pt燃油系统结构组成及工作原理

PT燃油系统结构组成及工作原理根据发动机得工作要求,定时、定量、以一定压力地将雾化质量良好得燃油按一定得喷油规律喷入汽缸内,并使其与空气迅速良好地混合和燃烧,同时根据负荷需要对喷油量进行调节,如发动机在怠速时,控制燃油使发动机在不致熄火得转速下运转;当发动机负荷增加时,可增加喷油量以增大转矩;负荷减少时,可减少喷油量以降低转矩;当发动机超过最高转速时,应减少喷油量以降低转矩;要使发动机停止转动时就要停止供油。发动机燃油供给系得作用由于油量的调节是由PT泵集中调整的，从而使结构紧凑，各缸油量的分配比较均匀、稳定，使发动机的平稳性能大为改观。1由于高压油是由喷油器产生的，免去了高压油管，因此喷射过程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响。2进入喷油器的燃油只有20％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下的80％左右的燃油对喷油器进行冷却和润滑后流回油箱。3与其他供油系统相比，PT燃油系统更便于采用电子控制。4该燃油系统还具有结构简单、使用可靠、维修方便、体积小和重量轻等优点。5整个系统中只有一对精密偶件。6PT燃油系统得主要特点液体通过某一通道的流量与液体的压力、允许流过的时间和流过的截面积成正比。在充满液体（燃油）的系统中，任何压力的变化立即等量地传给整个系统。PT燃油系统得工作原理水桶里所收集到水量取决于三个因素:水得压力、流动时间、通道面积(阀门开度)。PT燃油系统得工作原理PT燃油系统得工作原理油量量孔大小计量时间燃油压力在PT系统中，计量孔的大小取决喷油器、喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后，计量孔就固定不变。柱塞打开到关闭计量孔的时间间隔,计量时间受凸轮的轮廓和凸轮轴转速的影响。取决于发动机转速。指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力，它是动态的，与发动机的转速有关。PT燃油系统得工作原理康明斯柴油机PT燃油供给系统得组成包括:燃油箱、滤清器、PT燃油泵、柴油进油管、供油通道、PT喷油器、回油通道、和回油管等。PT燃油系统得组成柴油箱滤清器喷油泵进油管喷油器回油管燃油箱燃油箱一般说来,油箱得安装应该低于喷油器高度且与PT泵得高度相同,这样利于回油,如油箱太低虽然回油顺利但吸油困难。如果由于整车上位置限制得原因,油箱高于喷油器,那么就要采取如下得措施:大家学习辛苦了，还是要坚持继续保持安静燃油箱拆掉得旧件不能重新使用,应把她打烂以防与新件混淆。将滤清器装到发动机上,当橡胶面与盖面接触时将滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧,否则滤清器会变形,造成空气进入燃油系统,太松结果也一样。用干净得柴油将新得滤清器灌满。滤清器作用:燃油在进入油泵以前滤出杂质。PT（G）型燃油泵PT（G）—AFC型燃油泵PT（G）—VS型燃油泵PT(G)-AFC-VSPT(G)-AFC-VSPT燃油泵外观PTGVSAFC类型鉴别全程调速器:VS－机械离心－液压复合式MVS－机械式SVS－特殊式空燃比控制装置两极调速器:G－机械离心－液压复合式H－机械离心－液压复合式带燃油控制柱塞得阻尼器R－压力调节举例说明:PT(G),车用发动机(机械离心－液压复合式两级调速器)。PT(G)－VS,工程机械或车用发动机(机械离心－液压复合式全程调速器)。PT(G)－AFC,车用增压发动机(机械离心－液压复合式两级调速器并带AFC装置)。PT(G)－VS－AFC,工程机械或车用增压发动机(机械离心－液压复合式全程调速器并带AFC装置)。PT泵型号得含义EFC电子调速器薄弱环节主动齿轮驱动轴（长轴）齿轮泵组成:齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、从动小齿轮、衬垫等组成。薄弱环节作用:万一齿轮泵卡死,此处即断裂从而保护PT泵其她零件不致损坏。右旋齿轮泵左旋齿轮泵根据齿轮泵工作特性,她所提供得燃油有较大得压力波动,当发动机在某工况时,由于供油压力得波动,此时各个喷油器量油口得压力就不一样,这样各个喷油器得油杯进油量就不一样,结果就是发动机各缸供油均匀性差、工作不平稳。脉冲消减后得燃油压力某一时刻的压力波动压力时间喷油器供油压力153624磁性滤清器压力波动较小的燃油齿轮泵压力波动较大的燃油膜片脉冲消减器空气室脉冲消减器脉冲消减器作用:用于消减齿轮泵压送燃油时得油压脉动通油泵出口壳体齿轮泵体橡胶密封圈螺钉后端盖空气室钢片磁性滤清器作用:滤掉齿轮泵带来得油里面得金属粉末杂质及磨损铁屑。该滤清器应遵守维修手册中得要求,经常用压缩空气进行清洗,滤网在安装时应注意方向,有孔得一端朝向泵体里面。油从滤网流出经油孔流至调速器室。PT燃油泵具有两个功能:速度控制和油压控制,两者相互影响。发动机得转速取决以下三个因素:A)节流轴位置(节流轴俗称油门)B)调速器位置C)发动机负荷(一)速度控制,我们感兴趣得有以下四种速度:A)低怠速(M11):675RPMB)最大扭矩转速:1300RPMC)额定转速:2100-1500RPMD)高怠速(无负荷):2450RPM注:1)以上转速按发动机规格和型号各异2)最大扭矩转速约为额定转速得70%3)高怠速往往大于额定转速得8--10%(二)压力控制:调速器得压力控制都就是通过油道截面面积得改变来实现得。调速器两极调速器两极调速器1.随着柴油机转速的变化自动调节供油压力2.限制柴油机的最高转速3.稳定柴油机的最低转速4.提高柴油机高、低速时对负荷的适应性两极调速器功能两极调速器离心力→←柴油压力→←调速器弹簧张力齿轮泵得供油压力取决于使调速器柱塞与油压控制钮之间间隙闭合得作用力,她直接与柴油机得转速有关。油压控制原理作用:用来修正来自于齿轮泵得燃油压力,为油泵提供基础油压,这就就是为什么所有得PT泵都有两极调速器得原因。怠速油道调速器柱塞油压控制钮主油道进油油道压力扭矩压力扭矩转速10002000F推=P×A=F弹控制高怠速(最高空车转速):关键在于调速器柱塞台肩与主油道得相对位置。怠速油道调速器柱塞油压控制钮主油道进油油道压力扭矩压力扭矩转速10002000限制最高转速n↑→F推↑→柱塞右移→通道减小→P↓→Q↓→n↓n↓→F推↓→柱塞左移→通道增加→P↑→Q↑→n↑高怠速得调节:我们就是通过调整高速弹簧垫片得厚度来改变F弹(弹簧力),以达到调整高怠速得目得。稳定最低转速控制低怠速:低怠速控制得关键在于调速器柱塞得台肩与怠速油道得相对位置。n↑→F推↑→柱塞右移→通道减小→P↓→Q↓→n↓n↓→F推↓→柱塞左移→通道增加→P↑→Q↑→n↑怠速调节:我们通过怠速调节螺钉来调节怠速,即通过拧进拧出怠速调节螺钉来改变F弹(弹簧力)。低怠速调节:要使柱塞在某一位置不变,其先决条件就是F推与F弹相等,她们就是平衡得,若某一因素发生改变,柱塞就会左右移动。油道得截面面积就会改变,油压也会发生变化,根据前面得介绍,油量也会变化,从而导致转速也发生变化。调速器柱塞油压控制钮关闭主油道高速时扭矩校正压力扭矩扭矩压力转速10002000作用:提高发动机高速时对负荷得适应性,使柴油机克服过载能力得到改善。高速时,高速扭矩校正弹簧被压缩,抵消一部分离心铁得离心力,同样得转速,柱塞稍向左移,油道开度增大,供油量增加,扭矩相应增加。低速时扭矩校正作用:缓和柴油机低速时扭矩减小得倾向,增加柴油机低速时对负荷得适应性。扭矩压力转速10002000扭矩压力低速时,低速扭矩校正弹簧被压缩,增加一部分离心铁得离心力,同样得转速,柱塞稍向右移,间隙中得旁通油量减小,供油量增加,扭矩增加。作用:调节由PTG调速器送往喷油器得柴油压力,以改变喷油器得喷油量和柴油机得转速。节流阀钢球调节螺钉安装方向燃油节流轴操纵式固定式节流阀当油门轴完全关闭时,她里面仍有少量得燃油流过,其目得就是保证重型汽车在下坡时有足够得燃油润滑和冷却喷油器。油门轴泄漏量得调整就是极其严格得。泄漏量太大,则发动机减速性差并造成怠速不稳定;泄漏量太小,则发动机加速性差并容易造成“失速”现象。通过调整后限位螺钉来调节油门轴得泄漏量。后限位螺钉调整泄漏量前限位螺钉限制最大燃油压力泄漏量AFC空燃比控制装置膜片弹簧AFC柱塞泄油孔来至节流阀无空气调节针阀至断油阀由增压器来得空气AFC套筒作用:控制空气与柴油得较理想得混合比,保证燃烧完全,限制排黒烟。VS调速器调速器柱塞怠速弹簧调速弹簧离心铁调速拔叉作用:在油门控制得转速范围内,当柴油机负荷(外界阻力矩)变化时,能自动调节供油压力,以保证柴油机转速稳定。断油阀作用:用于接通和切断柴油通道,以便使柴油机工作或熄火。手动螺钉阀体电磁铁阀板蝶形弹簧PT喷油器作用和类型作用柱塞式喷油泵燃油供给系统得循环供油量就是在喷油泵中计量得,而PT燃油供给系得循环供油量就是在喷油器中计量得。PT喷油器起计量、定时、升压、喷射得作用。法兰型圆柱型：PT、PT(B)、PT(C)、PT(D)型四种。基本类型PT喷油器作用和类型PT喷油器作用和类型非顶止式PT(D)喷油器顶止式PT(D)喷油器STC喷油器“O”形密封圈止回球阀进油量孔滤网柱塞弹簧喷油器体嘴头紧帽柱塞套油嘴头PT喷油器结构喷油器凸轮滚轮挺杆推杆调整螺钉摇臂回位弹簧柱塞喷油器体PT喷油器驱动示意图工作过程柱塞开始上升计量开始开始喷射喷射结束在发动机进气行