互配合、协调的系统工程。由两

家及以上单位承担勘察设计时，应确定总体设计单位。总体设

计单位应加强与其他勘察设计单位的协调、统一与衔接，牵头

组织编制具有相关项目自身特色的《精细化设计总体思路》，

规范和统一相关项目的的设计规定、设计合适的方案、结构合

适的方案，明确文件格式及组成、图表示例、图纸编排，统一

图面合适的内容等，切实起到总体单位的作用，做好各工程专

业间的相互协调及合理衔接，确保勘察设计质量。

4.2加强专项评价结论执行

总体设计应根据环境保护、水土保持、洪评、地质灾害、

地震安全、压覆矿藏、占地、社会稳定等专项评价（估）的主

要结论，在设计中采取针对性技术措施，并将发生的费用纳入

相关项目投资。

4.3重视设计基础资料收集

总体设计应重视城市规划、路网状况、交通现状、既有建

（构）筑物、地上杆线（铁塔）、地下管线（含LNG、成品油等）、

河流、海洋、公路、铁路、堤坝、码头、文物、寺庙、宗祠、

墓群、水库、水源保护区、旅游景区、军事禁区、采空区、煤

窑矿洞、引水隧洞等资料收集，做好影响分析和技术应对措施。

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4.4城镇化公路在总体路线上应注重规划、公交及慢行系

统的功能，在路基、桥梁上应满足市政工程及道路景观的要求，

在隧道设置上应考虑非机及行人的需求。

4.5生态敏感区域应在路线布设、路基边坡、排水设施、

桥隧施工等方面加强环保措施设计。

4.6专项设计合适的方案比选

4.6.1桥隧等构造物比例较高时，应从降低构造物比例的

角度出发，进行路线多合适的方案比选，以降低工程造价。

4.6.2对路基中心填方高度大于20米或路堤边坡高度大于

30米、路堑边坡高度大于30米的路段，应进行路基和桥隧的合

适的方案比选。

4.6.3深厚软土地区路基填土高度超过6m的路段，应与桥

梁合适的方案进行同深度比选。

4.6.4路隧合适的方案比选应综合考虑隧道运营管养费用、

地质不良及中短隧道的施工风险和难度。

4.6.5路桥合适的方案比选应综合考虑桥梁施工难度、工

程造价、陡坡或高填路基的合理性、路基施工工序、填料来源

及运距等因素。

4.7分期修建公路

4.7.1横断面设计应满足远期交通功能需求，且应按照“一

次设计、分期实施”的原则，确定分期实施合适的方案。

4.7.2远期两侧拓宽的公路，高边坡等控制性工点应一并

实施。

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4.7.3远期采用中间带改建的公路，主线桥梁下部、涵洞

等控制性工点可一并实施。

4.7.4双向四车道特长、长隧道应一次实施。中、短隧道

可采用分幅分期修建，洞口应满足近远期线形衔接的要求。

4.7.5远期实施的建设用地，宜同步征迁。同步实施困难

的路段，应提交相应政府部门进行规划红线控制。

4.7.6互通立交应按远期合适的方案一次设计，匝道路基、

桥梁应符合近远期线形衔接的要求。

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第五章路线

5.1一般规定

5.1,I路线起讫点和拟建公路相接时，应进行控制测量点

联测；和现状公路相接时，应实地测量现状路几何参数；与省

（市）外新改建道路相接时，应签订省（市）际间接线协议。

不同技术标准道路相接时应设置过渡段。

5.1.2对地形险峻、老路改扩建等工程测量，可采用机载

激光雷达扫描等新技术。

5.1.3初步设计阶段路线精细化设计应在踏勘或地质调绘

基础上，进一步深入研究工可路线合适的方案，进行大范围多

合适的方案的路线合适的方案比选。

5.1.4应充分研究相关项目所在区域的工程地质灾害评价,

合理绕避不良地质构造破碎带、滑坡体、崩坡积体、岩溶区、

采空区等重大地质灾害多发区，并作为技术合适的方案精细化

设计的重点。

5.2技术指标选取

5.2.1技术指标选取可参考表5.2.Io

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表5.2.1技术指标分类

主、次指考虑因素规范

指标名称合理运用要点

标安全性舒适性用词

圆曲线半径一般值主V应

一般不突破

竖曲线半径一般值V应

圆曲线半径极限值V应

二,

竖曲线半径极限值V应

圆曲线超高主V应

圆曲线加宽主V应

不设超高圆曲线半径主V应

最小缓和曲线长度应

最大纵坡V应

不应突破

坡长限制主V应

平均纵坡V应

平曲线长度V应

二

竖曲线长度V应

视距要求V应

超高过渡渐变率主VV

隧道洞口3s行程长度主V应

互通区主线平纵面指标主VV可采用，不应叠加

小于7°的小偏角主V一般应避免

曲线间直线长度次JV宜速度低、困难路

最大直线长度次J宜段可从宽

缓和曲线参数次VV不应突破

最小纵坡次VV宜不应突破

5.2.2从地形类别与工程经济性考虑技术指标

(1)地形复杂地区，为适应地形地势变化，降低工程造价，

技术指标可适当降低。

(2)地形复杂地区，以路基为主路段，技术指标可适当降

低，以桥隧为主路段，技术指标可适当提高。

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（3）一般地区，以路基为主路段，顺地势布设路线，工程

规模增加有限，技术指标宜适当提高。

5.2.3从工程类型与工程安全性考虑技术指标

（1）不同的工程类型应采用相应的技术指标，高架桥与隧

道路段的技术指标宜高于相邻路基段。

（2）桥隧比例较高的路段，宜采用相匹配的技术指标。

5.3运行速度

公路应采用运行速度进行检验，线形设计应尽可能使设计

速度与运行速度V8）相匹配。

5.3.1相邻路段运行速度之差应小于20km/h,否则应调整

线形。

5.3.2同一路段设计速度与运行速度之差宜小于20km/ho

地形平缓段落应结合交通工程及安全设施，调整线形指标适应

速度差。

5.3.3公路行车视距、超高等指标和参数，应依据对应路

段的运行速度，经检验后采用。各级公路路线设计中，应避免

一味取用高指标或低指标。

5.3.4连续长、陡坡路段应结合交通安全评价设置避险车

道，其宽度不应小于4.5m。避险车道一般宜设置在连续长陡下

坡路段右侧视距良好的路段，禁止在右转弯曲线上设置避险车

道。避险车道坡床材料宜结合地形、养护条件选择具有较高的

滚动阻尼系数，陷落效果较好，不易板结和被雨水冲刷的非级

配卵（砾）石材料。

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5.4视距

5.4.1合理均衡运用路线平纵面技术指标，宜采用运行速

度进行三维空间的行车视距检验，行车视距宜协调、均衡，避

免线形视觉断裂。

5.4.2二、三、四级公路的视距应满足会车视距要求，其

长度应不小于停车视距的2倍。工程特殊困难或受其它条件限

制采取分道行驶措施的地段，可采用停车视距。

5.4.3具有干线功能的二级公路宜在3分钟的行驶时间内，

提供一次满足超车视距要求的超车路段。其他双车道公路可根

据情况间隔设置具有超车视距的路段。

5.5平面设计

5.5.1平面圆曲线

(1)避免长直线接小半径曲线(超高N4%)组合。

(2)应避免陡坡急弯不利组合，不得采用平纵极限值叠加。

(3)对邻近上一档超高值的平曲线半径，宜适当增加半径。

(4)回旋线、圆曲线、回旋线的长度宜大致相等。困难路

段，圆曲线最小长度宜大于3s行程。

(5)双车道公路当采取强制性措施实行分向行驶的路段，

其圆曲线半径较小时，内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加

宽值，设计时应通过计算确定其差值。

5.5.2应对路网节点主次关系进行分析。道路级别相同，

可根据地形选择贯通线进行布设。道路级别不同，应以级别高

的道路为主布设贯通线。

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5.5.3普通公路跨越大江、大河时，应将桥位作为主要控

制点，桥梁斜交角宜正交。

5.5.4一级公路宜选择大于停车视距所要求的平曲线半径,

如因地形等条件所限无法达到，则应采取技术措施以满足停车

视距要求，下坡路段货车停车视距应结合纵坡进行检验，施工

图文件中应体现相关合适的内容。

5.5.5两侧拼宽的改扩建工程，平面线形设计应符合以下

规定：

(1)应以桥梁、隧道、互通立交及分离式立交等为拟合控

制点，双幅路基宜独立进行平面线形拟合设计。桥式构造物等

主要控制点的拟合偏差宜不大于10cm,一般路基段宜不大于

20cm。误差平均值宜W±5cm,标准偏差值宜W±3cm。

(2)长大圆曲线路段，可采用“多圆复曲线拟合法”进行

拟合。

(3)拟合后圆曲线半径与原设计值之差小于3%时，可采用

原设计值计算其他指标。

(4)当老路路面横坡与扩建设计路面横坡差值W±0.5为时,

宜按实际的路拱坡度进行设计，但在中等及以上强度降雨地区，

加宽部分可适当加大横坡值，促进路面水的迅速排出。

(5)圆曲线超高应根据原有公路的路面横坡拟合，结合实

际路段代表车型的运行速度确定圆曲线的超高横坡值。桥式构

造物路段的超高宜按原有横坡进行控制，减小原横坡与扩建后

的横坡之间的差值，保证构造物的安全。

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时间：2021年X月X日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第16页共130页

5.6纵面设计

5.6.1一级公路宜采用合理的平均纵坡，以提高纵坡路段

的通行能力和运行安全。越岭路线连续下（上）坡长大等于3km

时，称为连续下（上）坡路段；当连续下（上）坡路段相对高

差大于300m时，平均纵坡不宜大于2.5加任意连续3km路段的

平均纵坡不宜大于4.0%,任意连续5km路段的平均纵坡不宜大

于3.0%o

5.6.2长陡坡路段的纵坡宜均衡，总体布置宜上陡、下缓。

5.6.3下坡路段应避免陡坡最大坡长的组合。

5.6.4同一个平曲线内，特别是直线段内，不宜使用反复

凸、凹变化的纵面线形；不可避免时，可通过平面线形变化来

满足视觉的要求。

5.6.5双车道公路在有超车需求的路段，应考虑超车视距

要求，采用较大的（凸形）竖曲线半径。

5.6.6水文地质条件不良地段纵断面宜满足路基合理高度。

软土地基的路堤高度不宜大于6m。

5.6.7立交匝道的起讫点两端的坡长以及T型交叉口中非

贯通线起讫点的坡长，不受最小坡长限制。

5.6.8跨越现有道路的分离式桥梁，如采用现浇结构，净

空应考虑模板高度。跨越铁路的分离式桥梁，净空应考虑铁路

电气化的要求。

5.6.9两侧拼宽的改扩建工程，纵面线形设计应符合以下

规定：

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(1)老路纵面满足技术标准时，重新设计的纵面线形应尽

量与原有线形保持一致。现有纵面不能满足现行规范和技术标

准的路段，应进行调整和优化。

(2)应以既有桥式构造物为控制点，与既有桥梁的改造合

适的方案相协调。明式构造物的拟合误差宜控制在-3〜+3cm,

并应满足构造物的结构安全需要。误差平均值宜W土5cm,标准

偏差值宜W±3cm。

(3)除受净空以及构造物限制的路段外，一般路段应遵循

“宁填勿挖”的老路改造原则，并满足路面加铺、补强需要。

(4)当受构造物控制且纵坡不大时，在满足视距的前提下,

经论证，可采用3s行程的竖曲线长度来控制设计。

(5)对于桥式构造物的桥头拟合纵坡差值，应设置桥头渐

变段进行高程渐变。其桥头渐变段长度应按渐变率为1：1000,

且最小长度不小于10m的要求进行设置。

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第六章路基

6.1横断面及土石方

6.1.1根据路线总体功能、地形、地质等要素，应

采用差异化设计，灵活布设不同路基断面形式。

6.1.2遵循“路基路面整体化设计”原则进行填料设计，

加强重载作用影响深度范围、高填、半填半挖等路基填料及地

基处理的填料设计。重载作用影响深度范围控制可参考表6.1.2o

表6.1.2重载作用影响深度范围

重载作用影响深度

交通荷载等级备注

（路床顶面以下）

重、中等、轻1.5m0.8m（上、下路床）+0.7m（上路堤）

特重、极重1.9m1.2m（上、下路床）+0.7m（上路堤）

6.1.3应根据相关项目沿线挖方土石及隧道洞渣的分布，

结合地基处理合适的方案、路基填料、运距、施工组织等情况

统筹考虑，坚持“就地取材”原则，合理进行土石方的调配。

6.1.4大型的改河（沟、渠）应进行水力计算和相应的防

冲刷设施设计，应对改河（沟、渠）的进、出口处及沟壁进行

必要的防冲刷验算。

6.1.5取、弃土场宜结合“标准化”建设要求，综合考虑

位置合理性、地质条件、造地、还林、复耕、节约用地、防止

水土流失、环保等因素；大型取弃土场（不小于10万方）应进

行工点专项设计。

6.2路基边坡及防护支挡

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6.2.1树立“精细化设计”理念，应结合地质，灵活采用

不同边坡阶高、不同边坡平台宽度及边坡坡率等方式，设计几

何形态呈流线型的横断面，与周边自然地形、环境和谐融合。

6.2.2应从地质、地形、地质水文、边坡高度等方面综合

分析，利用工程类比、反演计算等方法，在保证路基稳定前提

下，结合防排水，合理进行支挡和防护形式及坡率的设计。

6.2.3应加强区域地质的调查，合理总结吸收区域路基设

计的成功经验，利用工程类比法进行路基设计。

6.2.4类土质挖方边坡高度超过20m、岩质挖方边坡高度超

过30m,以及不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡，应进行单独

工点勘察设计。

(1)类土质路堑边坡坡率应综合考虑场地工程地质及水文

地质条件、边坡高度、排水措施、周边环境控制因素、土方量

调配要求，按工程类比的原则结合已有稳定边坡的坡率值分析

确定。当边坡坡体土质均匀良好、地下水贫乏、无不良地质现

象和地质环境简单时，对于高度不大于20m的边坡，坡率不宜

大于表6.2.4的规定值。

表6.2.4类土质路堑边坡坡率

土的类别状态边坡坡率

硬塑1:1.25

粘性土

坚硬1:1.0

稍密1:1.25

碎石土中密1:1.0

密实1:0.75

注：类土质为岩石的全风化-砂土状强风化产物，坡率确定可参照坚硬粘性土。

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(2)岩质路堑边坡高度不大于30nl时，无外倾软弱结构面

的边坡原则上可参照《公路路基设计规范》确定。但对位于炭

质(粉)砂岩、变质岩、凝灰质砂岩等易滑岩组区域的边坡，

应进行边坡稳定性计算，边坡稳定系数不得小于规范值。

6.2.5应在边坡稳定、坡率及平台宽度合理的基础上，植

被与工程防护相结合；较完整的岩石边坡，可采用爆破技术，

使边坡平顺完整；岩石边坡可采用爬藤植物进行边坡绿化；城

镇化公路且对景观要求较高的路段，酌情采用植被恢复较好的

绿化设计合适的方案。

6.2.6高填路堤采用的控制高度可参照表6.2.6。

表6.2.6高填路堤控制高度

填方边

路基横断面形状填料成分坡高度填料性能指标备注

(m)

土方W32CBR值46地基条件较好(天

全断面高填路堤

石方W50符合规范“填石路堤”相关要求然或经处理后)

土方W16CBR值46应注意对填方区域

半填半挖路堤内各种不良水文地

石方W24符合规范“填石路堤”相关要求质情况的处理

6.2.7具备救灾通道重要功能需求的二级及二级以下公路,

沿河路基的设计洪水频率标准提高一级，特别应对河弯凹岸段

的路基进行防冲刷设计。

6.2.8应结合实际情况，设计路基决坡踏步、扶手、平台、

跨沟搭板等设施。

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6.2.9路基边坡高度要结合安全、经济、生态恢复难易程

度、景观要求等合理确定。对景观要求较高的路段，尤其是城

镇化公路，要避免高填深挖的路基设计。

6.3路基排水

6.3.1路侧边沟汇水应根据降雨强度、径流系数、水流轨

迹分析等，分别对路面和边坡坡面两部分进行计算汇水面积，

并适当分区段确定出所需设计径流量；在此基础上，结合水沟

所处的水力坡度、沟壁粗糙系数等因素，分区段确定水沟尺寸，

使水沟泄水能力和所需设计径流量相匹配。边沟（排水沟）型

式可采用矩形、梯形、浅碟形等断面型式；城镇化道路的边沟

可采用暗沟型式或与城市道路相协调的管式暗沟型式。

6.3.2截水沟应结合汇水面积、地形及地质条件进行合理

设计。

6.3.3加强路面排水缓坡区设计，当单向路幅宽度超过双

车道、路线纵坡小于1%情况下，路拱横坡+2%〜-2%的平缓区域

应进行路面排水缓坡区设计。

6.3.4各种排水设施材料选用应遵循“因地制宜、就地取

材”原则。基岩路段的边沟，可酌情采用“细粒式聆调平后水

泥砂浆抹面”方式。一般土质路段边沟（排水沟、截水沟）可

采用浆砌片石、现浇硅、浆砌於预制块、铺草皮或不防护等方

式；材料具体选择应满足《公路排水设计规范》（JTG/T

D33-2012）表9.2.5T的要求,同时结合考虑当地石料来源、

施工质量、施工便利、人工费用等因素。

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6.3.5与旧路相邻的新建或改（扩）建公路，应充分调查

摸清现有水系情况，在考虑结合工程相关项目对现有水系（尤

其是地表水系）影响因素的前提下，对排水系统进行综合设计。

6.3.6城镇化或兼市政道路功能的公路工程，应了解所在

区域现有和规划的各种管网布设情况，尽可能使地下各种管网

合理布设，避免冲突干扰。软土地基路段的地下管网宜采用变

形控制设计方法，降低工程造价。

6.4特殊路基

6.4.1对特殊地质路基、较高的路堑边坡（土质路堑边坡

高度大于20米、岩质路堑边坡大于30米）、位于斜坡及地基

地质较差的路堤、疑似滑坡与崩塌的路段，应采用必要的地勘

手段，评价边坡稳定性及其对线路的影响；应进行“一坡一设

计”，并适时开展动态设计。

6.4.2应选用经济适用的软土地基处理合适的方案。

6.4.3低填浅挖路段，处理深度不应小于重型汽车荷载作

用的工作区深度。

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第七章路面

7.1树立“节约资源、保护环境、可持续发展、全寿命周

期成本理念”，合理确定路面结构类型，重视路面结构的基层、

底基层的设计寿命，避免路面结构性破坏。

7.2路面面层类型的选用可参考表7.2。

表7.2路面面层类型

适用范围

设计轴载累计大客车及中型以上行车舒

面层结构类型行车速度

公路等级标准轴次Ne各种货车交通量适性要

（Kin/h）

（次/车道）［辆/（d-车道）］求

沥青混组合式二级及以上公>1.2X107>1000>60高

凝土半刚性基层二级及以上公WL2X107W1000>60高

水泥混凝土各级W60不高

复合式各级新建隧道内及“白加黑”路面

7.3水泥混凝土面层厚度可参考表7.3。

表7.3水泥混凝土面层厚度

交通荷载等级极重特重重

公路等级—一级二级一级二级

变异水平等级低中底中中底中

面层厚度（mm）2320300〜260280〜240270〜230260〜220

交通荷载等级中等轻

公路等级二级三、四级三、四级

变异水平等级高中高中高中

面层犀度（mm）250〜220240〜210230〜200220〜190210-180

注:在各级面层厚度参考范围内，设计轴载作用次数多、变异系数大、最大温度梯

度大或者基、垫层厚度或模量值低时，取高值。

7.4国省干线过城镇路段及旅游区公路应优先采用沥青混

凝土路面结构；大交通量时推荐采用组合式基层沥青混凝土路

面结构。结构层厚度可参考表7.4-1〜2。

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表7.4T组合式基层沥青混凝土路面结构层厚度

组合式基层沥青路面结构层厚度(cm)

抗滑表层下面层上基层下基层下封层底基层

父理.何以寺

中粒式改性沥密级配沥青

级细粒式改性沥青单层沥5%水泥稳定

育混凝土稳定碎石级配碎石

混凝土(AC-13C)青表处级配碎石

(AC-20C)(ATB-25)

特重交通4616〜18151

通过计算后

重交通4612〜16151

确定

中等交通4610〜14151

注：当累计标准轴载次数大于2.8X10,时，路面结构需采用特殊设计。上基层厚

度当以重型货车为主要交通时取大者，以其它车型为主要交通时取小者。

表7.4-2半刚性基层沥青混凝土路面结构层厚度

半刚