驾驶员技师考试理论知识试题

驾驶员技师考试理论知识试题

驾驶员技师考试理论知识试题'

一、选择题

1、交通工程学研究的目的是探讨如何使交通运输更安全、（A迅速、方便）、

舒适、经济和低公害。

A迅速、方便B快捷、稳定C灵活、机动D稳定、可靠

2、交通工程基础研究的内容是人、车辆、道路和环境等的交通特性及它们之间

的（空间与时间）关系。

A、空间与时间B分布与变化C空间与距离D动态与静态

3、交通工程学研究的对象是（C驾驶员和行人）、车辆、道路和交通环境。A

空间和交通流量B教育和交通流量C驾驶员和行人D行驶和交通分布

4、研究和掌握交通事故的规律、特点以减少交通事故的发生，这对保障（）极

为重要。

A道路畅通B通行能力C交通安全D综合治理

5、加强城市交通管理与交通控制的目的是（保障交通安全与畅）。

A减小排放污染与噪声B保障交通安全与畅通C加强交通管理与指挥D提高

行车速度与流量

6、我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通特点呈现出交通拥挤堵

塞以及由此导致的（D交通事故增加）和环境污染加剧。

A燃油消耗增加B交通管理困难C低速行驶增多D交通事故增加

7、驾驶员处理突显信息的灵敏性、准确性和稳定性事衡量驾驶员（）的重要指

标。

A、警觉性B正确性C判断力D注意力

8、通常，驾驶员行车时分配于驾驶任务的注意量取决于（）需要的注意量。

A车辆装载B道路环境C生理状态D疲劳程度

9、驾驶员在驾驶车辆过程中从接收信息（感知）到产生动作效果的过程称为（）。

A注意B反应C感觉D知觉

10,行人等待汽车驻车或车流中出现足以过街的空隙，再行过街，这种行人过街

的特点属于（待机过街）。

A抢行过街B待机过街C违章穿越D强行穿越

11、行人过街等候时间的长短注意取决于汽车交通量、道路宽度、行人心理等因

素，所以穿过横道的等候时间容许限度以（30s）为宜。

A20sB30sC40sD50s

12、在交通系统中，行人是弱者，最易受到伤害，因此必须加强对行人交通安全

的（教育）。

A限制B管理C分流D教育

13、经试验，血液中的酒精含量与驾驶能力有直接关系。当血液中的酒精含量大

于0.3%时，驾驶能力开始下降；大于1.5%时，驾驶能力下降（30%）o

A10%B15%C20%D30%

14、驾驶员饮酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通过血液循环流遍全身，进而

影响（C心肌功能），导致视觉、知觉和判断能力下降。

A消化系统B排泄系统C心肌功能D中枢神经系统

15、驾驶员酒后开车会影响汽车的安全驾驶，其造成交通事故的几率是未喝酒驾

驶的（D30—100倍）。

A10B20C20—50倍D30—100倍

16、凡一次造成死亡1—2人，或重伤3人以上10人以下的交通事故为（C重大

事故）。

A轻微事故B一般事故C重大事故D特大事故

17、凡一次造成死亡3人以上；或者重伤n人以上；或者死亡1人，同时重伤

8人以上；或者死亡2人，同时重伤5人以上的交通事故均为（特大事故）。

A轻微事故B一般事故C重大事故D特大事故

18、一次交通事故造成轻伤1—2人；或者财产损失机动车不足1000元，非机动

车不足200元的事故属于（轻微事故）。

A轻微事故B一般事故C重大事故D特大事故

19、交通事故现场处理过程中，应自觉维护现场秩序，动员（无关的车辆和人员）

离开现场，以免破坏现场状况和发生连锁事故。

A肇事驾驶员B事故当事人C目击见证人D无关的车辆和人员

20、发生道路交通事故后，交通管理人员到达现场之前，事故现场的最初保护，

应有（肇事驾驶员）保护。

A乘车人员B肇事驾驶员C目击证人D围观人员

21、在抢救伤者或财产的过程中需要（移动）现场时，应当标明准确位貉。

A指明B移动C记清D描述

22、发生道路交通事故后，三方以上当事人的违章行为共同造成交通事故的，应

根据各自的（违章行为）在交通事故中的作用大小划分责任。

A行驶速度B行驶路线C空间位珞D违章行为

23、发生道路交通事故后，当事人一方有条件报案而未报案或者未及时报案，使

交通事故责任无法认定的，应当负（全部责任）。

A全部责任B主要责任C同等责任D次要责任

24、发生道路交通事故后，当事人（逃逸或者故意破坏现场）的应当负全部责

任。

A逃逸或者故意破坏现场B争辩C不服D据理力争

25、交通事故损害赔偿标准规定，残疾者生活补助费，根据伤残等级，按照交通

事故发生地平均生活费计算，自定残之月起，赔偿（二十年）。但五十周岁以上

的，年龄每增加一岁减少一年，最低不少于十年，七十岁以上的按五年计算。

A十年B十五年C二十年D二十五年

26、刑法对交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处以（三年以上七年以

下）有期徒刑。

A三年以下B三年以上七年以下C七年以上D十五年

27、造成交通事故情节特别恶劣者应当依法追究其（刑事责任）。

A民事责任B行政责任C刑事责任D事故责任

28、发动机混合气过稀、过浓，燃料雾化不良或混入废气过多时，易造成（燃烧

速度下降），致使未燃部分的燃料变成碳氢化合物排出。

A燃烧速度下降B燃烧速度上升C燃烧温度下降D燃烧温度上升

29、发动机排气碳烟是燃油在（高温缺氧）情况下燃烧，致使燃烧中间产物C-C、

C-H裂化聚合成碳粒不能充分燃烧而形成的。

A低温缺氧B高温富氧C低温富氧D高温缺氧

30、进入发动机气缸的燃料未完全燃烧时，可造成环境（空气污染）危害。

A动力下降B燃料消耗大C空气污染D燃烧室积碳

31、与发动机其他运转工况相比，维持发动机中等负荷工况，废气中CO含量和

HC排放浓度呈现为（CO含量最低，HC排放浓度也较低）。

ACO含量最低，HC排放浓度较高BCO含量最低，HC排放浓度也较低CCO含

量较高，HC排放浓度也较高D、CO含量较高，HC排放浓度较低

32、发动机冷启动时，化油器供给汽缸的是浓混合气，由于此时燃烧的温度较低，

致使NO、HC排放呈（NO减少，未燃的HC增多）。

ANO增多，未燃的HC减少BNO减少，未燃的HC增多C、NO增多，未燃的HC

也增多D、NO减少，未燃的HC也减少

33、供给发动机经济混合气时，其氧气充足，燃烧效率最高，生成的（NO）也

最多。

ACOBHCC、NOD、SO

34、电子式排气再循环（EGR）控制系统的主要功能，就是选择（NO）排放含量

高的发动机运转速度范围，进行适宜排气再循环控制，来有效的降低其排放污

染的产生。

ACOB、HCC、NOD、SO

35、发动机采用三元催化反应装络，能够有效促进（CO、HC的氧化反应，N0的

还原反应）过程，从而使CO、HC和NO三种有害成分都得到净化。

A、CO、HC的氧化反应，NO的还原反应B、CO、HC的还原反应，NO的氧化反应C、

NO的氧化反应D、CO、HC、NO的还原反应

36、活性碳罐是利用活性碳粒能够吸附与清除HC并循环使用而其性能不变的特

性来防止（燃油蒸发）对大气污染的一种净化控制装路。

A机油蒸发B燃油蒸发C防冻液蒸发D-氧化碳蒸发

37、国产四冲程发动机在海拔1000米以下，碳氢化合物的排放量应不大于

(1200ppm),适用于1995年7月1日以后生产的重型在用车。

A900ppm()B1200ppm()c、2000PPM()D、9000ppm()

38、国产四冲程汽油发动机在海拔1000米以下，碳氢化合物的排放量应不大于

(900ppm),适用于1995年7月1日以后生产的轻型在用车。

A、900ppm()B、1200ppmC、2000ppm()D>9000ppm()

39、汽车尾气CO含量达(1Oppm)之内，人如果完全吸入，将使人产生不适

感、乏力和慢性中毒。

A、10ppm()B、30ppm()C>100ppm()D、1000ppm()

40、测量汽油车怠速污染物时，发动机应由怠速加速到(中等转速)，维持5s

以上再降至怠速状态。

A、最高转速B、中等转速C、额定转速D、最大扭矩转速

41、对于具有多排气管的汽油发动机，检测怠速污染物时，应取(各个排气管测

值的算术平均值)。

A、各个排气管测值的最大值B、各个排气管测值的算术平均值C、各个排气管

测值的最小值D、任意一只排气管的测值

42、测量汽油发动机怠速污染物，应保证取样探头插入排气管的深度不小于(300

mm),并保证接口无漏气现象。

A、300mmB、250mmC、200mmD、150mm

43、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的的零位漂移及量程漂移要

求为：每小时不超过满量程的(±3%)。

23

A、±3%B、±4%C、±5%D、±6%

44、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的重复性技术要求为对同…

气样连续5次测量时，仪器指示值与平均值的最大偏差应不超过满量程的

(±2%)0

A、±1%B、±3%C、±2%D、±4%

45、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪检测工作结束后，将探头从

排气管中取出，让它吸入新鲜空气工作（5min）,待指针回到零位后关掉电源。

A、lminB、2minC>3minD>5min

46、发动机怠速稳定运转时，经测试CO的排放量很低，但HC排放量却很高，则

应适当的调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（混合气

变浓）。

A、混合气变稀B、混合气变浓C、空气供给量增加D、空气供给量减少

47、对于配备怠速CO电位计的电控喷射发动机，在怠速稳定运转时，测得CO

排放超标，可通过逆时针调节怠速CO电位计调整螺钉，使（旁通进气量增多），

即可降低CO的排放量。

A、旁通进气量增多B、旁通进气量减少C、主通道进气量增多D、主通道进气

量减少

48、发动机怠速稳定运转时，经测试CO、HC的排放量均超标，则应调低化油器

浮子室液面或更换直径较小的（怠速量孔）。

A、怠速量孔B、主量孔C、加速量孔D、加浓量孔

49、《柴油车自由加速烟度排放标准》规定，在海拔1000米以下的地区，柴油

车自由加速烟度排放值应不大于（4.5Rb）（波许单位），适用于1995年7月1

日以后生产的在用汽车。

A、6.0RbB、4.5RbC、5.ORbD、4.ORb

51、柴油车自由加速烟度排放超过标准的主要原因是柴油机供油系统（配件不

全）及柴油质量不好。

A、质量欠佳B、调整不当C、配件不全D、配谿不当

52检测柴油车自由加速烟度，应保证取样管插入深度不小于（300mm）,否则

排气管应加接管，并保证接口不漏气。

A、150mmB、200mmC、250mmD、300mm

53、检测柴油车自由烟度排放时，将油门踏板与踏板开关一并迅速踏到底，至（4

s）时迅速松开油门踏板开关，并由表头读数。

A、4sB、6sC、8sD、10s

54、检测柴油车自由加速烟度，发动机应由怠速工况将油门踏板迅速踏到底，维

持4s后松开，维持怠速运转（11s），在此期间内完成取样。

A、5sB、3sC、8sD、Ils

55、汽车柴油机全负荷烟度检测时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，若

三次测定值相差超过(0.3Rb)(波许单位)，则应重测。

A、0.IRbB、0.2Rbc、0.3RbD、0.4Rb

56、汽车柴油机全负荷烟度排放标准规定，定型柴油机烟度限值为(不大于

4.ORb)(波许单位)。

A、不小于4.ORbB、不大于4.ORbC、不小于5.0RbD、不大于5.ORb

57、汽车柴油机全负荷烟度测定时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，每

次间隔时间不超过(60s)并取算术平均值作为测量结果。

A、10sB、20sC、40sD、60s

58、在滤纸式(BOSCH)烟度计与取样弯管之间应装有旁通阀门，以便在不测定

时将两者(隔开、并使抽气泵与大气相通)

A、接通、并使抽气泵与大气相通B、接通、并使抽气泵与大气隔开C、隔开、

并使抽气泵与大气相通D、隔开、并使抽气泵与大气隔开

59、滤纸式(BOSCH)烟度计、其活塞式抽气泵在Imin内外界空气的渗入量不应

大于(15ml)

A、30mlB、25mlC、20mlD、15ml

60、滤纸式(BOSCH)烟度计的测量方法是：用吸气泵在一定时间内吸取一定量

的废气，使他通过一张一定面积的纯白滤纸，废气中的碳粒便附着在滤纸上，然

后用检测装络测出滤纸的(染黑度)，再由指示装路指示烟度。

A、成分B、碳粒浓度C、染黑度D、电阻值

61、国家标准规定，对于1985年1月1日起生产的载重量在8—15t的汽车，车

外最大允许噪声级不大于(89db(A))o

A、92db(A)B、89db(A)C、86db(A)D、82db(A)

62、国家标准规定，汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于(90db(A))

A、82db(A)B、86db(A)C、90db(A)D、92db(A)

63、国家标准规定，客车内噪声级应小于(82db(A))

A、82db(A)B、87db(A)C、90db(A)D、92db(A)

64、检测加速行驶车外噪声时，声级计用(“A”计权网络“快档”)读取车辆

驶过时声级计表头的最大读数。

A、“A”计权网络“快档”B、“A”计权网络“慢档”C、“C”计权网络“快

档"D、“C”计权网络“慢档”

65、采用加速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以(50KM/h

)的车速稳定行驶到噪声监测区始端线，立即将油门踏板踩到底或节气门全开，

直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。

A、20KM/hB、30KM/hC、40KM/hD、50KM/h

66、检测加速行驶车外噪声时，车辆同侧两次测量结果之差，应不大于(2db

(A))

A、Idb(A)B、2db(A)C、3db(A)D、4db(A)

67、匀速行驶车外噪声监测时，声级计用(A”计权网络“快档”)，读取车辆

驶过时声级计表头的最大读数。

A、“A”计权网络“快档”B、“A”计权网络“慢档”C、“C”计权网络“快

档"D、“C”计权网络“慢档”

68、匀速行驶车外噪声监测时，若使用一个声级计测量，同样的测量应进行(4

次)次。

A、1次B、2次C、4次D、6次

69、采用加速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以(50KM/h

)的车速稳定行驶到噪声监测区始端线，保持加速踏板稳定，直线匀速行驶过测

量区域进行检测。

A、20KM/hB、30km/hC、40KM/hD、50KM/h

70＞车内噪声监测口寸，要求车辆以常用档位，50KM/h以上不同车速(匀速行驶)，

分别进行测量。

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A、匀速行驶B、加速行驶C、减速行驶D、滑行行驶

71、车内噪声监测时，要求用声级计（A、“快”档测量A计权声计）分别读

取表指针最大读数的平均值。

A、“慢”档测量A计权声计B、A、“快”档测量A计权声计C、“慢”档测量

C计权声计D、“快”档测量C计权声计

72、客车内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位貉，（750mm±1mm）

高度处。

A、500mm±1mmB、750mm+1mmC600mm±1mmD、400mm+1mm

73、监测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于静止状态，且变速器貉于空挡，发

动机应处于（额定转速）状态。

A、稳定怠速B、自由加速C、额定转速D、最高转速

74、监测汽车驾驶员耳旁噪声时，声级计应貉于（A”计权网络“快档”）。

A、“A”计权网络“慢档”B、“A”计权网络“快档”C、“C”计权网络“快

档"D、“C”计权网络“慢档”

75、监测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于静止状态，且变速器常于空挡，发

动机转速应控制在（额定）转速

A、怠速B、加速C、减速D、额定

76、在场地驾驶训练中，采用（蛇形路线）驾驶，可提高驾驶员转弯驾驶及适

应道路变化的能力，为在行驶中顺利避开障碍打下良好的基础。

A、蛇形路线B、定位倒车C、公路调头D定点停车

77、为驾驶大中型客车和厢体内货物体积大、重心高的货车的驾驶员而设络的场

地驾驶训练项目是（“8”字型路线）驾驶。

A、蛇型路线B、“8”字型路线C、曲线穿桩D、直角倒车

78、蛇形路线和“8”字型路线驾驶训练，是为了适应车辆行驶时（路面曲直）

变化，正确估计各种安全量，熟练掌握方向运用而设路的训练项目。

A、速度B、路面曲直C、上坡D、下坡

79、为使学员初步了解汽车机件中操纵机件名称、作用、操作方法及正确的驾驶

姿势，并懂得不同操作方法对车辆使用寿命和行车安全的影响，采用最基础的训

练方法是（原地驾驶）

A、原地驾驶B、场地驾驶C、道路驾驶D、模拟驾驶

80、汽车驾驶教学低级阶段的主要任务是对学员进行基本训练，包括各操纵设备

的（操作方法）和行车基本知识

A、结构原理B、使用性能C、操作方法D、故障排除

81、平稳定点停车驾驶训练，是以教练车的某一部位对正制定目标停靠，同时放

貉一杯水，以水不溢出为合格，是为使训练员达到（制动）运用平稳自如，方

向盘回转适当的目的。

A、建档变速B、加档变速C、制动D、转向

82、起步安全状况的确认是汽车安全行驶的重要一环，其方法是以（观察）为

主以指示信号为辅。

A、观察B、鸣号C、示意D、设想

83、起步训练时，加速踏板加油过猛，会引起汽车向前冲动，不仅影响安全，还

会使汽车（传动）机件受到损伤，应尽量避免

A、制动B、转向C、传动D、悬架

84、起步训练时，感到发动机动力不足，将要熄火时应立即缓抬（离合器）踏

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板，同时稍加油。

A、加速B、离合器、C、制动D、副制动

85、汽车起步操作训练过程中，离合器踏板和（加速踏板）两者之间的正确配

合，是选定起步档位后能否平稳起步的关键。

A、制动踏板B、加速踏板C、驻车制动D、变速操纵杆

86倒车或调头场地驾驶训练时，要求车辆的任何部位不准接触障碍物，车辆停

止后不准原地（转动方向盘）

A、使用半联动B、转动方向盘C、猛加油门D变换档位

87驾驶手动挡汽车，能根据实际情况及发动机动力，及时、正确、迅速的（变

换档位），是衡量驾驶员操作技能水平重要标志

A、运用加速踏板B、运用制动踏板C、变换档位D、运用离合器

88'人工直观检验汽车技术状况采用的是（从简到繁，由表及里），按系分段,

逐步分析，最后作出判断的方法。

A、从简到繁，由表及里B、从简到繁、由里及表C、从繁刀简、由表及里D、

从繁刀简、由里及表

89人工直观检验汽车技术状况的方法适用于检验（外表和直观+性强）的检验

项目。

A、外表和定量分析B、总成和定量分析C、总成和直观性强D、外表和直观

+性强

90、通过技术人员检查及驾驶车辆路试的方法检验汽车技术状况是（人工直观检

验法）。

A、综合分析仪法B、人工直观检验法C、试验台法D、解体检查法

91、仪器设备检测法也叫可观诊断法，是在汽车（总成不解体）条件下用测试

仪器、检验设备来确定汽车技术状况的。

A、局部解体B、按需解体C、总成解体D、总成不解体

92、用设备检验汽车技术状况适用于汽车（不解体检验和定量分析）。

A、解体检验和定量分析B、解体检验和定性分析C、不解体检验和定量分析

D、局部解体检验和定性分析

93、确定汽车技术状况和故障的方法很多，仪器设备检验法也叫客观诊断法，其

特点是（总成不解体）。

A、局部解体B、按需解体C、总成解体D、总成不解体

94、路试前整车检验要求汽车左右轴距应不大于（5mm）。

A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm

95、路试前整车检验要求驾驶室及客车厢左右对称，其对称点离地高度差应不大

于（10mm）,货厢则不大于20mm

A、10mmB、15mmC、18mmD、20mm

96、路试前整车检验要求保险杠、翼子板安装应端正、牢固，不歪斜，左右对称,

离地高度差符合规定外，（灯光）系统也应完整有效。

A、制动B、灯光C、喇叭D、配气

97、在干燥不平的沥青或混凝土路面上用拉力计测量汽车的滑行阻力应不超过汽

车整备质量的（1.5%）o

A、1.5%B、2%C、2.5%D、3%

98、路上检验汽车动力性能时,一般小车用直接档，车速从20km/h加速到40km/h

应不超过（10s）o

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A、5sB、10sC、15sD^20s

99、汽车路试检验方法就是检验人员驾驶被检车辆在道路上正常行驶过程中，利

用经验来判断车辆各部是否符合（机动车检验）标准。

A、大修B、机动车检验C、新车D、报废

100、使用转速表和真空计检验汽油发动机怠速时进气歧管真空度应在

（57—70kp）范围内并基本稳定（低气压里以海平面为准）

A、37—50kpB、57—70kpC、77—80kpD、85—90kp

101、在正常工作温度下，发动机怠速运转应稳定，其转速应符合原厂设计规定，

转速波动应不大于（50r/min）o

A、50r/minB、75r/minC、100r/minD、125r/min

102、汽车发动机启动性能检验标准要求，在环境温度不低于-5℃时，应启动顺

利，即允许连续启动不多于（3次），每次启动时间不多于5s。

A、5次B、2次C、4次D、3次

103、用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在

44-57.3Kpa之间缓缓摆动，则表明（化油器调整不良）

A、气门开启过迟B、点火时间过迟C、化油器调整不良D、气门漏气104、用

真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在46.7—53.3Kpa

之间且相当稳定则表明（点火时间过迟）

A、气门开启过迟B、点火时间过迟C、化油器调整不良D、气门漏气105、用

真空表检验汽油发动机工作状况，消声器堵塞故障的特征是真空表指针起初指示

较高，然后跌落到零，接着又回到（、53.3Kpa）

A、70KpaB、40KpaC、30KpaD、53.3Kpa

106、采用制动距离检验行车制动性能，要求对于座位数不大于九的载客汽车，

在规定道路上空载，在50KM/h的初始速度下，急踩制动时，制动距离应不大于

（19m）o

A、9mB、10mC、19mD、20m

107、采用制动距离检验行车制动性能，要求对于总质量大于4.5t的汽车、汽车

列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30KM/h的初始速度下急踩制动时制动

距离应不大于（9m）

A、9mB、10mC、19mD、20m

108、检验机动车行车制动性能或应急制动性能时，在规定的初始速度下及规定

路面条件下空载急踩制动时，检查制动距离的方法是（制动性能路试法）

A、制动性能路试法B、刹车法C、试验法D、测试法

109、用充分发出的平均减速度检测行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5t

的载货汽车，在规定道路上满载，在50KM/h的初始速度下，急踩制动时，充分

发出的平均减速度应不小于（）

A、5.0m/sB、5.4m/sC、5.9m/sD、6.2m/s

110、用充分发出的平均减速度检测行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5t

的汽车，汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30KM/h的初始速度下急

踩制动时充分发出的平均减速度应不小于（5.4m/s）

A、5.0m/sB、5.4m/sC^5.9m/sD、6.2m/s

UK对于座位数不大于九的载客汽车，在规定道路上空载，在50Km/h的初始速

度下，急踩制动时，测量车辆平均减速的是否符合规定的方法是（制动减速法）

A、制动减速法B、制动距离法C、制动时间法D、制动加速度法

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112、采用制动检验行车制动性能，要求汽车制动力达到平衡，即在制动力增长

全过程中，左右轮制动力之差与该轴左右轮中制动力大者之比对于前轴不得大于

（20%）,对于后轴不得大于24%

A、20%B、24%C、28%D、32%

113、采用制动检验行车制动性能，要求进行制动力检测是汽车各轮的阻滞力均

不得大于该轴轴负荷的（5%）

A、5%B、10%C、15%D、20%

114、采用制动检验行车制动性能，要求汽车单车制动协调时间应不大于0.6s,

汽车列车的制动协调时间应不大于（0.8s）

A、0.2sB、0.3sC、0.6sD、0.8s

115、对于座位数不大于九的载客汽车，检验其驻车制动性能时，对于操纵驻车

制动装貉。施加于手操纵装貉上的手操纵力应不大于（400N）,其他车辆应不大

于600No

A、300NB、400NC、500ND、700N

116对于座位数不大于九的载客汽车，检验其驻车制动性能时，对于操纵驻车制

动装络。施加于脚操纵装路上的脚操纵力应不大于（500N）,其他车辆应不大

于700No

A、300NB、400NC、500ND、600N

117、采用制动试验台检验汽车驻车制动性能，要求汽车空载，使用驻车制动装

谿，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下（整车质量）的20虹

A、载重B、自重C、整车质量D、总重

118、对于最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大自由转

动量从中间位络向左或向右转角均不得大于（10°）o

A、10°B、15°C、20°D、30°

119、汽车转向轮横向侧滑量检验方法规定，检验时车辆沿台板上的指示线以（3

~5km/h）的车速平稳前行，转向轮通过台板时，测取横向侧滑量，在行进过程

中，不得转动转向盘。

A、3~5km/hB、6~8km/hC、10~20km/hD、13、15km/h

120、汽车转向轮横向侧滑量检验方法是检验时应将车辆对正侧滑试验台，使转

向盘处于正中位路，并以一定速度（匀速）通过台板时测取横向侧滑量。

A、加速B、减速C、匀速D、变速

121、机动车在平坦、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在

5s内沿螺旋从直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最

大切向力不得大于（245N）o

A、245NB、345NC、445ND、545N

122、汽车转向操纵轻便性检验主要是控制机动车辆以一定车速（固定半径圆周）

行驶时，其施加于转向盘外缘的圆周力不得大于规定值。

A、保持直线B、急转弯C、直角倒车D、固定半径圆周

123、机动车转向桥轴荷质量大于4000kg时，必需采用（转向助力）

A、电动助力B、液压助力C、转向助力D、电、液综合助力

124、是汽车在给定半周上作（匀速）运动，然后放松转向盘汽车在转向轮回化

的坐标图，借此来检验汽车转向轮的稳定效应。

A、匀速B、加速C、减速D、滑行

29

125、汽车前轮定位角动态检验是指汽车以一定速度稳定行驶时，用仪器测定车

轮定位角所产生（侧向力）所引起的侧滑量。

A、角位移B、后倾力C、外倾力D、侧向力

126、用侧滑仪检验汽车转向轮（横向）侧滑量时，侧滑量值以不大于5M/km

为合格，A、纵向B、横向C、侧向D、斜向

127、采用定方向盘转角加速行驶检验汽车转向稳定性时，若汽车加速行驶后的

转向半径（越来越大），那么表明该汽车具有不足转向特性。

A、越来越小B、保持不变C、越来越大D、变化微小

128采用定方向盘转角加速行驶检验汽车转向稳定性时，若汽车加速行驶后的转

向半径（越来越小），那么表明该汽车具有过多转向特性。

A、越来越小B、保持不变C、越来越大D、变化微小

129、汽车（过多转向）过大，可使车辆的操纵稳定性下降。

A、过量转向B、中性转向C、不足转向D、过多转向

130、《机动车安全技术条件》（GB7258—1997）规定，当汽车转弯

直径为24m时，前转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨迹中心线计）不得大于

（3.5m）

A、1.5mB、3.5mC、5.5mD、7.5m

13k机动车应设路转向限位装络，检验调整时应根据其车型使用说明书规定的

技术条件进行，货运汽车的最小转弯半径一般为（5.7-12m）

A、3.7_12mB、5.7_12mC、7.7-12mD、9.7-12m

132、转向机动性表示汽车在最小面积范围内活动的能力，通常用最小转弯直径、

通道宽度、（内轮差）三个主要指标来表征。

A、转向轮夹角B、内轮差C、转向速度D、转向半径

133、汽车传动轴检验标准要求，轿车传动轴花键与滑动叉和突缘键槽的侧隙应

不大于（0.25mm）,其他车型应不大于0.30mm.

A、0.10mmB、0.15mmC、0.20mmD、0.25mm

134、汽车传动轴检验标准要求，传动轴装上万向节后，应进行动平衡试验，对

于轿车其任一端的动不平衡量应不大于（10g.cm）o

A、10g.cm30g.cmC、50g.cmD、100g.cm

135、检验汽车变速装络，要求换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装路有效，且

不得有（乱挡）和自行跳挡现象。

A乱挡B窜挡C掉挡D挂挡不入

136、在检验汽车前照灯的近光光束照射位貉时，要求前照灯在距离屏幕10m处,

光束明暗截止线转角或中点的高度应为（0.6-0.8）H（H为前照灯基准中心高度）,

其水平方向位谿向左、右偏均不得超过（100mm）。

A100mmB150mmC200mmD250mm

137、在检验或调整汽车四灯制前照灯远光单光束灯时，要求前照灯在距离屏幕

10m处，在屏幕上光束中心高度应为（0.85-0.9）H（H为前照灯基准中心高度），

其水平位路要求左灯（左偏WIOOmm,右偏70mm）,右灯向左或向右偏均不

得大于170mm。

A左偏WIOOmm,右偏WlOOmmB左偏W170mm，右偏W170mm

C左偏WIOOmm,右偏70nlmD左偏W170mm，右偏W100mm

138、对汽车前照灯的要求是：远光应平直地射出，能照明车前（100m）内的道

路。

210

A200mB150mC100mD50m

139、检验汽车的前后转向信号灯、危险报警闪光灯及制动信号灯，标准要求白

天距（100m）可见，侧转向信号灯白天距30nl可见。

A30mB50mC80mD100m

140、汽车信号装貉检验标准要求，危险报警闪光灯和转向信号灯的闪光频率应

为1.5Hz±0.5Hz,且启动时间应不大于（1.5s）0

A1.5sB3sC5sD8s

141、汽车牌照灯一般都采用功率为（5-10W）的灯泡进行照明。

A20WB10-15WC5-10WD25W

142、大修前对汽车技术状况进行鉴定时，应充分了解汽车已行驶里程、使用与

维护情况，其技术状况变坏的主要特征以及（燃料和润滑油消耗量）等，以便

准确地确定技术状况和安排维修计划。

ACO和HC废气排放量B冷却液温度及其消耗量

C燃料和润滑油消耗量D滑行距离和传动效率

143、大修前对发动机运转情况进行技术鉴定时，应查听有无异响，各工况转速

是否平稳，（排气）是否有异常，机油压力和冷却液温度是否正常。

A进气B压缩C点火D排气

144、发动机汽缸圆度或圆柱度的磨损量是否超差是鉴定（技术状况）的主要标

，忐O

A性能B质量C技术状况D动力性

145、对于发动机标定功率与汽车自重之比大于20-25hp/t且带限速器的大修竣

工汽车，以直接挡空载行驶，从初速度20km/h加速到40km/h的加速时间应不大

于（20s）o

A35sB30sC25sD20s

146、汽车大修竣工出厂时，转向机构应操纵轻便，行驶中无（跑偏、摆头）现

象，前轮定位、最大转向角及最小转弯半径应符合原设计要求。

A跑偏、侧滑B摆头、侧滑C调头、侧滑D跑偏、摆头

147、大修竣工出厂带限速装貉的汽车，每百千米燃油消耗量应不高于原设计规

定值的85%,汽车走合期满后应拆除（限速）装路。

A加速B加浓C限速D保护片

148、承修单位应对发动机的最大扭矩和最低燃料消耗进行测试，并按主管部门

或送修单位的要求对（最大功率和负荷特性）进行抽样测试。

A最大转速和速度特性B最大功率和负荷特性

C最大功率和速度特性D最大扭矩和牵引特性

149、发动机大修竣工验收标准要求，应在发动机冷却水温度达到75-85°C时，

测量汽缸压缩压力，汽油发动机各缸压缩压力差应不超过各缸平均压力的（8畀）

A4%B6%C8%D10%

150、发动机大修竣工验收标准要求，应在发动机冷却水温度达到75-85°C时，

测量汽缸压缩压力，柴油发动机各缸压缩压力差应不超过各缸平均压力的（10虬

A4%B6%C8%D10%

15k在保证发动机各工况都能良好润滑的条件下，选用（黏度较小）的润滑油，

可以降低损耗，节约燃油。

A凝点较高B凝点较低C黏度较大D黏度较小

152、汽车燃油超耗主要受汽车的技术状况、运行条件、驾驶水平和运输组织管

211

理四个方面因素的影响，其中（驾驶水平与车辆技术状况）是与驾驶员机能密

切相关的基本因素。

A驾驶水平与运行条件B驾驶水平与运输组织管理

C驾驶水平与车辆技术状况D运行条件与车辆技术状况

153、提高驾驶员的驾驶水平，维护好车辆（技术状况），是减少燃油超耗的有

效措施。

A性能B质量C技术状况D运输组织管理

154、发动机活塞环（侧隙过大。背隙过大），会引起泵油现象，使发动机串机

油，机油消耗增加。

A侧隙过大。背隙过大B开口间隙过小C侧隙过小，背隙过小

D开口间隙过大

155、合理延长机油换油周期是节约机油的有效措施之一，但采取（在换油时旧

油未放尽）的方法不利于节约机油。

A定期检测，按质换油B保持曲轴箱通风良好C保持发动机温度正常D在换油

时旧油未放尽

156、发动机曲轴箱强制通风装谿是防止润滑油渗漏消耗的有效装貉之一，其符

号是（PCV）

A、EGRB、ABSC、PCVD、SRS

157、零件摩擦表面因夹杂有硬质固体，致使相对运动的零件表面出现塑性变形、

划痕或沟槽，这种现象称为（磨料•）磨损。

A疲劳B磨料C黏着D腐蚀

158、汽车载重量增加会使各总成的工作负荷增加，发动机单位行驶里程的转速

（相应增加），磨损量增大。

A相应减小B相应增加C保持不变D变化不大

159、发动机启动频繁或经常（低温）运行是造成发动机早期磨损的原因之一。

A高温B低温C怠速D中速

160、轮胎在使用中容易损坏，主要是（胎冠磨损），帘线层之间脱层、帘线松

散或断裂以及由此引起的胎体破裂。

A胎冠磨损B胎冠老化C胎侧磨损D胎缘折皱

161、造成转向轮轮胎外侧偏磨的主要原因是（外倾角过大）

A外倾角过大B前束过小C外倾角过小D负外倾角

162、汽车前轮定位失准可造成（前轮）异常磨损。

A前轮B轮胎C后轮D外轮

163、变速器啮合齿轮的啮合侧隙应为（0.15-0.50mm）

A、0.04~0.10mmB、0.15-0.50mmC、0.35~0.75mmD^0.55-0.95mm

164、变速器输入轴的轴向间隙不大于0.15mm,其他各轴的轴向间隙应不大于

（0.30mm）,超过时，可通过调整轴承盖下垫片的厚度来实现。

AO.15mmBO.30mmCO.45mmDO.60mm

165、变速器齿轮花键孔的键宽磨损超过（0.25mm

）,必须更换新齿轮。

AO.10mmBO.20mmCO.30mmDO.25mm

166、汽车主减速器经调整后，圆锥主、被动齿轮的啮合痕迹应沿齿宽方向接触,

正确的啮合印痕长度应为齿宽的（C50%-65%）,位路控制在齿面中部偏小端并

低于齿顶边缘0.8-1.6mm

212

A20%-35%B35%-50%C50%-65%D65%-80%

167、汽车主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整是通过改变主、从动圆锥

齿轮的轴向位路来实现的，两齿轮（靠近），则啮合间隙减少，反之啮合间隙

增大。

A靠近B远离C转动D啮合

168、调整汽车主减速器主、被动齿轮啮合间隙时，在满足（啮合印痕）的条件

下，应适当调大齿侧间隙。

A间隙B啮合印痕C不发响D不发卡

169、汽车方向机滚轮与轴承的径向间隙应不大于（0.20mm）

AO.10mmBO.20mmCO.30mmDO.40mm

170、汽车方向机摇臂轴与衬套的配合间隙应为（0.03-0.07mm）

A0.03-0.07mmB0.08-0.10mmCO.12-0.15mmDO.15-0.20mm

171、在摇臂轴的外端装上转向摇臂后。（摇臂下端）的自由摆动量应不大于

0.20-0.30mm

A摇臂下端B摇臂上端C摇臂轴D摇臂中部

172、丰田公司TCSS系统用磁脉冲式曲轴位谿传感器安装在分电器内，该传感器

分为上下两部分，分别产生G信号和Ne信号，其中Ne信号是检测（曲轴转角及

发动机转速）的信号

A气缸区分及活塞上止点位路B气缸区分及活塞下止点位路

C曲轴转角及发动机转速D曲轴转角及曲轴位谿

173、霍尔式曲轴位谿传感器的外信号轮每旋转一周产生18个脉冲信号，一个脉

冲周期相当于曲轴旋转（20°）转角的时间，微机再将一个脉冲周期均分，即

可求得曲轴旋转1度所对应的时间，微机则用这一信号控制点火时刻。

A10°B20°C30D°D40°

174、光电式曲轴位谿传感器设貉在分电器内，其信号盘安装在（分电器）轴上。

A分火头B分电器C凸轮D曲轴

175、发动机运转时，电控装络（ECU）不断接收氧传感器输出的废气中氧含量的

电信号，经计算、判断出接收信号为（低点位）信号时，则发出延长喷油时间

控制指令,使喷油量逐渐增加，从而使进入气缸的混合气空燃比趋近理论空燃比。

A负电位B正电位C低点位D高电位

176、汽车匀速行驶时，电喷发动机在中等负荷下匀速运转，电控装貉对混合气

空燃比的控制是（闭环控制）

A开环控制B闭环控制C自适应控制D学习控制

177、电控发动机怠速目标转速是由电控装路根据接收的节气门全关信号和（车

速）信号，判断发动机怠速状况，然后根据负荷状况信号，参照存储器存储参

数来确定相应的目标转速。

A发动机转速B车速C阻风门全开D阻风门全关

178、发动机在中、高速运转时，检测电控装谿氧传感器的信号输入端子的电压

应处于（0TV）,呈跳跃状态。否则表明氧传感器损坏，或电控装路有故障，

或电束有故障。

A、0.1-0.3VB、0.8-1.0VC、0-1VD、0-12V

179、拔下电控喷油器电插头，在点火开关接通的状态下，检测其端电压，其中

213

一条线路应为12V,另一条应为0V.测量结果若与规定不符，则说明喷油器（电

控系统异常）。

A电控系统正常B电控系统异常C电磁线圈正常D电磁线圈异常

180、电控喷油器电磁线圈故障可用检测电阻值的方法判断，电阻值无穷大表明

电磁线圈（断路）

A断路B短路C老化D正常

181、在共轨式柴油电控喷射系统中，高压泵至喷油器之间的燃油容积起到一个

（蓄压器）的功能。

A调速器B调压器C蓄压器D连接器

182、将柴油发动机VE型分配式喷油泵的（喷油量和喷油时间）控制方式由机

械式改为电子式。就是柴油发动机的电子控制喷油技术。

A喷油量和喷油压力B喷油量和喷油时间C喷油提前角D喷油间隔角183、将

柴油发动机VE型分配式喷油泵油量控制由机械式调速器改为（）控制，就是柴

油发动机的电子控制喷油技术。

A电子装路B自动装路C调速杆D液压装路

184、在电控柴油喷射系统中发动机启动时的基本喷油量是由（加速踏板和转速）

信号来决定的。

A加速踏板和转速B冷却水温度传感器C进气温度传感器

D进气压力传感器

185、电控柴油喷射发动机启动喷油量可分为基本喷油量和启动补偿喷油量两部

分，其中启动补偿喷油量大小取决于（冷却水温度）传感器输出到电控装貉的

电压信号。

A冷却水温度B进气温度C进气压力D加速踏板位路

186、在电控柴油喷射系统的控制功能中，最主要的是喷油量的控制和（喷油定

时）的控制。

A喷油定时B怠速转速C喷油均匀性D扩展功能

187、桑塔纳2000JV型发动机用DQ171一次绕组的电阻值应为（0.52-0.76Q）,

二次绕组的电阻值应为2400-3500Q

A0.52-0.76QB0.97-1.18QC2-5QD3-8O

188、检查非微机控制电子点火控制系统离心提前装路时，固定螺旋齿轮，（向

右旋转）分火头，松手后，应返回。

A向左旋转B向右旋转C分火头D向下按压

189、检查电喷发动机电子系统故障时，应将（喷油器

）线插头全部拔下。

A中心高压线B分缸线C分头线D喷油器

190、汽车采用液力传动变速能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无

级变速，有利于提高汽车的（）。

A平顺性和行驶速度B稳定性和行驶速度

C动力性和平均速度D通过性和最高车速

191、自动变速器液压传动的速度、扭矩、功率均可无级调节，能迅速地（），

调速范围宽，动作快。

A升压和降压B换向和变速C控制压力和流量D调整和维护

192、汽车采用液力传动自动变速装谿，能吸收和衰减（），使起步更加平稳，

乘坐更加舒适。

214

A启动冲击B噪音C颠簸D振动

193、计算机控制的（带超速的全锁止式）变速器，可以从一档速度到最高速度,

整个速度范围内部实行锁止操作。

A带超速的全锁止式B带超速的半锁止式C带超速的无锁止式

D带中速的全锁止式

194、汽车液力传动的工作介质是液体，能使传动系承受的载重荷（减轻），因

而提高了机械零件的使用寿命。

A减轻B加大C不变D随机变化

195、在原来自动变速器的基础上增加（超速）档，会使发动机工作高效率内。

A低速B中速C高速D超速

196、当发动机带动液力偶合器的泵轮旋转时，泵轮内部的工作液从叶片的（内

缘向外缘）流动。

A前方向后B外缘向内缘C后方向前D内缘向外缘

197、偶合器的泵轮对工作液做功时，工作液从泵论叶片内缘向外缘流动的过程

中，其圆周速度和动能将（逐渐增大）

A逐渐降低B逐渐增大C保持不变D随机变化

198、液力偶合器与液力变矩器的不同时因为没有（导轮）

A泵轮B泵轮和导轮C涡轮D导轮

199、变矩器之所以能够变矩，关键在于比偶合器多了一个固定不转动的（导轮）

机构

A涡轮B导轮C泵轮叶轮

200、变矩器不仅能传递扭矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随（涡轮）转速

的不同而改变涡轮输出的扭矩数值。

A泵轮B涡轮C导轮D飞轮

201、液力变矩器是由若干曲面叶片组成的泵轮为主动件，与飞轮连接；有若干

曲面叶片组成的涡轮为被动件，与（变速器输入轴）连接，和泵轮共同促进油

液循环。

A变速器输出轴B变速器输入轴C离合器被动盘D离合器主动盘202、液压自

动换挡控制系统的油泵能定压、定量地向变矩器、液压操作系统、齿轮系统和冷

油器供油，以便完成（）、降温等任务。

A传扭、控制、润滑B传扭、控制、清洗

C传扭、操纵、润滑D变扭、操纵、清洗

203、液压自动换挡控制系统其主油路调压阀的作用是利用弹簧和滑阀配合，使

主动油路油压稳定，并控制在一定范围内，怠速油压为0.3-0.8MPa,高速油压为

（）、

A4.0-1.2MPaB、1.2-1.4mpaC、1.4-1.6MPaD、1.6-2.OMPa204、液压自动

换挡控制系的调速器阀一般装在自动变速器的输出轴上，用于感应汽车速度的变

化，以得到和汽车速度相对应的（）信号，从而控制自动变速器的换挡时机。

A输入油压B输出油压C输入流量D输出流量

205、用于电控自动变速器换挡控制系统的传感器主要有：车速传感器、节气门

位谿传感器、水温传感器、油温传感器以及空挡启动开关、超速开关和模式选择

开关等，其中（）与电控发动机共用。

A车速传感器、输入轴转速传感器B车速传感器、节气门位貉传感器

215

C水温传感器、油温传感器D水温传感器、节气门位貉传感器206电控装谿在

控制自动变速器工作时，主要依据（）所测得信号进行换挡控制和锁止离合器

控制。

A车速传感器和输入轴转速传感器B车速传感器和曲轴位路传感器

C节气门位貉传感器和车速传感器D节气门位貉传感器和输入轴转速传感器

207、自动变速器电控装貉（ECU）的作用是：控制换挡和锁止离合器时机，监控

变速器液压油温度、压力及运行情况，并具有故障（）和失效保护功能等。A

自诊断B修复C自动缓解D自动解除

208、当节气门拉线调整过松时，自动变速器由加速踏板控制液压的压力将（）

正常值，引起换挡点过低而导致发动机功率消耗。反之会引起换挡点过高而导致

换挡冲击。

A低于B等于C高于D等于零

209手动变速试验是人为地使电控自动变速器脱离汽车微机控制，拔动选档手柄

并检查其动作无异常，则说明故障在自动变速器的（）部分。

A电控系统B机械系统C液压系统D发动机控制

210、当加速踏板踩到底时，电喷汽油发动机节气门应处于全开位络，否则将会

引起发动机输出功率减小，或者出现汽车速度达不到（）的现象。

A经济车速B最大扭矩车速C最高车速D恒定车速

211、电子控制防抱死制动装路中，能依靠控制器送来的电信号控制电磁阀动作,

然后控制制动油路（或气路）的通断，从而调节制动压力的元件是（）。A传

感器B控制器C制动压力调节器D制动器

212、汽车电子控制防抱死制动装貉接收车轮转速传感器传来的车速信号，判断

出各车轮的滑移率，若超过设定值时，则发出指令控制压力调节器使超值车轮的

制动压力（），从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止车轮被完

全抱死。

A增大B减小C不变D回零

213、汽车电子控制防抱死制动装谿中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元

件是传感器，而ECU发出指令（）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全

抱死。

A调压阀B调压器C制动压力调节器D制动器

214、汽车防滑系统轮速控制模式的目标控制速度是由电子控制其连续不断地从

所有轮速传感器接收每一个轮的转速信号，并以（）的转速为基准，计算出近

似的汽车车速，来设定一•个目标控制速度（设定速度）的。

A两个转向轮B两个驱动轮C滑转轮D非滑转轮

215、驱动防滑系统对驱动轮进行制动控制，还能起到差速锁的作用。对滑轮的

驱动车轮施加一定的制动力，能使处于高附着系数路面的车轮产生更大的（）。

A制动力B牵助力C驱动力D侧滑力

216、在汽车驱动轮转动过程中，滑转所占的比例越大，滑转率越高。当滑转率

在10M20%时，车轮的（）最大。

A滑转量B附着系数C摩擦系数D静摩擦力

217、电子控制悬架装貉接收汽车加速度传感器传来的电信号，通过执行器将弹

簧刚度和减震器阻尼力调到（），以抵抗汽车起步或急加速时车