管制部运行管理手册（机场）第六章 运行程序

第六章运行程序

6.1机坪航空器运行规则

6.1.1管制部责任范围

在航空器获得空管塔台发布的放行许可或在空管塔台授权由管

制部代为发布的放行许可后，以下区域范围内所有航空器的推出、开

车、滑行或其他航空器地面活动的指挥工作由管制部负责：

(1)T2与T3滑行道之间的D与C滑行道，

(2)D与C滑行道之间的机坪以及滑行道，

(3)T4滑行道以北的C、D区机坪(包含309-313以及432-437

机位)。

(4)T4滑行道以北的E滑行道以及货机坪。

(5)GAMEC0机坪及FB0机坪。

6.1.2管制部席位设置

管制部共划设7个席位，分别为：带班主,壬席、东机坪管制席、

东机坪管制监控协调席、西机坪管制席、西机坪管制监控协调席、北

机坪管制席、放行协调席。其中东机坪管制席、西机坪管制席、北机

坪管制席分别负责对各自管辖区域内地面航空器及相关活动的管制

指挥工作。根据管制席位开放与合并情况，其管制责任与管辖区域也

随之相应调整。

席位呼号频率备用频率

东机坪白云机坪121.775MHz待定

西机坪Baiyun121.825MHz待定

北机坪Apron121.975MHz待定

东机坪管辖范围：T2（不含）与T3（不含）之间的C滑行道及C

滑行道以西、Tl、T4中点连线以东的站坪、滑行道，D区机坪（含T4

以北的C1和L18滑行道），GA北CO机坪（含B以西的L22滑行道）

及EBO机坪。

西机坪管辖范围：T2（不含）与T3（不含）之间的D滑行道及D

滑行道以东、口、T4中点连线以西的站坪、滑行道，C区机坪（含T4

以北的D4和J22滑行道），货机坪（含T4以北的E滑行道）。

当北机坪管制席位开放时，北机坪管辖范围：L10（含）、J12（含）

以北的东、西机坪管制相应责任区。

管制部及各席位管辖范围具体详见NAIP-ZGGG。

:二;北姆瞥勤区:-J

6.1.3机坪航空器活动基本规则

管制部责任范围内所有航空器的推出、开车、滑行或牵引移动等

航空器活动行为，必须经管制部许可后进行，航空器应当按照管制员

指定的路线滑行或者牵引，并在管制员指定的界限前等待。

6.1.4航空器进出机坪的引导规则

6.1.4.1进港航空器进入货机坪、公务机抨、GAMECO机坪、FBO

机坪需要在引导车的引导下滑行，进入管制部管辖范围内其他机坪的

航空器，除南航、重庆航外均需要引导车引导进入机坪或机位滑行通

道，进入部分特定停机位时所有航空器均需跟随引导车进入机坪或机

位滑行通道。

6.1.4.2引导车引导位置点为指定滑入机坪道口的内侧正前方。

6.1.4.3当航空器发生特殊情况需引导车进入机动区进行引导时,

引导车在保证安全的前提下应予以配合。进入空管塔台管辖范围前，

应由管制部向空管塔台提出申请，取得同意后，严格按空管塔台指定

的线路引导。

6.1.5航空器推出规则（下述条目适用于除FBO机坪以外的机坪管制

范围）

6.1.5.1航空器推出遵循相邻机位不能同时推出的原则。

6.1.5.2一般情况下，所有停靠廊桥的航空器都需要推出，所有

航空器的推出都必须得到机坪管制员的允许。停404-411,413,414,

416,417,419,430,431机位的航空器在得到机坪管制员的允许后

可以原地开车、自行滑出。

6.1.5.3机坪内的航空器推出方向按滑出路线机头朝外侧推出在

相应的滑行道上；靠近C滑、D滑的机位由管制员根据运行条件指定

推出方向并告知机组通知地面机务人员，机务人员按照指令将航空器

推出。

6.1.5.4机务在现场作业过程中若发现有潜在冲突时，应及时停

止推出，并立即和管制部协调后再继续作业。

6.1.6航空器机坪内的间距规则

6.1.6.1航空器在机坪内滑行时，与其它航空器或障碍物之间的

间距应符合《民用机场飞行区技术标准》（MII5091-2013）的规定，具

体标准见表6.Io

表6.1机坪停放飞机的最小净距（n）

飞行区标准IIFEDCBA

在滑行道（除机位滑行通遒外）上滑行

的飞机与机坪上停放的飞机、建筑物17.51514.510.59.58.75

和其他物体之间的净距

在机坪滑行通道上滑行的飞机与停放

10.510106.54.54.5

飞机、建筑物之间的净距

机坪上停放的飞机与另一机位的飞机

以及临近的建筑物、其他物体之间的7.57.57.54.533

净距

停放的飞机主起落架外轮与机坪道面

4.54.54.542.251.5

边缘的净距

机坪服务车道安全线距停放飞机的净

333333

距

6.1.6.2当航空器与障碍物的安全净距小于标准时，应有地面机

务人员引导指挥或停止滑行。

6.1.6.3航空器在机坪的滑行速度应遵照机场细则及公司手册要

求执行，当航空器与障碍物的安全净距小于标准时应有地面机务人员

引导指挥或停止滑行。

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6.2航空器推出、开车和滑行工作程序

6.2.1航空器的推出、开车程序

机坪上的航空器运行遵循相邻机位禁止同时运行的原则，包括同

时进入、同时推出或滑出、同时一进一出；航空器之间以相互观察、

主动避让为主要原则来确保运行安全；一般同一机位通道内的未推出

航空器等待进港航空器，进港入位的航空器避让已推出航空器，除非

进港航空器/引导车已与出港航空器/牵引车沟通（建立双向通信联系）

取得优先滑入许可，并确认出港航空器仍停在鼻轮停止线上。

6.2.1.1指挥席在发出推出、开车许可前应当：

（1）确认该航空器的停机位置并通报其使用跑道。

（2）确认该航空器的推出是否影响活动区内的其它航空器活动。

（3）依据空管塔台所给出的起飞时刻及辖区内的交通状况，适

时发出推出、开车许可；或者向航空器通报预上延误时间，并发出地

面等待指令。

6.2.1.2指挥席在发出航空器推出或开车的指令时应：

（1）对于部分自滑机位，管制员对航空器应发布开车许可指令。

（2）对于需要推出停机位的航空器，管制员应发布推出以及开

车许可指令。

（3）需要推出开车的航空器如果有两个（含）以上推出方向，

管制员必须告知航空器推出朝向，在给出朝向时管制员以默认滑行路

线为主，全盘考虑地面矛盾。

6.2.2航空器地面滑行程序

6.2.2.1指挥席在发出滑行许可前应当：

（1）确认该航空器的位置（滑出前的停机位或着陆脱离跑道后

的位置等）。

（2）确认该航空器的滑行是否影响机动区内的其他航空器活动。

（3）依据机坪交通活动情况，适时发出滑行许可，在滑行指令

中必需包含完整的滑行路线、指令界限；或者向航空器通报调配需要,

发出滑行等待指令。

6.2.2.2指挥席在指挥航空器滑行时应当：

（1）指令中必须明确滑行道编号及管制指令界限，避免机组产

生歧义。

（2）低能见度时要注意地面滑行冲突，实时掌握航空器位置，

必要时及时提醒。

（3）必要时与空管塔台协调确定滑行航空器的移交位置。

（4）若因运行繁忙，引导车不能及时到位，应与塔台协调，塔

台可指挥落地航空器在道口等待引导车到位。

（5）当航空器滑错路线时，立即指令航空器原地等待，确认位

置，指挥其它航空器避让，无影响后告知新的滑行路线；必要时，可

派引导车引导。

（6）当滑行中的航空器报告由于特殊情况需要滑回时，指挥其

它航空器避让，无影响后告知新的滑行路线滑回机坪，并立即协调运

行部重新安排机位。

6.2.3直升机滑行程序

6.2.3.1直升机的地面滑行或空中滑行都应当得到空管塔台的许

可；直升机可以在距离障碍物10米以外，1米至10米的高度上空中

飞移滑行，速度不得超过15千米/小时。

6.2.3.2对于需要在道面上滑行的轮式直升机或垂直起降(VT0L)

航空器，地面滑行消耗的油料较空中滑行少并且可将空气湍流度减至

最小，但是，机组有要求时，在保证安全的条件下，可以选择空中滑

行。

6.2.3.3应避免发出要求小型航空器或直升机在正在滑行的直升

机附近滑行的指令，并且应考虑到正在滑行的直升机产生的湍流对进

场和离场轻型航空器的影响。

6.2.3.4在悬停或空中滑行时，不应向单人驾驶的直升机发出改

变频率的指令。如果可能，下一个空中交通服务单位应视需要转达管

制指令，直至驾驶员能够改变频率。

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6.3航空器移交与协调工作程序

6.3.1管制部与空管塔台间的航空器移交基本原则

（1）空管塔台发布并确认完放行许可的航空器即可移交给管制

部。空管塔台授权管制部发布放行许可时，由管制部负责发布，待航

空器准备好后机坪地面指挥席位指挥其推出、开车、滑行。

（2）空管塔台与管制部之间滑行中的航空器移交工作应保证无

冲突、依次在移交点移交。

（3）特殊情况下空管塔台与管制部之间的航空器移交应保证提

前做好沟通和协调。

（4）航空器移交时如有冲突，由冲突的所在方负责调配。

6.3.2管制部与空管塔台间的移交点设置及使用

6.3.2.1默认移交点设置原则如下：

（1）默认移交点位置相对固定。

（2）默认移交点与常用标准滑行路径衔接。

（3）进、出港航班默认移交点以进港优先。

6.3.2.2各运行模式的默认移交点设置

（1）出港移交点

a.向北运行

航空器停机位位置移交点位置

停东机坪C滑行道与T2滑行道交界点

L8滑行道与B滑行道交界点

停西机坪D滑行道与T2滑行道交界点

J10滑行道与E滑行道交界点

停货机坪E滑行道与T4滑行道交界点

停C区机坪D滑行道与T4滑行道交界点

停D区机坪C1滑行道与T4滑行道交界点

停GAMECO机坪L22滑行道与B滑行道交界点

b.向南运行

航空器停机位位置移交点位置

停东机坪C滑行道与T3滑行道交界点

L10滑行道与B滑行道交界点

L14滑行道与B滑行道交界点

停西机坪D滑行道与T3滑行道交界点

J12滑行道与E滑行道交界点

J18滑行道与E滑行道交界点

停货机坪E滑行道与"滑行道交界点

停C区机坪D滑行道与T4滑行道交界点

停D区机坪C1滑行道与T4滑行道交界点

停GAMECO机坪L22滑行道与B滑行道交界点

(2)进港移交点

a.向北运行

航空器停机位位置移交点位置

停东机坪L4、L5、L6、L7、L9、LIO、LlkL14、L15

滑行道与C滑行道交界点

L16滑行道与T3滑行道交界点

停西机坪J6、J7、J8、J9、JlhJ12、J14、J18、J20

滑行道与D滑行道交界点

J21滑行道与T3滑行道交界点

停货机坪E滑行道与T4滑行道交界点

停C区机坪D4滑行道与T4滑行道交界点

停D区机坪C1滑行道与T4滑行道交界点

停GAMECO机坪L22滑行道与B滑行道交界点

b.向南运行

航空器停机位位置移交点位置

停东机坪L4、L5、L6、L7、L8、L9、LlhL15滑行道

与C滑行道交界点

L16滑行道与T3滑行道交界点

停西机坪J6、J7、J8、J9、JI。、JlkJ14、J20滑行

道与D滑行道交界点

J21滑行道与T3滑行道交界点

停货机坪E滑行道与T4滑行道交界点

停C区机坪D4滑行道与T4滑行道交界点

停D区机坪C1滑行道与T4滑行道交界点

停GAMECO机坪L22滑行道与B滑行道交界点

各运行模式下的迭出港默认移交点设置如图6-1、图6-2、图6-

3、图6-4所示。

图6T向北运行出港默认移交点

06-2向南运行出港默认移交点

06-3向北运行进港默认移交点

06-4向南运行进港默认移交点

6.3.2.3移交点使用规则

各运行模式中，出港航空器移交道口的选择应以默认出港移交点

为主，H、T2航站楼相关站坪对应的机位通道与B、E滑行道交点均

为默认进港移交点。若需使用其他道口作为移交点时，须经双方协调

一致后方可使用。如果增加新的运行模式，航空器的移交点须双方另

行协商确定。

6.3.3管制部与空管塔台间的移交工作程序和要求

6.3.3.1出港航空器，在获得放行许可后，空管塔台将航空器移

交给管制部，由管制部指挥推出、开车、滑行至指定移交点前移交给

塔台。

6.3.3.2进港航空器，由空管塔台指挥至移交点前移交给管制部，

管制部未经协调不得指挥进港航空器在移交点长时间等待。

6.3.3.3未经与空管塔台协调，管制部不得指挥航空器越过移交

点进入空管塔台管制责任区。空管塔台如需要出港航空器在移交点长

时间等待，应及时通知管制部。

6.3.3.4双方移交以电子进程单移交为主，其他手段为辅。双方

在进行电子进程单移交时，应保证双方航班指挥信息传递正确、及时。

6.3.3.5对于有明确离场时隙要求的航班，塔台在CTOT/TTOT前

20-40分钟将航空器移交管制部。如CT0T/TT0T距当前时刻已不足20

分钟时，塔台应及时提醒管制部。

6.3.3.6管制部应以航班计划的预计起飞时刻为依据，控制航空

器的推出开车时刻和滑行时间。

6.3.4管制部与空管塔台间的协调工作程序和要求

6.3.4.1当管制部无法满足出港航班的预定放行时刻要求时，管

制部应提前告知塔台，并重新向塔台申请CTOT/TTOT。

6.3.4.2已移交航空器的CTOT/TTOT发生变更时，管制部通过电

子进程单发现后应立即向塔台证实并根据情况进行协调。

6.3.4.3需变更运行模式时，塔台应立即通知管制部，双方应互

相配合，确保运行安全顺畅，做好运行模式转换工作，并予以确认。

当发生运行模式变更时，管制部须通知其波道内的航空器向塔台重新

申请新的离港方式等管制信息，或在空管塔台的授权下发布更改后的

放行许可。

6.3.4.4涉及跑道检查时，塔台放行席应当及时、准确告知管制

部以下信息：

(1)落地跑道检查前的最后一个落地航班。

(2)起飞跑道检查前的最后一个起飞航班。

跑道检查期间，管制部应配合空管塔台实施适当的流量控制。飞

管部进行跑道检查时，管制部密切监听对讲机波道中空管塔台与飞管

部通话内容，掌握跑道检查进度。跑道检查工作完成后，空管塔台应

向管制部通报检查情况。跑道检查时如有后续起飞航班的预计起飞时

间受到影响，由空管塔台负责协调。

6.3.4.5需要进行滑行道检查时，管制部应当与塔台协调检查时

机，征得塔台同意后方可实施检查。

6.3.4.6涉及航班特情或特殊要求时(如返航、滑回、机故等)，

应当在接到报告后第一时间告知对方，并通报保障要求、事件内容、

事件原因。

6.3.4.7当实施流量管理或出现不正常情况时，双方应积极配合,

协助对方进行处置。

6.3.4.8当管制部由于设备、人员等特殊原因不具备实施机坪运

行指挥工作能力时，由空管塔台接管管制部工作，详见《白云塔台管

制室与运行控制中心管制部接管协议》（待定）。

6.3.5管制部各席位间的移交工作程序和要求

6.3.5.1管制部各席位间的航空器移交应遵循以下原则：

（1）管制部各席位之间滑行中的航空器移交工作应保证无冲突、

依次在移交点移交。

（2）特殊情况下管制部各席位间的航空器移交应保证提前做好

沟通和协调。

（3）航空器移交时如有冲突，由冲突的所在方负责调配。

（4）未经接收席位允许，移交席位不得指挥航空器进入接收席

位管辖范围。

6.3.5.2席位间移交以电子进程单移交为主，其他手段为辅。双

方在进行电子进程单移交时，应保证双方航班指挥信息传递正确、及

时。

6.3.5.3东机坪管制席位与北机坪管制席位的移交点为L10与C

滑行道的交界点；西机坪管制席位与北机坪管制席位的移交点为J12

与D滑行道的交界点。

6.3.5.4向北运行时航空器在C、D滑行道上向南滑行，由北机

坪向东机坪、西机坪席位移交：

北机坪向东机坪移交时，L10滑行道以北C滑行道上的航空器指

令界限应为“在L10外等待在航空器到达L10前的滑行路径上无

冲突时，可适时提前向东机坪移交。GY07-GY12、144-147L机位的出

港航空器指令界限应为“在C外等待“，在航空器开车完毕申请滑行

后即可向东机坪移交。

东机坪推出129、140机位的航空器前，需与北机坪协调确定最

后一个接收移交的航空器，在此航空器对129、140机位推出无影响

后方可指挥129、140机位的航空器推出。北机坪应停止后续出港航

空器向东机坪的移交，并协调空管塔台东地面席位使用L10（含）以

北的非默认移交点向空管塔台东地面移交，直至129、140机位的航

空器滑行。东机坪席位负责向北机坪席位通报L10以南的C滑行道恢

复使用的信息。

北机坪向西机坪移交时，J12滑行道以北的D滑行道上的航空器

指令界限应为“在J12外等待“，在到达J12前的滑行路径上无冲突

时，可适时提前向西机坪移交。GY01-GY04机位的出港航空器指令界

限应为“在D外等待“，在航空器开车完毕申请滑行后即可向西机坪

移交。

西机坪在推出231、240机位的航空器前，需与北机坪协调确定

最后一个接收移交的航空器，在此航空器对231、240机位推出无影

响后方可指挥231、240机位的航空器推出。北机坪应停止后续出港

航空器向西机坪的移交，并协调空管塔台东地面席位使用J12（含）

以北的非默认移交点向空管塔台东地面移交，直至231、240机位的

航空器滑行。西机坪席位负责向北机坪席位通报J12以南的D滑行道

恢复使用的信息。

6.3.5.5向南运行时航空器在C、D滑行道上向北滑行，由东机

坪、西机坪向北机坪席位移交:

东机坪向北机坪移交时，L10滑行道以南C滑行道上的航空器指

令界限应为“在L10外等待对于将继续沿C滑行道向北滑行的航

空器，在到达L10前的滑行路径上无冲突时，可适时提前向北机坪移

交。对于需要使用L10进入空管塔台责任区的航空器，当L10相关机

位(GY07-GY12、144-147L)航空器无影响时，可适时直接向空管塔台

东地面席位移交。当GY07-GY12、144-147L机位航空器推出后，北机

坪负责在此航空器滑行前与东机坪协调明确滑行、移交顺序。双方应

确定最后一个使用L1D移交点由东机坪向空管塔台东地面或机坪管

制北机坪移交的航空器，在此航空器之后东机坪暂停使用L10移交点

对其他席位的移交；当此航空器对L10无影响后，北机坪方可指挥

L10上的航空器滑出上C滑行道；在L10滑出的航空器上C滑行道向

北正常滑行后，东机坪方可恢复L10移交点的使用。

西机坪向北机坪移交时，J12滑行道以南D滑行道上的航空器指

令界限应为“在J12外等待对于将继续沿D滑行道向北滑行的航

空器，在到达J12前的滑行路径上无冲突时，可适时提前向北机坪移

交。对于需要使用J12进入空管塔台责任区的航空器，当J12相关机

位(GY01-GY04)航空器无影响时，可适时直接向空管塔台东地面席

位移交。当GY01-GY04机位航空器推出后，北机坪负责在此航空器滑

行前与西机坪协调明确滑行、移交顺序。双方应确定最后一个使用J12

移交点由西机坪向空管塔台东地面或机坪管制北机坪移交的航空器,

在此航空器之后西机坪暂停使用J12移交点对其他席位的移交；当此

航空器对J12无影响后，北机坪方可指挥J12上的航空器滑出上D滑

行道；在J12滑出的航空器上D滑行道向北正常滑行后，西机坪方可

方可恢复J12移交点的使用。

北机坪在推出147、147R、148、149、149L、149R机位的航空器

前，需与东机坪协调确定最后一个接收移交的航空器，在此航空器对

上述机位推出无影响后方可指挥此航空器推出。东机坪应停止后续出

港航空器向北机坪的移交，并协调空管塔台东地面席位使用L9（含）

以南的非默认移交点向空管塔台东地面移交，直至147、147R、148、

149、149L、149R机位的航空器滑行。北机坪席位负责向东机坪席位

通报L10移交点恢复使用的信息。

北机坪在推出254.254L、255、255R、255L机位的航空器前，

需与西机坪协调确定最后一个接收移交的航空器，在此航空器对上述

机位推出无影响后方可指挥此航空器推出。西机坪应停止后续出港航

空器向北机坪的移交，并协调空管塔台东地面席位使用J11（含）以

南的非默认移交点向空管塔台东地面移交，直至254、25祖，、255、

255R、255L机位的航空器滑行。北机坪席位负责向西机坪席位通报

J12移交点恢复使用的信息。

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6.4机坪适航性管理工作程序

6.4.1机坪适航性管理工作的范围

机坪适航性管理包括管制部职责区域内的机坪道面检查、滑行道

道面检查、FOD处置、机坪内升空物体处置、人员车辆穿越滑行道管

理、机坪内施工管理。机坪适航性管理主要由飞行区管理部执行，管

制部在职责范围内负责配合。

6.4.2机坪道面检查

6.4.2.1正常情况下，检查前由飞管部使用800M对讲机的“JC-

运行指挥”频道向管制部申请，获得许可后方可进行检查，并全程守

听对讲机波道。

6.4.2.2机坪检查期间，飞管部应注意避让航空器滑行，发现异

常情况时，应及时报告管制部，管制部应立即将异常情况通报运行部

处置。

6.4.2.3若飞管部检查发现机坪区域有不适合滑行区域时，应立

即报告管制部，管制部适当对地面航空器实行流量控制，必要时暂停

地面航空器的推开，控制滑行航空器的数量，并告知空管塔台和运行

部。

6.4.2.4遇运行繁忙时段，管制部可通知飞管部在等待点等待或

先行撤回，后续空闲肘间再继续检查。

6.4.2.5机坪检杳结束退场，飞管部应立即向管制部报告。

6.4.3滑行道道面检查

6.4.3.1滑行道道面检查分为滑行道道面例行检查及滑行道道面

特殊检查，由飞管部具体实施。

6.4.3.2在实施滑行道例行道面检查时，双方应遵循如下原贝U：

（1）滑行道道面检查涉及管制部指挥范围时应事先征得管制部

的同意。

（2）滑行道飞管部检查人员和车辆必须配备双向无线电通讯设

备（例如：800兆对讲机），并与管制部管制员保持不间断通讯联系，

保证通讯畅通。

（3）管制部应与飞管部明确滑行道道面检查的时段。

（4）管制部管制员与飞管部检查人员应使用标准通话用语。

（5）管制部应在收到运行部滑行道道面已检查完毕，并可以正

常使用的报告后，方可使用该滑行道。

6.4.3.3滑行道道面例行检查时：

（1）由飞管部自主实施，无需向管制部通报，实施期间保持和

管制部的通讯联系。

（2）飞管部在实施滑行道例行检查时应自行避让航空器。

（3）当飞管部在检查过程中发现滑行道有影响航空器运行的情

况时，应及时通报管制部，并说明具体的范围以及不适航情况。管制

部应当根据飞管部的要求向机组通报或停止使用该滑行道区域，并配

合飞管部对滑行道进行处置。

6.4.3.4因滑行道污染等原因，需在例行检查之外实施滑行道道

面特殊检查时，此项由管制部根据实际情况向空管塔台通报协调并与

飞管部通报需检查的道面范围，滑行道道面特殊检查时：

(1)管制部应当停止使用进行滑行道道面特殊检查的滑行道,

并通知飞管部检查的路线。

(2)飞管部应当沿管制部指定的路线实施滑行道道面检查并保

持与管制部的联系。

(3)飞管部完成滑行道检查工作后应当立即向管制部报告检查

情况以及滑行道适航情况。

(4)管制部应在收到运行部滑行道道面已检查完毕，并可以正

常使用的报告后，方可使用该滑行道。

6.4.4管制部职责区域内有升空物体

6.4.4.1航空器在地面运行中报告管制部区域内有升空物体等可

能影响航空器正常运行，在确认位置后由管制部通知飞管部到相应的

位置查看并处置，过程中飞管部保持管制部无线电通讯联系。

6.4.4.2管制部在收到相应报告后立即将此信息告知空管塔台、

运行部及飞管部。

6.4.4.3飞管部处置完毕结束退场，应立即向管制部报告。

6.4.4.4管制部根据实际情况在必要时暂停相应滑行道的使用并

指挥航空器绕行或等待。

6.4.5人员、车辆穿越C、D滑行道管理

6.4.5.1应急救援处置时，消防、急救车辆在穿越C、D滑行道的

过程中，由消防、急救人员负责目视观察和保持与机坪上运行航空器

的安全间隔，采取自主避让的原则进行穿越。管制部应控制相应区域

航空器的运行，为应急救援处置提供便利条件。

6.4.5.2其余车辆在穿越C、D滑行道前，必须先向管制部提出

申请，得到批准后方可进行穿越。

6.4.5.3对讲机通讯作为主用通讯手段，作业人员、车辆的对讲

机须调至相应波道，以确保管制部与穿越的车辆之间的通讯及时而有

效。（待定）

6.4.5.4以固定电话和移动电话作为备用通讯手段，当对讲机通

讯失效时，作业人员、车辆应及时通过电话告知管制部相关信息。

6.4.5.5当作业人员、车辆在穿越C、D滑行道过程中故障时，应

及时告知管制部，同时应在最短时间内移除故障车辆，确保C、D正

常运行。管制部在收到相应信息后应根据实际情况暂停相应区域的使

用。

6.4.6管制部职责区域内的施工与作业管理

6.4.6.1割草作业

飞管部进入管制笛责任区内域割草向管制部申请并将作业区域、

影响范围、进出路线和作业时长等信息告知管制部，获得许可后方可

进入割草，割草完毕退出向管制部报告，管制部将相关信息通报运行

部。

6.4.6.2油料作业

油料作业时，若对管制部责任区内滑行道或机坪使用造成影响,

作业人员应向管制部提出申请并将作业区域、影响范围、进出路线和

作业时长等信息告知管制部，在获得管制部同意后方可进行作业。管

制部应根据实际情况安排相应区域暂停使用以及指挥航空器绕行或

等待。

6.4.6.3机坪区域施工

管制部责任区内的道面标志线更新、助航灯光维修、嵌缝料更新、

道面修补作业前，飞管部应向管制部申请，报告作业区域、作业时间、

进出路线和影响范围，获得许可后开始施工，施工完毕退出时向管制

部报告，管制部将相关信息通报运行部。

6.4.6.4不停航施工

在管制部责任区内进行不停航施工的单位，施工前应与管制部及

运控中心其他相关单住召开施工协调会。在施工实施时，施工人员应

向管制部报告作业区域、作业时间、进出路线和影响范围，结束后向

管制部报告，管制部将相关信息通报运行部。

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6.5航空器拖曳工作程序

6.5.1航空器拖曳规则

6.5.1.1为合理分配机位资源，提高站坪运行效率，管制部应配

合运行部做好航空器拖行工作。

6.5.1.2航空器拖行工作以不影响机坪内航空器正常指挥为前提。

6.5.1.3航空器在机坪内的拖曳必须得到管制指挥席的许可，拖

曳过程中航空器机务或机组应当与指挥席建立和保持双向通信联络。

6.5.1.4航空器的拖行应遵守机坪使用规定，按规定的滑行路线

拖行，拖行中的航空器应当主动避让滑行中的航空器。

6.5.1.5夜间拖行时，应当打开航行灯和滑行灯，或者间断地使

用着陆灯，并用慢速拖行。

6.5.2航空器拖曳工作程序

6.5.2.1管制部指挥席收到飞机拖曳请求后，应立即记录下相关

信息（航空公司、机型机号、起始机位、到达机位），并建立相应的飞

行进程单记录航空器的拖曳情况。

6.5.2.2监控协调席确认飞机拖曳计划是否属实，了解飞机拖行

目的。确认后告知指挥席，由指挥席根据地面实际运行情况，尽早向

机务通报飞机拖曳安排。

6.5.2.3确定可以进行飞机拖曳时，管制指挥席应向机务明确告

知飞机拖行路线，确认其明白后，方可实施操作。拖曳过程中，指挥

席利用监控镜头、场监密切关注飞机动态，并要求航空器机务或机组

到位后报告。

6.5.2.4当有机务申请拖飞机时，管制员应通过甚高频或对讲机

与地面拖车机务进行联系并指令其运行，机务需与管制员保持对讲机

通讯通畅以应付甚高频通信失效的情况。

6.5.2.5飞机拖曳过程中如机务人员认为有运行方面的问题，应

立即通过甚高频或对话机联系管制部，管制部必须加以重视，了解清

楚情况，发布进一步指令。

6.5.2.6遇繁忙时段，管制指挥席可通知航空器机务或机组原地

等待后续空档时间，或采取分段的方法进行航空器拖曳工作。如遇长

时间（指30分钟及以上）不能进行航空器拖曳的情况，协调席及时将

此情况告知带班主任。

6.6航空器试车工作程序

6.6.1航空器试车基本规则

6.6.1.1航空器试车必须得到运行部许可后再向管制部申请。

6.6.1.2航空器在机坪内的发动机试车必须征得机坪管制指挥席

的许可，并在不影响其它航空器滑行、不影响道面正常使用和确保地

面人员安全的情况下走行，机务人员负责保障试车期间试车航空器与

地面其他航空器、车辆及人员的安全。

6.6.1.3严禁在机坪范围内（除试车坪）进行发动机大功率试车。

6.6.1.4航空器在联邦快递、维修机坪或新科宇航试车坪的试车

活动由联邦快递、广州飞机维修公司（GAMECO）或新科宇航公司负责

管理。

6.6.1.5当开好车的离港航空器需要进行大于慢车功率的测试时,

只能在跑道上或者在B、E滑行道上并保证后面的航空器有足够的问

隔。

6.6.1.6试车结束时机务应通报管制部。

6.6.2航空器试车类型

航空器试车分为以下三类：

（1）航空器发动机怠速运转、不推油门的慢车测试

（2）航空器发动机以电源带动风扇旋转、发动机不输出功率的

冷转测试；

（3）航空器发动机大功率试车。

6.6.3航空器试车指定位置

6.6.3.1机坪内航空器如需进行发动机怠速运转、不推油门的慢

车测试和以电源带动风扇旋转、发动机不输出功率的冷转测试，必须

由机务向运行部确定其指定试车位置并获得试车许可后向管制部提

出申请，管制部根据实际情况予以安排。

6.6.3.2航空器如需进行发动机大功率试车，必须在以下指定位

置实施（暂定）：

（1）东侧临时试车点位于B滑的L7与L6之间、L6与L5之间、

L5与L4之间、L4与T2之间（如图6-5）。

图6-5东侧临时试车点

（2）西侧临时试车点位于E滑的J9与J8之间、J8与J7之间、

J7与J6之间、J6T与T2之间（如图6-6）。

图6-6西侧临时试车点

6.6.4航空器试车工作程序

6.6.4.1发动机慢车试车程序：

（1）机务人员试车前必须向运行部申请，获得同意后告知管制

部。

（2）机坪管制指挥席根据实际运行情况，在有需要时配合运行

部指挥机务部门将航空器位拖行至指定试车位置。

（3）机坪管制指挥席在不影响其它航空器滑行及道面正常使用

的情况下可通知机务开始试车工作。

（4）机务人员向管制部通报试车结束，并通报后续是否需要拖

拽以及目标拖拽机位，机坪指挥席按照本手册6.5节保障程序进行指

挥。

6.6.4.2发动机大功率试车工作程序：

（1）机务人员试车前必须向运行部、空管塔台申请，获得同意

后告知管制部。

（2）机坪管制指挥席根据实际运行情况，指挥机务部门将航空

器拖行或滑行至指定试车位置。由空管塔台指挥其试车工作。

（3）机务人员试车结束后，向管制部通报后续目标拖拽机位，

机坪指挥席按照本手册6.5节保障程序进行指挥。

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6.7运行模式变更工作程序

6.7.1运行模式变更基本规则

6.7.1.1跑道变更主要受地面的风向风速、导航或灯光设备情况

以及其他因素影响。更换跑道时机由空管塔台带班主任与进近协商后

决定，并负责与机坪塔台带班主任商议地面滑行模式转换时机“

6.7.1.2当出现下述状况中的一种或多种时会考虑变更使用跑道:

(1)使用跑道顺风风速矢量超过3米/秒。

(2)顺风风速矢量在3米/秒以下，但因航空器飞行性能限制或

航空公司运行手册要求，需更换使用跑道方向。

(3)正在使用的跑道天气低于运行标准。

(4)使用跑道的保障设备低于运行标准。

(5)航空器发生特殊情况占用跑道。

(6)由于军航活动等其他原因需更换跑道。

6.7.2运行模式变更工作要求

6.7.2.1带班主任席与空管塔台确认最后一个使用原跑道落地和

起飞的航空器以及第一个使用新跑道落地的航空器，并记录第一个需

要调配至新起飞跑道实施放飞的离场航空器，做好席位间信息互通。

6.7.2.2协调监控席按步骤调整本席位地面雷达视频图以及相关

设备运行模式内容，地面指挥席及时与空管塔台做好滑回航空器的移

交工作，按新模式更改滑行路线，调配地面冲突。

6.7.2.3地面指挥席适当对地面航空器实行流量控制，必要时暂

停地面航空器的推出、开车，控制滑行航空器的数量。

6.7.2.4当离场航空器由于跑道变更不能满足放行时间要求时,

协调监控席及时与空管塔台放行席通报并尽快协调新的放飞时间。

6.7.2.5地面指挥席通知地面波道内所有航空器模式变更，修改

起飞跑道。协调监控席通知引导车、运行部实施新的运行模式。

6.7.2.6带班主任与空管塔台加强协调，对模式变更带来的地面

冲突较多的情况，必要时协调空管使用多个道口进行移交。

6.7.2.7带班主任监督各席位的具体操作，对地面指挥席进行必

要的提醒，并对其正确性负责。

6.7.3跑道更换程序

6.7,3.1跑道更换注意事项：

(1)跑道更换时机由机坪塔台带班主任和空管塔台带班主任协

商确定，并下达给现场全体管制员；

(2)地面航空器滑行路线的转换，至少应当有20分钟的提前量,

并且所有席位必须同时联动，否则容易导致地面运行的冲突；

(3)为减少冲突、降低运行风险，在转换至新的运行方向以前，

尽量把使用原跑道方向离场的航空器起飞完，以最大限度减少等待出

港的航空器滑至新跑道方向的数量；

(4)最后一架使用原跑道方向离场的航空器，由带班主任确定，

已经确定，如无特殊原因，不得改变；

(5)更换跑道前，必须通知运行部第一架使用新方向进近着陆

的航空器。

6.7.3.2跑道更换流程:

跑道更换由带班主任负责协调、组织与检查确认，严格按照下述

步9聚完成并认真记录《白云机坪滑行方向转换检查单》所列内容。守

夜期间由指定的守夜负责人完成以上带班主任工作内容。

(1)滑行冲突分析

a.主要集中在使用新方向离港航班滑出时，与仍使用旧方向滑行

的进港航空器在B、E上的冲突；

b.最后一架进港航空器着陆后，仍可能存在位于A、F上使用旧

方向滑行的进港航空器。

c.因此，应当根据现场情况采取分阶段滑行方案，以保障顺畅,

安全的跑道更换。

(2)分阶段滑行方案

a.第一阶段：带班主任收到更换跑道运行方向的通知时，应向各

席位传达最后一个按原方向起飞的航空器航班号、新方向的出港移交

点及地面滑行路线转换时刻。

对于还未推出的航空器，机坪地面管制员应指挥其原地等待。

对于已推出开车还未滑上C、D的航空器，机坪地面管制员应指

挥其在C、D滑行道外等待。

对于在C、D滑行道上未转换滑行方向的航空器，机坪地面管制

员应指挥其在就近出港移交点前等待。

当机坪地面管制员不再向空管塔台移交使用旧方向滑行的出港

航空器时，空管塔台应指挥进港航空器使用新方向滑行，并将第一个

使用新方向滑行的落地航空器航班号告知机坪塔台地面管制员。

b.第二阶段：当进港航空器着陆后开始使用新方向滑行时，机坪

地面管制员可指挥C、D外等待滑行的航空器，沿C、D滑行道使用新

模式滑行，在新模式出港移交点前等待。在沿B、E使用原模式进港

的航空器对出港移交点无影响前不得向空管塔台移交出港航空器。如

果B、E上的进港航空器影响较小时，机坪地面管制席位经与空管塔

台协调可直接进入第三阶段操作；

c.第三阶段：机坪地面管制员协调空管塔台指挥未转换滑行方向

的出港航空器经B、E完成方向转换后，沿C、D滑行至新模式出港移

交点。当沿B、E使用旧模式进港的航空器无影响时可直接沿B、E滑

行道使用新模式滑行。随后机坪地面管制员向空管塔台移交在新模式

出港移交点前等待的航空器，指挥在机位等待的航空器推出开车并使

用新模式滑行。至此，全部进出港航空器使用新模式地面滑行方案,

完成滑行模式转换程序。

6.7.3.3白云机坪更换跑道检查单

更换时刻：

步骤检查内容

1更改后的使用跑道：□

起飞________落地__________

最后用原方向滑行的航空器：□

出港________进港__________

确认更换时机并通知各地面席位□

2证实各地面席位设备设置已做好变更准备□

证实各地面席位已协调更改滑行路线模式□

3确认最后使用原方向滑行的出港航空器已移交塔台地面□

确认最后使用原方向滑行的进港航空器对B、E已无影响□

确认在C、D上的出港航空器滑行方向转换已完成□

第一个用新方向移交的出港航空器：□

东侧地面_____西侧地面_______

确认地面指挥席位已完成新滑行方向运行准备工作□

席位签名：□

东机坪_______西机坪_______北机坪_______

4确认通知空管塔台滑行方向转换完毕□

确认通知运行部□

带班主任（守夜负责人）签名:

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6.8短时延误航班保障工作程序

6.8.1编制目的

为落实机场公司及部门对航班正常性工作提出的要求，努力提高

管制部对短时延误航班的指挥、协调、监控力度，努力提升航班正常

性，配合运行部工作，管制部结合实际工作内农特制定《管制部短时

延误航班保障程序》。

6.8.2原则与要求

确保“安全第一、效率优先”的原则，在努力提高航班正常性工

作的同时，确保地面指挥工作安全、有序、高效。短时延误航班保障

工作作为管制部的亮点工作对提升机场航班正常性起到了关键，全体

管制部员工应对此项工作引起足够的重视。

6.8.3短时延误航班保障范围

（1）延误时间在5分钟以内的航班，即：0W（计算起飞时间-

放行正常起飞时间）W5分钟。

（2）启动快速过站的航班。

6.8.4工作程序与职责

6.8.4.1带班主任的工作程序与职责主要包括：

（I）带班主任要在组内宣传正常性工作的重要性，提升组员的

正常性意识和服务意识，积极组织开展班组内航班正常性工作，在平

时的工作中做好班组现场运行管理工作，监督、检查和协调每个席位

的工作，及时纠正地面运行中的操作偏差，确保地面滑行指挥工作安

全、高效。

（2）带班主任要加强对短时延误航班的关注力度，加强与运行

部和空管塔台的信息沟通，针对协调席管制员反馈协调有困难的短时

延误航班应出面积极与空管塔台进行协调，必要时可向运行部和相关

领导通报，并持续关注到该航班起飞为止。

（3）带班主任在地面飞机较多且需要重点保障的短时延误航班

较多情况下，需协助协调指挥席对地面运行状态进行相应的监控，对

指挥人员进行必要的提醒，必要时协调使用非默认移交点进行移交。

（4）带班主任接到空管塔台预计将要检查跑道的通知时，应了

解本时段内是否有需要保障的短时延误航班，若数量较多应建议空管

塔台适当提前或推后跑道检查时间，尽量减少跑道检查导致的航班延

误。

6.8.4.2地面指挥席的工作程序与职责主要包括：

（1）指挥席接到监控协调席告知的需要保障的短时延误航班时,

应在电子进程单上做好标记，方便后续做好预案，若有涉及下个时段

的短时延误航班一定要在交班时交代清楚。

（2）指挥席根据航班CTOT/TTOT适时发布推出、开车、滑行指

令，若短时延误航班所在区域短时间内没有需要滑出或进位的航班,

可安排将短时延误航班先推出，等待开车，待CTOT/TTOT在前的航班

滑行调配顺畅后再安排其开车滑出，以减少其等待时间。滑行过程中

给予短时延误航班滑行优先权尽量避免地面冲突引起的滑行等待，尽

量保证短时延误航班按预定路线尽快滑行至起飞跑道，必要时协调非

默认移交点移交，保证其移交塔台后有充裕的时间方便其进行相应调

配。

（3）同一时间或临近时间有多个航班需要保障时，指挥席应加

强对短时延误航班的关注，优先安排相关航空器推出、开车，避免由

于移交点排序问题导致此类航班延误。

6.8.4.3协调监控席的工作程序与职责主要包括：

（1）协调监控席人员应参考运行部提供的“优先放行航班表”

在TOBT前20分钟开始关注、监控指定的需要协调的航班，将相关航

班及时告知指挥席人员，并在进程单系统和短时延误航班记录本上做

好相应标记和记录，方便其后续预案的调配。同时协调监控席应利用

监控探头、场面监视系统密切关注地面飞机滑行动态，必要时对指挥

席进行相应的提醒。

（2）协调监控席人员若在最晚放行延误时间前25分钟还未收到

出港移交应积极向运行部了解具体保障情况以及向放行席协调尽早

移交。

（3）针对空管放行席移交过来的短时延误航班，若出现TTOT和

TOBT发生跳变，变化幅度在10分钟以上的航班协调监控席应及时向

运行部通报该情况，当TT0T跳变会导致航班延误时，与空管塔台放

行席进行相应的协调，争取时间正常。

（4）若某一方向或航路同时有多架航班需要保障，起飞时间最

早的航班由于某些原因不能赶上该时间的，应向空管塔台通报该情况,

方便其进行相应的时刻置换，避免由于第一架航班时间推后导致后续

该方向或航路航班整体时间推后从而导致原先正常的航班出现延误，

并将协调结果告知运行部。

(5)若跑道头飞机积压较多，按常规移交无法保证短时延误航

班正常起飞的，可协调塔台进行插队放飞，并持续关注到该航班起飞

为止。

(6)在短时延误航班记录本上对延误航班保障情况进行统计，

对未协调成功的航班应写明原因。下班前将指定需协调航班的实际推

出开车时间(OBT)和实际起飞时间(ATOT)整理、总结，提供给带班

主任。

6.8.4.4数据管理工作程序

每天值班结束后，由当日班组对当日航班俣障情况进行汇总，指

定专人负责对本周总体航班情况进行数据汇总，会同运行部后续数据

分析。

6.9专机、要客及特殊任务保障工作程序

具体内容见运控中心相关程序，可向中心安质部相关人员借阅。

此页为空白页

6.10始发航班保障工作程序

6.10.1制定目的

为进一步做好始发航班保障工作，提升航班正常率，明确各岗位

工作职责，特制定本程序。

6.10.2岗位工作职责

6.10.2.1带班主任席

（1）负责与运行部对接航班保障状态，通报相关信息等。

（2）负责与空管塔台协调相关事宜。

（3）根据航班正常起飞时间，对已滑出的航班合理调配滑行顺

序，并告知指挥席予以实施。

（4）负责关注A-CDM系统中航班保障状态，及时关注机坪移交

系统中空管放行席未正常移交的航班。

（5）负责电话的接听工作。

（6）负责对指挥席工作的监控。

（7）负责《带班主任交班本》的填写。

6.10.2.2地面指挥席

（1）负责地面指挥工作。

（2）负责根据不同航路调整航班放飞顺序。

6.10.2.3协调监控席

（1）负责打印相关记录报表。

（2）负责记录起飞时间，做好标注，并提前关注机位推出有冲

突的区域，运行时做好指挥席的提醒工作。

（3）负责航班进位时间的记录。

（4）负责航班进程单移交时间的记录。

（5）负责统计按CDM时间放飞受流控的航班。

（6）负责提醒指挥席相邻机位航班推出顺序。

（7）借助监控设备对航班运行进行监控，包括飞机在机位上保

障情况、推出是否及长、滑行动态等。

（8）负责与空管塔台协调，包括非默认道口移交、航班优先放

飞、向空管放行席位索要航班等。

6.10.3始发航班保障工作程序

6.10.3.1优先放飞

对于离正常放飞时间较紧张的航班采取优先滑行、优先放飞，无

需考虑航路错开放行的因素，协调就近道口进行移交，后续与空管塔

台协调早放飞。

6.10.3.2调整顺序

放飞高峰时，当跑道头积压航班超过6架时，对推开、滑行的飞

机，可先安排在机坪内等待，按照航路错开的顺序进行移交，避免同

一航路连续移交（时间紧张的航班不在此条范围之内）。

6.10.3.3信息通报

及时与运行部互通航班信息，与其核实按照CDM时间放飞延误的

航班，积极配合；针对延误航班协调空管塔台早移交，早放行。

6.11不利气象条件下的工作程序

6.11.1低云低能见度条件下的指挥程序

6.12.L1适用范围

当RVR数值降至800米或云高降至60米或以下时，应当认定为

低云或低能见度情况并按照本规定实施相应工作程序。

6.12.1.2分类及工作规定

能见度在50T00米之间时,规定如下：

(1)航空器的牵引移动、滑行必须遵守相关规定。

能见度在50米以下时，规定如下：

(1)停止机坪内任何航空器、车辆的活动。

(2)恢复作业秩序以运行部发布的解除指令为准。

6.12.1.3岗位工作职责

带班主任席的工作职责：

(1)带班主任负责低云低能见度天气下班组的现场运行管理工

作，监督、检查和协调每个席位的工作，及时纠正地面运行中的操作

偏差，加强对有关运行信息的收集、整理、传递；协调各方工作关系，

解决相关业务问题，维持良好的工作秩序。

(2)带班主任做好低云、低能见度下地面运行的全局把控工作，

对天气好转后大流量运行提前做好准备，根据需要及时调整或充实值

班力量。

(3)遇机坪内积压航班较多，地面冲突较大时，带班主任视情

况与空管塔台协商，启用备用频率作为地面缓存波道，分流地面航班。

必要时由带班主任与空管塔台协商，暂停地面航空器的推开，控制滑

行航空器的数量，实施机坪内交通流量管理。

（4）做好低云低能见度天气下处置工作总结和通报。

地面指挥席的工作职责：

（1）地面指挥席应当尽可能利用监控设备、场监设备，或要求

机组报告，通过明显位置点（如机坪道口、滑行线交叉点等）的情况，

准确掌握各航空器的滑行位置。

（2）当有航空器由于低云低能见度需要滑回时，地面指挥席及

时与空管塔台进行移交。

（3）当起飞使用跑道RVR低于起降标准时，地面指挥席合理安

排滑行中的航空器等待位置，由航空器机组与塔台沟通后决定是否滑

回。

（4）地面指挥席控制指令发布语速，长距星滑行分段发布指令，

详细指令内容，尽可能增加航空器转向，避免航空器滑错路线。

（5）出港航空器机组有需要时，通知引导车进行航空器引导工

作。

（6）出港航空器机组有需要时，地面指挥席在发布滑行许可时

通报离场航空器使用跑道方向的RVR。

（7）天气好转后，地面指挥席安排航班尽早推出。

（8）配合运行部对关舱门后长时间等待的航班进行优先放行，

尽量以保障航班正常放行为前提，安排地面滑行顺序。

（9）地面指挥席结合天气情况，尽量减少飞机拖曳等工作。

协调监控席的工作职责：

（1）协调监控席密切关注跑道落地及放飞情况，遇不正常情况

及时向空管塔台了解信息，做好席位间互通。

（2）当起飞使用跑道RVR低于起降标准时,协调监控席及时向空

管塔台了解运行决策。

（3）当有航空器由于低云低能见度需要滑回时，协调监控席向

运行部通报滑回信息，并了解滑回机位，做好席位间信息互通。

（4）协调监控席持续关注本场实时天气状况及后续趋势，与运

行部互通航班动态信息，做好席位间信息互通。

（5）协调监控席协助地面指挥席关注航空器运行状态以及推出

朝向、滑行路线是否正确，同时对受天气影响赶不上起飞时间的航班

积极协调放飞。

（6）天气好转后，协调监控席积极做好与运行部有关机位的信

息互通。

（7）纸质进程单运行情况下，遇进港航班外出备降，协调监控

席做好进程单梳理排序工作。

6.11.2雷雨大风条件下的指挥程序

6.11.2.1适用范围

当接到空管气象部门或运行部的雷雨大风警示或遭遇突发性雷

雨大风天气覆盖本场或终端区时，应按照本规定实施相应工作程序。

6.11.2.2雷雨大风天气预警等级

蓝色预警（满足以下两个条件之一）：

（1）预计本场可能受中等对流云团影响，出现雷阵雨天气；

（2）预计本场可能受雷雨大风天气影响期间，平均风力可达6

级（风速10.8m/s）以上，或者阵风7级（风速13.9m/s）以上。

黄色预警（满足以下两个条件之一）：

（1）预计本场可能受强对流云团影响，出现雷阵雨天气；

（2）预计本场可能受雷雨大风天气影响期间，平均风力可达8

级（风速17.2m/s）以上，或者阵风9级（风速20.8m/s）以上。

橙色预警：

预计本场可能受雷雨大风天气影响期间，平均风力可达10级（风

速24.5m/s）以上，或者阵风11级（风速28.5m/s）以上。

红色预警：

预计本场可能受雷雨大风天气影响期间，平均风力可达12级（风

速32.7m/s）以上，或者阵风13级（风速37.0m/s）以上。

6.11.2.2岗位工作职责

带班主任席的工作职责：

（1）带班主任及时向空管气象部门、运行部了解关于雷雨大风

的情报信息，并密切注意其实况变化、发展趋势。

（2）带班主任负责雷雨大风天气下班组的现场运行管理工作，

监督、检查和协调每个席位的工作，及时纠正地面运行中的操作偏差，

加强对有关运行信息的收集、整理、传递；协调各方工作关系，解决

相关业务问题，维持良好的工作秩序。

（3）带班主任做好雷雨大风天气下地面运行的全局把控工作,

对天气好转后大流量运行提前做好准备，根据需要及时调整或充实值

班力量。

（4）遇机坪内积压航班较多，地面冲突较大时，带班主任视情

况与空管塔台协商，启用备用频率作为地面缓存波道，分流地面航班。

必要时由带班主任与空管塔台协商，暂停地面航空器的推开，控制滑

行航空器的数量，实施机坪内交通流量管理；

（5）做好雷雨大风天气处置工作总结与通报。

地面指挥席的工作职责：

（1）地面指挥席应及时向航空器机组了解道面积水情况，遇影

响正常运行的重要信息，及时向带班主任汇报，有影响时立即通知相

关部门。

（2）地面指挥席控制指令发布语速，长距离滑行分段发布指令，

详细指令内容，尽可能增加航空器转向，避免航空器滑错路线。

（3）当起飞跑道受天气影响低于起降标准时，地面指挥席合理安

排滑行中的航空器等待位置，由航空器机组与塔台沟通后决定是否滑

回。

（4）当有航空器由于雷雨大风需要滑回时，地面指挥席及时与

空管塔台进行移交。

（5）地面指挥席收到航空器机组报告机坪FOD情况，及时确认

对滑行是否再影响，条影响时通知相关部门处置。

（6）出港航空器机组有需要时，通知引导车进行航空器引导工

作;