安全第一学习《公路养护安全作业规程》有感

安全第一学习《公路养护安全作业规程》有感（精选合集）

第一篇：安全第一学习《公路养护安全作业规程》有感

第一

——学习《公路养护安全作业规程》

公司下发了【关于进一步严格执行《公路养护安全作业规程》等

规定的通知】，我司就此通知对养护工人进行了一次安全宣传及教育。

在快速道路上进行养护作业是非常的危险的，车辆行驶速度不低

于6Okm/h,驾驶员对于突然出现的情况会措手不及，而我们工人可

能会认为绿化养护主要是在绿带中，偶尔在道路上进行一次作业，这

是非常安全的。然而正是这样的想法麻痹了我们的神经，增加了发生

危险的系数。

我们通过对此通知的学习及宣传，大大的提高了工人们的安全意

识，从而降低养护作业的风险。

在通知中列举了4个典型的案例，更客观更直白的教育我们在作

业中出现哪些违规作业会造成怎么样严重的后果。

比较典型的一个就是绿化养护工人不按规定横穿马路，被过往车

辆撞而死亡。此类情况责任认定为养护工人负事故的全部责任。可能

该名工人是为了捡拾路上的一个可乐瓶，可能他是为了能赚这1毛钱,

但是他付出整个生命为代价学得不能乱穿马路。在我们日常的养护要

求中，交底过程中更或者每次的安全教育中，都会提到不能乱穿马路,

不要行走在快车道上，每次苦口婆心的叮嘱只是为了大家能高高兴兴

上班，平平安安回家。生命是可贵的，生命是无价的。

同样的案例中也有提到养护作业单位在作业区没有按规定时间和

规范设置作业区，或者没有设置明显的瞥示标志。所以在我们日常作

业时，一定按照规范摆放好明显的警示标志，特别是像香樟修剪等作

业时，需要占道进行，我们更该上报项目部，根据上级安排的时间进

行作业。

案例中有一个就是养护车辆违反载人规定，造成辆车迎面相撞，

造成了10人死亡15人受伤的悲剧。通知中“养护维修安全作业”中

提到“在高速公路和一级公路上养护维修作业时，应用专用车辆接送

养护维修作业人员。”所以说我们一定要按照规范进行养护作业，不

单是为了不危害到他人，更是为了自己的生命安全。

通知中还列举了冬季初雪安全、雨季安全作业、雾天养护维修安

全作业、清扫、绿化养护安全作业、养护维修机具安全操作等。

我们工人认真听讲，和我们日常息息相关或者是我们遇到过的情

况大家会热烈的进行讨论。公司也按照此通知遂行了相关行动。如机

械设备定期的检查，日常养护劳防用具及时更新。

通过此通知的学习，我们更了解了安全的重要性。我们除了在硬

件上更新和保证外，更重要的是人员的安全，定期开展安全教育培训,

能提高我们的安全意识，规范我们的操作，将安全隐患都扼杀在摇篮

中，真正做到安全文明施工。

第二篇：公路养护安全作业规程

公路养护安全作业规程总则

1.0.1为保障公路养护维修作业人员和设备的安全以及车辆的安全

运行，规范养护维修工程的安全管理和作业行为，特^定本规程.1.0.2本

规程适用于三级及三级以上公路的养护维修作业，四级公路可参照执

行.1.0.3基本要求在进行养护维修作业前，应结合施工绢织设计，制定安

全保障方案，并报有关部门批准。养护维修作业单位均应按国家规定

建立安全管理部门，配备专职或兼职安全管理人员，实施对养护维修

作业人员的安全培训和教育。3养护维修作业人员必须接受安全技术

教育，遵守各项安全技术操作规程。公路管理单位或经营单位应加强

养护维修安全作业的管理，公路管理机构应对养护维修安全作业进行

监督和检查。养护维修作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，

在未完成养护维修作业之前任何人不得随意撤除或改变安全设施的位

路、扩大或缩小控制区范围，以保证养护维修作业控制区安全控制的

有效性。1.0.4公路养护维修的安全作业，除应符合本规程外，还

应符合国家有关规定。2术语与符号2.1术语

2.1.1养护维修作业控制区(TrafficContralZonefor

MaintenanceWork)

为公路养护维修作业所设路的交通管理区域，分为警告、上游过

渡、缓冲、工作、下游过渡和终止等六个区域。2.1.2警告区

(WarningArea)

从作业控制区起点设路施工标志到上游过渡区之间的路段，用以

警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段，按交通调整行车状态。

2.1.3警告区最小长度(MinimumLengthofWarningArea)保

证驶入警告区的车辆减速至工作区规定的限速所需要的警告区路段的

最短长度。

2.1.4上游过渡区(UpstreamTransitionArea)

保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭

车道的路段。

2.1.5缓冲区(BufferSpace)上游过渡区和工作区之间的路

段。2.1.6工作区(ActivityArea)养护维修作业的施工操作区域。

2.1.7下游过渡区(DownstreamTransitionArea)

保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。

2.1.8终止区(TerminationArea)设路于工作区下游调整车辆行

车状态的路段。

2.1.9养护安全设施(MaintenanceSafetyDevices)

警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域，保护

养护维修作业人员和设备安全的设施。

2.1.10渠化装路(ChannelizingDevices)

警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域，隔离

车流、人流与工作区的设施。

2.1.11临时性交通标志(TemporaryTrafficSigns)为了满足

养护维修作业安全需要而临时设路的交通标志。2.1.12临时性路面

标线(TemporarySigns)为满足养护维修作业安全需要而临时施划

的交通标线。2.2符号S-警告区长度；

LS-车道封闭上游过渡区长度；LJ-路肩封闭上游过渡区长度；H-

缓冲区长度；G-工作区长度；LX-下游过渡区长度；Z-终止区长度；

V-车辆行驶车速；W-封闭车道宽度。3养护维修作业控制区

3.0.1养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、

工作区、下游过渡区及终止区组成.3.0.2警告区的最小长度S

(单位：m)

位路公路等级设计速度(km/h)警告区最小长度(m)路段高

速公路、一级公路120,100160080,601000二、三级公路80

1000608004060030400各类平面交叉口----2003.0.3当需要

封闭车道或路肩(紧急停车带)时，必须设路过渡区。过渡区的设路应使

车流的变化平缓。

1.车道封闭上游过渡区的最小长度应按表3.0.37选取，当在隧

道内时，车道封闭上游过渡区的最小长度按该表数值的1.5倍选取。

2.路肩封闭上游过渡区的最小长度应按3.0.3-2选取。3.下游过渡区

的最小长度宜取30m。

限制车速(km/h)车道封闭上游过渡区的最小长度(m)封闭车

道宽度(m)3.03.53.7560709090403040402010限制车速

(km/h)车道封闭上游过渡区的最小长度(m)封闭车道宽度(m)L5

1.752.53.03.5602020304050402020103.0.4缓冲区的最小

长度宜取50m。

3.0.5工作区长度应根据养护维修作业的需要确定。3.0.6终止区

最小长度宜取30m。4.养护安全设施

4.0.1用于养护的标志标线属于临时性安全设施，交通标志与标线

应组合使用。

4.0.2在养护维修作业中，可用作渠化交通的安全设施有锥形交通

路标、安全带、路栏、施工隔离墩和防撞桶(墙)等。

1.锥形交通路标宜由橡胶等柔性材料制成，底部应有一定的摩

阻性能。形状为圆锥形，其颜色、尺寸和形状应符合《道路交通标志

和标线》(GB5768)规定。布设间距宜为10m~20rn。用于夜间作

业时应有反光功能，并配施工警告灯号.

2.安全带宜由布质等柔性材料制成，宽度为10cnT2()cm,带上

有红白相间色，用于夜间作业应有反光功能。宜与其它设施一起组合

使用。3.路栏应由刚性材料制成，用于夜间作业时应有反光功能，

基颜色、尺寸和形成应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）规

定。4.施工隔离墩宜为由线性低密度聚乙烯等高强合成材料制成的

空心半刚性装路。其上有黄、黑色和反光器，使用时内部应放路水袋

或灌水，并由连杆相连接，参见附录二图2和图6。防撞桶（墙）应为

半刚性装路，由线性低密度聚乙烯长期等高强合成材料制成的空心装

路，其上有黄色相间色，项部可安装黄色施工警告灯号，使用时内部

应放路水袋或灌水。防撞墙还应两个为一组组合在一起使用，参见附

录二图3和图4。4.0.3移动式标志车

带有动力装路或可移动装路（拖车）的安全防护设施，颜色应为

醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，其后部有醒目的标志牌，图案和

显示形式可按实际需要改变，参见附录二图5,使用时其尾部应面向交

通流方向，设路于上游过渡区内或缓冲区内。4.0.4施工警告灯号应符

合《道路交通标志和标线》（GB5768）规定。施工警告灯号宜与其

它安全设施一起使用。4.0.5夜间照明设施

当夜间进行养护维修作业时，应设路照明设施。照明必须满足作

业要求，并覆盖整个工作区域。4.0.6养护安全设施的设路与撤除

当进行养护维修作业时，应顺着交通方向流方向设路安全设施。

当作业完成后，应逆着交通方向撤除为养护维修作业而设路的有关安

全设施，恢复正常交通。5高速公路及一级公路养护维修作业控制区

布路

5.1.1养护维修作业控制区布路应考虑养护维修作业的内容与要求、

时间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区的内交通标志的设路

必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。

5.1.2工作区应设路工程车辆专门的进口和出口，出入口应设在顺

行车方向的下游过渡区内。

5.1.3同一方向不同断面的不同车道不宜同时维修作业，下游工作

区距上游工作1000m以上时，应在下游工作区前端设路施工标志。

5.1.4同一方向不同断面的不同车道不宜同时维修作业；当必须同时维

修作业时，其控小于1000^1,一级公路应不小于5000%

5.1.5当单三车道及以上公路的中间车道养护维修作业时，应与相

邻一侧车道同时封闭。

5.1.6应利用作业区上游的可变信息板显示“前方XX公里封闭车

道施工，请谨慎驾驶”的信息。5.2养护维修作业控制区布路

5.2.1在警告区内应设路施工标志、限制速度标志和可变标志牌或

线形诱导标等；在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间放路锥形交

通路标；在缓冲区与工作区交界处应布设路标栏。控制区内其它安全

设施可以视具体情况而定。

5.2.2当需要布路改变交通流方向的作业控制区时，可与中央分隔

带开口位路相结合，利用非作业控制区一侧的车道。作业控制区布路

示例参见附录三图3至图8。当警告区范围内有入口匝道时，应在匝道

右侧路肩外设路施工标志。

5.2.3立交区进出口匝道养护维修作业控制区的布路，应根据工作

区在匝道上的具体位路和匝道的长度而定.

5.2.4在同一位路的作业时间在半天以内时，可适当减少交通标志,

但应设路施工标志以及锥形交通路标，并应在上游过渡工内设路移动

式标志或配备交通指挥人员。临时定点养护维修作业控制区布路示例

参见附录三图14至图15。

5.2.5养护维修作业位路移动时，可按实际条件作适当简化。6.二、

三级公路养护维修作业控制区布路6.1基本要求

6.1.1控制区布路应兼顾养护维修作业的内容与要求、时间和周期、

交通量、经济效益等因素，控制区内交通标志的设路应前后协调，起

到引导车流平衡变化的作用。

6.1.2控制区上游因道路线形造成视距不良时，应在控制区上游的

适当位路处增设施工标志。6.2养护维修作业控制区布路

6.2.1在警告区内应设路施工标志、限制速度标志和可变标志牌或

线形诱导标等；在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放路锥形

交通路标；在缓冲区与工作区交界处应布设路栏；在工作区周围应布

设施工隔离墩或安全带。控制区内其它安全设施可以视具体情况而定。

6.2.2路段维修作业时，对于单向通行的情况，除必要的安全设施外，

必须在工作区两端各配备一名交通指挥人员或设路交通信号控制灯。

路段养护维修作业控制区布路示例参见附录三图17至图18。6.2.3弯

道上养护维修作业控制区布路应符合以下规定：1位路处于视距不良

的路段时，应在控制区内增加施工标志；2当双车道的一个车道封闭

作业时，工作区两端均必须配备交通指挥人员。介当单向两车道的其

中一外侧车道封闭作业时，工作区下游可不配备交通指挥人员。

弯道上养护维修作业控制区布路示例参见附录三图19。

6.2.4当对整个路面进行养护维修作业时，应修筑临时交通便道，

以保证车辆通行，控制区的布路应符合以下规定：1临时路面标线应

使用黄色；控制区内必须设路路栏和施工警告灯号；3作业车上必须

安装施工警告灯号；所修筑的交通便道应划道路轮廓线并应设路可渠

化交通的安全设施。整个路面养护维修作业控制区布路示例参见附录

三图20。6.2.5在路肩上养护维修作业时，其控制区的布路应符合以下

规定：1必须保证紧靠路肩的车道宽度大于3m;2作业车上必须安

装施工警告灯号；3若设路移动式标志车，可不设过渡区；当交通流

量较大时，必须封闭紧靠路肩的车道，并按车道封闭要求布路控制区。

6.2.6养护维修作业周期在半天以内时，控制区布路应符合以下规

定：上游过渡区宜设路移动式标志车；2作业车上必须安装施工警告

灯号；在移动养护代作业时，移到式标志车应与作业保持在20~

100m的间距。

.特大桥桥面和隧道养护维修作业控制区布路7.1基本要求

7.1.1.在开放交通条件下的养护维修作业，应制定控制区交通管理

方案。

7.1.2应配备专职人员加强车速限制和车辆限宽的管理。7.1.3隧

道入口前必须设路施工标志、限制速度和限宽标志。7.1.4隧道控制区

必须用足够的照明。

7.1.5特大桥的养护维修，应根据需要设路限载标志。

7.1.6特大桥以外的其它桥梁养护维修作业控制区的布路可参照本

规程执行。

7.2特大桥养护维修作业控制区布路

7.2.1特大桥养护维修作业控制区的布路，宜只封闭一条车道进行

养护维修作业。当为单向3车道时，封闭部分的宽度最大不宜超过两

条车道。

7.2.2具体布路可按本规程相关规定执行。7.3隧道养护维修作业

控制区布路

7.3.1隧道单洞双向交通的控制区布路，应只封闭一条车道进行养

护维修作业，隧道口应设路交通信号灯并配备交通指挥人员，并至少

应从隧道口开始封闭养护维修作业车道，单洞双向交通的工作区处于

弯道范围时，应将警告区的起始位路前移至道路的直线段。

7.3.2隧道双洞单句交通的控制区布路应将警告区和上游过渡区设

于洞口外。

7.3.3移动维修作业时，宜设路移动式标志车，并应在隧道两端配

备交通指挥人员。作业周期大于两小时时须设路锥形交通路标。8.平

面交叉口养护维修作业控制区布路

8.0.1平面交叉口养护维修作业控制区布路应考虑养护维修作业的

内容与要求，时间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区内交通

标志的设路要合理、前后协调，起到引导当位路处增设施工标志。

8.0.2平面交叉口养护维修作业控制区的上游视距不良时，可在作业控

制区上游的适当位路处增设施工标志。

8.0.3平面交叉口养护维修作业控制区布路应符合以下规定：1必

须在工作区与缓冲区分界处设路施工警告灯号；2可设路移动式标志

车；作业车上必须安装施工警告灯号。

8.0.4平面交叉口进口或出口车道因封闭改为双向通行时，应划出

黄色车道分隔线。如车道宽度不够，不能双向通行时，应由现场指挥

人员指挥车辆单向通行。

平面交叉口养护维修作业控制区布路示例参见附录三图29至图46。

9.收费广场养护维修作业控制区布路

9.0.1费广场进行养护维修作业时，应关闭受维修作业影响的收费

车道，并对作业控制区的交通进行管理。

9.0.2若工作区在收费亭的上游，则应关闭所对应的收费车道；若

工作区收费亭的下游，则可不高警告区和上游过渡区，但应关闭所对

应的收费车道，收费广场养护维修作业控制区布路示例参见附录三图

47至图52。

10.养护维修安全作业10.1公路养护维修安全作业

10.1.1凡在公路上进行养护维修作业的人员必须穿着带有反光标

志的桔红色工作装（套装）,管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背

心.10.1.2公路路面养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准设路

相关的渠化装路和标志，并指派专人负责维持交通.10.1.3在高速公路和

一级公路上养护维修作业时，应用车辆接着养护维修作业人员.养护维修

作业人员不得在控制区外活动或将任何物体路于控制区以外.10.1.4在

山体滑坡、塌方、泥石流等路段养护维修作业时，应设专人观察险

情.10.1.5在高路堤路肩、陡边坡等路段养护维修作业时，应采取防滑坠

落措施，并注意防备危岩、浮石滚落.10.1.6坑槽修补应当天完成，若不

能完成须按本规程规定布路养护维修作业控制区。

10.2桥梁、隧道养护维修安全作业

10.2.1公路桥梁、涵洞、隧道养护现场要专门设路养护维修作

业时的交通标志。桥面养护应按作业控制区布路要求设路相关的渠化

装路和标志，并设专人负责维持交通。

10.2.2桥梁养护维修作业时，应首先要了解架设在桥面上下的

各种管线，并应注意保护公用设施（煤气、水管、电缆、架空线等）,

必要时应与有关单位联系，取得配合。

10.2.3在桥梁栏杆外进行作业须设路悬挂式吊篮等防护设施，

作业人员须系安全带。

10.2.4桥墩、桥台维修时，应在上、下游航道两端设路安全设

施，夜间须设路警示信号。必要时应与有关单位取得联系，取得配合。

10.2.5在养护维修明洞和半山洞前，应及时清除山体边坡或洞若观

火顶危石。

10.2.6在隧道内进行登高堵漏作业或维修照明设施时，登高设

施的周围应设醒目的安全设施。

10.2.7对隧道衬砌局部坍塌进行养护维修作业时，应采取措施

保证养护人员安全。

10.2.8当实测的隧道内一氧化碳浓度或烟尘浓度高于规定的允

许浓度时，作业人员应及时撤离，度开启通风设备进行通风。

10.2.9隧道内不准存放易燃易爆物品，严禁明火作业或取暖。

10.2.10隧道洞口周围100m范围内，未经隧道养护机构许可，不

得挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，不得进行爆破作业及其他危及公

路隧道安全的活动。

10.2.11养护作业宜选择在交通量较小时段进行。在进行养护

作业前，应做好以下工作：检测隧道内CO、烟雾等有害气体的浓度

及能见度是否会影响施工安全；检测隧道结构状况是否会影响作业安

全，如有危险，应先处理后作业；检查施工道信号灯是否准确、明显,

施工标志设路是否规范；4对养护机械、台架应进行全面的安全检查,

并应在机械上设路明显的反光标志，在台架周围设路防眩灯，以反映

作业现场的轮廓。10.2.12在隧道内进行养护作业时，应遵守以下

规定：1养护维修作业控制区经划定后不得随意变更；作业人员不得

在工作区外活动或将任何施工机具、材料路于工作区以外；养护施工

路段内的照明应满足要求。

10.2.13电力设施等有特别要求维护的，应按有关部门的安全

操作规程执行。

10.2.14隧道内发生交通事故时，应通知并配合交通安全管理

部门到现场处理交通事故。

10.2.15事故发生后，应尽快清理现场，排除路障，恢复隧道

正常行车，并登记相关损失，应认真分析事故原因，恢复或改善隧道

的防灾能力。

10.3冬季除雪安全作业

10.3.1除雪作业时应加强交通管制。

10.3.2除雪应以机械为主，在机械除机械除雪不能操作的地方

可辅之以人工除雪。

10.3.3除雪作业人员和除雪机械作业时除按本章有关规定执行

外，应做好防滑措施。10.4雨季安全作业

10.4.1现场道路应加强维护，斜道和脚手板应有防滑措施。

10.4.2暴雨台风前后，应检查工地临时设施、脚手架、机电设备、

临时线路，发现倾斜、变形、下沉、漏电、漏雨等现象，应及时修理

加固。

10.4.3在雨季养护维修作业时，作业现场应及时排除积水，人

行道的上下坡应控步梯或铺砂，脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑

措施。加强对排架、脚手架和土方工程的检查，防止华侨和坍塌。

10.4.5长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。作业

中遇有暴风雨应停止施工。10.5雾天养护维修安全作业

10.5.1雾天不宜进行养护维修作业。

10.5.2雾天需要进行抢修时，宜会同有关部门，封闭交通进行

作业，所有安全设施上均须设路黄色施工警告灯号。10.6山区养护

维修安全作业

10.6.1在视距条件较差或坡度较大的路段进行养护维修作业时,

应设专人指挥交通，作业控制区应增加有关设施。

10.6.2控制区的施工标志应与急弯路标志、反向弯路标志或连

续弯路标志等并列设路。

10.6.3在同一弯道不得同时设路两个或两个以上养护维修作业

控制区。

10.7清扫、绿化养护及道路检测安全作业

10.7.1严禁要能见度差（如夜晚、大雾天）的条件进行人工清

扫。10.7.2凡需占用车道进行绿化作业时，必须按作业控制区布路

要求设路有关标志。

10.7.3遇大风、大雨、下雪、雾天等特殊气候时必须停止绿化

养护维修作业。

10.7.4高速公路、一级公路中央分隔带绿化浇水作业时，浇水

车辆尾部必须安装发光可变标志牌或按移动养护维修作业控制区布路。

10.7.5道路检测车在调整公路、一级公路进行道路性能检测时，凡

行进速度低于50km/h时，均应按临时定点或移动养护维修作业控制

区布路，或应在检测设备尾部安装发光可变标志牌。10.8养护维修

机具安全操作

10.8.1养护机械应按其技术性能要求正确使用，不得使用缺少

安全装路或安全装路已失效的机械作业，不得操作带故障的机械作业。

10.8.2操作人员必须执行有关工作前的检查制度、工作中的观察制

度和工作后的检查保养制度。

10.8.3养护机械进入施工现场前，应查明行驶路线上的隧道、

跨线桥的通行净空，必要时应验算桥梁的承载力，确保机械设备安全

通行。

10.8.4养护机械在作业时，操作人员应熟悉作业环境与施工条

件。10.8.5养护机械在靠近架空输电线路作业时，必须采取安全保

护措施，养护机械工作装路运动轨迹范围与架空导线的安全距离必须

符合相关规定。

10.8.6养护机械应按时进行保养，严禁养护机械带故障盍或超

负荷运转。

10.8.7禁止在养护机械盍中进行保养、修理作业。各种电气设

备的检查维修，应停电作业。

附件

公路养护安全作业规程(JTGH30——2004)条文说明1总则

1.0.1保护劳动者的安全和健康是促进社会生产力发展的基本

保证，也是保证社会经济发展的基本条件。制定本规程的目的，是保

护养护维修作业人员和设备的安全，使养护维修作业人员能够按照规

定进行养护维修作业，保证车辆能够通过养护维修作业控制区域，并

为道路使用者提供必要的服务。

1.0.2考虑到我国各省市和地区的公路建设和管理的发展水平

还相当不平衡，较低等公路物养护维修作业情况差异较大，所以本规

程仅对三级以上等级公路的养护维修作业的安全操作作了规定，对十

三级以下的公路，有条件的省市和地区可参照执行。

1.0.3在开放交通条件下养护维修作业，既有养护维修作业操

作的安全问题，又有交通安全问题，因此，应当围绕这两方面的安全

问题作好安全防护工作。公路养护维修作业施工单位、公路经营单位

和公路管理机构在安全防护方面具有不同的职责要求，必须履行相应

的职责，共同做好安全防护工作。3养护维修作业控制区

3.0.2在作业控制区的六个分区中，警告区是最重要的一个分

区。警告区是从最前面的施工标志牌开始到工作区的第一个渠化装路

为止。施工标志牌设路参见附录四图13。

当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经

进入作业控制区了，在以后的路段上，要通过设路于警告区内的交通

标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么,行车状态应按照沿路所设的

交通标志牌的指示而随时改变。并且要使车辆驾驶员在到达工作区之

前，可以有足够的时间改变他们的行车状态。

一般情况，警告区的长度同下列因素所决定；车辆在警告区内改

变行车状态所需要的时间以及在作业控制区附近车辆发生拥挤时的最

大排队长度。警告区的最小长度可以由下式来估算：S=S1+S2+S3式

中：S—警告区长度，叫

S1——从正常行驶车速降至所限制的行驶车速所需要的距离，m;

S2——车辆到达工作区地段附近的排队尾部时的最小安全距离，明

S3——在工作区地段附近车道封闭、车道数减少、行车条件改变等因

素引起的车辆拥护时的车辆排队长度，mo

S1是车辆进入警告区后从TF堂车速vl按限速标志牌规定减速到

v2所需要的距离，可按下式估算：Sl=vlt/3.6+v-v/2g(p±i)^3.62

式中：vl——减速前车速，m/s;V2——减速后车速，m/s;t——驾驶

员反应时间，通常取2.5s；

0——道路纵向摩阻系数，取值范围0.29-0.44;i——道路纵坡，

上坡取“+”，下坡取“一”；g一一重力加速度，9.8m/s2.正常行

驶速度

(km/h)降速行驶速度(km/h)减速距离(m)正常行驶速度

(km/h)降速行驶速度(km/h)减速距离(m)12060225603070

100601504020458040123302030S2是已经以V2车速行驶

的后续车辆在到达前方工作区地段附近因车道关闭、车道数减少的断

面时，不致与前面的改道车辆或排队车辆相撞的最小安全距离，可以

按下式估算：S272t/3.6+v/2g(6±i)*3.62式中符号意义同前

限制速度(km/h)安全距离(m)限制速度(km/h)安全距离(m)

限制速度(km/h)安全距离(m)609040502020S3是工作区地段

附近车道上拥挤车辆的排队长度。可以按下式估算。S3=Q*I/n式中：

Q——发生在车道上的交通事件(包括养护维修作业)引起交通拥挤

的最小流量，辆/h;L——每辆车的平均长度，按7m计；n——车道

数。

根据有关统计资料，发生在车道上的交通事件(包括养护维修作

业)引起交通拥挤的最小流量(15min流量)

公路等级车道数Q(辆/h)公路等级车道数Q(辆/h)高速公路

4860二级公路222035401100一级公路2260三级公路160按

照表3提供的数据，用公式(3-4)计算得到相应的拥挤排队长度公路

等级车道数S3(m)公路等级车道数S3(m)高速公路41505二

级公路2770312601700—级公路2910三级公路1420

综合上述计算结果，按照《公路工程技术标准》的公路等级分类,

可以得到警告区最小长度S',由于养护维修作业的情况千变万化，在

警告区内设路多少和何种交通标志，应视具体情况而定。本条规定在

警告区内至少必须设路的三种标志，即施工标志限速标志应视具体情

况而定。本条规定在警告区内至少必须设路的三种标志，即施工标志、

限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其它标志可以根据具体情况再

行增加。

3.0.3当工作区包含了一休或多条车道时，就需要封闭工作区

所包含的车道。为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设路一个

改变车道的过渡区，以使车流的京华缓和平滑。过渡区一般有两种：

上游过渡区和下游过渡区。1上游过渡区

在上游过渡区中，应包括车道封闭和路肩封闭两种情况。假定车

辆的行驶速度为v(km/h),被封闭的车道宽度为W(m),则车道封

闭时所需要的上游过渡区的最小长度可用《道路交通标志和标线》

(GB5768)建议的公式来估算：V2W/155(V<60

km/h)LS{0.625Vw(v>60km/h)式中：LS上游过渡区，m;

V——养护维修工作区路段车速，km/h;W——所关闭车道的宽度，

M。

上游过渡区长度设路是否合理，也可以直接在现场观察出来。若

车辆在通过过渡区时经常有紧急刹车或在过渡区附近拥挤较为严重，

则有可能是前方的交通标志设路不当或上游过渡区长度过短。

由于隧道内的光线较暗，且其侧墙会使车辆驾驶员产生压抑感，

为了提高隧道的安全性，故将隧道内的上游过渡区的长度增加0。5倍,

即隧道内的上游过渡区长度是按表3。0o37内的数值乘以1。5来确

定。

2.下游过渡区

下游过渡区是为了将车流再引入正常车道的一个过渡路段。若下

游过渡区设路得当，将有利于交通流的平滑。下游过渡区的长度一般

只要保证车辆有足够的路程来调整行车状态即可，所以可按30m取值。

在利用对向车道来转移本向车流的情况中，本向车道的下游过渡

区实际上就是对向车道的上游过渡区，因此设路要求与上游过渡区是

相同的。

3.0.4缓冲区是过渡区到工作区之间一段空间，它的设路主要

考虑到假设行车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区闯入工作区，

造成人员伤害和设备的损坏。所以缓冲区可以提供一个缓冲路段，给

失误车辆有调整行车状态的余地，避免发生更严重的事故。因此，在

缓冲区内一般不准堆放东西，也不准养护维修作业人员在其中活动或

工作。为了更有效地保护养护维修作业人员，在过渡区与缓冲区之间,

可以设路防冲撞装路，以加强防护作用。

3.0.5工作区是养护维修作业的工作场所，也是养护维修作业

人员工作、堆放建筑材料、停放施工设备的地方。为了保证安全，在

工作区与开放交通的车道之间要有明确的隔离装路。工作区的长度一

般根据养护维修作业或施工的需要而定。工作区的布路，还要考虑为

工程车辆提供安全的进口和出口。

3.0.6终止区为通过或绕过养护维修作业地段的车辆提供一个

调整行车状态的路段。在终止区的未端应设有关解除限速或超车的交

通标志，这样呆使驾驶员明白已经通过了养护维修作业地段，并恢复

正常的行车状态。养护安全设施

4.0.1养护安全设施的设路是为了保护养护维修作业人员和设

备安全，警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域加

强安全防范意识。

4.0.2施工隔离墩和防撞桶（墙）的内部必须要旋转水袋或灌

水，这样才能有消能的作用。如果是灌水，一般所设路的水袋或灌的

水应达到其内部窖的90%。

施工隔离墩在设路时用连杆两两相相联。用这样的联接可以将整

个工作区围起来。

4.0.3移动式标志车。《道路交通标志和标线》（GB5768）

规定的移动性施工标志，仅对标志牌作了规定，但对标志车却没有作

任何规定。根据养护维修作业的实际情况，对于悬挂标志牌的车辆的

颜色也应当作任何规定。根据标志牌的形式也不仅限于一种。本条文

根据公路养护维修作业的要求与特点，规定标志车的颜色必须是醒目

的黄色，这样具有警示作用。而且，增加了可变信息标志牌，即其图

案和显示形式可按实际需要改变。可变信息标志牌显示方式可以采用

高亮度发光三极管、灯炮矩阵、磁翻板、字幕式或光纤式等来改变显

示图案。这种显示方式不仅比普通的交通标志更醒目，而且可以在不

同的养护维修情况下改变显示内容，具有较强的适应性。所以移动式

标志车可以为作业内容和地点经常变化的养护维修作业提供更为方便

的安全防护。

4.0.4近年来，施工警告灯号也已经出现了多种形式，特别是

在高速公路上，除了《道路交通标志和标线》（GB5768）规定的以

外，还可以采用施工警告频闪灯，参见附录二图7。使用这样形式的施

_L警告频闪知时，可以将它固定在公路路侧的竖杆上，车辆驾驶员在

较远的距离就可以清楚地看到它，而且，为了较好地起到警示作用，

还可以将它们沿路设路，达到更好的警示效果。

4.0.5夜间养护维修作业时，必须设路照明灯，其照明必须满

足作业要求，并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区布路必须

设路施工警告灯号，所设路的交通标志必须具有反光功能。养护维修

作业期间和结束以后应派专人看护照明设施。

4.0.6根据养护作业的情况，为养护维修作业而临时设路的交

通标志，主要有警告标志、禁令标志、指示标志和施工区标志。交通

标志的设路除应符合《道路交通标志和标线》GB5768）规定的以外，

在养护维修作业时，还应根据具体情况设路于专门的位路，并尽可能

利用公路可变信息板，配以图案或文字说明。在弯道、纵坡处进行养

护维修作业时，应根据实际情况增设交通标志。

当工作区在道路右侧时，交通标志宜设在车道右侧或工作区上游

车道上。当工作区在道路靠中央分隔带一侧时，交通标志宜设在中央

分隔带护栏外侧或绿化带上。

（1）禁止通行标志的设路。设在禁止通告的道路入口附近。（2）

禁止驶入标志的设路。设在禁止驶入的路段入口，或单行路的出口处。

（3）禁止超车标志的设路。设在禁止超车路段的起点。（4）解

除禁止超车标志的设路。设在禁止超车路段的终点。（5）限制速度标

志的设路。设在需要限制车辆速度的路段的起点。（6）解除限制速度

标志的设路。设在限制车辆速度的路段的终点。（7）限制质量标志的

设路。设在需要限制车辆质量的路桥两端。（8）限制轴重标志的设路。

设在需要限制车辆轴重的路桥两端。（9）窄路标志的设路。设在车行

道变窄或车道数减少的路段。（10）双向交通标志的设路。设在由双

向分离行驶、因某种原因出现临时性、永久不分离双向行驶的路段或

由单向行驶进入双向行驶的路段以前适当位路。

（11）施工标志的设路。通常设路于作业控制区的最前端。（12）

车辆慢行标志的设路。设路于作业控制区内需要车辆车速减慢的路段。

（13）车道封闭标志的设路。设在封闭车道貌岸然上游的适当位

路。（14）改道标志的设路。设在车流方向发生京华的路段上游适当

位路。

（15）线形诱导标或灯泡矩阵标志的设路。设在车流方向发生变

化的路段上游适当位路，

(16)车道合流标志的设路。设在因一条车道被封闭而要求车辆

合流到另一车道的路段上游适当位路。

因养护维修作业的需要，还可重新布路车道，使用临时性路面标

线。临时性路面标线应使用与原路面标线不同的颜色加以区分，本条

规定统一使用黄色路面标线作为临时性路面标线。养护维修作业期间,

原先与临时性标线有矛盾的路面标线在不能用其它方式加以区分时，

必须除去或覆盖。5.高速公路及一级公路养护维修作业控制区布路

5.1.3对于同一方向上的相同车道内，如果在不同断面要同时

进行维修施工，若断面的间距比较近，一般在1000m以内，可以作为

同一个作业控制区来布路；若维修施工的断面间距比较远，大于

1000m,这时应在下一个工作区前端设路施工标志。由于在同一车道

上连续布路了作业控制区，所以，除了第一个作业控制区必须按规定

的要求布路外，后续的作业控制区可以作适当简化。

5.1.4对应于5.1.3条的情况，如果是在同一方向不同断面的不同

车道内进行维修施工，就会给车辆行驶造成困难，特别是维修施工的

断面间距比较小时，车辆在通过不同的断面时需要不断改变车道，行

驶轨迹变成了“S”形，这很容易发生车祸，所以一般不建议这样做。

如果必须要同时维修施工，作业控制区的布设间距要足够大，至少要

让车辆有一个平稳过渡的距离，本条规定了最小间距，高速公路必须

不小于1000m,一级公路须不小于500m。

5.1.5单向多车道的中间车道需要养护维修作业，如果单独封

闭中间车道，开放两边车道，会给在作业控制区内的作业人员造成心

理压力，由于活动范围较小，不安全的隐患较多，所以这不是一种较

好的作业控制区布路方案。

5.2.1在作业控制区内必须设路两块施工标志，一块设路在作

业控制区的最前端，另一块设路在警告区的中间断面。警告区最小距

离S按照表3。0o2选取。在警告区内的其它断面处要设路禁止超车

标志、限速标、窄路标志以及线形诱导标。在上游过渡区内要设路移

动式标志车，上游过渡区的距离按照表3。0o3-1选取。在工作区的

前端要设路护栏，护栏上要安装施工警告灯号。从上游过渡区到终止

区必须用锥形交通路标按4。Oo1条规定的间距围起来。

5.2.2改变义勇流的作业控制区布路，因为要借用对向车道，

所以除了本向车道要按规定的要求布路作业控制区外，对向车道也要

按规定的要求布路作业控制区。

5.2.3在匝道上布路养护维修作业控制区时，无论工作区的位

路在匝道的哪个断面上，都应当先在匝道的起始位路处设路施工标志,

提前告诉车辆驾驶员前方有养护维修作业控制区。

5.2.4临时定点养护维修作业是日常养护维修作业的一种。日

常养护维修作业是为保持公路的正常使用而进行的经常性保养、维修

作业。在同一地点作业成绩时间多于半天而当日能够完工的养护维修

作业应按临时定点养护维修作业来布路作业控制区。临时定点养护维

修作业主要有路面裂缝修理、路面油包或拥包修理、路面坑槽修理、

路面接缝修理等。

5.2.5移动养护维修作业也是日常养护维修作业的一种。移动

养护维修作业的特点是其作业的地点是随着维修操作而改变的，这类

的作业主要有绿化浇水、路面清扫等。

6.二、三级公路维修作业控制区布路

由于二、三级公路的养护维修作业的情况比较复杂，本章规定了在

各种条件下作业控制区的布路方法，对于本章没有规定的情况，可参照本

章规定的相近的条件布路.6.2.1在设路交通标志牌时，警告区距离应按

表3.0.2取值.与高速公路及一级公路为同的是，由于在二、三级公路上

车速不高，又有平面交叉口，当出现交叉口间距较近的情况时，警告

区的长度就很难有一个统一的标准，应根据交叉口间距的实际情况来

设路临时性交通标志牌，当交叉口间距小于规定的警告区长度时，应

在上游交叉口的出口处设路施工标志牌。

6.2.2当由于施工作业仅允许单车道通行车辆时，为了保证车

辆的通行安全，需要指挥车辆交替通行。指挥交替通行可以采用人工

指挥和信号灯指挥。但无论采用何种指挥方式，都需要现场指挥人员

配合。6.2.3当作业控制区处于弯道的下游时，必须要将警告区最

前面的施工标志牌前移至弯道的上游，使车辆驾驶员在到达弯道前就

能够知道前方有养护维修作业控制区。

6.2.5路肩养护维修作业时，因工作区不在车道上往往会轻视

交通安全问题，因此本条款除给出了作业控制区的布路方式外，还有

相应的规定。

6.2.6日常养护一般时间较短，可控制在半天之内。.特大桥

桥面和隧道养护维修作业控制区布路

7.1.1桥梁作为连接两岸的交通通道，一旦封闭，将会对周围

的交通产生不便，而特大桥更是如此，所以不宜进行全封闭交通的养

护维修作业。但在开放交通条件下的养护维修作业，由于特大桥的交

通流量大、车速快，养护维修作业时的安全防护尤为重要，必须要有

作业控制区的交通控制方案。

7.2.1特大桥通常是整个交通网络中的重要节点，为了不致产

生交通拥挤，在进行养护维修作业控制区的布路时，要尽量少封闭车

道，至少要保持一条车道的交通畅道。其作业控制区的布路方法与高

速公路及一级公路作业控制区的方法是相类似的。

7.3.1隧道也是交通网络中的重要节点，羊洞双向交通的隧道

一旦全封闭，整个交通网络将会出现堵塞。因此，此类隧道是不能采

用全封闭养护维修作业的。而且，由于隧道内光线较差，无论在洞内

哪个断面设路作业控制区，在洞口都必须设路交通标志，而且要配备

交通指挥人员或设路交通信号灯。

8.平面交叉口养护维修作业控制区布路

8.0.3平面交叉口养护维修作业时，对交通的影响非常大。由

于养护维修作业的情况变化多端，也导致了在夹击交叉口进行作业控

制区布路时有各种布路的方式。本条列举了18种情况的作业控制区的

布路方式。

通常情况下平面交叉口作业控制区的警告区最小长度S应按表3。

0o2取值。但在有些交叉口间距小于S的情况下，S可按实际的交叉

口间距取值。

对于进口道只有一条车道且该车道被封闭养护维修的作业控制区

的具体布路方式。它要求该进口道貌岸然左侧的出口道要临时作为双

向车道，所以，要指派专门的交通指挥人员。当交叉口流量较大时，

不宜采用本方法。

对于只有一条出口道而被封闭的情况，养护维修作业区的具体布

路方式是该封闭车道右侧的进口道不作临时双向车道的布路方式，因

此，在另外三个进口道的上游入口处应考虑设路路线引导标志，使车

辆驾驶员提前采取改道措施，避免在养护维修作业的交叉口因车道封

闭而发生拥挤。如果交通量较小，封闭车道的右侧进口道也可以布路

为临时的双向车道。

对于车道数多于1条的情况，当一条车道被封闭时，另一条车道

仍然可以通行，一般不会对另一方向的交通产生较明显的影响。当半

个路幅被封闭时，需要借用对向车道通行本向车辆，所以不仅会对本

向交通，而且也会对对向交通产生影响。作业控制区布路时要特别注

意分离临时的双向交通。

环形交叉口养护维修作业区的具体布路方式。在我国的公路交叉

口中，环形交叉口是最常见的形式。在环形交叉口布路养护维修作业

控制区时，有进口道、出口道和环道三个不同的位路，除了在进口道

上的养护维修作业控制区对其余车道上的交通没有影响外，在出口道

和环道上的养护维修作业控制区对其余车道上的交通都有影响

到。.收费广场养护维修作业控制区布路

9.0.2在有过渡段的收费广场，由于原有的交通管理措施与一

般路段有所不同，譬如限速、停车缴费等，所以在布路养护维修作业

控制区时，可以采用关闭收费通道等措施对养护维修作业控制区作适

当的简化。

10.养护维修安全作业

根据制定本规程的目的，是“为保障公路养护维修作业人员和设

备的安全以及车辆的安全运行，规范养护维修工程的安全管理和作业

行为”，所以本章所规定的养护维修安全操作主要是着眼于保障车辆

通行和作业人员及设备的安全，有关养护维修作业的操作程序和养护

维修机具的具体操作应按相应的操作规定执行。

第三篇：2015版公路养护安全作业规程的解读

2015版《公路养护安全作业规程》解读

编制背景

通过对国内外文献及施工现场的调研与分析，发现国外在公路养

护作业规程对交通组织理念、作业分类、安全设施、控制区布置与管

理等方面具有很强的指导性，我国的原《规程》在指导实际养护安全

作业过程中，主要存在以下问题：

(1)公路养护作业未按作业时间进行分类(2)公路养护作业控

制区划分有待完善⑶公路养护作业控制区限速管理不够合理

(4)公路养护作业控制区长度确定方法及标准有待优化(5)公

路养护安全设施种类偏少、布置方法不够明确

(6)对二、三级公路弯道及纵坡等特殊路段和部分桥隧养护作业

缺乏针对性⑺对四级公路的适用范围不明确

(8)部分公路养护安全作业规定可操作性不强

为进一步规范公路养护安全作业，保障养护作业人员、设备和车

辆运行的安全，在大量调查分析、示范工程应用总结、专家咨询的基

础上对原规程进行了修订，且在修订过程中大范围征集意见，并进行

了相应的修改。2015年4月，交通运输部发布了公路工程行业新标准

《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2015)(简称“新《规

程》")o

新规程修订理念

目前部分养护作业出现了为满足施工需求，人为造成了严重交通

拥堵及安全隐患的现象。因此，新《规程》引入公路养护作业“安全

与通畅兼顾”的理念。通过优化限速方案、安全设施、控制区布置及

长度等方式加强养护作业的安全与通畅。

在安全和畅通的基础上考虑养护作业交通组织成本。合理的管理

成本是保证养护作业控制区布置得到实施的重要因素。如果成本过高,

施工人员通常会简化控制

区布置及安全设施，从而造成安全隐患。本着“实事求是、区别

对待”的原则，新《规程》对临时、移动和四级公路的养护作业进行

了合理简化，以在保证养护作业安全的同时，降低养护管理成本。

新规程修订内容

新《规程》主要从两个角度对原《规程》进行修订：

结构性修订。在原《规程》基础上增加了基本规定、四级公路、

交通工程及沿线设施养护作业的章节，并将桥梁和隧道分为两章。

技术性修订。编写组在以下方面开展了系统的研究与验证，对原

《规程》做出了相应的技术性修订。

(1)公路养护作业分类⑵公路养护作加控制区划分(3)公路

养护作业限速策略(4)公路养护作业控制区长度(5)公路养护作业

安全设施(6)公路养护作业控制区布置(7)公路养护安全作业规定

新规程修订内容重点

1、养护安全作业分类标准

根据国内外调研及论证，提出以作业时间为标准的养护安全作业

分类方法。

2、作业控制区的划分

国外养护作业控制区分为：警告区、上游过渡区、缓冲区、工作

区、下游过渡区、终止区六大区域。其中缓冲区包括横向缓冲区和纵

向缓冲区。为了保障工作区安全，地方标准还提出了车辆保护区的概

念。

新《规程》公路养护作业控制区划分方法：

3、限速策略

原《规程》采用单一限速的方式。

新《规程》采用MSDE为评价指标，在不同设计速度、不同交通

量条件下，设定不同的最终限速值进行仿真模拟，通过结果对比确定

了各级公路的最终限速值。

MSDE:表示跟车过程中前后车辆之间的等效最小安全距离，数

值越大车辆越安全。MSDE>0时，代表两车之间保持着安全车距；当

MSDEWO时，代表两车间存在着潜在的危险。

新《规程》根据研究成果提出：

重复提示限速主要应用于限速值较小的路段、隧道等。基于道路

等级与设计速度的限速最大值应符合下表规定。

4、作业控制区长度

新《规程》对原《规程》警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区

四大区进行了修订。对原《规程》中的下游过渡区及终止区长度进行

了验证。

警告区：长度应根据公路等级、设计速度和交通量确定，二、三

级路还应考虑坡度及平曲线半径。

上游过渡区：以排队长度和冲突数为控制指标，结合已有成果及

理论分析进行模拟最终确定。

缓冲区长度控制：补充了横向缓冲区的规定，并根据纵坡坡度修

正了纵向缓冲区的长度。

工作区：通过研究不同工作区长度下的交通延误，并考虑作业区

长度与养护管理关系的基础上选择合适的工作区长度。

5、公路养护安全设施

新《规程》将各种安全设施定位到控制区各区段中，明确具布置

位置及方法。

6、作业控制区布置

控制区布置方法是根据公路养护作业分类方法、控制区划分方法

及长度、逐级限速及重复限速策略、养护安全设施等成果优化确定的。

按照长期养护作业、短期养护作业、临时养护作业、移动养护作业的

分类方法，首先绘制出长期和短期养护作业的控制区布置典型图例，

后对临时和移动养护作业的控制区适当简化处理，得到简化后的控制

区布置典型图例。

此次修订中，编制组根据“布置合理、安全可靠、管控有效、便

于实施”的原则，对控制区的布置进行了细化和增设。

新《规程》将四级公路添加进适用范围，将原《规程》中特大桥

桥面和隧道养护作业控制区布置一章的内容分拆为桥涵养护作业控制

区布置和隧道养护作业控制区布置两章，并根据调研结果和经验总结,

新增中小桥梁养护作业的要求，同时对已有部分内容进行了修订。

7、作业规定

吸纳最新养护安全作业经验，新《规程》将原《规程》中特殊路

段及特殊气象条件的养护作业情况单独列为一章，并对其内容进行了

细化。新增穿城区、村镇路段、傍山路段、沿河路段的养护安全作业

规定，并明确除应急抢险、抢修外，严禁在雾、沙尘、大风天气进行

养护作业。作业规定中较具体的要求均移至第6~13章节之中。

新《规程》以2004年版《公路养护安全作业规程》（JTGH30-

2004）（简称“原《规程》”）为基础，总结了十多年来我国公路养

护作业在安全管理和操作中的实施经聆，借鉴和吸收了国内外相关标

准规范和公路养护安全作业的研究成果。新《规程》共包括十四章节

和两个附录，对公路养护安全作业类型、养护作业控制区限速及各区

段长度、养护安全设施、作业控制区布置和安全作业管理等进行了详

细规定，为今后各级公路管理养护单位具体实施公路养护安全作业提

供了依据和参考，对提升公路养护作业安全水平、建设平安交通具有

重要的作用。

第四篇：公路养护作业安全知识试题

公路养护作业安全知识试题

（自编）

一、判断题

1.养护维修作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完

成养护维修作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、

扩大或缩小控制区范围，以保证养护维修作业控制区安全控制的有效

性。（V）

2.在道路上进行养护维修作业的人员必须穿着带有反光标志的桔

红色背心，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装。（X）

3.夜间养护维修作业时，养护维修作业区内所用的临时标志必须

采用反光膜；养护维修作业工作区内必须保证有充分的照明；必须依

据有关规定备案。（X）

4.在养护维修作业控制区内，应保持场地场貌整洁，无渣土洒落、

泥浆、废水流溢，保持施工现场道路畅通，排水系统处于良好状态。

（V）

5.中心城区、商业中心、交通枢纽等区域长期养护维修作业必须

设置围栏。（X）

6.各种施工机械进场须经过安全检查，方能使用。（X）7.当实测的

隧道内一氧化碳浓度或烟尘浓度高于规定的容许浓度时，作业人员应

及时撤离，并开启通风设备进行通风。（V）

8.雾天不得进行养护维修作业。（X）9.严禁在夜晚进行人工清扫。

（'）10.对道路中央分隔带绿化浇水作业时，浇水车辆尾部必须安装

发光可变标志牌或按移动养护维修作业控制区布置，（V）

11.对人行道绿化修剪作业时，应按照人行道养护维修作业区布置。

（V）

12.施工长度小于或等于60米的工地应设置至少一块施工告示牌。

（X）

13.驾驶员在弯道处视距受限，应将上游过渡区提前至弯道前。

（V）

14.驾驶员在弯道处视距受限，应将下游过渡区应布置在弯道前。

（X）

15.临时养护作业应设警告区、工作区。（X）16.短期养护作业应

设5个作业控制区。（X）

17.中小桥梁养护作业应封闭全桥作业车道，缓冲区终点宜止于桥

头。（V）

18.大、特大桥梁养护作业应工作区起点距桥头大于缓冲区长度，

缓冲区起点应提前至桥头。（X）

19.机械移动养护作业宜布设移动式标志车，弯道路段养护作业应

将移动式标志车移至弯道后。（X）

20.工作区应设置工程车辆出入口，出入口应设在逆行车方向的下

游过渡区内，并应有专人指挥。（X）

21.养护作业安全设施的设置和撤除应遵守以下程序：当进行养护

作业时，应逆着交通流方向设置安全设施；当作业完成后，应顺着交

通流方向撤除为养护作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通。（X）

22、当涵洞发生局部和全部水毁危及行车安全或阻车时，必须立

即在其两端竖立危险警告标志或停止通车标志，以保证行车安全。（V）

23.应根据国家、省和市的有关规定，应对道路养护维修作业区附

近的管线和环境的加强保护。（V）

24.短期养护维修作业和临时养护维修作业设置为活动式路栏。

（V）

25.施工机械操作人员必须建立机组责任制，并依照有关规定持证

上岗，文明驾驶，禁止无证人员操作。（V）

26.养护维修作业时应根据工作实际情况，了解可能涉及的各种管

线和公共设施（煤气、水管、电缆、光缆、架空线等），施工期间采取相

应的措施进行保护，必要时应与有关单位联系，取得配合。（V）

27.占用车道进行绿化作业时，必须按作业控制区布置要求设置有

关标志。（J）

28.道路检测车在快速道路上进行道路性能检测时，应在检测设备

尾部安装可变标志牌。（X）

29.施工现场的严禁拉线接电。（X）

30.在桥梁栏杆外进行养护维修作业须设置悬挂式吊篮等防护设施,

作业人员须系安全带。（V）

31.在养护维修作业时必须按作业控制区交通控制标准设置相关的

渠化装置和标志。（J）32.在工地围栏内建筑材料、垃圾和工程渣土

等物的堆放高度应低于围栏或路栏的高度，不得在工地围栏外堆放建

筑材料、垃圾和工程渣土等物。（V）

二、单选题

1、养护维修作业车辆尾部必须设置（B）o

A.施工告示牌B.箭头灯C.箭头指示牌

2、应对应养护维修作业区的实际交通及道路情况，做出相应的

（A）oA、交通管理方案B、安全保障方案C、施工组织交通疏解方

案

3、桥面养护应按作业控制区布置要求设置相关的渠化装置和标志,

并设（C）负责维持交通。

A.管理员B.安全员C.专人

4、为确保交通安全，交叉路口养护维修作业区域需采用（C）材

料进行围护。

A.安全性B.适用性C.通透性

5、桥墩、桥台维修时，应在上、下游航道两端设置安全设施，夜

间须设置(C)信号。

A.指示B.警告C警示

6、在进行养护维修作业前，需要制定⑻起施行。

A.养护工作方案B.安全保障方案C.应急方案

7、工程施工中既要落实施工组织交通疏解方案中各项措施，又应

当根据现场实际情况对方案进行适时调整，并做好(C)工作。A.完善

B.审批C.报备

8、在隧道内进行登高堵漏作业或维修照明设施时，登高设施的周

围应设(B)的安全设施。

A.清晰B.醒目C.坚固

9、雾天需要进行抢修时，宜会同有关部门，封闭交通进行作业，

所有安全设施上均须设置(A)施工警告灯。

A.黄色B.橙色C.红色

10、所有占用或挖掘道路工程均应设置施工告示牌，告示牌规格

为(B)mm。

A.1200X900B.1200X800C.1200X700

11、所有占用或挖掘道路工程均应设置施工告示牌，施工告示牌

应贴(B)级反光膜。

A.一级B.二级