2024年度中国汽车行业争议解决报告-金诚同达-2025-正式版

2024

年度中国汽车行业争议解决报告ReportonDisputeResolutioninChina'sAutomotiveIndustry2024金诚同达律师事务所2025

年

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月前言随着汽车行业的快速发展与变革，各类法律争议层出不穷，对企业的稳健发展及行业的良性竞争格局构成了严峻挑战。2024年，我国汽车行业在经历市场波动与技术革新之际，争议解决案件呈现出诸多新特点与新趋势。从金融借款合同、融资租赁合同纠纷的显著减少，到反不正当竞争纠纷中技术秘密侵权案件的层出不穷，每一个案件都映射出行业发展的痛点与难点，更是反映了汽车工业和汽车智能化、网联化迅速发展过程中创新保护的急迫性。本报告深入剖析了2024年度汽车行业各类争议解决案件的具体情况，旨在为汽车企业及相关从业者提供详实的法律参考与风险预警。通过对大量案例数据的梳理与分析，我们不仅揭示了纠纷案件的总体态势，更聚焦于各类型案件的关键问题与核心争议点，力求为行业参与者在应对法律风险、目录CONTENTS第一章汽车行业2024年度争议解决概述一、汽车行业2024年度发展综述ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6（一）两新政策ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6（二）价格战ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ7（三）行业洗牌ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ8（四）经销商风波ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ9二、2023年以来新发布法规概述ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ9（一）《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》（工信部联通装〔2023〕145号）ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ9（二）《汽车金融公司管理办法（2023）》（国家金融监督管理总局令2023年第1号）ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ10（三）《关于促进汽车消费的若干措施》（发改就业〔2023〕1017号）ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ10（四）《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（财政部税务总局工业和信息化部公告2023年第10号）ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ10（五）《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（生态环境部工信部商务部海关总署，国家市场监管总局公告2023年第14号）ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ11三、汽车行业2024年度争议解决案件综述ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ11（一）汽车行业2024年度争议解决案件概述ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ11（二）反不正当竞争纠纷争议概述ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ12（三）知识产权争议概述ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ13（四）汽车行业供应链中买卖（承揽）合同纠纷案件概述ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ19（五）保理合同、融资租赁合同/金融借款合同纠纷案件概述ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ23（六）消费者维权纠纷案件概述ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ23（七）销售代理合同纠纷案件概述ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ25（八）反垄断纠纷案件概述ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ26（九）个人信息保护纠纷案件概述ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ28（十）商业贿赂纠纷案件概述ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ28第二章汽车行业近年典型案例评析一、侵害技术秘密纠纷案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ30（一）吉某集团与威某汽车侵害技术秘密纠纷案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ30（二）浙江春风动力股份公司与赛格威科技有限公司等侵害技术秘密案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ34二、知识产权权属纠纷案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ36（一）浙江某控股集团有限公司、浙江某汽车研究院有限公司等与某科技（上海）股份有限公司、张某甲专利申请权权属纠纷案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ36（二）浙江春风动力股份有限公司、赛格威科技有限公司等专利权权属纠纷案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ39三、知识产权侵权纠纷案件ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ42（一）“大众”汽车商标侵权纠纷案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ42四、整车厂与供应商间货款纠纷案件ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ44（一）重庆希普瑞机电工程有限公司与威马汽车科技（衡阳）有限公司、威马汽车科技集团有限公司承揽合同纠纷案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ44五、保理合同与融资租赁合同纠纷ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ45（一）四川野马汽车股份有限公司、霍尔果斯银邦商业保理有限公司等保理合同纠纷案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ45（二）王某艳、奔驰租赁公司融资租赁合同纠纷案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ47六、消费者维权纠纷案件ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ48（一）吴某产品生产者责任纠纷案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ48七、整车厂与经销商间的销售代理合同纠纷案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ50（一）北奔重型汽车集团有限公司与浙江海杭汽车销售服务有限公司买卖合同纠纷案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ50八、汽车行业反垄断相关民事纠纷、行政处罚及监管动向ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ52（一）缪翀与上汽通用汽车销售有限公司等纵向垄断协议纠纷上诉案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ52（二）湖南湘西自治州13家机动车检测机构达成并实施垄断协议案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ54（三）市场监管总局依法对5家品牌汽车供应商垄断风险进行提醒敦促ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ54九、个人信息保护、数据保护相关民事纠纷、刑事案件及行政处罚等ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ55（一）吕强与北京车之家信息技术有限公司网络侵权责任纠纷ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ55（二）黄某某等人侵犯公民停车信息案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ56（三）上海松江中升雷克萨斯汽车服务有限公司涉嫌侵害消费者个人信息案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ57十、商业贿赂相关刑事案件及行政处罚等ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ58（一）上汽集团原副总裁陈德美受贿、为亲友非法牟利罪ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ58（二）中国大地财产保险股份有限公司宿州中心支公司商业贿赂行政处罚案ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ59第三章总结与展望一、价格战仍将持续，其对汽车零部件企业、汽车经销商的影响深远ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ61二、汽车行业商业贿赂现状、危害及应对措施ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ62三、新能源汽车知识产权保护势在必行ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ62四、汽车智能化带来的个人信息保护问题及建议ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ63五、汽车售后服务中存在的个人信息保护问题及应对措施ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ64六、新能源汽车电池回收的法律挑战与展望ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ64七、新能源汽车自燃险相关法律问题ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ66八、氢能汽车未来发展前景与法律问题ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ67进取·合作·诚信·包容·创新JT&NLEADSYOUTOTHESOLUTION第一章汽车行业

2024

年度争议解决概述一、汽车行业

2024

年度发展综述2020

年

10

月

20

日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035

年）》，计划到

2025

年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的

20%

左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性9495

万辆，同比分别增长

358%

和

379%，市场占有率达到316%，远超《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024

年）》中设定的

2023

年汽车销量目标。但

2023

年的销量增长，有赖于新能源汽车厂家掀起的价格战。2023

年初，特斯拉率先降价，比亚迪随后跟进，引爆了持续一整年的价格战，各个新能源车企纷纷加入，从存量车显著提高。同时，将从提高技术创新能力、构建新兴产业生态、

型到新车定价，从新势力之间的比拼扩大到自主车企，甚至有推动产业融合发展、完善基础设施体系、深化开发合作等多方面推动新能源汽车产业高质量发展，推进我国由汽车大国成长为汽车强国。些传统燃油车企都被一起卷入竞争。

相较新能源汽车均在市1区商场开设直营门店，合资燃油品牌多通过汽车经销商开设的4S

店进行销售，价格战的背景下，全供应链上下游的利润缩减，2023

年

8

月

25

日，工业和信息化部、财政部、交通运输部、

超过四成的汽车经销商亏损，超过

1620

家汽车

4S

店关停退网。2商务部、海关总署、金融监管总局和国家能源局七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024

年）》，将汽车产业定位为国民经济的重要支柱产业，发挥着工业经济稳增长的“压舱石”作用，叠加国内外现存的不稳定不确定因素等，汽车行业经济发展更为重中之重。该方案计划

2023

年力争实现全根据中国汽车工业协会的数据，2023

年

1

月至

11

月，汽车制造业利润率为

5%，与上年同期相比，下降了

07

个百分点。据我们观察，进入

2024

年，新能源汽车间竞争进一步加剧，“两新政策”、“价格战”、“行业洗牌”、“经销商风波”等均为今年度汽车行业的关键词。随着消费需求逐渐疲软，毋庸置年汽车销量

2700

万辆左右，其中新能源汽车销量

900

万辆左右。

疑

2025

年价格战还将持续，弱小车企将被淘汰，最终造成新为保障汽车产业发展，将继续落实新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，开展汽车以旧换新、汰旧换新等活动，并继续完善充电相关的基础设施建设与运营。势力将形成春秋五霸，或战国七雄的竞争格局。

ꢀ3（一）两新政策中国汽车工业协会的数据显示，2023

年中国汽车产销量分别达到了

30161

万辆和

30094

万辆，同比增长率分别为116%

和

12%，其中新能源汽车的产销量达到了

9587

万辆和2024

年

3

月

7

日，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（国发〔2024〕7

号），即“两新政策”。国务院计划推动重点行业设备、建筑和市政基础设施领域设备、1

参见：https://36krcom/p/2667995704780548ꢀ，2025

年

1

月

15

日最后一次访问ꢀ2

参见：https://financesinacomcn/chanjing/cyxw/2024-07-11/doc-inccuwqr1456977shtmlꢀ，2025

年

1

月

15

日最后一次访问ꢀ3

参见：https://36krcom/p/2605623480885377ꢀ，2025

年

1

月

15

日最后一次访问6金诚同达律师事务所《汽车行业2024年度争议解决回顾与展望》交通运输设备和老旧农业机械、教育文旅医疗设备的更新工作，

分设备更新和消费品以旧换新政策，支持资金将按照总体

9:1同时开展包括汽车、家电、家装消费品以旧换新行动，并将提供相应的财政、税收政策和金融支持。的原则实行央地共担。2024

年

8

月

16

日，商务部网站公布《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392

号），明确四方面政策措施。《通知》提出，提高报废更新补贴标准，2024

年

3

月

27

日，商务部等

14

部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》（商消费发〔2024〕58

号），提出二十二条措施，包括汽车、家电和家装厨卫三方面的“以旧换新”，

个人消费者于

2024

年

4

月

24

日至

2024

年

12

月

31

日期间，对其中在汽车行业，着眼于新车、二手车、报废车、汽车后市场

报废两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴

2

万元；对报废国等汽车全生命周期各环节，加大政策支持力度，畅通循环堵点，

三及以下排放标准燃油乘用车并购买

20

升及以下排量燃油乘强化改革创新引领，全链条促进汽车以旧换新。但该行动方案中未明确补贴资金的金额，以及中央财政与地方财政负担补贴资金的比例。用车的，补贴

15

万元。根据商务部官网于

2025

年

1

月

9

日发布的商务预报

ꢀ，42024

年全年全国汽车以旧换新合计突破

600

万辆，其中，报废更新超过

290

万辆，置换更新超过

370

万辆，带动汽车销售额9200

多亿元。而根据部分投资机构的预估，2024

年两新政策的补贴金额预计将达到

700

至

750

亿元人民币，申请量合计可以达到

500

到

600

万件，车辆保有量的纯增量预计将达到

150为落实《推动消费品以旧换新行动方案》要求，商务部、财政部等

7

部门于

2024

年

4

月

24

日联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，该细则于同日起实施。该细则明确对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》

至

170

万辆。由此可见，两新政策进一步释放消费需求，汽车的新能源乘用车或

20

升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1

万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买

20

升及以下排量燃油乘用车的，补贴

7000

元。销量，尤其是新能源汽车销量在

7

月后增速明显。2024

年

12

月中旬中央经济工作会议确定了“扩大国内需求”的方针后，2025

年

1

月

8

日，国家发展改革委和财政部便出台了最新的以旧换新政策。根据该通知（国发〔2024〕7

号），将扩大汽车报废更新的支持范围，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围；同时完善汽车置换更新补贴标准，个人消费者转让登记在本人名下乘用车并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车单台补贴最高不超过

15

万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过

13

万元。该政策出台后，预计将会进一步提振新车销量，同时置换更新补贴标准的完成可能也将间接促进二手车市场的汽车流动。2024

年

7

月

24

日，国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》（发改环资〔2024〕1104

号），加大中央资金支持力度，统筹安排3000

亿元左右超长期特别国债资金，在支持范围、组织方式、补贴标准三方面加力支持。其中关于家用汽车，将提高汽车报废更新补贴，在《推动消费品以旧换新行动方案》的基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或

2018

年

4月

30

日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或

20升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补

2

万元、购买

20

升及以下排量燃油乘用车补

15

万元。关于超长期特别国债资金的使用安排，将直接向地方安排

1500亿元超长期特别国债资金用于落实包括汽车报废更新在内的部（二）价格战随着动力电池关键原材料碳酸锂的价格降至两年前的五分之一，各个新能源汽车厂商降价空间更大，2023

年持续一整年的价格战也让消费者对价格的预期降低，为提振销量，头部4

参见：https://cifmofcomgovcn/cif/html//ConsumerGoods//2025/1/1736389383938htmlꢀ，2025

年

1

月

15

日最后一次访问7进取·合作·诚信·包容·创新JT&NLEADSYOUTOTHESOLUTION车企率先开始唱响降价的号角。5得初步成果。有鉴于此，威马集团于2023年12月13日向上海市第三中级人民法院正式提交了预重整转重整的申请。2023年12月29日，上海市第三中级人民法院裁定受理。2024年1月2日《民事裁定书》送达威马集团。上海市第三中级人民法院已指定北京大成（上海）律师事务所与立信会计师事务所（特殊普通合伙）作为联合管理人。2024年1月，特斯拉宣布降价，焕新版Model3最高降1ꢀ55万元，ModelY最高降0ꢀ75万元。春节假期结束之后，比亚迪打出“电比油低”口号，在30天内连推15款“荣耀版”车型，在增加舒适性配置的同时，将价格再降低2万-3万元，秦PLUSDM-i、驱逐舰05、E2的起售价均已低于十万元。降价对销量的提振极为明显，春节前比亚迪部分车型销量环比下降20%，自主品牌销量冠军的宝座被吉利、长安夺走，而在降价后，比亚迪多数车型销量体现V字形回升，超过或达到年前水平，市场份额提高至36%以上。2024年2月18日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。同年7月1日，高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司以其资产不能清偿全部到期债务，但具备重整价值和重整可能性为由，向盐城经济技术开发区人民法院申请对该公司进行重整，并同时申请预重整。8月9日，盐城经济技术开发区人民法院作出（2024）苏0991破申52号决定书，决定受理华人运通（江苏）技术有限公司预重整申请。8月28日，山东省莱西市人民法院决定受理华人运通投资有限公司预重整申请。10月12日，山东省莱西市人民法院将华人运通投资公司、华人运通（山东）科技有限公司、高合（青岛）汽车销售服务有限公司合并预重整移送盐城经济技术开发区人民法院受理。2024年10月28日，盐城经济技术开发区人民法院作出（2024）苏0991破申52号之六决定书，决定对华人运通（江苏）技术有限公司等五十二家公司进行实质合并预重整。盐城2024年4月，特斯拉在宣布ModelY车型涨价后三周，宣布降价，ModelY的起售价首次降至25万元以内。造车新势力理想在3月初推出了新车型，但反应平平，在新款车全系降价1ꢀ8至2万后，销量才得以好转。蔚来虽未加入降价，但也提出了新的蔚来BaaS电池租赁方案，即车电分离，用户可单独购买不附带电池的车体，同时选购电池月租服务，电池月租服务费也进一步下调。这一新BaaS方案可间接降低购买门槛，相较购买整车，购车费用可减少约7-12ꢀ8万元不等。蔚来还在9月初推出了“乐道”品牌，加入竞争白热化的30万元以下中端市场。新能源车企间爆发的价格战，也在挤压燃油车的利润空间，经济技术开发区人民法院指定君合律师事务所上海分所作为临上汽大众、一汽大众、广汽本田、广汽丰田等合资厂商的多款主销车型进一步降价，但销量仍然在断崖式下跌。时管理人。2024年12月11月，由百度和吉利联合投资的极越汽车2025年价格战预计还将持续，利润空间进一步压缩的情况下，造车新势力中尚处于亏损状态的部分车企若不能尽快寻找到业绩增长点以实现盈利，将存在被吞并、淘汰的风险。CEO突然宣布公司已无法缴纳11月员工的社保，并随后提供清退方案。因该突发事件在社交媒体上引起轩然大波，百度和吉利两位股东出面收拾残局，百度承诺车主会继续维持现有一万多名车主的车载系统的运行和维护；吉利承诺将接管极越汽车的售后服务，确保车辆的正常使用和维修保养。但对于供应商的欠款，股东仅承诺协助处理。（三）行业洗牌2024年以来，多家造成新势力宣布停工停产或被裁定进入破产程序。2024年伊始，威马汽车即在其官方微博上发布公告称，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马集团的预重整申请。预重整期间，威马集团已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取除上述进入停工停产或破产程序的大型车企外，其余部分汽车企业也因为价格战而面临利润空间急剧缩小甚至亏本销售的局面，故纷纷采取裁员、降薪等方式以减少支出，寻求断尾求生。据媒体报道，哪吒汽车于10月开始实施降薪计划，并5参见：https://financeꢀsinaꢀcomꢀcn/chanjing/cyxw/2024-07-11/doc-inccuwqr1456977ꢀshtml，2025年1月15日最后一次访问8金诚同达律师事务所《汽车行业2024年度争议解决回顾与展望》于11月启动大规模裁员；蔚来汽车早已于2023年年末实施一轮裁员；另据媒体报道，比亚迪已于12月要求供应商配合降价10%等。上述资金流动性紧张的问题，其实是所有汽车经销商的困境，多家头部经销商集团也出现财务危机，甚至暴雷的情况。2024年初，拥有27年历史的老牌汽车经销商广东永奥投资集团有限公司，旗下多家4S店倒闭，暂停营业、拖欠员工工资等问题浮出水面，面临严重危机。森风集团，作为大型区域性汽车经销商，也被曝出现财务危机，已拖欠员工工资和社保达数月之久，公司资产几乎全部抵押，资金链十分紧张。广汇集团作为运营735个营业网点的国内最大汽车经销商集团，于7月触发面值退市，黯然从A股摘牌，于8月被曝出拖欠工资、车主提车困难、门店关闭等问题。经销商作为汽车制造商与消费者间的销售中介，若大量暴雷关停，部分消费者可能需要承担提车困难的风险，这对每个消费者来说都是沉重的打击，后续维权所花费的心力和时间成本也难以计算，而作为汽车制造商，往往需要协助解决问题，向消费者交付车辆，损失也难以预估。2025年，消费降级、需求下降的背景下，各家车企为促进销量提升，价格战将越发激烈，部分持续亏损的汽车企业若未能寻求到新的业绩增长点或获得进一步融资，存在被市场淘汰的风险。（四）经销商风波2024年，在激烈的市场竞争和价格战的双重压力下，汽车经销商行业也遭遇了前所未有的挑战。根据中国汽车流通协会的数据，2024年上半年，经销商的亏损比例达到50ꢀ8%，较上年明显扩大；截至2024年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22ꢀ8%，较去年同期显著扩大；根据中国汽车流通协会专家相关数据分析，截至2024年8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。新车销售市场的低迷与“价格战”的持续发酵，让经销商们陷入了前所未有的资金流动性危机。9月23日，中国汽车流通协会发布公告称，近期收到大量经销商反映，持续的“价格战”使经销商面临着资金流动性极度紧张的突出问题，已经向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。综上所述，2024年汽车经销商行业经历了剧烈的变动，多家大型经销商集团因资金链断裂、市场竞争激烈、价格战等因素而遭遇暴雷，行业整体生存状况急剧恶化。这场危机不仅对经销商自身造成了影响，也对汽车制造商、消费者乃至整个经济环境产生了连锁反应。二、2023

年以来新发布法规概述2023年以来，我国发布了多项关于汽车行业的法律法规，主要包括一些促发展型方针发展，提升产业质量和效益，同时稳定就业，增强经济活力。其主要内容包括：1ꢀ销量目标方面，2023年力争实现全年汽车销量2700万辆，同比增长约3%，其中新能源汽车销量目标为900万辆，同比增长约30%；汽车制造业增加值同比增长约5%左右。2ꢀ主要措施方面，①扩大新能源汽车消费。增加个人消费比例，开展公共领域车辆全面电动化试点，鼓励新能源汽车（一）《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024

年）》（工信部联通装〔2023〕145

号）《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》（工信部联通装〔2023〕145号）由工业和信息化部等七部门于2023年8月25日联合发布。该方案体现了政府对汽车产业的高度重视，下乡活动；②稳定燃油汽车消费。禁止新增汽车限购措施，鼓通过一系列政策措施，旨在促进新能源汽车和智能网联汽车的励限购地区增加购车指标；③推动汽车出口。鼓励企业研发面9进取·合作·诚信·包容·创新JT&NLEADSYOUTOTHESOLUTION向国际市场的汽车产品，组建国际化发展创新联盟，促进信息作风险管理、欺诈风险防控、信息科技风险管理、声誉风险监资源和网络渠道共享；④促进老旧汽车报废更新和二手车消费。

测机制等，确保公司稳健运营和风险防控。通过政策支持和补贴措施，激发市场活力；⑤技术创新与应用。开展车用芯片、固态电池等技术攻关，加快

5G

信息通信、智能座舱、自动驾驶等新技术的应用；⑥保障产业链供应链稳定畅通。引导上下游企业加强供需对接和深度合作，形成战略联盟、签订长单、技术合作等长效机制稳定供给；⑦完善基础设施建设与运营。推动充电设施布局建设、配套电网扩容改造有序开展。引导地方对高速公路、乡镇等保障型充电基础设施的补贴支持。5ꢀ

监管要求：办法规定了监管部门对汽车金融公司的监管程序和要求，包括定期报告、现场检查、信息披露等。此外，办法还增加了流动性风险监管指标，完善了重大突发事件报告、现场检查、延伸调查和三方会谈等规定。6ꢀ

对外开放与境外业务：办法允许汽车金融公司设立境外子公司，以支持民族品牌汽车在海外市场的金融服务需求。7ꢀ

消费者权益保护：办法强调了汽车金融公司应建立消费者权益保护工作机制，规范产品和服务信息披露，依法保护消费者个人信息，履行消费投诉处理工作主体责任，加强金融宣传教育，提升消费者金融素养和风险意识。（二）《汽车金融公司管理办法（2023）》（国家金融监督管理总局令2023年第1号）《汽车金融公司管理办法（2023）》（国家金融监督管理总局令

2023

年第

1

号）由国家金融监督管理总局于

2023

年

7月发布，2023

年

8

月

11

日起正式施行。该办法旨在通过严格的监管措施，规范和引导汽车金融公司的运营，促进汽车金融业的健康发展，保障市场的稳定和消费者的权益。其主要内容包括：（三）《关于促进汽车消费的若干措施》（发改就业〔2023〕1017号）《关于促进汽车消费的若干措施》（发改就业〔2023〕1017号）由国家发展和改革委员会联合多个部门于

2023

年

7

月

20

日发布，旨在稳定和扩大汽车消费，推动消费持续恢复。该文件提出了十项具体措施，内容涵盖优化限购政策、支持老旧汽车更新、培育二手车市场、加强新能源汽车配套设施建设、降低新能源汽车购置使用成本、推动公共领域增加新能源汽车采购、加强汽车消费金融服务、鼓励汽车企业开发经济实用车型、缓解停车难问题以及扩大停车位供给等方面的内容。1ꢀ

行业准入与公司设立：办法明确了汽车金融公司的定义、名称使用规定、设立条件、出资人要求、注册资本最低限额等。汽车金融公司需经国家金融监督管理总局批准设立，注册资本最低限额为

10

亿元人民币，主要出资人应为汽车整车制造企业或非银行金融机构。文件强调通过优化汽车购买使用管理制度和市场环境，促进新能源汽车的持续健康发展，同时支持农村地区和农牧区的汽车消费，推动新能源汽车下乡活动。此外，还提出取消二手车限迁政策，提高交易信息透明度，完善信用体系，并延续和优化车辆购置税减免政策。该文件要求各地区和相关部门需结2ꢀ

业务范围：办法规定了汽车金融公司的业务范围，包括接受定期存款、贷款保证金、同业拆借、向金融机构借款、发行非资本类债券、汽车及附加品贷款和融资租赁等。同时，允许汽车附加品融资和售后回租模式的融资租赁业务。3ꢀ

公司治理与内部控制：办法强调了公司治理的重要性，

合实际情况，认真贯彻落实这些措施，支持行业协会、商会、要求建立科学的决策机制、执行机制和监督机制，加强股权管理、董事会建设、监事会或专职监事设立、高级管理层规范履职、薪酬管理、关联交易管理、信息披露、消费者权益保护、内部控制、财务和会计制度、内部及外部审计、数据治理等方面的规定。汽车企业等开展促销活动，共同营造有利于汽车消费的政策和市场环境。（四）《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（财政部税务总局工业和信息化部公告2023年第10号）4ꢀ

风险管理：办法要求汽车金融公司建立全面的风险管理体系，包括合规管理、信用风险管理、流动性风险管理、操《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》10

金诚同达律师事务所《汽车行业2024年度争议解决回顾与展望》（财政部税务总局工业和信息化部公告2023年第10号）由财政部、国家税务总局及工业和信息化部于2023年6月19日联合发布实施，旨在通过延续和优化购置税减免政策，进一步激励新能源汽车消费，支持产业发展，同时加强税收管理，确保政策公平性和有效性。根据该公告的规定，新能源汽车车辆购置税减免政策如下：（五）《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（生态环境部工信部商务部海关总署，国家市场监管总局公告2023年第14号）《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（生态环境部工信部商务部海关总署，国家市场监管总局公告2023年第14号）由生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署及国家市场监督管理总局于2023年5月8日联合发布实施，旨在通过严格的排放标准，进一步减少汽车尾气污染物排放，改善环境空气质量，并促进汽车产业的技术进步和绿色发展。该公告主要内容如下：1ꢀ车辆购置税减免政策•对于2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车，免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。•对于2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源汽车，减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1ꢀ5万元。1ꢀ全面实施国六排放标准6b阶段：自2023年7月1日起，全国范围内全面实施国六排放标准的6b阶段，禁止生产、进口和销售不符合该标准的汽车。2ꢀ计税价格确定方法。公告明确规定“换电模式”新能源汽车的计税价格以不含动力电池的新能源汽车价格为准，并需满足相关技术标准和要求。2ꢀ生产、进口和销售日期的界定：生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。3ꢀ过渡期安排：对于部分实际行驶污染物排放试验（RDE试验）报告结果为“仅监测”的轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。3ꢀ税收管理方式。工业和信息化部与税务总局通过发布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》对享受减免政策的新能源汽车车型实施管理，汽车企业需在上传车辆电子信息时标注相关标识。三、汽车行业

2024

年度争议解决案件综述（一）汽车行业2024年度争议解决案件概述以“汽车”、品牌名称、汽车制造商名称等为关键词，在“威科先行”法律信息库等渠道搜索相关案例，经统计分析后，我们认为2024年度我国汽车行业争议解决具体情况如下：2024年度纠纷总体上较2023年度减少，仍以金融借款合同、融资租赁合同纠纷为主我们发现，2024年的纠纷案件数量相较于2023年显著下降，约减少9000余件，下降比例超过90%，其中自有车辆品120001000080006000400020000我们的研究以汽车品牌为关键词，筛选了审判年限为2023年和2024年（截至2025年1月2日）的公开案件判决。值得注意的是，由于2024年部分案件可能尚未结案，相关数据可能会有所变动。2023年纠纷案件数量2024年纠纷案件数量11进取·合作·诚信·包容·创新JT&NLEADSYOUTOTHESOLUTION牌的纠纷数量多于合资或外资汽车品牌。这一现象可能与多种因素有关，包括市场环境的变化、消费者行为的调整以及法律环境的演进。而减少了可查询到的公开案件数量，如高合汽车（华人运通）便是在供应商入库的通则中明确选择中国国际经济贸易仲裁委员会上海分会作为争议解决管辖机构，故难以通过公开判决知晓其与供应商间的纠纷数量等情况。在纠纷案件类型方面，融资租赁合同纠纷和金融借款合同纠纷占据了主导地位。这些案件主要涉及与汽车制造商有关联的汽车金融公司。例如，奇瑞汽车旗下的奇瑞徽银汽车金融股份有限公司在

2023

年的借款合同纠纷案件高达

500

余件，而到了

2024

年，这一数字大幅下降至约

170

件。同样，长安汽车金融有限公司在

2023

年的金融借款合同

/

融资租赁合同纠纷数量超过

2500

件，但在

2024

年仅有

1

件。东风汽车财务有限公司和东风汽车金融有限公司在

2023

年的融资租赁合同/

金融借款合同纠纷案件达到

1,654

件，而

2024

年这一数字骤降至

38

件。上汽通用汽车金融有限责任公司和上汽通用融资租赁在

2023

年的金融借款合同

/

融资租赁合同纠纷案件高达3,253

件，但在

2024

年下降至

37

件。（二）反不正当竞争纠纷争议概述1ꢀ概述随着全球汽车行业的快速发展，尤其是在新能源汽车和智能网联汽车领域的技术革新，反不正当竞争纠纷在汽车行业中的比重逐年上升。2024

年，汽车行业反不正当竞争案件呈现出新的特点和趋势，其中技术秘密侵权案件尤为突出。本报告将综合分析

2024

年度汽车行业反不正当竞争案件的趋势，并结合本年度两个具有代表性的案件——吉利与威马汽车侵害技术秘密纠纷案（以下简称“吉利案”）和浙江春风动力股份公司与赛格威科技有限公司等侵害技术秘密一案（以下简称“赛格威案”）——进行分析，以期为汽车行业在反不正当竞争领域的争议解决提供参考。金融借款/融资租赁合同纠纷数量变化—以汽车制造商旗下金融公司为例3500300025002000150010005002ꢀ整体趋势分析（1）不正当竞争案件数量增多根据市场监管总局发布的数据，2023

年以来，全国共查处各类不正当竞争案件

12496

件，罚没金额

582

亿元。ꢀ此外，截至

2024

年

8

月底，全国共查办各类不正当竞争案件

7459

件，比去年同期增长

857%。ꢀ这些数据都反映出反不正当竞争案件数量的增长趋势。0奇瑞徽银汽车金融长安汽车金融东风汽车财务/

上汽通用汽车金融/东风汽车金融上汽通用融资租赁2023年纠纷数量2024年纠纷数量2023

年金融借款合同

/

融资租赁合同纠纷案件数量的高企可能与汽车销售时推荐相较银行审批门槛更低、放款速度较快的小额商业贷款，以及

2022

年疫情防控措施的加强有关，消费者的收入水平受到一定影响，难以按期偿付。随着

2022年末疫情防控措施的优化和防疫规定的取消，消费者的收入水平趋于稳定，尽管

2023

年汽车销量相较于

2022

年有所增长，但相关纠纷案件数量仍大幅减少，这进一步证实了消费者偿付能力的提升。在汽车行业，技术秘密作为企业核心竞争力的重要组成部分，其保护尤为重要。2024

年，技术秘密侵权案件数量呈上升趋势，反映了汽车行业在商业秘密保护方面所面临的严峻挑战。本报告所涉及的两个技术秘密纠纷案件均涉及到汽车行业的核心技术研发。一方面，这些技术往往需要大量的资金投入和长时间的研发周期，一旦泄露，将对企业造成巨大的经济损失。另一方面，汽车行业的人才流动频繁，而人才流动往往伴随着技术秘密的流动。如何在人才流动过程中有效保护技术秘此外，我们还观察到，除了与消费者直接相关的买卖合同纠纷、产品责任纠纷以及金融借款合同

/

融资租赁合同纠纷外，

密成为车企面临的一大挑战。B2B

方面的纠纷数量占比非常低。这可能与部分汽车制造商选择将与供应商之间的争议解决方式设为仲裁而非诉讼有关，从（2）争议解决愈发复杂多变不正当竞争纠纷所涉及的情形通常较为复杂，不仅涉及民12

金诚同达律师事务所《汽车行业2024年度争议解决回顾与展望》刑交叉，还有可能涉及专利权、商标权以及著作权方面的竞合。特别是技术秘密侵权案件成为监管的重点。最高人民法院通过例如，赛格威案中，商业秘密纠纷和专利纠纷交织在一起，增加了争议解决的难度。典型案例的判决，明确了技术秘密侵权的法律适用和赔偿标准，强化了对恶意侵权行为的惩罚性赔偿，为汽车行业的公平竞争提供了有力的法律支持。随着法律的不断完善和司法审判的加一方面，立法在不断完善。我国《反不正当竞争法》于1993年发布，在经历2017年第一次修订、2019年第二次修正后，强，预计未来汽车行业的反不正当竞争案件将更加注重预防和全国人大常务委员会于2024年12月25日发布了《反不正当竞争法（修订草案）征求意见稿》，第三次修订工作正在进行中。立法的调整势必会使得争议解决变得越发复杂多样。例如，吉利案中，最高人民法院适用现行《反不正当竞争法》第三十二条第二款的规定，实现了举证责任的部分转移，极大地减轻了原告方的举证负担，更加注重平衡双方当事人的举证责任，但也引发了争议。另一方面，在加强商业秘密保护的政策大背景下，在我国司法机关在商业秘密保护规则创新方面一直走在前沿。尤其是在举证责任、惩罚性赔偿、停止侵权责任执行等难点、重点方面，法院对现有规则不断进行探索、创新，也为案件结果增加了更多不确定性。惩罚相结合，以促进行业的健康发展。吉利案和赛格威案作为两个具有代表性的案例，不仅体现了法院对技术秘密恶意侵权行为的严厉打击，也为汽车行业商业秘密和专利权交叉案件争议解决方案提供了重要的参考。汽车企业应加强技术创新，提高知识产权保护意识，完善技术秘密保护措施，以应对日益激烈的市场竞争和知识产权保护挑战。（三）知识产权争议概述汽车产业链条长、集成度高、技术性强，是加快构建现代化产业体系、推进新型工业化持续创新发展的强大动力。汽车行业是知识产权密集型行业，涉及众多先进技术和创新设计，从智能网联系统到自动驾驶技术的研发，从独特的汽车外观设计到品牌商标的价值塑造，每一个环节都凝聚着企业的大量投入和创新成果。在汽车行业，知识产权保护至关重要，它是企（3）法院判赔数额不断攀升商业秘密侵权案件中的判赔数额十分重要，因为关系到商业秘密保护的实际效果。据统计，商业秘密侵权案件的最高判赔额从2018年353万到2020年3040万，再到2021年1ꢀ59亿，业核心竞争力的关键所在。专利保护为汽车技术创新提供坚实处于不断攀升的趋势。在2024年的吉利案中，最高人民法院知识产权法庭判令被告威马立即停止披露、使用、允许他人使用原告吉利的涉案技术秘密，并赔偿原告吉利经济损失及维权合理开支6ꢀ4亿余元人民币。到目前为止，这一判赔数额是我国知识产权侵权诉讼判赔数额历史新高。壁垒，如新能源汽车的电池技术、自动驾驶技术等，企业根据自身的技术创新情况和市场需求，制定合理的专利布局策略，通过申请专利，确保自身的技术创新能够得到有效保护；著作权保护范围则通常能够覆盖工程设计图、产品设计图、地图、示意图等图形作品和模型作品，以及智能驾驶、智能网联、动力电池与管理系统设计等所需的软件，关系到企业的核心创意以及相关成果的巩固和利用；商标保护则是汽车品牌的有力保障，在当今的商业环境中，商标不仅是企业身份的象征，更是其市场竞争力的重要组成部分，知名汽车品牌的商标具有极高的辨识度和价值，是企业赢得消费者、扩大市场占有率的重要资产。此外，技术秘密保护也是汽车行业的发展的重中之重，更是纠纷的高发领域，关于汽车行业商业秘密相关争议的总结详见本“汽车行业2024年度争议解决回顾与展望”的第一章第三节第（二）部分“反不正当竞争纠纷争议概述”。商业秘密侵权案件的判赔数额不断攀升，究其原因是对惩罚性赔偿的适用。2019年至2022年间的369件商业秘密侵权之诉中，只有4件依法适用了惩罚性赔偿。由此可见，法院对于适用惩罚性赔偿的态度极为谨慎。虽然各法院对于是否适用以及如何适用惩罚性赔偿的规则尚不一致，但随着最高人民法院不断完善惩罚性赔偿适用的统一性，惩罚性赔偿的适用或许会成为司法实践中打击恶意侵权行为时最具有震慑力的手段，而商业秘密侵权案件中的侵权判赔数额或许会再创新高。3ꢀ总结近年来，我国逐步加大知识产权保护工作，先后出台了《知识产权强国建设纲要（2021—2035年）》、《关于强化知识产2024年，汽车行业的反不正当竞争案件数量持续增长，13进取·合作·诚信·包容·创新JT&NLEADSYOUTOTHESOLUTION权保护的意见》等文件，不断完善知识产权立法，提高损失赔偿上限，设立知识产权法院，知识产权的保护力度不断增强。同时，我国对汽车产业的战略方向进行了重大调整，即由传统型向电动化、智能化发展，引导汽车行业企业大力推进科技创新、研发核心技术，鼓励自有知识产权。随着科技创新的快速推进与竞争的加剧，知识产权也成为汽车行业相关主体之间竞争的利器，知识产权纠纷案件、特别是重大案件逐步多发，一些案件反映的热点问题、新型问题值得行业关注，有关的经验教训亦有必要及时总结。81

件。其中，广东省、浙江省、上海市，分别占比

146%、1319%、1201%。从案件类型来看，如下图所示，汽车行业知识产权权属与侵权纠纷当前最主要的案由是著作权权属、侵权纠纷，占比超过一半，其次为商标权、专利权纠纷居多。1ꢀ2024年汽车行业知识产权纠纷之大数据分析（1）总体数据概览以“汽车”为关键词搜索，根据在“威科先行”法律信息库的检索结果，2024

年各级人民法院做出生效判决、裁定、通知等各类文书的的一审、二审、申请再审等各类知识产权案件中，知识产权权属与侵权纠纷案件仍然是主要纠纷类型，共计1352

件，另有知识产权合同纠纷

225

件。通过对知识产权权属与侵权纠纷案件进行进一步分析，可进一步得出以下数据分析结果。图：2024年汽车行业知识产权权属与侵权纠纷案件类型分布图从案件标的额来看，如下图所示，汽车行业知识产权权属与侵权纠纷标的额为

50

万元以下的案件数量最多，有

362

件，50

万元至

100

万元的案件有

25

件，100

万元至

500

万元的案件有

13

件，500

万元至

1000

万元的案件有

3

件，1

千万元以上的有

2

件。（2）知识产权权属与侵权纠纷案件数据的详细分析从区域分布来看，如下图所示，2024

年汽车行业的知识产权权属与侵权纠纷主要分布在广东省、浙江省、上海市、山东省、重庆市等省市，分别达到

197

件、178

件、162

件、148

件、图：2024年汽车行业知识产权权属与侵权纠纷诉讼标的额分布图从诉讼结果来看，如下图所示，汽车行业知识产权权属与侵权纠纷一审判决全部

/

部分支持原告诉讼请求的占比为3236%；原告撤诉的占比为

345%；全部驳回原告诉讼请求的图：2024年汽车行业知识产权权属与侵权纠纷案件地区分布图14

金诚同达律师事务所《汽车行业2024年度争议解决回顾与展望》占比

197%。知识产权案件中，双方为避免扩大影响，可能会选择和解，因此撤诉率较高；除和解撤诉的案件外，整体看，原告具有较高的胜诉率。尚未达成共识，通信领域的专利权人往往希望将高额的许可费率应用于智能网联汽车领域，这使得汽车制造商面临巨大的成本压力，如何确定合理的费率成为双方博弈的焦点。第三，禁令威胁普遍存在，专利权人借助诉讼和禁令等手段迫使车企缴纳许可费。最后，标准制定环节中企业的参与度低，中国智能网联车标准制定仍处于起步阶段，在标准制定过程中缺乏足够的发言权和影响力。面对此类冲突，传统的解决思路通常是结合谈判并诉诸司法，而《标准必要专利反垄断指引》及《国务院反垄断反不正当竞争委员会办公室、市场监管总局关于建立反垄断“三书一函”制度的通知》为国内车企涉标准必要专利纠纷化解提供了事前监管的新路径。根据前述规定，标准必要专利的权利人存在未披露专利、超额收费或设置不合理许可条件等可能排除、限制竞争的行为风险时，任何单位和个人有权向国家市场监督管理总局反垄断部门提交报告或举报，申请启动调查程序，寻求监管支持，而市场监管总局、国务院反垄断反不正当竞争委员会办公室有权视情形严重程度分别发出《提醒敦促函》《约谈通知书》《立案调查通知书》《行政处罚决定书（经营主体）/行政建议书（行政机关）》等文件。图：2024年汽车行业知识产权权属与侵权纠纷诉讼结果分布图2ꢀ2024年汽车行业知识产权纠纷热点问题观察（1）汽车行业专利权纠纷热点问题观察实际上，前述“三书一函”制度已有首个应用案例。一直以来，全球最大的通信领域标准必要专利池

Avanci

采取“整车级许可模式”向汽车终端制造商收取专利费，国外主要车企经过Avanci

专利池及其成员在全球范围的多轮谈判和司法较量大多接受了该许可模式，而我国汽车终端厂商则主要持质疑和反对态度。2024

年

6

月

27

日，市场监管总局反垄断一司负责人约见

Avanci

专利池相关负责人，递交《提醒敦促函》，指出其在汽车无线通信

SEP

许可过程中存在的潜在垄断风险，并总结

2024

年汽车行业专利权纠纷，有如下热点问题值得关注：①智能网联汽车涉标准必要专利纠纷化解或有新思路目前，汽车产业正迈向智能网联的高级阶段，智能网联汽车将与信息通信、交通运输、交通管理、地理信息等方面进行深度融合。智能网联技术发展与标准必要专利（StandardsꢀEssentialꢀPatents，SEPs）的许可问题密切相关，其网联功能的实现依赖于无线通信技术，尤其是

5G

技术的应用。然而，这一领域的专利许可面临着诸多挑战和争议。第一，标准必要专利的许可模式系主要争议点之一，通信领域的专利权人通常倾向于向整车制造商直接进行专利许可（“整车级模式许可”），而传统汽车行业的惯例则是由零部件供应商处理专利许可事宜（“部件级模式许可”）。第二，标准必要专利的合理许可费率敦促其开展风险排查和整改。

ꢀ次日，Avanci

发表声明称，将6遵守中国及其他司法辖区的反垄断法，并期待与中国汽车制造商继续对话。随着智能网联汽车市场的快速发展，中国作为全球最大的汽车市场，其在标准必要专利许可方面的政策和实践将对全球汽车产业的知识产权保护产生深远影响，相较于传统的诉讼方6

参见：https://wwwsamrgovcn/xw/zj/art/2024/art_ec1c9ce3d71a4a5baf853d430a3b5667htmlꢀ，2025

年

1

月

15

日最后一次访问15进取·合作·诚信·包容·创新JT&NLEADSYOUTOTHESOLUTION式，国内车企可依据反垄断规制为标准必要专利许可纠纷寻求新的救济途径。以侵权获利计算侵权赔偿时需结合侵权产品总储电量、单位（kWh）储电量的价格等因素。②电池专利纠纷仍是新能源汽车行业争议焦点值得一提的是，在以上案件中，中创新航和珠海冠宇均采取了“以专利对抗专利”的反击策略。企业利用自身的专利储备对竞争对手发起反诉，迫使对方重新审视其专利的有效性和侵权指控的合理性，还能够在一定程度上削弱对方的市场优势，为企业争取更多的谈判空间和市场机会。此外，企业可以通过申请对方专利无效来应对侵权诉讼、削弱对方的专利壁垒。总之，新能源汽车与电池专利诉讼纠纷是一个复杂且长期存在的问题。企业需要在技术研发、专利保护和市场竞争中不断探索和创新，以实现自身的可持续发展。同时，行业各方也应加强合作与交流，共同推动新能源汽车产业的健康发展。电池作为新能源汽车的核心部件，其性能直接影响到整车的续航里程、安全性和成本。因此，随着新能源汽车市场的不断扩大，企业在电池材料、结构设计、制造工艺等方面纷纷加大研发投入，以期在技术上取得突破，从而在市场中占据优势地位。同时，电池技术的快速发展也带来了专利保护的挑战。一方面，企业必须通过增加专利数量、采取有效的专利布局策略以开拓多元市场、阻止竞争对手进入核心市场；另一方面，随着市场竞争的加剧，专利纠纷案件频发，企业在打击竞争对手侵害专利权的同时，亦要确保自身专利的稳定性，以免自身专利面临被无效风险。2024

年电池专利领域备受关注的国内案件主要有二：一是中创新航与宁德时代等两大行业巨头之间的专利纠纷进一步升级。2024

年

10

月，中创新航向宁德时代及关联公司提起四项专利侵权诉讼，涉及“电池装置及电池装置的装配方法”、“电池组及电池装置”、“液冷板式电池模组”以及“一种电池包”专利，索赔金额合计达

1007

亿元。早在

2021

年，宁德时代率先（2）汽车行业著作权纠纷热点问题观察总结

2024

年汽车行业著作权纠纷，有如下热点问题值得关注：①工业设计软件著作权侵权诉讼持续高发，多数案件赔偿金额较高国内汽车设计研发是汽车行业极为重要的一环，设计开发以专利侵权起诉中创新航，涉及“正极极片电池”、“防爆装置”、

通常需要使用多种工业设计软件，其中相当一部分软件权利人“集流构件和电池”、“锂离子电池”以及“动力电池顶盖结构及动力电池”专利。据不完全统计，宁德时代起诉中创新航的累计索赔金额约

7

亿元，部分案件仍在审理中。本次起诉是中创新航经过

3

年的被动应诉后首次主动正面用专利进行回击。二是珠海冠宇在其与宁德新能源之间的专利纠纷中化守为攻。2024为国外公司。在国际形势日趋复杂、汽车行业全球竞争日益激烈化的态势下，一些国外软件公司开始将目光锁定在我国汽车行业研发设计企业，发起了一系列关于软件的著作权侵权纠纷诉讼。根据威科先行数据库检索结果，仅在

2024

年一年内，就有

7

家国外公司对国内企业发起的著作权侵权案件开庭公年

5

月，珠海冠宇在重庆中院起诉宁德新能源侵犯其五项专利，

告，其中

5

起案件的原告为相同的一家公司。因案件公开延迟并索赔

5350

万元，该案系珠海冠宇第一次对宁德新能源展开反击诉讼。根据珠海冠宇公告披露，珠海冠宇掌握了“高温电池技术”、“数码电池电解液技术”、“高安全电池关键材料应用技术”、“高能量密度电池关键材料应用技术”等多项核心技术。电池专利纠纷案件与一般专利纠纷案件既有相同之处也有不同之处。一方面，案件争议焦点仍集中于技术方案是否落入专利权保护范围、现有技术抗辩是否成立、专利权的有效性、侵权责任承担等方面。另一方面，电池专利纠纷案件具有其行业特性，例如技术比对涉及复杂的电极材料、电解液成分、电池结构等；专利保护范围限定需判断特定电池参数的有效性；等原因，还有大量同类案件未公布开庭信息及裁判结果，此类诉讼已成为行业内值得关注的高发诉讼类型。一些案件中，软件著作权利人通常会通过企业对外招聘信息等初步锁定可能侵权的企业，通过商务洽谈等方式与相关企业接触，进一步挖掘线索，还可能会同步委托第三方调查公司对目标企业进行长期摸底调查，待掌握了确定的证据和线索后申请法院证据保全，在保全到侵权证据后，大幅提高诉讼请求金额。此类纠纷案件中，因已被固定侵权证据，被诉企业在诉讼应对中往往处于不利地位。无论是否存在侵权故意，面对已定的“侵权”事实，定性问16

金诚同达律师事务所《汽车行业2024年度争议解决回顾与展望》题往往难以争辩，需更为关注如何合理确定损失赔偿金额。从类似案件的裁判结果来看，关键点在于不同场景下如何认定软件的套数、价格等要素。不同案件中，法院考量的因素不同，导致判决结果差异极为明显。所以，遇到侵权指控时，企业有必要寻求经验丰富的团队提供整体应对策略。汽车行业的软件著作权侵权案件往往标的较高，对公司收益、商誉以及长远发展等影响较大，如企业在先已有被发函、起诉、被判赔偿的情况，后续还将面临惩罚性赔偿的风险。企业在专注开展设计研发业务同时，也需重视并尽早开展软件使用等相关方面的知识产权侵权风险排查、专项培训、风险隔离等工作。特别需要注案件来看，目前汽车制造商因与被诉侵权行为关联较弱，通常较少被认定侵权；而车机系统和车载应用服务的提供方，虽然通常抗辩其仅提供车载移动互联网和应用的下载服务，无法控制作品提供行为且已尽到合理注意义务，不应承担责任，但并不必然被法院采纳。有些案件中，如用户登录专有账号才能使用车载系统和应用的相关服务，系统提供方负责应用车载端的上线、展示、推广，提供会员套餐服务并进行收款，法院会将其认定为涉案作品提供行为的参与者、获益者，应与视频内容的提供方构成共同侵权并承担连带责任。除音视频等娱乐内容外，导航系统作为车联网最重要的一意的是，加大对知识产权侵权行为的制裁仍是我国立法、司法、

部分，使用的地图数据和实时交通信息通常由第三方提供，如执法的指导原则，目前一些地方的公安机关对知识产权刑事保护较为积极，现实中已有一些“民转刑”（民事判决侵权后，权利人向公安机关报案）的案件发生，一旦公安机关立案侦查，将对公司及核心人员造成非常严重的法律风险，还需尽早做好刑事案件的全面应对防范。高德地图或百度地图，这些数据受版权保护，未经授权的使用或修改也会引发侵权纠