《哈弗H6离合器设计》12000字

⑩弹簧总变形量△l和极限转角φj：弹簧刚度k=最大工作力F−最小工作力F1∆1，其中2F1=F，即k=（其中F=P)所以可求得弹簧总变形量△l=F2K=10762×304≈1.769，极限转角φj4.4从动盘与从动轴的设计4.4.1从动片对于从动片的材料选择需要具备几个重要的条件，保证质量好且质量较轻，平面要求平整，平面度要足够高，也要有良好的弹性，为了满足这些条件，我选择了50号中碳钢板，选择的厚度为2mm.4.4.2从动轴表4-9轴常用材料A值表轴的材料Q275，35（1Cr18Ni9Ti）4540Cr,35SiMn38SiMnMo,3Cr1320～3525～4535～56A135～112126～103112～97通过查阅资料，从动轴一般选用40Cr调制钢作为其材料，确定从动轴直径d的大小有公式，其中A为轴材料有关的系数，P为发动机的功率，n为轴的转速，在此设计中P＝110kw，n＝5600r/min，在这里取A=110，所以根据公式可得d≥29.7mm，选取d＝36mm在设计中从动盘毂的选择要适宜，如果偏小则会导致从动盘毂与花键在运动时有偏移，从而导致离合器在分离时分离不够彻底，花键的大小根据D与Temax可在下表中选取。

表4-10花键的选取参考表摩擦片的外径/mm/N.m花健尺寸挤压应力/MPa齿数n外径/mm内径/mm齿厚/mm有效齿长/mm160491023183209．81806910262132011．620010810292342511．122514710322643011．325019610352843510．228027510353244012．530030410403254010．532537310403254511．435047110403255013．0因为摩擦片外径为225mm，所以在表中选择尺寸D'=35mm，齿数n=10，d'=28mm，齿厚t=4mm，l=35mm，σc=10.2MPa，从动盘毂的材料常选用碳钢材料，为了保证分离彻底，所以一般选(1到1.4)倍的花键直径。

第5章离合器的操纵机构操纵机构时离合器中被用于来控制离合器分离与结合的机构，它开始于踩踏离合器踏板，终止于离合器里的分离轴承。在汽车行驶过程中离合器在使用中是比较频繁的，所以对于离合器机构的设计选择在操纵过程中需要满足最基本的轻便平稳性。在操纵分离时，所用在踏板上的力不应过大。对于离合器的操纵机构按不同的工作能源方式可分为机械式、液压式、气压助力液压式等等，在此设计中我所选择的方式为液压操纵式这一结构方式。之所以选择液压操纵机构，是因为其有以下几个优点：a、在机构传动中传动效率高，质量比较小，在布置上也非常的方便b、使离合器在结合的时候更加柔顺平稳，也可以更好的减小猛踩踏板在传动过程中而产生的动载荷等。正因其有以上几个基本的优点，所以被广泛的使用。它的操纵机构主要是由主缸、工作缸、管路系统等部分的组成。离合器的操纵机构需要满足的一些要求：离合器的操纵机构必须需要有足够的刚度强度以及其传动的效率也要高。踏板行程也应当能进行调整，从而能够保证摩擦片在磨损后分离轴的自由行程可以恢复原状。所用在踏板上的踩踏力需要足够的小，其用在在轿车上的脚踏力一般应控制在80-150N之间货车则应当控制在150-200N范围内。踏板行程一般应需要控制在80-150毫米之间，并且货车的最大踏板行程不应超过180毫米应当装配对踏板行程进行限位的装置，用来避免操纵机构因为其受力过大从而遭受破环。图5-1液压操纵机构示意图第6章结论通过这几个月的努力，我的离合器毕业设计算是告一段落了，在这段时间里，为了能够使我的设计能更好的达到要求、规范，我在网上、书籍上查阅了大量的相关资料，从而能够更加全面的认识以及深入了解离合器。在一开始时，由于之前没有做过这样具体的设计，所以感到很迷茫，没有一点头绪，但是通过工作的开展以及逐渐的深入了解，然后对设计的思路越来越清晰，所以最重要的就是只要有了设计思路，后面的工作就能很好的开展下去。在此次的设计中，我学到了很多和了解到了很多的知识。有些看似很简单的东西，但却包涵了各方面的知识，我们所了解到的少之又少，所以我们要有学习探索的精神，学习更多的知识，学无止境。这次通过对汽车离合器的设计，我对离合器的又有了进一步的了解。想要设计出一款优质的离合器，在理论设计中需要设计出一个合理的结构方案，在选材过程中需要选择更适合的材料，这样才没更好的符合使用要求。在本次离合器的设计中，遵循了也满足了:在结合时平顺、在高负荷工作环境下安全可靠，分离时足够彻底、使用的寿命长、操纵轻便等条件。当然在设计过程中，完全遵循任务书的要求自己满足国家标准的要求，当然在设计中可能也会有一些错误或则不足之处，同时很乐意接受各位老师、同学们的批评以致更加的完善。

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