《高速公路特殊路段交通状态感知设施设置指南》编制说明

一、任务来源、起草单位和主要起草人

（一）任务来源

根据《广西壮族自治区交通运输厅关于下达2023年度广西交通

运输标准化项目计划的通知》（桂交科教函〔2023〕208号）文，《高

速公路特殊路段交通状态感知设施设置指南》列入2023年广西交通

运输标准化项目计划，被批准立项为广西交通运输行业指南，项目编

号为2023-78。

（二）起草单位和主要起草人

广西交通运输行业指南《高速公路特殊路段交通状态感知设施设

置指南》（以下简称标准）项目任务下达后，广西新发展交通集团有

限公司成立了标准编制工作组，制定了标准编写方案，明确任务职责，

确定工作技术路线，开展标准研制工作，具体编制工作由北京工业大

学、广西交科集团有限公司、广西邕洲高速公路有限公司相关人员配

合。

主编单位：广西新发展交通集团有限公司。

参编单位：北京工业大学、广西交科集团有限公司、广西邕洲高

速公路有限公司。

本标准编制人员组成：何廷全（项目负责人）、赵晓华、邓必栋、

陆山风、梁若翔、高山、苏爱斌、陈均栋、韦勇克、邓晓宁、李欣、

李春勇、聂杰雄、覃子轩、黄蔚、陈兴、黄朝建、栾森、姚莹、陈强、

陈鸷翱、韦腾高、梁明伟、韦婉斯、李东毅。

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本标准编制分工：

1）广西新发展交通集团有限公司：标准主编单位，为本标准编

制工作提供经费和编写人员等条件和机制保障；标准编制工作的组织

和管理；组织起草单位对标准各阶段材料进行内部技术审核；对所编

写标准章节的编写质量和进度负责；保证标准总体的质量和进度；标

准发布后的日常解释和实施意见反馈收集。

2）北京工业大学：标准参编单位，为本标准编制工作提供经费

和参编人员等条件和机制保障；配合主编单位落实完成各阶段工作，

并派出参编人员参加各阶段评审会议；承担高速公路特殊路段分类分

级和设施设置要求，并对所编写标准章节的编写质量和进度负责；完

成室内设施试验研究。

3）广西交科集团有限公司：标准参编单位，为本标准编制工作

提供经费和参编人员等条件和机制保障；配合主编单位落实完成各阶

段工作，并派出参编人员参加各阶段评审会议；对所编写标准章节的

编写质量和进度负责；完成国内外相关标准调研。

4）广西邕洲高速公路有限公司：为本标准编制工作提供经费和

参编人员等条件和机制保障；配合主编单位落实完成各阶段工作，并

派出参编人员参加各阶段评审会议；对所编写标准章节的编写质量和

进度负责；开展现场应用技术咨询，开展设备软硬件调研及设备安装

布设研究。

主要起草人及责任分工情况如下表所示：

姓名单位职务/职称参与编制标准分工情况

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项目负责人，组织编写组

广西新发展交通

何廷全正高级工程师工作；编写组内部各阶段

集团有限公司

材料的审核和统稿。

标准编制过程各阶段总

赵晓华北京工业大学教授

体汇报工作；

广西交科集团

邓必栋高级工程师工程案例调研

有限公司

广西新发展交通标准章节结构编撰指导

陆山风高级工程师

集团有限公司与修改

广西邕洲高速

苏爱斌正高级工程师标准日常解释工作

公路有限公司

二、制定标准的必要性和意义

由于驾驶人未能充分了解自身车辆、道路环境、天气状况等信息，

可能导致行驶过程中的应对措施不足而诱发交通安全事件，进而造成

重大经济损失和人员伤亡。从特殊路段类型角度，主要有以下3个方

面：

（1）对于长大下坡路段，在车辆自由流状态，由于没有限制容

易导致速度失控；长时间的刹车可能导致制动器失灵，尤其是货车，

载重的增加也增加了制动系统的负担，另外，在浓雾、暴雨、暴雪等

不良天气条件下，驾驶人对车辆的操纵能力也会显著下降；

（2）对于连续转弯、急转弯道路，车辆在行驶过程中容易发生

侧滑、侧翻，特别是在暴雨、暴雪等严重影响路面摩阻系数的条件下；

其次，弯道路段驾驶人视距有限，无法预判盲区事件，极易引发二次

事故；

（3）对于分、合流区段，车流交织过程中出行较为频繁的车辆

加减速、变道等行为，驾驶人一旦操作不当极易触发较为严重的交通

事故，而且随着交通流量、主线车道数、匝道车辆数的增加，交通事

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故的发生率也会逐渐攀升。

图1高速公路特殊路段交通安全事件案例

据统计，高速公路特殊路段是交通安全事件的重灾区，也是高速

公路安全管控的重点区域。基于此，主动交通安全管控技术逐渐成为

研究热点。主动安全管控旨在通过历史交通状态演化数据预测险情或

实时监测交通运行状况，提前告知驾驶人可能发生的交通风险。所以，

在道路物理属性无法改变的前提下，要想有效降低高速公路安全风

险，必须从交通状态感知阶段进行研究，比如明确并获取对交通运行

状态产生影响的多维风险因素，而实现这一目标的关键在于科学规范

地部署和设置交通风险因素感知设备。

从目前国内的高速公路主动安全管控技术和智能感知设备的应

用来看，仍存在以下问题：

（1）在主动安全管控技术应用方面，现阶段国内高速公路安全

防控研究重点关注以下几个方面：1）道路设施的状态检测，尤其是

道路不良地基、桥隧、边坡等结构物；2）营运车辆危险驾驶行为监

测，综合运用新一代信息通信、卫星定位等技术，重点实现长途客运

车辆、旅游大巴、危化品车辆、重型货车的在途运行信息获取；3）

高速公路沿线不利气象条件监测，实现高覆盖、高可靠的能见度、降

雨、结冰等气象环境信息捕获；4）路网交通运行态势检测，基于各

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类检测设备，运用数据挖掘、云计算等技术，全面掌握交通流参数信

息，以及交通事件的精准辨识。综上，目前的主动安全管控技术侧重

于宏观的、单方面的公路安全防控，缺乏针对典型特殊路段的精细化

应用。

（2）在高速公路风险因素感知方面，随着公路智慧信息化建设，

并兼顾人-车-路-环境-事件对交通安全的共同影响，雷达、视频、气

象等设备被逐渐地投入使用。雷视融合设备可以实现对路侧交通环境

及车辆运行特征的精准感知，如车辆车型、车速、交通事件、路面条

件、车辆行驶轨迹、横向偏移、急减、急停、急变道、速度过快等风

险行为，也可以通过光学性质分析能见度；气象设备则可以精准感知

风向、温度、湿度、降雨等气象参数。虽然这些感知设备具备优越的

状态检测性能，但在其布设过程中并没有充分考虑路段线型、道路属

性、事件特征及驾驶人特性等因素的影响。如果只覆盖重要节点，虽

然节约了设备投入成本，但并未达到显著提升公路安全水平的效果；

如果对路段进行全覆盖，虽然能够全面检测交通态势，但也会面临巨

大的设备投入成本代价。

由此可见，特殊路段作为高速公路安全管控的重点区域，需要综

合考虑人车路环境因素，开展精细化的主动安全管控技术应用研究，

而智能感知设备作为主动安全管控技术的先行棋，需要考虑道路特征

属性、风险特征属性，制定科学、合理的特殊路段交通态势感知设备

布设标准，为加快特殊路段主动安全管控技术应用提供支撑。

综上，人-车-路-环境因素共同影响着高速公路特殊路段的交通

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安全风险，而有效降低交通风险的首要条件在于交通风险因素的及时

感知。近些年，随着“智慧高速”建设的推进，雷视融合感知设备已

在全国多个省份的高速路段进行了部署并示范，并取得了可观的社会

效益和经济效益。但是，针对高速公路特殊路段应用场景仍旧沿用标

准路段设计，由于二者在地形地貌、交通态势、驾驶习惯等方面存在

根本性区别，导致部分感知设备不能充分发挥其实际价值。因此，如

何统一化、规范化交通状态感知设备在高速公路特殊路段的部署设

置，以达到精准、全面、实时地捕获交通风险因素成为特殊路段主动

安全防控亟需开展的重要课题。

鉴于目前国内高速公路特殊路段主动安全管控技术及感知设备

布设存在的各种问题，编制本标准显得尤为紧迫，这一标准对今后广

西壮族自治区公路特殊路段的主动安全管控意义重大，主要体现在：

（1）提升高速公路特殊路段主动安全管控水平。广西壮族自治

区西部地区山岭连绵、岭谷相间，四周多被山地、高原环绕，中部和

南部多丘陵平地，呈盆地状，导致具有较多的特殊路段；另外，大部

分地区降雨量极为丰沛，这也对公路安全管控提出更高的要求，进而

主动安全管控技术的应用迫在眉睫。感知设备的科学合理布设成为公

路交通状态感知的关键一环，本标准的制定将助于特殊路段主动安全

管控技术的开展，对提升特殊路段主动安全管控水平意义重大。

（2）指导新一轮高速公路特殊路段安全管控建设。《广西高速公

路网规划(2018-2030年)》的规划待建的高速公路长达8000公里，

多条线路纵横交错，且大部分位于广西壮族自治区河池、百色、柳州、

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桂林等边远山区，长大下坡、急弯、分合流等特殊路段的数量会逐渐

增多。而且，随着西部陆海双向开放，物流、商贸、旅游的大力发展，

高速公路的交通压力也会逐渐增强，这对高速公路安全管控提出更高

要求，尤其是交通安全风险较高的特殊路段。因此，亟需科学规范的

交通状态感知设备布设指南来指导高速公路特殊路段主动安全管控

建设。

（3）助力落实“新基建”、“智慧公路”、“交通强国”建设。我

国交通建设已进入了新时代，“新基建”、“智慧公路”、“交通强国”

的理念和要求需要我们在工程建设中积极践行，从而提升公路运营管

理水平，为人民群众安全便利出行和社会物资高效畅通运输提供更加

可靠的保障。特殊路段是公路安全管控的重点区域，本标准的编制将

规范高速公路特殊路段感知设施设置，为主动安全管控技术提供物理

基础，将“新基建”、“智慧公路”的理念贯彻实施。

三、主要起草过程

（一）成立标准编写组，召开编写组第一次工作会议

2023年9月19日，集团公司在南宁组织召开了广西交通运输行

业指南《高速公路特殊路段交通状态感知设施设置指南》（以下简称

标准）编制组第一次工作会议，主要讨论编写组成员、人员分工、专

题研究、测试、调研等工作及编制进度计划、内部审查制度等事项，

具体如下：

1、编制组应站在全区范围的高度，以开放的姿态开展本标准的

编制工作，标准以科学合理有效的、能指导工程设计为目的，提升高

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速公路特殊路段安全水平为最终愿景；

2、会议同意广西交科集团有限公司、北京工业大学、广西邕洲

高速公路有限公司3家单位作为标准的参编单位；

3、会议基本同意编制组成员及分工和内部审查制度，后续将根

据编制大纲的修改情况对人员分工进行局部调整；

4、会议明确，何廷全作为标准的项目负责人，全面组织编写组

工作，并负责编写组内部审稿统稿工作；赵晓华作为标准的技术负责

人，全面负责标准的技术工作；梁明伟作为标准的项目联系人，负责

标准推进的内外协调、调研安排、会议组织等工作；栾森作为标准的

技术统筹人员，负责标准编写各阶段技术资料汇总、技术协调、报告

整合等工作；

5、会议要求各参编单位根据各自初步的分工，结合本次工作会

议意见对标准的工作大纲和编制大纲进行细化和完善，在9月26日

前报送给主编单位进行汇总确定；

6、会议对标准工作大纲及编制大纲提出以下主要修改意见，并

进行会议纪要。

（二）收集整理文献资料

本标准起草人员的前期研究工作分为资料调查与研究、工程案例

及数据收集检验、总结完善3个步骤进行：1.调研了国内外大量的高

速公路特殊路段交通状态感知设施设置相关的标准规范、规程、政策

文件及研究成果；2.搜集了国内及广西壮族自治区部分特殊路段安全

评估所需的案例及数据资料；3.对搜集到的检测资料进行分类整理和

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研究，为下一步的研究提供必要的指导和技术支撑。

实际案例的资料主要包括巴马-平果段、来宾-都安段、蒙山-象

州段内的长大下坡、急转弯、分合流等特殊路段的施工、机电、安全

设置布设图纸、蒙象段网联出行数据（高德地图）和交调数据、山西

省高速公路特殊路段交通安全风险主动预警防控技术研究系列成果、

四川省雅康高速公路交通风险研判和智能应对策略研究报告。

（三）研讨确定标准主体内容

标准编制工作组在对收集的资料进行整理研究之后，召开了标准

编制会议，对标准的整体框架结构进行了研究，并对标准的关键性内

容进行了初步探讨。经过研究，标准的主体内容确定为术语和定义、

特殊路段风险特征分类分级及设置配置标准、感知设备设置一般原

则、长大下坡路段感知设备设置、急转弯路段感知设备设置、弯坡组

合路段感知设备设置、分合流路段感知设备设置、超高/低洼路段感

知设备设置、多雨/雾路段感知设备设置、附属支撑设施。

（四）调研修改形成征求意见初稿

为确保本标准的编写工作有序开展，编写工作组在前期大量的研

究工作的基础上，于2023年9月下旬完成了本标准的编制大纲和工

作大纲，并经内部评审讨论后，于2023年10月13日召开了大纲外

部评审会，评审会针对大纲共提出了10条建议和意见。根据大纲评

审专家的意见，以修改完善后的大纲作为项目的工作指导，编写工作

组开展了本标准的正式编写工作，并于2024年3月上旬完成了征求

意见初稿，于2024年3月25日召开征求意见初稿讨论会，对征求意

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见初稿进行会审，根据会审意见修改后形成征求意见稿。

四、制定标准的原则和依据，与现行法律、法规的关系，与有关国家

标准、行业标准的协调情况

（一）标准制定原则

本标准的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的

规定。编写工作组充分调研了国内外及广西壮族自治区目前高速公路

特殊路段交通安全防控的实际案例、数据资料及研究成果，研究和分

析了国内外及广西壮族自治区高速公路特殊路段感知设备设置的现

状，以及国内外高速公路特殊路段风险防控的发展趋势和新技术的应

用状况。经过编写工作组成员讨论，确定标准编制遵循以下基本原则：

（1）科学性原则

本标准分析了国内外关于高速公路特殊路段感知设备设置的现

状特点，结合国内及广西壮族自治区高速公路特殊路段感知设备设置

的实施现状，在此基础上对已发布的相关标准、规范、规程进行整理、

归纳和分类，建立了科学、实用、合理的广西壮族自治区高速公路特

殊路段交通状态感知设施设置指南。

（2）承接性原则

本标准术语、符号、条文尽量与相应国家、国际、行业和地方标

准的规定内容相一致，条文未出现自相矛盾的地方。标准技术内容与

国家、国际、行业和地方标准兼容，未出现冲突，保证了一致性。标

准技术内容中引用其他标准时，已明确指出所引用标准的内容或名

称，增强了本标准的可读性和可操作性。

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（3）可操作性原则

本标准的起草充分调研了国内外、广西壮族自治区地区高速公路

特殊路段感知设备设置相关标准的应用现状，征求了高校、公路管理、

设计院、施工单位等领域的专家意见。编写组在此基础上进过反复讨

论和修改，编制本标准，内容针对性强，可操作性高，易于推广。

（二）标准与现行法律、法规的关系，与有关国家、行业标准的

协调情况

经查阅，与高速公路特殊路段感知设备设置相关的标准主要有：

《交通信息采集微波交通流检测器》（GB/T20609）、《机动车测

速仪》（GB/T21225）、《交通信息采集视频交通流检测器》（GB/T

24726）、《视频交通事件检测器》（GB/T28789）、《雾天高速公路

交通安全控制条件》（GB/T31445）、《雾天高速公路交通安全控制

条件》（GB/T31445）、《高速公路交通标志设置规范》（DB12T645）、

《高速公路特殊路段交通安全设施设计指南》（CQJTG/TD09）。

标准编制组承诺：本标准的内容符合国家相关法律法规，技术要

求不低于强制性国家标准的相关技术要求，与相关的国家、行业推荐

性标准协调一致，标准的编写符合GB/T1.1—2020的要求。

五、主要条款的说明，主要技术指标、参数、试验验证的论述

本标准的主要章节内容包括：术语和定义、特殊路段风险特征分

类分级机设置配置标准、感知设备设置一遍原则、长大下坡路段感知

设备设置、急转弯路段感知设备设置、弯坡组合路段感知设备设置、

分合流路段感知设备设置、超高/低洼路段感知设备设置、多雨/雾路

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段感知设备设置、附属支撑设施。

编写工作组充分调研了国内外及广西壮族自治区高速公路特殊

路段感知设备设置的实际案例，研究和分析了国内外及广西壮族自治

区高速公路特殊路段交通风险评估技术现状。在此基础上结合广西壮

族自治区高速公路特殊路段感知设备设置工作经验，形成了高速公路

特殊路段交通状态感知设施设置指南。

1.标准名称

为保证标准的全面性和针对性，计划申请的标准名称为《高速公

路特殊路段交通状态感知设施设置指南》。本标准名称一方面界定了

其应用对象为高速公路特殊路段，另一方面明确了其所需的交通状态

感知设施设置要求。

2.范围

本文件规定了高速公路长大下坡、急转弯（超高/低洼）、弯坡组

合、分合流、多雾等特殊路段交通状态感知设施的通用设置要求，包

括特殊路段风险特征分类分级及设施设置标准、感知设施空间布局原

则。

本文件适用于广西壮族自治区行政区域内高速公路特殊路段交

通状态感知设施的布设，其它特殊路段的交通状态感知设施设置可参

照使用。

3.术语和定义

此章界定了本标准的相关术语和定义，主要包括：特殊路段、视

频检测设备、毫米波雷达设备、测速仪、气象检测设备、雷视融合设

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备、交通事件。

4.总体要求

第4.1条：综合性原则。高速公路特殊路段交通状态感知设施设

置宜根据道路条件、交通条件、气象条件、地形条件及安全需求等因

素，重点关注典型交通事件、异常天气等带来的交通风险，进行交通

安全性专项分析，明确风险特征因素，科学、合理地遴选并设置感知

设施。

第4.2条：安全性原则。从高速公路使用者角度、设备自身的物

理条件、管理制度等方面制定安全保障原则，重点根据道路类型、交

通流量和交通组织方式等因素进行适应性规划，以满足各类车辆和行

人的安全需求。

第4.3条：集约性原则。在感知设施的设置过程中，应充分考虑

资源的整合和优化配置，以提高资源的使用效率，降低建设和运营成

本；对感知设备、边缘计算等设备以及支撑固件等制定集约化布控原

则；所得不同数据资源宜具备互操作性，能够支持数据之间的协作和

共享，以确保数据的有效利用和最大化价值。

第4.4条：经济性原则。充分考虑道路线形、交通环境等因素，

合理地制定设备设置方案，避免不必要的工程量和投资成本；优先采

用成熟可靠、经济适用的感知设备，以减低建设和维护成本。

5.特殊路段风险特征分类分级及设施设置标准

结合相关标准确定用于特殊路段风险特征分类分级的评价指标，

按指标不同值域范围划分为A、B、C、D四个等级；进而根据不同的

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等级，制定设施设置标准。

第5.1.1条：首先根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）

确定A等级下的坡长、坡度取值。B、C、D级对应的坡度/坡长参考

重庆《高速公路特殊路段交通安全设施设计指南》（CQJTGTD09—

2021）通过设定不同制动毂温度阈值计算得出的判定值。《公路路线

设计规范》给出不同设计速度下公路的最大纵坡值，如附表1所示，

规范指出高速公路设计速度不宜低于100km/h，因此选用设计速度为

100Km/h下的最大纵坡值4%作为阈值，划分组合连续下坡风险等级。

针对平均纵坡大于等于4%的组合连续下坡，根据上表计算每段纵坡

风险等级，按就高原则确定组合连续下坡路段的风险等级。

第5.1.2条：圆曲线最小半径是以汽车在曲线上能安全而又顺适

地行驶为条件确定的，所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的

摩阻力所允许的界限。本标准在确定小半径曲线路段划分主要考虑安

全而顺适条件下的横向力系数和超高选值、急转弯路段提供的视距等

因素。其中，A级对应的半径为《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）

给出圆曲线最小半径一般值。D级对应的半径为中央分隔带及路侧可

提供的横净距能满足小客车停车视距的最小值，其计算方法详见附录

2，停车视距的取值参考上述规范。B，C级对应的半径值为A级和D

级对应的半径值的等分点近似值。针对弯道内的超高/低洼情况，路

线设计过程中，根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2017)（以下

简称规范）第7.5章节的相关规定，高速公路常规情况下最大超高值

为10%。在具体设计过程中再根据项目所选取的最大超高值和设计速

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度，查阅条文说明附录3，得出来不同圆曲线半径对应的超高值，依

此进行等级划分。

第5.1.3条：弯坡组合分类分级本质上属于长下坡和急转弯分类

分级的叠加，故而划分为A+、A、B、C四个风险等级。弯坡组合路段

的风险等级由长大下坡路段风险等级和急转弯路段风险等级按照“就

高原则”共同确定，若两路段风险等级相同则弯坡组合路段风险等级

提升一级，例如：A级长大下坡路段和C级急转弯路段组合而成的弯

坡路段风险等级为A级，A级长大下坡路段和A级急转弯路段组合而

成的弯坡路段风险等级为A+级。

第5.1.4条：分合流路段由于涉及车辆在主线的驶出与驶入，交

通状况较为复杂，主要表现为交通冲突所引发的碰撞及拥堵等风险。

分流路段通过单向车道数来表征最内侧车道车辆驶出高速公路主线

可能存在的冲突数量，以此体现风险可能性。车道数越多，换道至最

外侧车道过程中可能存在的冲突数量越多，风险越高。合流路段通过

单向车道数来表征主线车辆面临匝道车辆驶入时的可操作空间，以此

体现风险可能性。车道数越少，主线车辆面临匝道车辆驶入时可操作

空间越小，风险越高。分合流路段均同时考虑主线与匝道限速差来体

现风险严重性，依据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，高

速公路出入口匝道一般限速40km/h，与主线限速差通常存在六种情

况（30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h与80km/h），限速差

越大，风险越高。

第5.1.5条：多雾路段指一年中能见度小于等于500米的发生频

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次大于所处地区年均频次的路段，依据该路段正式运营前所监测的最

低能见度。A、B、C、D四个等级的取值主要参照QX/T111-2010中

针对能见度指标。

第5.2.1条：针对不同特殊路段的所有等级，考虑各个路段主要

风险的差异化感知需求，从“应设”、“宜设”、“可设”、“不做要求”

四个层次明确感知设备的设置等级；若数据集成需求较高，宜采用雷

视融合设备同步实现视频与雷达检测的功能，并随着风险的加剧逐级

提升其设置要求；对于各类路段的A级风险，可采用视频检测设备与

毫米波雷达设备组合的方式或采用雷视融合设备以同时满足单车状

态和车道级交通状况的实时监测需求。

第5.2.2条：（1）对于A级风险，感知设施应满足对车辆速度、

车型等单车状态及车道级交通状况的实时监测需求；应满足对速度的

检测与反馈需求；（2）对于B级风险，感知设施应满足对车辆速度、

车型等单车状态及速度的检测与反馈需求；宜满足车道级交通状况的

实时监测需求；（3）对于C级风险，感知设施应满足速度的检测与反

馈需求；宜满足对车辆速度、车型等单车状态的实时监测需求；（4）

对于D级风险，感知设施宜满足速度的检测与反馈需求。

第5.2.3条：（1）对于A级风险，感知设施应满足对车辆速度、

轨迹、盲区事件等单车状态及车道级交通状况的实时监测需求，对弯

道前速度的检测与反馈需求，以及对天气和能见度等气象条件的监测

需求；（2）对于B级风险，感知设施应满足对及车道交通状况的实时

监测需求，对弯道前速度的检测与反馈需求；宜满足对车辆速度、轨

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迹、盲区事件等单车状态，对天气和能见度等气象条件的监测需求；

（3）对于C级风险，感知设施宜满足对车道级交通状况的实时监测

需求，对弯道前速度的检测与反馈需求，以及对天气和能见度等气象

条件的监测需求；（4）对于D级风险，宜满足对弯道前速度的检测与

反馈需求。

第5.2.4条：（1）对于A+级风险，感知设施应满足对车辆速度、

轨迹、交通事件等单车状态及车道级交通状况的实时监测需求，对弯

坡前速度的检测与反馈需求，以及对天气和能见度等气象条件的监测

需求；（2）对于A级风险，感知设施应满足对车辆速度、轨迹、交通

事件等单车状态及车道级交通状况的实时监测需求，对弯坡前速度的

检测与反馈需求；宜满足对天气和能见度等气象条件的监测需求；（3）

对于B级风险，感知设施宜满足对车辆速度、轨迹、交通事件等单车

状态及车道级交通状况的实时监测需求，对弯坡前速度的检测与反馈

需求，以及对天气和能见度等气象条件的监测需求；（4）对于C级风

险，宜满足对弯坡前速度的检测与反馈需求。

第5.2.5条：（1）对于A、B级风险，感知设施应满足对车辆速

度、轨迹等单车状态及车道级交通状况的实时监测需求，对路段前断

面速度的检测与反馈需求；宜满足对于能见度等气象条件的监测需

求；（2）对于C级风险，感知设施宜满足对车辆速度、轨迹等单车状

态及车道级交通状况的实时监测需求，以及对路段前断面速度的检测

与反馈需求；（3）对于D级风险，感知设施宜满足对路段前断面速度

的检测与反馈需求。

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第5.2.6条：（1）对于A级风险，感知设施应满足对车辆速度、

轨迹等单车状态及车道级交通状况的实时监测需求，对路段前断面速

度的检测与反馈需求；宜满足对于能见度等气象条件的监测需求；（2）

对于B级风险，感知设施应满足对车辆速度、轨迹等单车状态的实时

监测需求，对路段前断面速度的检测与反馈需求，对能见度等气象条

件的实时监测需求；宜满足对车道级交通状况的实时监测需求；（3）

对于C级风险，感知设施宜满足对车辆速度、轨迹等单车状态的实时

监测需求，对路段前断面速度的检测与反馈需求，以及对能见度等气

象条件的实时监测需求；（4）对于D级风险，感知设施宜满足对路段

前断面速度的检测与反馈需求，以及对能见度等气象条件的实时监测

需求。

6.长大下坡路段感知设施空间布局

第6.1节：下坡过程是交通风险逐渐累加的过程，交通风险多发

生在坡道中下段，所以中下段宜根据设备的监测视距实现全域检测，

中上段可适当增加设备间距；对于A级风险，应在坡前、坡道中下段

设置测速仪，坡顶、坡中及坡底设置雷视融合设备；对于B级风险，

应在坡前、坡道中下段布设测速仪，在坡底设置毫米波雷达设备；宜

在坡顶设置视频检测设备，坡中设置雷视融合设备；对于C级风险，

应在坡前、坡道中下段设置测速仪；宜在坡中、坡底设置毫米波雷达

设备；对于D级风险，宜在坡前、坡道中下段设置测速仪。

7.急转弯路段感知设施空间布局

第7.1节：对于A级风险，应在弯道前适当位置设置测速仪，设

20

置雷视融合设备实现路段全域检测；对于B级风险，应在弯道前适当

位置设置测速仪，在弯道中后段设置视频检测设备实现中后段全域检

测；宜在弯道前半段设置毫米波雷达设备，在弯道中点附近设置气象

监测设备（针对超高/低洼积水场景，应在弯道中点附近设置气象监

测设备）；对于C级风险，宜在弯道前适当位置设置测速仪，在弯道

中后段设置视频检测设备，在弯道中点附近设置气象监测设备；对于

D级风险，宜在弯道前适当位置布设测速仪；（针对超高/低洼积水场

景，宜在弯道中点附近设置气象监测设备）。

8.弯坡组合路段感知设施空间布局

第8.1节：对于A+级风险，应在弯坡前适当位置设置测速仪，

设置雷视融合设备实现路段全域检测；对于A级风险，应在弯坡前适

当位置布设测速仪，在弯坡中后段设置视频检测设备实现中后段全域

检测，在弯坡前半段设置毫米波雷达设备；宜在弯坡中点附近设置气

象监测设备；对于B级风险，宜在弯坡前适当位置设置测速仪，在弯

坡中后段设置视频检测设备，在弯坡前半段设置毫米波雷达设备，在

弯坡中点附近设置气象监测设备；对于C级风险，宜在弯坡前适当位

置布设测速仪。

9.分合流路段感知设施空间布局

第9.1节：对于A级风险，应在路段前设置测速仪，在分流鼻附

近或合流路段渐变段终点处设置雷视融合设备；宜在路段前布设气象

监测设备；对于B级风险，应在路段前设置测速仪；应在分流鼻附近

或合流路段渐变段终点处设置视频检测设备和毫米波雷达设备；宜在

21

路段前设置气象监测设备；对于C级风险，宜在路段前设置测速仪；

宜在分流鼻附近或合流路段渐变段终点处设置视频检测设备和毫米

波雷达设备；对于D级风险，宜在路段前设置测速仪。

10.多雾路段感知设施空间布局

第10.1节：对于A级风险，应在路段前设置测速仪，在路段起

点、中间点及终点设置雷视融合设备，在路段起点、终点设置气象监

测设备；对于B级风险，应在路段前设置测速仪，在路段起点、中间

点及终点设置毫米波雷达设备，在路段起点、终点设置气象监测设备；

宜在路段起点、中间点及终点设置视频检测设备；对于C级风险，宜

在路段前设置测速仪；宜在路段起点、中间点及终点设置毫米波雷达

设备，在路段终点增设气象监测设备；对于D级风险，应在路段起点

设置气象监测设备

11.附属支撑设施

第11.1条：应依据《高速公路监控设施通信规程第1部分：通

用规程》（GB/T34428.1-2017）要求，开展交通状态感知设施与中控

系统之间的数据通信的通信方向、通信方式、差错控制、通信流程和

信息编码等工作。

第11.2条：应依据《信息安全技术网络安全等级保护定级指南》

（GB/T22240-2020）开展网络安全定级和备案工作，应按照《信息

安全技术网络安全等级保护基本要求》（GB/T22239-2019）开展网

络安全建设和监督管理。

第11.3条：应结合设备数量和功率，满足设备全天候工作用电

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需求,宜制定协调用电方案，以应对突发情况下的长、短期断电情况；

参考国标GB/T7262-2009《公路通信技术要求及设备配置》要求，

设备累计停机时间每年应不大于1min。

六、重大分歧意见的处理依据和结果

本标准研制过程中无重大分歧意见。

七、实施标准的措施

明确目标和范围：首先，需要定义行业标准的目标和价值，明确

为什么要实施标准。接着，确定标准的实施范围，包括适用于哪些行

业参与者和业务流程。

制定标准文件：确定标准的制定机构或组织，并明确制定标准的

流程和方法。制定标准文件，包括标准的名称、版本、描述、规范等

内容。在制定过程中，应尽可能地参考已有的标准和最佳实践，并进

行适当的调整和修改。

建立健全的标准化管理机构：确保有一个健全的标准化管理机构

来负责标准的实施和监督。这个机构应明确职责，制定合理的工作计

划和目标，以确保标准的贯彻实施。

加强标准培训：提高员工的标准化意识和能力，使员工能够自觉

地遵守标准，执行标准。这可以通过组织培训、讲座、研讨会等形式

进行。

强化标准执行：对标准的执行情况进行监督和检查，发现问题及

时纠正。这可以通过定期的检查、审核、评估等方式实现，确保标准

的贯彻实施。

23

建立奖惩机制：对严格执行标准的员工给予奖励和表彰，对违反

标准的员工进行惩罚。这种机制可以激励员工自觉遵守标准，提高标

准实施的效率。

加强与其他企业的交流合作：学习先进的标准化管理经验和方

法，不断提升自身的标准化水平。同时，通过交流合作，可以共同解

决标准实施中遇到的问题，推动标准的持续优化。

定期评估标准的实施效果：针对评估结果进行改进和完善，使标

准更加符合企业的实际情况。这有助于确保标准的时效性和有效性，

满足企业发展的需要。

八、其他应当说明的事项

无。

九、附录

附录1：不同设计速度对应的最大纵坡

设计速度（Km/h）1201008060403020

最大纵坡（%）3456789

附录2：急转弯路段D级风险半径值的计算及说明

其中，Y表示横净距，视距最不利车道宽度一半+路缘带宽度；R表示

弯道半径；S表示停车视距。

说明：D级对应的半径为中央分隔带及路侧可提供的横净距能满

足小客车停车视距的最小值，高速公路车道宽度，路缘带宽度、小客

车停车视距参考《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）。

附录3：高速公路圆曲线半径与超高值

24

设计速度

12010080

（Km/h）

25500（7550）~29504000（5250）~21802500（3350）~1460

32950~20802180~15201460~1020

42080~15901520~11601020~770

51590~12801160~920770~610

超高

61280~1070920~760610~500

（%）

71070~910760~640500~410

8910~790640~540410~340

9790~680540~450340~280

10680~570450~360280~220

注：括号值为路拱大于2%时的不设超高最小半径。

广西交通运输行业指南《高速公路特殊路段交通状态感知设施设置指南》

编制组

2024年3月19日

25

广西交通运输行业指南

《高速公路特殊路段交通状态感知设施设置指南》

编制说明

广西新发展交通集团有限公司

北京工业大学

广西交科集团有限公司

广西邕洲高速公路有限公司

2024年03月

1

一、任务来源、起草单位和主要起草人

（一）任务来源

根据《广西壮族自治区交通运输厅关于下达2023年度广西交通

运输标准化项目计划的通知》（桂交科教函〔2023〕208号）文，《高

速公路特殊路段交通状态感知设施设置指南》列入2023年广西交通

运输标准化项目计划，被批准立项为广西交通运输行业指南，项目编

号为2023-78。

（二）起草单位和主要起草人

广西交通运输行业指南《高速公路特殊路段交通状态感知设施设

置指南》（以下简称标准）项目任务下达后，广西新发展交通集团有

限公司成立了标准编制工作组，制定了标准编写方案，明确任务职责，

确定工作技术路线，开展标准研制工作，具体编制工作由北京工业大

学、广西交科集团有限公司、广西邕洲高速公路有限公司相关人员配

合。

主编单位：广西新发展交通集团有限公司。