安全知识题库

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一、填空题

1、雷雨天气期间，尽量不要在室外拨打、接听（电话）和使用（对讲机）。

2、雷雨天气期间，机坪工作人员应选择（安全区域）合理进行安全防护。

3、灯杆避雷相对安全区域以灯杆为中心，半径（30）米和半径（3）米所组成的同心

圆环区域为相对安全区域，雷闪时附近人员可以在此短暂躲避。

4、飞机避雷相对安全区域雷雨天气飞机机身（3）米外至（16）米内区域为避雷安

全区域（C、D类飞机），雷雨天气飞机机身（3）米外至（22）米内区域为避雷安

全区域（E类飞机）。

5、建筑物避雷相对安全区域为建筑物内部，建筑物外侧，距离建筑物外墙（15）米内

的区域。

6、航空器在空中发生故障等紧急事件，接到“原地待命”的行动命令后，须立即做好

救援准备，并到（A）门等候指令。

7、当机场发生紧急事件时，在接到通知后，旅服部当日值班领导立即转换为旅服部

应急救援现场总指挥，并将无线对讲机调至应急频道（11频道），保持常守，直至

救援行动结束；

8、哈尔滨机场无主行某及可疑物品，航站楼内各部门对本工作区域周围（5）米区

域单位为责任区域。

9、机场机坪工作人员的防护重点应放在防范（直接雷击）。

10、医疗急救中心：（）

11、公安局报警电话：O

12、工作人员发现无主行某及可疑物品报告后，不要（触碰）该行某或物品，应

注意保护好现场，等待公安人员到场处理。

13、如可疑包裹出现情况紧急，应当迅速（疏散）周围人群至安全地带，同时做

好解释工作，避免旅客恐慌，造成混乱

14、雷雨天气期间，需至机坪工作的人员要严格按规范着装作业，最好穿（胶

鞋），这样可以在雷电期间起到绝缘作用.

15、安全管理体系的核心内容是风险管理。

16、航空运输企业、其他运行保障单位应当对员工进行（机场运行安全）培训，保

证员工具备（必要的机场运行安全知识），熟悉（机场运行安全相关的规章制度）

和（操作规程），掌握本岗位的（操作技能）

17、保隙车辆对接航空器后，应当处在（制动状态），并设置（轮挡）。

18、当航空器正在被推离机位时，在其后方行驶的车辆和人员必须（避让）航空

器，不得妨碍（推出）航空器。

19、所有在机坪从事保障作业的人员，均应当接受机场（运行安全知识）、（场内

道路交通管理）、（岗位作业规程）等方面的培训，并经考试合格后，方可在机坪从

事响应的保障工作。

20、所有在机坪从事保障作业的人员，均应当按规定佩戴（工作证件），穿着（工

作服），并配有（反光标识）。

21、在航空器活动区道路通行的车辆、人员一般遵循（右）侧通行的原则，按规

定路线通行，避让航空器。

22、遇有航空器滑行或被拖行时，在航空器•侧安全距离外避让，不得在滑行的航

空器前（200）米内穿行或（50）米内尾随、穿行。

23、在停机位内作业的车辆不得（倒车），必须（倒车）的，需有人观察指挥,

确保安全。

24、MA60机型发动机，开车时在螺旋桨前（35m）内，发动机尾喷口后（35m）内

及螺旋桨旋转平面（30m）内不准有人。

25、锂电池由于（质量原因）或（短路）可能引发燃烧或爆炸的危险，因此必须

重视其在航空运输中的安全性。

26、三到位即（思想）到位、（精力）到位、（工作）到位。

27、安全工作三落实即落实到（基层）：落实到（岗位）：落实到（人员）。

28、安全工作“四不放过”原则即（不查清原因）不放过；（不分清货任）不放过；

（不采取有效措施）不放过；（不严肃处理）不放过。

29、万严即严在（组织领导）、严在（规章标准）、严在监督检查、严在教育培

训、严在系统完善。

30、安全工作“五不动摇”即贯彻“安全第一、预防为主”的方针不动摇；坚持

“严”字当头、严格管理、严格规章制度不动摇；抓领导工作“三到位”不动摇；

坚持落实行之有效的安全措施不动摇；对发生问题坚持“（四不放过）”的处理原

则不动摇。

31、为加强民用机场航空器活动区道路交通管理，规范车辆、人员的通行，保障

航空器、车辆及人员在地面的交通安全，在航空器活动区道路通行的车辆、人员

应当遵循（右）侧通行的原则，按规定路线通行,避让航空器。

32、所有在机场空侧工作的人员在航空器活动区发现有疑似航空器零件的异物时,

应当立即（报告）机场管理机构，机场管理机沟应当立即设法判断零件的可能来

源，若初步判断为航空器零件时，机场管理机构应当立即将信息告知空某某通管

理部门和各航空器维修部门。

33、未经机场管理机构批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业（无关）的

活动。各保障单位应当按有关规定为员工配备足够的防护用品。

34、除负责航空器入位协调的人员外，各类人员、车辆、设备、货物和行某均应

当位于划定的机位安全线区域外或机位作业（等待区）内。

35、在航空器进入机位过程中，任何车辆、人员（不得）从航空器和接机指挥人

员（或目视泊位引导系统）之间穿行。

36、旅客步行通过机坪上下航空器时，航空器营运人或者其代理人应当安排专人

引导。旅客通行路线不得穿越航空器（滑行）路线，任何车辆（不得）横穿旅

客队伍。

37、所有在机坪从事保障作业的人员，均应当接受（机场运行安全知识）、场内

道路交通管理、岗位作业规程等方面的培训，并经考试合格后，方可在机坪从事相

应的保障工作。

38、所有在机坪从事保障作业的人员，均应当按规定佩带工作证件，穿着工作服，

并配有（反光）标识。

二、判断题（每题2分，共计10分）

1、雨雪天气发车前，旅客上车约六十人左右时，服务员用麦克在摆渡车上对旅客广

播

温馨提示，防止旅客滑到、跌伤。（J）

2、.远机位服务员检票时，严把最后一道空防安全关，认真核对航班号、清点登机牌数

量，及时与机组对数。（J）

3、如有特殊旅客，接机服务员要及时通知中心问询派人员到达A门处迎接特殊旅客，

同时一名服务员要与特殊旅客所乘摆渡车或头等舱车一同到达A门，并与A门处

服务员交接特殊旅客。如果特殊旅客需乘坐救护车，服务员要跟随救护车将特殊

旅客送至接站处。（J）

4、每辆摆渡车的副驾驶可以坐两名服务员。（X）

5、登机口服务员检票时要严格核对所检航班的航班号；登机结束后，及时清点所检登

机牌数量清点过程中要再次核对航班号，确保登机旅客人数与离港电脑显示人数、

中心问询通知的人数相符。（J）

6、二氧化碳灭火器，使用时，不能直接用手抓住喇叭筒外壁或金属连接管，防止手被

冻伤。（V）

7、在使用二氧化碳灭火器时，在室外使用的，应选择上风方向喷射；（J）

8、在室内窄小空间使用的，灭火后操作者应迅速离开，以防窒息。（V）

9、干粉灭火器最常用的开启方法为压把法，拔去保险销，压下压把，灭火剂便会喷出

灭火。（V）

10、将干粉灭火器提到距火源适当距离后，先上下颠倒几次，使筒内的干粉松动，

然后

让喷嘴对准燃烧最猛烈处。（V）

三、选择题（每题2分，共计10分）

1、从图片可以看出，使用的是哪种灭火器（A）

A二氧化碳灭火器B干粉灭火器

2、从图片可以看出，使用的是哪种灭火器（B）

0任距火焰二米

的地方，右手HI力

压下压把,左F拿

着喷笆左右摆动,

喷射干粉比，然整个

燃烧区

A二氧化碳灭火器B干粉灭火器

3、启动航班大面积延误处置预案，旅客服务部职责是负责协助承运人做好延误航班旅

客的服务工作，其具体内容正确的是（ABCDE）

A负责及时将旅客提出的意见反馈给航空公司；

B通过广播、航班显示屏向旅客滚动播报延误航班信息；

C按时限组织延误航班旅客登机；

D如有航班长时间延误或取消，按航空公司要求，及时通知空港服务公司和协议宾

馆做好准备，向旅客通报航班取消信息、补班时间、旅客住宿的安排、登车地点

等；E负责特殊旅客的安置照顾，必要情况下，通知医疗急救中心进行医护治疗。

4、场内集结地点为：1号集结地（A）、2号集结地（B.）、3号集结地（C）

A.老航站楼前机坪B.机坪17号远机位C.老航站楼前的停车场

5、任何工作人员接到航空器遭遇爆炸物威胁的恐吓电话时，应做到（ABCD）

A.保持镇静，耐心、细致地与对方交谈，尽可能获得更多的信息；

B.准确记录交谈内容、来电时间及来电号码（如电话有来电显示功能），注意对方声

音特征、口音、谈吐、态度、语言运用、周围声音、性别、声称的姓名或组织及其他有关

信息；

C.第一时间通报或求助他人尽快通报机场公安局或机场指挥中心，并向旅服部当日值

班领导报告；

D.详细记录内容并将记录内容尽快交到机场公安局。

6、工作人员在疏散时应做到（ABCD）

A.关闭房间内的所有电器设备（若时间紧迫、条件允许，可直接切断电源），并锁好

贵重物品；

B.关上所有的门窗（但不要把门锁上）：

C.关闭防火门；

I）.从紧急通道步行疏散。

7、机坪雷雨天气非常危险区域有（ABC）

A、没有防雷装置的小型建筑物内、敞棚车（如平台生、传送带车、行某小拖车等）内。

B、停机坪、机位、设备区、跑道、滑行道等空旷区域。

C、雷雨时登机或靠近舷梯及处于3米内的区域。

四、简答题（每题6分，共计30分）

1、请回答服务室应急救援的工作职责？

服务室职责：服务室在候机楼发生紧急事件时大厅问询负责隔离区外旅客的疏散,

其他人员负责隔离区内旅客的疏散和事故生还旅客的疏散、食宿安排工作。

2、应急救援行动代号：太平一号行动（简称“太平一号”）：

表示航空器遭遇非法干扰（爆炸物威胁、劫机等）。

3、应急救援行动代号:太平二号行动（简称“太平二号”）：

表示发生了除“航空器遭遇非法干扰”外的紧急事件。

4、当航站楼一楼进港厅发生突发事件，如何疏散？

带领旅客通过大厅四个平开门将旅客疏散撤离到安全地带。

5、如果一楼平开门因失火而被封住，如何疏散？

疏导旅客逆向进入行某提取转盘处，经过行某转盘工作通道进入机坪。

6、当航站楼一楼10号登机口候机区发生突发事件时，

带领旅客经过10号登机口门或应急A号门进入机坪：

7、如果10号门或A号应急门因失火被封住，

根据火情与火灾位置，带领旅客经过D号应急门进入机坪：

8、如果10号门、A号门、D号门因失火被封住，

带领旅客向进港大厅方向撤离，通过远机位进港门进入机坪。

9、当国内航站楼一楼行某提取处发生突发事件时，

带领旅客经过行某提取处出口，通过大厅四个平开门，将旅客疏散撤离到安全

地带：

10、当指廊一楼进港通道发生突发事件时，带领旅客通过就近的A门或B门、C门进

入11、当指廊一楼进港通道步道梯区域发生突发事件时，带领旅客通过进港通道A门

或D门进入机坪。

12、当航站楼二楼出港大厅发生突发事件时，带领旅客通过大厅四个平开门，进入高

架桥上;

13、如果大厅四个平开门因失火被封住，带领旅客经过应急楼梯进入航站楼一楼进港

大厅，通过大厅四个平开门，进入航站楼前广场；

14、如果航站楼二楼大厅四个平开门和应急楼梯因失火被封住，带领旅客向指廊或半

岛安检通道口撤高，通过.廊桥进入机坪。

15、当指廊安检现场区域发生突发事件时，带领旅客向航站楼二楼大厅撤离，通过四

个平开门进入高架桥上：

16、如果通往航站楼二楼大厅的通道因失火被封住，带领旅客向指廊方向撤离，经过

廊桥进入机坪或经过进港楼梯进入航站楼一楼大厅，通过四个平开门离开现场。

17、当半岛安检现场区域发生突发事件时，带领旅客向航站楼二楼大厅撤离，通过四

个平开门进入高架桥上；

18、如果通往航站楼二楼大厅的通道因失火被封住时，带领旅客向半岛内撤离，经过

廊桥进入机坪或经过进港搂梯进入航站楼一楼大厅，通过四个平开门离开现场。

19、当指廊二楼旅客候机区发生突发事件时，带领旅客经指廊安检现场向出港大厅方

向撤离，通过四个平开门离开现场；

20、如果通往指廊安检现场方向的通道因失火被封住，带领旅客由旅客所在位置的

最近的廊桥进入机坪，或最近的1—2号廊桥间楼梯、3-4号廊桥间楼梯、7-8号廊桥间楼

梯下至一楼旅客进港通道，进入