国内外汽车污染物排放标准对比及完善对策9300字【论文】

I国内外汽车污染物排放标准对比及完善对策中文摘要关键词：汽车污染物排放标准对比分析目录 11国内外汽车污染物排放概述 11.1国内外汽车污染物定义的比较 11.2国内外汽车污染物的相关标准应用 22.国内外汽车污染物排放标准对比 32.1排放限值对比 3 5 62.4标准的推行与应用对比 63汽车污染物排放标准存在的问题 7Ⅱ3.1适用范围问题 73.2国五到国六的过渡问题 83.3检测手段存在的问题 83.4相关政策法律法规问题 83.5汽车质量问题 84.汽车污染物排放标准排放的对策与建议 94.1我国汽车污染物排放法律法规优势 94.2对于国外汽车污染物排放法律法规借鉴 94.3综合对比国内外相关法律法规优势给我们带来的启示 9 参考文献 根据环境保护部、国家质检总局2016年12月23日发布，2020年7月1日起实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》2部分(以下简称国六标准),具体包括：CO,THC(总碳氢化合物),NMHC(非甲烷碳氢化合物),NOx (氮氧化合物),N₂O(氧化亚氮),PM(颗粒物质量),PN(颗粒物数量)。国六对重型机动车尾气污染物定义为：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx,以等价二氧化氮(NO₂)表达)、碳氢化合物(HC),例如：总碳氢(THC)、非邦标准，现行的联邦标准为EPA(美国联邦环境保护局)2013年提出、2014年3月3日签署并计划于2017-2025年分步实施的Tier3标准。二是加州标准，现行的加州标准为美国加利福尼亚州空气资源委员会2012年颁布、2015年实施的美国加利福尼亚州(以下简称加州)LEVⅢ排放标准。美国现行的两大标准对污HCHO(甲醛气)CO,NOx(氮氧化合物),PM(颗粒物质量),PN(颗粒物数量)。2009年底，欧盟发布第(EC)No595/2009号法规(即欧VI标准),相对于适用于广大发展中国家参考，而日本体系相对来说推行范围小，影响力较差2。2014年开始美国轻型车采用EPA(美国联邦环境保护署)提出的Tier3标限值提高，且2025年开始厂家出厂的新车平均NMOG+NOx排放量要达到30mg/mile,标准限定更加严格。除此之外，放耐久性里程相比Tier2标准有所增长，统一了除BinO外各级标准对于PM和HCHO的限值。自2009年开始，欧洲开始实施欧VI标准。欧VI标准将汽车尾气所排放的最大颗粒物限制为0.0045g/km,并将氮氧化物限值为0.2g/km准后，车辆必须将颗粒物过滤网安置于柴油新车的排气装置之中。第(EC)No595/2009号法规(即欧VI标准)适用于2015年1月1日及以后注册的新车，标准(即Tier标准)通过EPA(美国联邦环境保护署)制定，将机动车辆分为下称为LEVⅢ排放标准)是由美国加利福尼亚州空气资源委员会于2015年实施，2015到2025年分步执行。轻型机动车标准与联邦基本相同，单独将重型机动车美国轻型车目前适用的联邦测试规程FTP75排放限值如表1所示。表1美国FTP75排放限值00-2013标准(以下简称‘国五’标准)有了很大改变。如增加了氧化亚氮的限值和统一柴油车汽油车排放限值标准等。具体内容如表2所示。表2国五与国六各项污染物排放限值对比污染物汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油国五无无无a国六a国六b3欧盟自2009年开始实施的欧VI标准在对污染物的种类限定上和我国当前所实行的“国六”标准没有什么差别，但是一些相关污染物的限值是没有“国六”标准严格的，同时欧VI标准和欧V标准相比也只有PM颗粒物有排放限值的改变，具体如表3所示。标准名称污染物名称)))欧V无5欧VI无国六a国六b3我国当前实行的排放标准(即国六标准)与美国联邦标准，欧盟标准均有一但是对于各类车辆进行的排放标准限定是大体区别不大的。不过在具体的限值上，“国六”标准没有美国现行的联邦标准(即Tier3标准)严格，但已经比欧整备质量加一百千克，机动车在正常状态下准备进行驾驶时箱内具有90%的燃油)以及相应的附件的总体质量。在欧VI标准中，所指的轻型是指座位数不超过9座的载客汽车；M2是指座位数超过9座且最大总质量为3500到12000kg的载货汽车。排放标准，一共划分了11个区间，限定汽车制造商根据相应区间生产符合其排放标准的相应车辆。美国现行联邦标准对轻型机动车的划分如表4所示。车辆类别定义轻型客车最大允许载重和车质量的总和≤3855kg,准乘人数不超过12人轻型货车最大允许载重和车质量的总和≤3855kg,车加基准装备质量≤2722kg;最大迎风面积不超过455平方英寸(即4.18m²),并满足以下任一要求；①搬运用车辆；②准乘人数超过13人；③越野车辆型货车最大允许载重和车质量的总和≤2722kg的轻型货车轻型货车1最大允许载重和车质量的总和≤2722kg,车加基准装备质量≤1566kg的超轻型货车轻型货车2最大允许载重和车质量的总和≤2722kg,车加基准装备质量>1566kg的超轻型货车型货车最大允许载重和车质量的总和为>2722~3855kg的轻型货车轻型货车3最大允许载重和车质量的总和为>2722~3855kg,GVWR与车加基准装备质量的平均值≤2611kg的较轻型货车轻型货车4最大允许载重和车质量的总和为>2722~3855kg,GVWR与车加基准装备质量的平均值>2611kg的较轻型货车中型客车最大允许载重和车质量的总和为>3855~4536kg,必须为整车，准乘人数不超过12人，驾驶席后方座位不超过9座，货箱面积不超过72平方英寸(即6.69m²)(1)简易瞬态工况法(VMAS)设备使用成本相对较高，技术不够成熟且(4)双怠速检测的主要缺点为：只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOxEPA(美国联邦环境保护署)为检测机动车尾气排放提出了工况法，进而提出了三项检测方式：IM240(瞬态排放测试)、ASM(稳态工况法)和IG240 (简易瞬态工况)。其中IM240和IG240试验循环完全相同，但在采样以及分20世纪50年代开始，美国加州空气资源委员会(CARB)为限制汽车尾气标准。美国为治理机动车尾气污染问题提出《大气净化法》[6,对2003年后污推出的有关排放标准和排放限值的全新标准则使得我国尾气排放标准体系更加了规范限定，且国六标准已经提上日程并于2020年7月1日正式开始实行6a标准，计划在2023年实施6b标准7。国六标准较国五标准更为严格，同美国将对3汽车污染物排放标准存在的问题不及适应新标准，部分偏远地区还存在国五标准车辆和国六标准车辆并行的情3.2国五到国六的过渡问题根据“国五”和“国六”的排放标准间的对比可以看出，“国六”比“国五”对于污染物的要求更为严格，整体提高了百分之四十至五十左右，并且无论燃料种类，都规定同样的限制标准，所以对柴油汽车更为苛刻。同时国六也提出了更为严格的监管措施，对机动车的检查更为严格，简化了判断标准。3.3检测手段存在的问题随着我国汽车行业的不断发展，目前主要有两种对汽油车的尾气排放检测方法：汽车制造厂使用的工况检测法与车管所与环保局使用的怠速检测法。工况法可以检测出机动车尾气排放出的一氧化碳、碳氧化物及氮氧化物，但工况法无法做到全面普及。目前基层检测方法大多数为怠速检测法，怠速检测法相比于工况法来说，成本较低，损耗较小。但是此类方法存在缺陷，无法在尾气污染物相对严重的地区精准检测，对于机动车尾气检测发展而言存在严重问题。目前机动车尾气排放出的氮氧化物是城市主要污染问题，其他污染物相对而言方便控制，容易进行检测，所以应该加强对氮氧化物排放量提高要求标准。对于传统的柴油机动车而言，一般采用滤纸式检测法，但是此类尾气检测方法相对粗糙，检测出结果不够精确，导致产生出的真实排放量与实际结果存在相对误差，从而影响检测结果，对于机动车尾气排放检测有着极为不利的影响。3.4相关政策法律法规问题我国目前主要通过《环境保护法》、《道路交通安全法》、《大气污染防治法》等法律法规的实施来对机动车尾气进行控制和限制，但是我国机动车尾气污染防治仍存在下列问题：立法过于强调原则性、缺乏跨区域统一立法，政府监管不到位、处罚力度不够，城市道路交通规划推行缓慢，法律责任不明确以及公众监督渠道闭塞、缺乏信息交流81。此外国六标准较新，一些相关规定来不及制定以及推行。所以对于机动车尾气污染物治理的相关法律法规还应该具体细化，对于各个地区合理规定，保证起到合理的法律限制。3.5汽车质量问题：(1)汽车老化：车辆行驶里程超过设计限值或超出使用年限，汽车各个部件会出现明显老化的现象。(2)三元催化器失效问题：目前机动车尾气排放量相对较高的原因之一是机动车三元催化器失效，机动车三元催化剂主要将机动车尾气中的各项有害物体通过氧化还原作用，转化为无害的二氧化碳、水和氮气。但是由于机动车长期驾驶，导致机动车尾气温度过高，三元催化器老化等原因，尾气经过三元催化器之后，无法进行氧化还原作用，进而将有害气体直接排向大气过程当中，污染大气，造成机动车尾气排放超标等多项问题。(3)氧传感器损坏：在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件，该元件用于检测排气中氧的浓度向ECU发出反馈信号，由ECU控制喷油器喷油量的增减，使燃油燃烧更加充分。当氧传感器损坏时，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，排放超标。4.1我国汽车污染物排放法律法规优势根据我国国情以及当下所面对的机动车尾气污染的相关情况，为贴合我国实际国情，明确尾气排放标准的适用问题，并且严格实施国六标准，确保国五到国六可以平稳的过渡，加强我国目前的检测手段，对于尾气污染物进行严格检测，防止破坏大气环境。完善相关法律政策，增加监管制度，政府统一进行管理处罚，确保国六标准充分施行。从源头上解决问题，严抓汽车质量问题，对生产的各个环节进行抽查，防止生产问题造成机动车产生更多尾气，坚持可持续发展战略，坚定绿水青山就是金山银山的信念。4.2对于国外汽车污染物排放法律法规借鉴由于美国发展领先，在1930年就拥有了超前的环保意识，对于机动车尾气的排放做出了相关规定，并且不断的进行强化。所以美国在这一层面上已经走在了前列，对于未来的发展也打下了坚实的基础。在此基础上，美国在发展的同时，也注重了环境的保护，对于机动车尾气的危害也谨小慎微。所以美国政府，对于机动车尾气排放标准体系做出了严格的规定，对于美国排放标准而言，对于机动车辆的划分也更为细致，并且排放标准更为严格，美国标准一共分为两种体系，一是联邦体系，二是加州体系。美国联邦标准将机动车辆分为重、轻两种类型，且对于尾气排放标准来说，比欧盟更为严格。美国的机动车辆在投产之前，首先对机动车排放标准进行鉴定，只有满足排放标准，并且可以长期使用长期环保的发动机才能确定生产并大量使用。在汽车销售过程中监督机制完善，在销售过程中进行抽检，如果发现问题不符合排放标准，会立刻召回。同时美国政府大力着重更换旧车，鼓励公民以旧换新，增加旧车各项费用，来勉励公民立刻更换新车。大力发展新能源产业，例如特斯拉等新能源汽车来替换燃油车的使用，还通过提高石油价格来大力减少汽油消耗，减少尾气的排放101。4.3综合对比国内外相关法律法规优势给我们带来的启示通过我国排放标准以及欧盟和美国的体系标准，可以看出如果想要环境治理越来越好，对于机动车尾气排放应该尽早从严进行治理，有效减少机动车尾气排放。综上所述，我们可以得到以下对策：(1)解决国五到国六过渡慢的问题，各地应该针对当地情况，分步执行。循序渐进。再次，应该尽可能的优化检测手段，改进现如今各有优劣的工况法和怠速法，争取在技术层面上解决因检测带来的问题。(2)改进检测手段，应该在机动车尾气排放出口处配备净化器，对于变速箱产生的尾气进行吸收过滤将有害气体以及粉尘颗粒物，尽可能的减少排放到空气中的污染物，避免对环境造成污染。(3)立法严格，对于汽车制造商的尾气处理环节进行严格把控，保证制造出的机动车辆符合我国污染物排放标准，为未来我国对机动车尾气排放的管理，打下坚实的基础。(4)加强机动车质量监管制度，应从机动车生产源头进行把控，根据相应的法律法规因地制宜，对机动车厂家进行源头上的限制，载有不符合国家标准的(5)我国人口密度较大，人均持有机动车辆也是一个相当庞大的数目，如何减少机动车尾气对环境造成破坏，应该从源头着手解决问题[12免更多的车辆进入到交通枢纽当中，避免尾气对环境造成破坏，可以进行限号限行，规定相应车牌号的机动车上路行驶，减少单日内机动车的使用量，更应该增加道路交通枢纽的流畅度，增加道路中机动车的容纳量，保证机动车顺利行驶，减少机动车长时间处于怠速状态，避免产生更多未完全燃烧的气体破坏环境。本文研究了国内外尾气机动车尾气污染物排放标准的应用、污染物定义及相应的技术指标要求，并进行了对比分析。分析总结存在的相关问题。针对存在问题，提出了相应对策与建议，主要包括：因地制宜，完善法律法规，发展新能源汽车产业，落实监督机制，在排气口增设尾气净化器，加强机动车出厂质量监管。本文通过数据的对比分析对汽车污染物排放标准有了全面、清晰、系统的了解和认识，并且对分析相关汽车污染物排放标准提出具体措施，加以优势整合，提出相应对策，解决国五到国六过渡慢的问题，改进机动车尾气检测手段，确保立法严格，加强机动车质量监管制度，对未来城市解决机动车尾气排放问题提供相应思路，为未来城市化发展打下良好基础。作者签名：第11页[1]郑山亭，刘剑，陈莹.最严标准强势来袭，汽车企业面临生存考验一一国六排放标准分项解读[A].西南汽车信息(2018年11期总第392期)[C],2018:3-7.[2]邢鹏飞，刘新甜，张春亮，陈鑫，吕文俊.浅析轻型汽车国六排放标准[A].第十五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集[C],2018:185-186.[3]叶盛基.国六PN限值标准延期实施