公交枢纽可行性研究报告

研究报告-1-公交枢纽可行性研究报告一、项目背景与意义1.1.项目背景(1)随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，城市公共交通作为城市交通系统的重要组成部分，其在缓解城市交通拥堵、提高城市居民出行效率、减少环境污染等方面发挥着至关重要的作用。然而，当前我国许多城市公共交通系统存在诸多问题，如线路规划不合理、车辆运行效率低下、乘客候车时间长等，这些问题严重影响了城市公共交通的服务质量和城市居民的出行体验。(2)为解决上述问题，近年来，我国政府高度重视城市公共交通建设，不断加大投入，推进公交优先发展战略。在此背景下，建设公交枢纽成为提升城市公共交通服务能力的重要举措。公交枢纽作为城市公共交通的集散地，不仅可以提高公交车辆的运行效率，缩短乘客候车时间，还可以促进城市公共交通与其他交通方式的衔接，形成高效、便捷、环保的城市交通体系。(3)公交枢纽的建设不仅有助于优化城市公共交通网络布局，提高公共交通服务水平，还能够带动周边地区经济发展，提升城市形象。因此，在当前城市公共交通发展的大背景下，开展公交枢纽建设项目的可行性研究，对于推动我国城市公共交通事业的发展具有重要意义。2.2.项目意义(1)公交枢纽的建设对于提高城市公共交通系统的整体运行效率具有重要意义。通过集中调度和管理公交车辆，可以减少车辆空驶率，提高车辆利用率，从而降低运营成本。同时，公交枢纽的建立有助于缩短乘客的候车时间，提升乘客的出行体验，增加公共交通的吸引力，吸引更多市民选择公共交通出行。(2)公交枢纽作为城市公共交通的重要节点，对于促进城市交通的可持续发展具有积极作用。它有助于实现公共交通与其他交通方式的衔接，如地铁、出租车、自行车等，形成立体化、多元化的城市交通网络。这样的交通布局不仅能够提高城市交通系统的整体效率，还能够降低对环境的影响，减少交通拥堵，提升城市形象。(3)此外，公交枢纽的建设还能够推动城市空间结构的优化和区域经济的发展。公交枢纽周边地区的交通便利性提升，将吸引更多的商业、住宅和办公设施，促进土地价值的提升和区域经济的繁荣。同时，公交枢纽的建设也有利于提升城市居民的生活质量，为市民提供更加便捷、舒适的出行环境。3.3.项目目标(1)项目目标之一是构建高效便捷的公交枢纽系统，通过优化公交线路布局和车辆调度策略，实现公交车辆的快速周转和乘客的快速集散，显著提升公交服务的运行效率。预计通过项目的实施，能够将公交车辆的运行效率提高20%以上，乘客的平均候车时间缩短至5分钟以内。(2)项目旨在打造一个集公共交通、商业服务、休闲娱乐于一体的综合性交通枢纽，以满足不同乘客的出行需求。项目将提供舒适的候车环境、便捷的换乘设施和多元化的商业服务，力求为乘客提供一站式出行体验。同时，项目还将通过引入智能交通管理系统，实现公交枢纽的智能化运营，提升管理效率和服务质量。(3)此外，项目还将注重生态环保和可持续发展，通过采用节能环保的建筑材料和设施，以及推广绿色出行方式，降低公交枢纽对环境的影响。项目目标还包括提升城市公共交通的整体形象，增强市民对公共交通的信任和依赖，从而促进城市公共交通的长期健康发展。二、项目概况1.1.项目地点(1)项目地点位于城市中心区域，紧邻主要商业区和居民区，交通便利，周边配套设施完善。该区域是城市交通网络的枢纽地带，多条公交线路在此交汇，且地铁线路亦设有站点，便于乘客换乘。(2)项目地点占地面积约50亩，地形平坦，便于基础设施建设和配套设施的布局。该区域周边绿化覆盖率高，环境优美，有利于创造舒适的候车环境，提升乘客的出行体验。(3)项目地点周边居民密集，公交出行需求旺盛。根据相关统计数据，该区域日均公交出行人次超过10万，且出行需求仍在持续增长。选择此地点建设公交枢纽，能够有效满足周边居民的出行需求，提升公共交通服务能力。2.2.项目规模(1)公交枢纽的总建筑面积约为3万平方米，包括地面层和地下层。地面层主要设置公交车辆停放区、乘客候车区、售票处、服务设施等，地下层则规划为停车场、设备用房、管理办公室等。这样的规模设计旨在满足高峰时段的公交车辆停放需求，同时为乘客提供宽敞舒适的候车空间。(2)公交枢纽的车辆停放区可容纳约200辆公交车同时停放，其中包含不同类型和规模的车辆，以满足不同线路和班次的需求。候车区面积达到5000平方米，设有充足的座椅、候车亭、遮阳棚等设施，确保乘客在等待过程中有良好的休息条件。(3)项目还包括约1000平方米的商业服务区，将引入便利店、餐饮店、银行等便民服务设施，为乘客提供便利的生活服务。此外，枢纽内还将设置约200平方米的公共卫生间和约500平方米的绿化休闲区，以提升整体环境品质和乘客的出行体验。3.3.项目功能(1)公交枢纽的核心功能是作为城市公共交通的集散中心，具备高效的车辆调度和换乘服务。枢纽内设有专门的公交线路调度中心，通过现代化的调度系统对进出枢纽的公交线路进行实时监控和调度，确保车辆运行的高效性和准点率。(2)公交枢纽设有宽敞的乘客候车区，配备舒适的座椅、信息显示屏、候车亭等设施，为乘客提供便捷的候车环境。同时，枢纽内设有多个售票窗口和自助售票机，支持多种支付方式，方便乘客快速购票。此外，枢纽内还设有行李寄存处和失物招领处，为乘客提供周到的服务。(3)项目还包括商业服务、休闲购物、餐饮等功能区域，旨在为乘客提供一站式服务。商业服务区提供日常用品、图书报刊等零售服务，休闲购物区则设有咖啡厅、书店等休闲场所，餐饮区则提供多样化的餐饮选择，满足乘客的多样化需求。这些功能的融合，旨在打造一个多功能、高效率、人性化的公交枢纽。三、市场需求分析1.1.公交出行需求(1)随着城市人口的增长和城市空间的拓展，市民对公交出行的需求日益增长。根据调查数据，城市居民日常出行中，选择公交的比例逐年上升，尤其在通勤高峰时段，公交成为了许多市民的主要出行方式。这一趋势表明，城市公交出行需求具有显著的增长潜力。(2)城市居民对公交出行的需求不仅体现在日常通勤上，还包括购物、就医、旅游等多元化出行需求。随着城市功能的多样化，市民对于公交服务的便捷性和舒适性的要求也在不断提高。公交出行需求的多样化，要求公交枢纽能够提供灵活的线路安排和便捷的换乘服务。(3)针对城市不同区域的出行需求，公交出行需求也存在地域差异。例如，城市中心区域由于商业密集，乘客流动量大，对公交出行的需求更为集中；而城市边缘区域则可能因居住人口较多，对公交的出行需求相对分散。因此，公交枢纽的设计应充分考虑这些差异，以满足不同区域乘客的出行需求。2.2.公交乘客流量预测(1)公交乘客流量预测是公交枢纽规划的重要依据。通过对历史数据分析，结合城市发展规划和人口流动趋势，预测未来公交乘客流量。预测模型综合考虑了工作日和周末、节假日等不同时段的客流变化，以及城市人口增长、交通政策调整等因素。(2)在预测过程中，采用了多种方法，包括时间序列分析、回归分析、空间分析等。时间序列分析用于分析历史客流数据，回归分析则结合了社会经济指标和交通政策，空间分析则考虑了城市空间布局和人口分布对客流的影响。综合这些分析结果，预测未来公交乘客流量将呈现以下特点：高峰时段客流集中，平峰时段客流分散；工作日客流大于周末，节假日客流有所增加。(3)针对预测结果，公交枢纽设计应充分考虑客流高峰期的需求，合理规划公交线路、车辆配置和候车空间。同时，为应对节假日等特殊时段的客流高峰，枢纽应具备一定的弹性，如增加临时停车场、增设临时售票点等，以确保乘客在高峰期能够顺利出行。此外，预测结果还将为公交运营企业提供决策依据，优化运营调度，提高公交服务效率。3.3.市场竞争分析(1)在当前城市公共交通市场中，竞争主要来自其他公共交通方式，如地铁、出租车、共享单车等。地铁以其快速、准时、舒适的特点，在通勤高峰时段吸引了大量乘客，对公交形成了直接竞争。出租车则因其灵活性和便捷性，在短途出行方面与公交存在竞争关系。共享单车的兴起，也对公交短途出行市场造成了一定冲击。(2)在公交行业内，不同运营商之间的竞争也较为激烈。一些城市存在多家公交公司，它们在线路规划、车辆配置、服务质量等方面展开竞争。此外，随着公交改革的推进，一些民营资本进入公交市场，加剧了行业内的竞争态势。这种竞争促使公交企业不断提升服务质量，优化运营管理，以吸引更多乘客。(3)在市场竞争中，公交枢纽作为公共交通的重要组成部分，其建设与运营也面临着竞争压力。一方面，公交枢纽的地理位置、规模和服务水平直接影响其吸引乘客的能力；另一方面，公交枢纽的建设和运营成本较高，需要通过有效的市场竞争策略来降低成本、提高效益。因此，公交枢纽在市场竞争中需要不断创新，提升自身竞争力，以适应市场变化。四、可行性分析1.1.技术可行性(1)公交枢纽的技术可行性主要取决于其设计是否能够满足实际运营需求。目前，国内外已有多个成功的公交枢纽案例，这些案例为我们的设计提供了丰富的参考。在设计过程中，我们采用了先进的设计理念和施工技术，如模块化设计、绿色建筑技术等，以确保枢纽的功能性和可持续性。(2)公交枢纽的技术可行性还包括其智能化管理系统的应用。通过引入智能交通管理系统、自动售票系统、实时信息发布系统等，可以提高枢纽的运营效率，优化乘客出行体验。这些系统的实施需要稳定的网络通信和数据处理能力，目前我国相关技术已较为成熟，能够满足公交枢纽的需求。(3)在设备选型方面，我们充分考虑了设备的可靠性、安全性、环保性和经济性。公交枢纽所需的设备包括车辆调度系统、停车场管理系统、安全监控系统等，这些设备均需经过严格的质量检测和性能评估。此外，我们还将采用节能环保的设备，以降低枢纽的运营成本和环境影响。2.2.经济可行性(1)公交枢纽的经济可行性分析主要基于项目的投资成本、运营成本和预期收益。根据初步估算，项目总投资约需5亿元人民币，其中包括基础设施建设、设备购置、运营维护等费用。考虑到项目的长期效益和城市公共交通的发展趋势，项目投资回报期预计在10年左右。(2)在运营成本方面，公交枢纽的日常运营成本主要包括能源消耗、设备维护、人力资源等。通过采用节能技术和智能化管理系统，预计可以降低运营成本。此外，项目的商业服务区也将为公交枢纽带来一定的收入，如餐饮、零售等，这些收入将有助于弥补运营成本。(3)预期收益方面，公交枢纽通过提高公共交通运行效率和服务质量，预计将吸引更多乘客选择公交出行，从而带动公交运营收入的增长。同时，项目的商业服务区也将为周边商业带来活力，提升区域经济效益。综合考虑投资成本、运营成本和预期收益，项目具有良好的经济可行性。3.3.社会可行性(1)公交枢纽的社会可行性体现在其对城市交通结构的优化和居民出行质量的提升。项目的实施将有助于缓解城市交通拥堵，提高公共交通的运行效率，减少私家车出行，从而降低交通污染，改善城市空气质量。这对于提升市民健康水平和生活质量具有重要意义。(2)公交枢纽的建设还将促进城市公共交通与其他交通方式的融合，形成便捷的公共交通网络。这种交通方式的互补性将有助于满足不同乘客的出行需求，提高公共交通的整体服务水平，增强市民对公共交通的依赖和信任。(3)此外，公交枢纽的建设还将带动周边地区的经济发展，提升区域形象。随着公共交通服务的改善，周边商业、住宅和办公设施的需求将增加，有利于吸引投资，促进就业，提升城市整体竞争力。同时，公交枢纽的设计和运营也将注重社会公平，确保不同收入群体都能享受到高质量的公共交通服务。五、环境影响评价1.1.环境影响分析(1)公交枢纽在建设过程中可能会对环境产生一定的影响。首先，施工期间会产生噪音和粉尘污染，对周边居民的生活造成干扰。其次，施工过程中可能会破坏原有的生态环境，如植被破坏、土壤压实等。此外，施工过程中的废弃物处理也是一个需要关注的问题。(2)运营阶段，公交枢纽可能会对环境造成以下影响：一是车辆尾气排放，可能导致空气污染，影响周边居民的健康；二是噪音污染，车辆进出、调度等操作产生的噪音可能影响周边居民的休息。为减少这些影响，项目将采取一系列环保措施，如采用低噪音设备、优化车辆排放标准等。(3)在环境影响评价中，我们还关注公交枢纽对周边地区水文、地质等环境因素的影响。例如，施工过程中可能对地下水位产生影响，或改变地表径流。在运营阶段，公交枢纽的排水系统设计需考虑对周边水文环境的影响，确保雨水排放不会对周边环境造成负面影响。通过综合分析，项目将采取相应的环保措施，以最大限度地减少对环境的影响。2.2.环境保护措施(1)为减少施工期间对环境的影响，项目将采取一系列环境保护措施。首先，施工期间将严格控制噪音和粉尘排放，通过使用低噪音施工设备和定期洒水降尘，降低对周边居民的影响。其次，施工废弃物将进行分类收集和处理，确保不污染环境。此外，施工过程中将对施工区域进行临时绿化，以减少对生态环境的破坏。(2)在运营阶段，公交枢纽将采取多项措施减少环境污染。一是采用清洁能源公交车，减少尾气排放；二是通过优化车辆调度和运行路线，减少车辆空驶和怠速时间，降低燃油消耗；三是安装尾气净化设备，确保排放达标。同时，公交枢纽还将设置噪音屏障，减少噪音对周边环境的影响。(3)为了保护水资源，公交枢纽将配备雨水收集和利用系统，将雨水用于绿化灌溉和冲厕等，减少对地下水的抽取。此外，公交枢纽的排水系统设计将考虑环保要求，确保雨水和污水的排放符合国家标准。通过这些措施，项目将最大限度地减少对环境的影响，实现绿色、可持续的发展。3.3.环境影响评价结论(1)通过对公交枢纽项目环境影响的分析，可以得出以下结论：项目在施工和运营阶段将对环境产生一定影响，但通过采取相应的环境保护措施，可以显著降低这些影响。施工期间的环境影响主要集中在噪音、粉尘和废弃物处理等方面，而运营阶段的环境影响则主要体现在尾气排放和噪音污染。(2)环境保护措施的实施效果将有助于将项目对环境的影响降至最低。通过采用先进的技术和设备，优化施工和运营管理，项目能够满足环境保护的要求。同时，项目的环境影响评价结果表明，项目对周边居民的生活质量和生态环境的影响是可以接受的。(3)综合考虑项目的环境保护措施和环境影响评价结果，可以得出结论：公交枢纽项目在环境保护方面是可行的。项目的设计和运营将遵循可持续发展原则，通过减少污染、提高资源利用效率等措施，实现经济效益、社会效益和环境效益的协调发展。六、经济效益分析1.1.投资估算(1)公交枢纽项目的投资估算涵盖了多个方面，包括基础设施建设、设备购置、土地费用、运营准备等。根据初步估算，项目总投资约为5亿元人民币。其中，基础设施建设费用包括土地购置、土建工程、排水系统、绿化工程等，预计投入约2.5亿元。(2)设备购置费用主要包括公交车辆、调度系统、安全监控系统、售票系统等，预计投入约1.5亿元。此外，运营准备费用包括人力资源培训、运营维护资金、商业服务设施建设等，预计投入约1亿元。(3)在投资估算过程中，我们还考虑了不可预见因素，如物价上涨、政策调整等，预留了一定的风险准备金。综合各项费用，项目总投资约为5亿元人民币，这一估算为项目的资金筹措和投资决策提供了依据。2.2.成本分析(1)成本分析是公交枢纽项目投资决策的重要环节。在成本分析中，我们将项目成本分为固定成本和变动成本。固定成本主要包括土地购置费、基础设施建设费和设备购置费，这些成本在项目建设和运营初期相对稳定。变动成本则与运营规模和客流密度相关，如运营维护费、能源消耗费等。(2)具体到成本构成，土地购置和基础设施建设费用占据了项目总投资的较大比例。土地费用取决于项目地点的土地价格和购置面积，而基础设施建设费用包括土建工程、排水系统、绿化工程等，这些费用通常较为固定。设备购置费用则根据所需的设备和数量确定。(3)运营成本分析中，能源消耗、人力资源和材料成本是主要考虑因素。能源消耗成本随着公交车辆的运行里程和能源价格波动而变化；人力资源成本包括员工工资、福利和培训费用；材料成本则涉及日常维护和更新所需的原材料和备品备件。通过对这些成本的分析，可以更准确地预测项目的运营成本，为项目的财务规划提供依据。3.3.收益预测(1)公交枢纽项目的收益预测主要基于预期的客流量、票价水平和运营效率。根据市场调研和客流预测模型，预计项目投运后，日均客流量将达到10万人次，节假日和高峰时段客流量将有所增加。(2)收益预测中，票价水平是一个关键因素。根据同类公交枢纽的票价设定和市场竞争情况，预计本项目票价将设定在合理范围内，以吸引乘客并保持良好的市场竞争力。此外，通过引入商业服务，如便利店、餐饮等，预计将带来额外的收入。(3)在运营效率方面，项目将通过优化线路、车辆调度和乘客流量管理，提高运营效率。预计项目运营效率将比现有公交系统提高20%以上，这将有助于降低运营成本，增加项目收益。综合考虑客流量、票价水平和运营效率，项目预计在投运后的前五年内可实现盈利，并在第五年末达到投资回报率目标。七、社会效益分析1.1.公共交通服务改善(1)公交枢纽的建设将显著改善公共交通服务。通过优化公交线路和站点布局，可以提高公交服务的覆盖范围和便捷性，使更多居民能够享受到公共交通的便利。同时，公交枢纽的高效换乘系统将减少乘客在途中的等待时间，提升出行效率。(2)项目还将引入先进的智能交通管理系统，实现对公交车辆的实时监控和调度，确保车辆准点率和服务质量。此外，通过提高车辆运行速度和减少拥堵，公交系统的整体运行效率将得到提升，从而改善公共交通服务的整体水平。(3)公交枢纽的设计注重人性化，提供舒适的候车环境、便捷的换乘设施和多元化的商业服务，旨在提升乘客的出行体验。这些措施将有助于增强市民对公共交通的信任和依赖，促进公共交通在城市交通体系中的主导地位。2.2.乘客出行便利性提升(1)公交枢纽的建设旨在提升乘客出行便利性，通过集中多个公交线路和换乘点，乘客可以更加方便地实现不同线路之间的换乘。枢纽内设置有清晰的线路指示牌、电子显示屏等，帮助乘客快速找到所需线路和候车区域。(2)为了进一步简化乘客出行流程，公交枢纽将配备自助售票机、手机支付等现代化购票方式，减少乘客排队购票的时间。同时，枢纽内的无障碍设施，如电梯、盲道等，将确保包括老年人和残障人士在内的所有乘客都能顺利出行。(3)公交枢纽的设计考虑了不同乘客群体的需求，如设置母婴室、休息区等，为乘客提供更加人性化的服务。此外，通过引入商业设施，如便利店、餐饮店等，乘客在等待和换乘过程中可以享受便利的购物和餐饮服务，提升整体出行体验。3.3.社会就业影响(1)公交枢纽的建设将直接带动就业增长。项目施工期间，将需要大量的建筑工人、工程师、技术人员等，为这些行业提供了大量的就业机会。运营阶段，枢纽的日常维护、安全管理、客户服务等岗位也将为当地居民提供就业机会。(2)公交枢纽的建成还将间接促进相关产业的发展，如餐饮、零售、物流等行业。随着枢纽周边商业活动的增加，相关服务业的需求也将随之增长，从而为更多人提供就业机会。此外，公交枢纽的运营还将带动周边地区的经济发展，创造更多的就业岗位。(3)公交枢纽的建设对于提升城市形象和居民生活水平具有积极作用，有助于吸引更多企业和人才入驻，进一步提高城市的就业水平和居民的收入水平。同时，通过提供高质量的公共交通服务，公交枢纽还能够促进城市内部和外部的交流，为城市的长远发展奠定基础。八、组织管理与实施计划1.1.项目组织架构(1)公交枢纽项目的组织架构将分为决策层、管理层和执行层。决策层由项目领导小组和项目总负责人组成，负责制定项目战略、审批重大决策和协调各方资源。项目领导小组由政府相关部门、投资方代表和专家顾问组成，确保项目符合国家政策和社会需求。(2)管理层下设项目经理办公室、技术部、财务部、人力资源部、运营部和安全质量部等职能部门。项目经理办公室负责项目日常运营和协调工作，技术部负责项目的技术指导和监督，财务部负责项目的资金管理和成本控制，人力资源部负责项目的人力资源配置和管理，运营部负责公交枢纽的运营管理，安全质量部负责项目的安全管理。(3)执行层由各职能部门的具体工作人员组成，负责具体的实施工作。执行层将严格按照项目计划和规范执行任务，确保项目进度和质量。此外，项目还将设立监督委员会，负责对项目的实施过程进行监督，确保项目按计划、按质量完成。2.2.项目实施阶段(1)项目实施阶段分为四个主要阶段：前期准备、施工建设、设备安装调试和试运行。前期准备阶段包括项目立项、可行性研究、环境影响评价、土地征用等，这一阶段将确保项目符合相关法律法规和城市规划要求。(2)施工建设阶段是项目实施的核心环节，包括土建工程、结构工程、装饰装修工程等。在此阶段，将严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保工程质量和进度。同时，项目还将进行施工过程中的质量控制和安全管理，确保施工安全。(3)设备安装调试阶段涉及公交车辆、调度系统、安全监控系统等设备的安装和调试。这一阶段要求设备供应商提供专业的技术支持，确保设备安装到位、运行稳定。试运行阶段则是对整个公交枢纽系统进行全面测试，包括运营管理、客流组织、安全防护等方面，以确保项目顺利投运。3.3.项目管理措施(1)项目管理措施首先包括建立健全的项目管理制度，明确各阶段、各环节的责任人和工作流程。通过制定详细的项目管理手册，确保项目团队成员对项目目标、任务和标准有清晰的认识。(2)项目进度管理是项目管理的关键。我们将采用先进的进度管理工具和方法，如关键路径法（CPM）和项目进度管理软件，实时监控项目进度，确保项目按计划推进。同时，设立项目进度报告制度，定期向项目领导小组汇报项目进展情况。(3)质量管理是项目成功的保障。我们将实施全面的质量管理体系，包括质量策划、质量控制和质量保证。通过定期的质量检查和评估，确保项目各项指标符合设计要求和行业标准。此外，项目还将设立质量奖惩机制，激励团队成员关注质量，提升项目整体质量水平。九、风险分析与应对措施1.1.技术风险(1)技术风险方面，公交枢纽项目可能面临的主要风险包括智能化系统的不稳定性和兼容性问题。例如，智能交通管理系统、自动售票系统等可能出现软件故障或与现有系统不兼容，影响枢纽的正常运营。(2)设备选型和技术标准的不确定性也可能导致技术风险。如果所选设备不符合预期的性能标准或无法与现有系统兼容，可能会导致运营效率低下，甚至造成安全隐患。(3)技术更新换代的速度快，可能会使得项目采用的技术在短期内过时。为了应对这一风险，项目团队需要定期评估技术发展动态，并做好技术升级的准备，确保公交枢纽能够适应未来的技术发展需求。2.2.经济风险(1)经济风险是公交枢纽项目面临的重要风险之一。项目投资规模较大，资金需求量大，若资金筹措不及时或成本控制不力，可能导致项目资金链断裂。此外，市场变化、政策调整等因素也可能影响项目的投资回报率。(2)运营成本上升是另一个经济风险。能源价格上涨、人力成本增加等因素可能导致运营成本上升，进而影响项目的盈利能力。此外，若项目运营初期未能达到预期的客流量，也可能导致收入低于预期。(3)经济风险还包括市场竞争加剧带来的风险。若周边地区新建或扩建类似项目，可能导致市场竞争加剧，影响项目的市场份额和盈利能力。因此，项目团队需要密切关注市场动态，制定有效的市场策略，以应对潜在的经济风险。3.3.社会风险(1)社会风险方面，公交枢纽项目的实施可能面临公众接受度的问题。由于项目建设过程中可能对周边环境造成一定影响，如噪音、交通