T-CQAMSA 0011-2024 公路摩托车赛道道路安全设计规范

I 6 8本文件起草单位：黑河市旭欣公路勘察设计有限责任公司、重庆锐伯丁体赛智体育科技（重庆）有限公司、重庆市质量与标准化研究院、中汽伯司、中汽澳赛体育科技（郑州）有限公司、广东竞速赛汽两江汽车技术重庆有限公司、吉林省标驰赛车发展有限公司、埃湃斯（辽公司、特立克斯汽车科技（重庆）有限公司、重庆国生电子商务有限公司、限公司、重庆永和律师事务所、重庆财经学院、重庆邮电大学、重庆第二师本文件主要起草人：李志勇、朱元宏、苏志尧、王剑峰、严剑威、刘超、凯、牛辉、熊旭飞、刘舜祺、王祺、金毅、赵晓东、韩家豪、刘跃、李波、施随着摩托车运动的日益普及，公路摩托车赛事成为托车赛事所带来的高速度和复杂的赛道环境也伴随着潜在的安全隐患。因此，制本文件旨在为摩托车赛道的设计提供指导，确保在赛事过程中最大程度地观众的安全。通过明确赛道布局、路面材料、安全设施等方面的要求，本文件将1本文件适用于公路摩托车赛道设计，包括新建赛道的规划、设计与施工，3.1排水沥青路面Porousasphalt3.2沥青路面排水功能层Porousasphal3.3排水沥青混合料Porousasphal压实后空隙率在18%以上，能够在混合料内部形成排水通道的沥青混合料。3.4双层排水沥青路面Two-layerporousasph3.53.62通过掺加高分子材料制备，具有较高动力黏度，满足排水沥青混合料强度、3.7为防止雨水从排水功能层下渗到其他结构层造成路面破坏，以及提高排4设计原则设计应优先考虑选手、工作人员和观众的安全。赛道布局、材料选择相关安全标准，确保在各种情况下能有效防范事故的发生。应定期进行安全评估4.2可操作性赛道设计应便于赛事的顺利进行，确保摩托车在不同天气和环境条件下的4.3适应性赛道设计应具备适应不同类型摩托车赛事和多样化赛事需求的能力。设计4.4可持续性在赛道设计中应融入环境保护和资源利用的理念，选择环保材料和可再生资源赛道的长度是影响摩托车赛事质量的重要因素，设计时需考虑赛事类型、5.1.1长度范围一般建议赛道长度应在1.5公里至5公里之间。这个范围能够确保赛事5.1.2业余赛事对于业余赛事，建议赛道长度在1.5公里至2.5公里之间。较短的赛道设计不仅业余爱好者的参与感，还能降低对技术和经验的要求，让他们在安全的环境中短赛道的设计应注意增加直道和较为平缓的曲线，使得选手能够在较短3对于职业赛事，赛道长度应在3公里至5公里之间。较长的赛道能够提供更高的长赛道通常包含更多的复杂曲线和技术性弯道，要求在设计赛道长度时，需综合考虑各个部分之间的流畅连接。确保赛道的不同道、上坡和下坡）有良好的过渡，避免造成选手在设计还应考虑赛道的可视性，确保观众可以清晰地观看比赛过程，同最后，应进行模拟测试，以评估设计的有效性和可行性，确保赛道在5.2赛道宽度赛道宽度是确保摩托车赛事安全与顺畅进行的重要设计因素，设计时一般建议赛道宽度不小于10米。这一宽度能够为摩托车在高速行驶时降低碰撞和事故的风险。在高速比赛中，选手需要有足够的空间进行变道和超车，宽阔的赛道不仅提升了安全性，还能增强赛事的观赏赛事的整体体验。同时，较宽的赛道设计也为媒体转播提供了更好的视角，有宽阔的赛道支持多种行驶线，允许选手根据自身的特定区域的宽度可根据实际需要进行调整。例如，在急弯和直道区域，建议高安全性。急弯的宽度增大可以降低摩托车在高速行驶时的侧滑风险在设计赛道宽度时，还需考虑赛道的边界安全区。安全区的设置能够确保在发托车能够安全地离开赛道，减少对选手和观众的潜在威胁。设计时应确保安全区45.3曲线半径在设计曲线时，必须充分考虑摩托车的操控特性。摩托车在高速行驶时，对曲他车辆更为严格，曲线的设计必须使选手能够稳定地通过，避免因曲线半一般建议曲线半径不小于20米。这一半径能够为选手提供足够的空间够顺畅且安全地通过曲线。大于20米的曲线半径有助于减少侧向力的影响，使摩托对于急弯，建议适当增大半径。这是因为急弯通常需要选手快速减速并进行小，摩托车可能会在转弯时失去抓地力，导致侧滑或翻车。因此，在5.3.4其他因素除了曲线半径，设计时还需考虑曲线的坡度和路提高摩托车在转弯时的稳定性，降低侧滑的风险。同时，确保路面摩擦系数符5.4坡度坡度设计是赛道布局中不可或缺的一部分，对摩托车的行驶性能和赛事的安赛道的坡度设计应保持适中，建议不超过5%。过大的坡度可能导致摩托车在性，增加事故发生的风险。因此，合理的坡度设置是确坡度设计需充分考虑水流的自然规律与排水系统的有效性。合理的坡度有助赛道，避免积水对比赛的影响。良好的排水设计可以确保在雨天或湿滑条件下积水不仅会降低摩托车的抓地力，增加滑倒的风险，还可能导致赛事暂停或赛道中可能存在不同段落的坡度变化，例如上坡、下坡和水平段。应确保会对选手的行驶造成突兀的影响。适度的坡度变化可以增加赛事的趣味性和挑战性55.5直道设计直道的设计应确保路面平坦且无障碍物，避免对选手行驶造成干扰。任5.5.2长度要求建议直道长度应在300米至800米之间。这个长度范围既能够提供足够的上充分发挥速度，也能够在比赛中营造紧张感和激烈程度。适中的直道长度使在直道两侧，应设置安全边界，例如安全带或护栏，以减少摩托车在失控情况成的威胁。安全边界的高度和强度应符合相关标准，确保在发生事故时直道的设计还需考虑观众的视觉效果，确保在赛事期间观众能够清楚地5.6障碍物设置在赛道上设置的障碍物应尽量减少，以降低对行驶中的摩托车的潜在威胁。每所有障碍物的高度和位置必须经过精心设计，确保在行驶中不会对摩托车如，摄像头支架和其他设备应放置在远离赛道的区所有设置的障碍物应采用安全材料，能够在发生碰撞时吸收障碍物应设置明显的标识，包括警告标志和安全说6保在发生意外时，摩托车能够安全地离开赛道，减少所有障碍物应定期进行检查与维护，确保其处于良好的状态。赛事前应进行路面材料需具备高耐磨性，以承受摩托车在高速行驶时产生的磨损。耐磨赛道的使用寿命，降低维护频率。抗滑性也是路面材料的重要指标。摩托车在转料的摩擦性能直接关系到选手的操控安全。选择具有良好摩擦系数的材料能够提沥青因其优良的抓地力和相对较低的噪音水平，通常被认为是摩托车赛道的在温暖气候条件下能够保持较好的柔韧性，减少裂缝的产生。其表面处理能够进一使摩托车在行驶时更加稳定。混凝土作为另一种路面材料，具有较高的耐久性和承负荷条件下的赛道。然而，其表面较为光滑，摩擦系数相对较低，因此通常需进行在某些情况下，为了进一步增强路面的摩擦力，可以采用特定的路面处理技术处理剂（如磨砂剂或增摩剂），可以在路面上形成微小的添加剂（如石英砂或聚合物）也能改善抓地力和耐磨性。根据赛道的气候条件在选择路面材料时，还需考虑赛道所处地区的气候条件。例如，在潮湿或寒冷对环境的负面影响。可再生材料的使用和低挥发性有机化合物（VOCs）的选择能够6.2路面结构设计路面的结构通常采用多层设计，主要包括基底层、基层和面层。这种分层7基底层是整个路面的基础，需具备良好的承载能力，能够支持上层的重量和括碎石、砂砾和混凝土等，通常经过压实处理以增强稳定性。基底层的厚度和材使用频率和预计负荷进行设计。对于高频使用的赛道，基底层的承载能力应更加基层主要提供路面的平整度和支撑，确保上层面层的均匀分布。基层的材料抗压能力，常用材料包括碎石、稳定土等。基层应设计为能够有效分散来自上层候变化而引起的变形。合理的基层厚度和密实度能够防止路面层直接与摩托车接触，必须确保良好的摩擦性能和耐磨性。面层的材料混凝土，适当的表面处理可以提升摩擦系数。面层的厚度应根据摩托车的行驶特性和进行设计。对于频繁使用的赛道，面层应具备较高的耐磨性，以延确保力的传递和分散有效，避免因层间滑移路面结构设计还应考虑气候和环境因素，例如水分渗透、温度变化等可能适的排水设计可以减少水分对基底层的侵害，降低路面6.3路面排水设计路面应设计有适当的坡度，以引导雨水流向排水沟或其他排水设施。推荐的坡排水沟的设计应考虑其位置、尺寸和深度。排水沟应布置在赛道两侧或低洼流入的雨水，确保水流畅通。排水沟的宽度和深度应根据赛道的排水需求进行水流量，防止溢出。一般来说，排水沟宽度应在0.3米至0.5米，深度应在0排水设施应定期检查与维护，以保持其有效性。应定期清理排水沟内的杂物畅通，避免因堵塞而导致的积水问题。在赛季前和赛季结束时，特别是8在大型赛事中，可以考虑引入先进的雨水管理系统，如集水井和过滤设施，以少环境影响。排水设计应考虑到对环境的影响，合理设计雨水的流向，避免污6.4摩擦系数要求路面的摩擦系数是影响摩托车操控和安全的重要因素。一般建议摩擦系数应不在路面施工完成后，应进行摩擦性能测试，确保其符合标准要求。测试应在干路面的摩擦系数可能随着使用时间的增加而降低，因此应定期评估路面的护栏应沿赛道的边界设置，主要用于防止摩托除护栏外，应在关键区域（如急弯、赛道交叉口装置应采用能有效吸收冲击能量的材料，以降低事故发生时对摩托车及选手的伤7.2赛道边界标识赛道边界应设置明显的