配气机构的组成课件

4.2配气机构的组成配气机构气门组气门传动组气门组气门组的工作条件

气门的工作条件比较严苛，需要承受热负荷、机械负荷、冲击且冷却润滑困难。为了保证气门的正常工作，除了在结构上采取措施外，还应当选用耐热、耐蚀、耐磨的材料。气门头部与气门座贴合严密；

气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向；气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜；气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。气门组组成：气门气门导管气门弹簧气门弹簧座气门油封气门锁片等主要零部件。气门组

由于进气阻力对发动机动力性的影响比排气阻力大得多(尤其对汽油机而言)。在受限制的燃烧室空间(考虑到燃烧室的紧凑性、发动机的尺寸等)内布置的进、排气门，应当适当加大进气门直径，并适当减小排气门直径。1.气门气门组气门是燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关气门由头部和杆部两部分组成工作条件：

A、受热严重，散热困难，温度高。

进气门600K~700K，排气门800K~1100K。

B、头部承受气体压力、气门弹簧力、气门落座时的冲击力

C、冷却和润滑条件差，

D、易受高温燃气中腐蚀性气体的腐蚀。材料性能：

耐热、导热性能好，强度和硬度大、耐冲击、耐腐蚀、耐磨

•进气门铬钢或铬镍钢•排气门硅铬钢气门组1）气门顶部类型平顶：这种气门顶吸热量少，制造简单，若用较大一点圆弧连接则流动阻力也小，故是所有发动机中最常用的形式。球面顶：这种气门顶面具有最大的强度，但吸热面大，质量也大。球面对排气阻力有利，适于作排气门。喇叭形顶：这种气门顶与杆部过渡具有一定的流线形，可减少进气阻力。但气门杆部气门头部受热面大，一般用在高功率和赛车发动机上作进气门。气门组2）气门锥角气门与气门座之间的配合面做成锥面，如图所示，以便落座时自行对正中心，接触良好。常见的锥角一般为30°和45°。

作用：a.获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性；

b.气门落座时有较好的对中、定位作用；c.避免气流拐弯过大而降低流速；d.有了锥角，在气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。气门组3）气门杆气门杆部用来为气门运动时导向、承受侧压力并传走一部分热量。表面经过热处理和磨光，具有较高的加工精度，保证同气门导管的配合精度和耐磨性。环形槽或锁销孔气门组气门弹簧座的固定形式：锥形锁片式和锁销式气门组2.气门座进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。气门座与气门头部一起对气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。气门座的形式有两种：一是直接在气缸体上镗出；二是单独制成气门座圈，镶嵌在气缸盖上。气门组3.气门弹簧气门弹簧的作用是使气门迅速回位，紧密闭合，吸收气门开、闭的惯性力。气门弹簧一般是用弹簧钢丝制成的圆柱形螺旋弹簧，其一端支承在气缸盖(或气缸体)的相应凹槽内，另一端压在与气门杆端连接的弹簧座上。气门组4.气门导管气门导管有整体式和镶入式两种。整体式气门导管在气缸盖中直接加工出气门杆孔。镶入式气门导管在气缸盖内的导管孔内过盈压入一根圆柱形管，过盈量为0.015～0.065mm。气门组

气门导管的主要功用是保证气门直线运动，使气门与气门座正确配合，保证气门的往复直线运动和气门关闭时能正确地与气门座贴合，并为气门杆散热。气门组气门传动组作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。组成：凸轮轴，正时齿轮、挺柱及其导管，有的还有推杆、摇臂和摇臂轴等。作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气

门开度的变化规律等要求。工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷。

材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁。

耐磨，有足够的韧度和刚度。

1.凸轮轴气门传动组

凸轮和轴颈是凸轮轴的基本组成部分，凸轮用来驱动气门开启，并通过其轮廓形状控制气门开启和关闭的规律，轴颈则用来支承凸轮轴。凸轮轴的前端用以安装正时齿轮（正时链轮或正时带轮）。气门传动组凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，且使气门有合适的升程(它决定了气门通道面积)及其升降过程的运动规律。A-B段：消除气门间隙；B点：气门开启点；C点：气门升程最大时刻；D点：气门关闭点；D-E段：出现气门间隙。气门传动组2.挺柱

挺柱的功用是把凸轮轴运动产生的推力传给气门挺柱或直接传给气门。

挺柱根据分为机械挺柱和液力挺柱两种。（1）机械挺柱

机械挺柱根据结构不同功能，分为菌式挺柱、球面挺柱和滚轮式挺柱。气门传动组（2）液压挺柱作用：消除气门间隙，减小配气机构的冲击和噪音，保证气门能够按照配气正时正常工作。组成：挺柱体、柱塞、柱塞回位弹