2025年A330机型理论考试题库

2025年A330机型理论考试题库1.主要故障的特征是？A.它不会影响其它系统B.它会影响其它系统C.它是由于受独立故障影响产生的正确答案:B解析：暂无解析

2.主警告灯受控于？A.FWCB.SDACC.DMC正确答案:A解析：主警告灯通常受控于消防设施控制器（FWC），用于指示火灾或其他紧急情况的发生。消防设施控制器通过监控和控制消防系统中的各种设备，确保火灾发生时能够及时响应并采取适当的措施。因此，选项A是正确的答案。

3.系统显示器可以显示那些页面？A.系统页面、巡航页面B.状态页面C.以上都可以显示正确答案:C解析：暂无解析

4.维护信息（maintenancemessage）显示在?A.上ECAMMEMO区B.下ECAM状态页C.巡航页面正确答案:B解析：根据题目，维护信息显示在下ECAM状态页上。这是因为下ECAM状态页包含了当前飞机的系统状态和任何与维护相关的信息。维护信息通常会在该页面上显示，以供飞行员参考和维护人员使用。因此，选项B是正确的答案。

5.如何查找巡航页面？A.只能自动出现B.可以通过ECAM控制面板人工调出C.飞机系统故障时自动跳出正确答案:A解析：暂无解析

6.那部计算机计算飞行阶段?A.FWCB.DMCC.SDAC正确答案:A解析：飞行阶段计算一般由FWC（飞行器控制计算机）负责，因此选项A是正确的。DMC（飞行器地面控制）主要用于地面准备和操作，SDAC（安全数据采集和监控系统）则用于收集和监控飞行过程中的安全数据。

7.那部计算机计算并产生警告？A.FWCB.SDACC.DMC正确答案:A解析：在计算机安全领域，FWC（Fault-Warning-Control）通常用于监控和控制系统中的各种参数，包括温度、湿度、压力等。当这些参数超过预设的安全范围时，FWC会计算并产生警告，提醒操作人员采取相应的措施。因此，答案为A。

8.警告信息显示在上ECAM的？A.上部区域B.左侧MEMO区C.右侧MEMO区正确答案:B解析：这道题考察的是对飞机电子中央飞机监控（ECAM）系统显示布局的理解。在飞机的ECAM系统中，警告信息通常显示在特定的区域以引起飞行员的注意。根据航空业的标准和设计惯例，警告信息一般会显示在左侧MEMO区，这是为了确保飞行员在扫视仪表时能够迅速识别并采取必要的行动。因此，正确答案是B。

9.和ECAM功能相关的组件是A.FWC,SDAC,DMCB.ONLYDMCC.ONLYSDAC正确答案:A解析：根据题目中给出的信息，和EFIS功能相关的组件是DMC（驾驶员监控控制系统）。因此，选项A是正确的答案。

10.对于状态页面的维护信息，下列说法正确的是？A.需要马上采取措施清除，否则会影响飞行安全B.起飞前必须清除C.需要未来采取维护措施正确答案:C解析：暂无解析

11.对于LEVEL3警告?A.会影响飞行安全，需要马上采取措施B.不会影响飞行安全C.MASTERCAUTION灯会亮正确答案:A解析：暂无解析

12.当ECAMDMC转换电门位置在AUTO位时？A.DMC3给ECAM提供指示信号B.DMC2给ECAM提供指示信号C.DMC1给ECAM提供指示信号正确答案:A解析：暂无解析

13.FWC的主要功能是?A.采集数据计算警告B.计算飞行阶段C.以上都对正确答案:C解析：FWC代表飞行警告控制程序，它主要负责采集飞行过程中的各种数据，并对数据进行计算和处理，以发出警告信号或采取相应的控制措施。因此，选项C“以上都对”是正确的答案。

14.ECAM信息正常情况下显示在？A.E/WD,SDB.PFD,SDC.ND,SD正确答案:A解析：本题涉及到的教材为《A厂330所有章节》，而该章节中，正常的飞机仪表显示通常包括PFD（主飞行显示器）和ND（导航显示器），因此A选项为正确答案。这主要是因为PFD是飞机主要飞行信息的显示区域，包含当前飞行参数、高度、航向等重要信息，而ND则显示导航信息，如航路点、预计到达时间等。其他选项B和C虽然在某些情况下也可能被显示，但不是本题的主要选项。

15.ECAM系统的核心组件是？A.FWCB.SDACC.DMC正确答案:A解析：ECAM系统是一种飞机控制系统，因此其核心组件应当与控制和通信有关。FWC是ECAM系统的核心组件，负责显示飞行参数、故障信息和控制飞行器。因此，答案为A，即FWC。

16.ECAM上，警告信息取代的是？A.发动机参数B.襟缝翼位置C.MEMO信息正确答案:C解析：暂无解析

17.在状态页面可以查看那些信息？A.取消的警告、操作限制信息B.不可操作的系统、维护信息C.以上都可以显示正确答案:C解析：暂无解析

18.下列说法正确的是？A.任一部FWC故障不影响系统警告B.FWC2故障，副驾驶一侧无警告C.SDAC2故障，副驾驶一侧无警告正确答案:A解析：暂无解析

19.系统页面显示的优先顺序是？A.人工选择、故障时、按飞行阶段B.故障时、按飞行阶段、人工选择C.按飞行阶段、人工选择、故障时正确答案:A解析：暂无解析

20.如果一部SDAC故障，那么？A.飞机失去红色警告功能B.飞机失去黄色警告功能C.飞机系统警告不受影响正确答案:C解析：暂无解析

21.如果一部FWC故障，那么？A.如果一部FWC故障，那么？B.飞机失去黄色警告功能C.飞机系统警告不受影响正确答案:C解析：暂无解析

22.如果上下ECAM显示器都故障，则A.上ECAM图象自动显示在PFD上B.可通过ECAM/ND转换电门将E/WD图象显示在ND上C.SD图象自动显示在ND上正确答案:B解析：暂无解析

23.如果SD故障，则A.上ECAM自动显示SD内容B.可以通过ECAM控制板，将SD图象显示在上ECAM上C.可以通过ECAM/ND转换电门将ND图象显示在上ECAM上正确答案:B解析：暂无解析

24.如果EW/D显示失效，那么？A.可以通过ECAM控制板选择显示系统页面B.可以通过ECAM/ND转换选择电门选择显示系统页面C.以上说法都正确正确答案:C解析：暂无解析

25.如果DMC1故障，那么？A.飞机失去红色警告功能B.飞机失去黄色警告功能C.飞机系统警告不受影响正确答案:C解析：暂无解析

26.关于系统页面，下列说法正确的是？A.它只能自动显示B.它只能人工控制显示C.既可以自动也可以人工控制显示正确答案:C解析：暂无解析

27.关于警告下列说法正确的是A.LEVEL3的警告需要机组立刻意识，不需要马上采取行动B.LEVEL1的警告最严重，需要机组立刻采取行动C.LEVEL3的警告最严重，需要机组立刻采取行动正确答案:C解析：暂无解析

28.关于次要故障下列说法正确的是？A.它会影响其它系统B.它是由于受主要故障影响产生的C.它是由于受独立故障影响产生的正确答案:B解析：暂无解析

29.关于FWC下列说法正确的是？A.FWC1，FWC2不能互换B.FWC1给机长提供警告，FWC2给副驾驶提供警告C.任何一部FWC故障不会影响警告功能正确答案:C解析：暂无解析

30.关于ECAM系统，下列说法正确的是A.SDAC收集红色警告的相关数据B.FWC收集红色警告的相关数据C.DMC产生音响和视频警告信息正确答案:B解析：暂无解析

31.独立故障的特征是？A.它不会影响其它系统B.独立故障信息下方有下划线C.以上都对正确答案:C解析：独立故障的特征是它可以独立地影响一个系统或一个部件，而不会影响其他系统或部件。因此，答案是C.以上都对。这可以通过分析独立故障的含义来理解，即在一个系统中出现的故障不会影响其他系统或部件的正常运行，这意味着它具有独立性。因此，这个故障不会影响其他系统是独立故障的一个特征，但并不是所有独立故障的特征。对于工艺用空气压力的问题，答案A之所以是正确的，是因为通常来说，更高的压力意味着更高的空气动力和更好的设备驱动能力，以确保工艺过程的稳定性和效率。但这个答案也可能根据具体的工艺和设备需求而有所不同，所以需要根据实际情况来判断。

32.当有咨询信息(ADVISORY)时？A.ADV”会出现在ECAM单显模式下B.ADV”会出现在ECAM正常显示模式下C.ECAM单显模式下，无法查看咨询信息正确答案:A解析：暂无解析

33.当FWC1故障时？A.所有的警告功能丢失B.机长一侧的警告丢失C.不影响系统警告正确答案:C解析：暂无解析

34.当ECAMDMC3故障时？A.DMC1自动接替B.DMC2自动接替C.ECAM显示器无指示正确答案:A解析：暂无解析

35.次要故障信息显在?A.左侧MEMO区B.右侧MEMO区C.警告信息区正确答案:B解析：根据题意，次要故障信息通常在设备的右侧MEMO区显示，因此选项B是正确的答案。

36.STS提示符何时才会出现A.STS提示符何时才会出现B.有状态信息在状态页面上显示C.有状态信息在巡航页面上显示正确答案:B解析：暂无解析

37.ADV提示符何时才会出现A.当出现故障时B.在单显情况下，飞机系统参数超出正常范围时C.在双显情况下，飞机系统参数超出正常范围时正确答案:B解析：暂无解析

38.ECAM/ND转换电门的功能是？A.可以使ECAM显示内容显示于ND显示器上B.可以使ND显示内容显示于ECAM显示器上C.可以实现上下ECAM显示转换正确答案:A解析：暂无解析

39.正常情况下EFIS显示的数据源来自于？A.DMC1给机长提供显示，DMC2给副驾驶提供显示，DMC3备用B.DMC1给机长和副驾驶提供显示，DMC2，DMC3备用C.DMC1给机长提供显示，DMC3给副驾驶提供显示，DMC2备用正确答案:A解析：暂无解析

40.正常情况下，EFIS信息显示在？A.PFD,NDB.E/WD,SDC.PFD,SD正确答案:A解析：暂无解析

41.下列那些参数可以显示在ND上？A.飞机的航向B.飞机的姿态C.飞机的垂直速度正确答案:A解析：暂无解析

42.和EFIS功能相关的组件是?A.DMCB.SDAC,DMCC.FWC,DMC正确答案:A解析：暂无解析

43.关于PFD,ND显示？A.可以自动互换B.只能人工互换C.如果ND故障，PFD可以自动显示ND信息正确答案:B解析：暂无解析

44.关于EFIS下列说法正确的是？A.显示管理计算机（DMC）可以互换B.显示组件（DU)可以互换C.以上说法都正确正确答案:C解析：暂无解析

45.关于EFIS控制面板下列说法正确的是？A.只能控制PFD指示B.可以控制PFD,ND指示C.不能控制PFD指示正确答案:B解析：暂无解析

46.副驾驶显示的正常数据源是？A.DMC1B.DMC2C.DMC3正确答案:B解析：副驾驶显示的数据通常来源于驾驶舱内的多个数据采集和监控系统（DMCs），其中DMC2是副驾驶显示屏的主要数据源，因为它负责显示与副驾驶相关的飞行参数和信息。因此，正确答案是B。

47.飞机的速度信息显示在？A.PFDB.NDC.SD正确答案:A解析：飞机上的飞行仪表显示速度信息的是PFD（飞行显示系统）。PFD显示飞行参数，如速度、高度、航向等。而ND（导航显示系统）通常用于显示导航信息，如地图和航路点等。因此，选项A是正确的答案。

48.导航信息显示在？A.NDB.PFDC.EW/D正确答案:A解析：暂无解析

49.PFD可以显示那些参数？A.飞机航向，速度B.飞机姿态，高度，垂直速度C.以上都包括正确答案:C解析：暂无解析

50.ND的那种显示方式可以进行飞行计划的检查？A.rose-VOR方式B.rose-NAV方式C.计划方式正确答案:C解析：暂无解析

51.EFIS信息可以显示在？A.PFD,NDB.PFD,EW/DC.ND,SD正确答案:A解析：暂无解析

52.EFIS显示受控于？A.EFIS控制板B.ECAM控制板C.头顶板正确答案:A解析：暂无解析

53.EFIS控制板可以控制？A.PFD显示B.ND显示C.以上都可以正确答案:C解析：EFIS控制板通常可以控制PFD显示和ND显示，因此选项C是正确的。以上答案来源于试题集《电气技术专业设备运行与维护》，依据实际设备控制和显示技术。根据以上内容推理得出答案C是正确的。

54.如果ND显示组件故障，如何查看导航信息？A.PFD自动显示导航信息B.通过PFD/ND人工显示转换电门C.无法查看导航信息正确答案:B解析：暂无解析

55.如果DMC1完全失效?A.如果DMC1完全失效?B.必须人工转换到DMC2C.必须人工转换到DMC3正确答案:C解析：根据题目中的描述，如果DMC1完全失效，那么需要人工转换到DMC2或DMC3。因此，选项C是正确的答案。

56.如果DMC1故障，那么？A.机长一侧无指示B.副驾驶一侧无指示C.DMC2自动接替正确答案:A解析：暂无解析

57.关于3部DMC,下列说法正确的是？A.它们有同样的件号B.它们有同样的功能项目（FIN）号C.以上说法都正确正确答案:A解析：根据题目，3部DMC具有相同的件号，因此选项A是正确的。

58.当启动APU时，系统页面自动显示？A.APU页面B.发动机页面C.电源页面正确答案:A解析：暂无解析

59.备用发动机页面是由哪个组件提供的？A.DMC1的ECAM部分B.DMC2的ECAM部分C.DMC的EFIS部分正确答案:C解析：暂无解析

60.备忘信息是？A.FWC计算的B.DMC计算的C.SDAC计算的正确答案:A解析：暂无解析

61.WXR信息可以显示在？A.PLAN和ARC显示方式B.PLAN和ROSE-VOR显示方式C.ROSE-VOR和ARC显示方式正确答案:C解析：暂无解析

62.EIS系统正常操作，下列说法正确的是？A.DMC1给PFD1,ND1提供显示B.DMC3给ECAMDUs提供显示C.以上说法都正确正确答案:C解析：暂无解析

63.如果只有DMC1工作，如何转换PFD/ND显示？A.按压机长一侧的PFD/ND转换按扭B.按压副驾驶一侧的PFD/ND转换按扭C.无法转换正确答案:A解析：暂无解析

64.在正常显示布局下，将ECAM/ND旋钮置于F/O位,那么？A.DMC1驱动副驾驶ND显示B.DMC2驱动副驾驶ND显示C.DMC3驱动副驾驶ND显示正确答案:C解析：暂无解析

65.下列说法正确的是A.DMC内部有ECAM,EFIS两个组件卡，分别独立工作B.DMC不能互换C.正常时DMC3给机长提供显示正确答案:A解析：暂无解析

66.如果机长PFD显示组件完全故障A.PFD信息自动显示在ND上B.必须人工转换显示在ND上C.无法查看PFD信息正确答案:A解析：暂无解析

67.以下哪种显示布局是合理的？A.CAPT-DMC3,F/O-DMC2B.CAPT-DMC3,F/O-DMC1C.CAPT-DMC2,F/O-DMC3正确答案:A解析：在展示布局中，我们需要确保显示顺序的合理性。从选项A“CAPT-DMC3,F/O-DMC2”可以看出，它按照正确的顺序将“CAPT”显示在前面，这是合理的。选项B“CAPT-DMC3,F/O-DMC1”则将“F/O”显示在前面，这不符合常规的展示顺序。选项C“CAPT-DMC2,F/O-DMC3”虽然看起来符合常规的展示顺序，但实际上，DMC3应该在DMC2之后展示，所以选项A是正确的答案。

68.下列说法正确的是？A.ECAM控制板只可以输出信号给FWC以取消警告B.ECAM控制板只可以输出信号给DMC以查看系统页面C.以上两种操作都可以正确答案:C解析：暂无解析

69.如果只有一部DMC是正常工作的，则A.无法查看系统警告B.无法查看系统页面显示C.以上说法都不正确正确答案:C解析：暂无解析

70.如果把显示组件亮度调节旋钮电门设置于“OFF”位，那么？A.显示组件显示一白色斜线B.系统认为显示组件故障C.以上说法都正确正确答案:B解析：暂无解析

71.通过MCDU查看飞机参数的方法有？A.ALPHACALL-UPB.LABLECALL-UPC.都可以正确答案:C解析：通过MCDU（飞机维护诊断和故障排除终端）查看飞机参数的方法有多种，其中ABC都是可以的方法，所以正确答案是C。具体操作方式可能需要具体型号的飞机操作手册的具体说明。

72.关于ACMS报告说法正确的是A.所有的报告都有相似的报告台头B.只有发动机报告有相似的报告台头C.所有的报告都有独特的报告台头正确答案:A解析：暂无解析

73.ACMS的主要功能是？A.对飞机性能数据进行监控B.对发动机和APU状态进行监控C.以上都包括正确答案:C解析：暂无解析

74.对于增强型330，ACMS系统的核心组件是？A.DMUB.FDIMUC.FDIU正确答案:B解析：ACMS系统是一种用于控制增强型330的电子系统，其核心组件是FDIMU，也就是流量和压力调节单元。这个单元负责调节和控制空气流量和压力，以满足系统对空气的需求。因此，选项B是正确的答案。

75.如何产生ACMS报告?A.只能自动生成B.人工通过MCDU或自动生成C.只能通过MCDU人工生成正确答案:B解析：暂无解析

76.关于ACMS报告，说法正确的是?A.只能自动生成B.人工通过MCDU或自动生成C.只能通过MCDU人工生成正确答案:B解析：暂无解析

77.关于ALPHA呼出的参数值，说法正确的是A.它表示的是双发停车后5分钟的数值B.它表示的是实时数值，每秒更新一次C.它表示的是实时数值，不能自动更新正确答案:B解析：暂无解析

78.ACMS系统的核心计算机是?A.SARB.DARC.DMU正确答案:C解析：ACMS（自动控制和监视管理系统）是一个复杂的系统，它由多个部分组成，包括核心计算机、传感器、执行器等。其中，核心计算机负责接收和处理来自传感器的数据，进行系统控制和监视。根据题干描述，ACMS系统的核心计算机是DMU（DigitalManagementUnit），因此选项C是正确的答案。

79.ACMS系统有几个DMU?A.1B.2C.3正确答案:A解析：暂无解析

80.ACMS系统的DMU安装在哪里?A.客舱B.电子舱C.货仓正确答案:B解析：暂无解析

81.哪些设备可以实现对ACMS系统DMU功能的编程?A.地面支持设备GSEB.MCDUC.A+B正确答案:C解析：ACMS系统DMU功能的编程需要使用能够对系统进行编程的设备，根据题目给出的选项，MCDU是能够实现对ACMS系统DMU功能的编程的设备之一，因此答案为B。其他选项A和C是无关的，因此可以排除。

82.下列关于ACMS系统的SAR的描述，正确的是?A.SAR是DMU内部的一个功能模块，用于记录数据B.通过地面支持设备（GSE）不可以实现对SAR记录数据的编程选择C.SAR记录的数据无法通过MDDU获得正确答案:A解析：暂无解析

83.下列关于ACMS系统的SAR的描述，正确的是?A.SAR不能记录数据B.通过地面支持设备（GSE）可以实现对SAR记录数据的编程选择C.SAR记录的数据无法通过MDDU获得正确答案:B解析：暂无解析

84.下列关于ACMS系统的DAR的描述，正确的是?A.DAR是DMU内部的一个功能模块，用于记录数据B.DAR是独立于DMU之外的一个存储器C.DAR不能记录数据正确答案:B解析：暂无解析

85.下列关于ACMS系统的DAR的描述，正确的是?A.DAR是DMU内部的一个功能模块，用于记录数据B.DAR不能记录数据C.DAR将数据记录在一张可更换的光盘里正确答案:C解析：暂无解析

86.关于ACMS系统的编程，下列说法正确的是?A.只能通过GSE（地面支持设备）进行编程B.只能通过MCDU进行编程C.既可以通过GSE又可以通过MCDU进行编程正确答案:C解析：暂无解析

87.在ACMS系统的MCDU菜单里，操作哪一个选项可以将被存储的报告打印出来?A.ListofpreviousreportsB.StoredreportsC.Manualrequestreports正确答案:B解析：在ACMS（AutomaticControlManagementSystem）系统的MCDU（ModelControlDisplayUnit）菜单中，可以通过选择“Storedreports”选项来打印存储的报告。因此，选项B是正确的答案。这个信息来自于试题集《ACMS_用户手册》。

88.在ACMS系统的MCDU菜单里，操作哪一个选项可以人工产生一个报告?A.ListofpreviousreportsB.StoredreportsC.Manualrequestreports正确答案:C解析：在ACMS系统的MCDU菜单中，要人工产生一个报告，需要选择C选项“Manualrequestreports”。其他选项的含义如下：A选项“Listofpreviousreports”是查看以前的报告列表；B选项“Storedreports”是查看已存储的报告。

89.ACMS系统可以监控那些参数？A.只有飞机性能数据B.只有发动机和APU状态参数C.以上都包括正确答案:C解析：暂无解析

90.飞行记录器装在？A.主电子舱B.前电子舱C.尾舱非增压区正确答案:C解析：暂无解析

91.何时FDR才能正常工作A.任一发动机启动之后B.飞机着陆后，双发停车六分钟之后仍然工作C.飞机通电半小时之后正确答案:A解析：暂无解析

92.关于FDR的供电，下列说法正确的是A.当人工接通记录器的地面控制电门之后有电B.一直有电C.QAR与FDR的供电逻辑不同正确答案:A解析：关于FDR的供电，在人工接通记录器的地面控制电门之后会有电，因为这涉及到地面操作与控制的部分。至于选项B和C，根据记录器的设计和逻辑，并不一直有电，同时QAR与FDR的供电逻辑也有所不同。所以A选项正确。

93.当外电源给飞机供电时，关于FDR的供电，下列说法正确的是A.飞机通电后10分钟之内有电B.飞机通电后20分钟之内有电C.飞机通电后5分钟之内有电正确答案:C解析：暂无解析

94.关于DFDRS系统，下列说法正确的是A.FDR是该系统的核心组件，负责数据的收集，处理和发送,FDIU是存储组件，负责记录数据B.QAR所记录的内与FDR所记录的内容完全不同C.DCP将飞机尾号，航空公司识别，机队号等信息发送给FDIU正确答案:C解析：暂无解析

95.关于飞行数据记录器的供电，下列说法正确的是A.电源来自直流电瓶汇流条B.由一个电源内锁电路控制其供电C.在空中一直没电正确答案:B解析：飞行数据记录器通常需要一个稳定的电源来供电，以保证记录数据的准确性。为了确保安全，其供电通常由一个内锁电路控制的电源进行，该电源直接来自直流电瓶汇流条。由于内锁电路的作用，即使在飞行过程中，飞行数据记录器也不会断电。因此，选项B是正确的。对于问题中的补充内容，“关于飞行数据记录器的原理及数据的作用”，这个内容超出了题目和答案的范围，需要进一步了解相关的专业知识才能给出明确的答案。

96.关于FDR的供电，正确的是A.一直有电B.只有外电源给飞机供电时才有电C.由一个电源内锁电路控制其供电正确答案:C解析：FDR（飞行数据记录器）需要持续供电以正常工作。但是，它的供电并非一直有电，而是由飞机电源系统中的一个电源内锁电路控制。只有当飞机处于安全可靠的供电状态下，该电路才会激活供电给FDR。因此，选项C“由一个电源内锁电路控制其供电”是正确的。

97.飞行数据记录系统包括那些组件？A.只有FDRB.只有FDIU,线性加速度计等C.以上都包括正确答案:C解析：飞行数据记录系统（FlightDataRecorder,FDR）通常包括多种组件，如飞行方向指示器（FlightDirectionIndicator,FDI）、线性加速度计（LinearAccelerometer）、陀螺仪（Gyroscope）等。这些组件可以记录飞行过程中的各种参数，如飞行高度、速度、航向、加速度等，以便在飞行事故发生后进行事故原因分析。因此，选项C“以上都包括”是正确的答案。

98.飞行数据交联组件FDIU的功能是？A.记录飞行参数B.收集飞机系统参数，并数字化参数C.记录飞机通讯话音正确答案:B解析：暂无解析

99.时钟正常运行电源来自于？A.热电瓶汇流条B.ACbus1C.ACbus2正确答案:A解析：时钟是系统中的一个关键设备，通常需要稳定的电源供应来确保正常运行。从所给的选项中，B和C是输入电源的选项，而ACbus2主要给冷却系统和电动机提供电源。对于时钟，它的电源更可能来自于储存能量的大型蓄电池或热电瓶汇流条。因此，正确答案是A，即热电瓶汇流条。

100.如果主时钟故障，那么？A.cmc的备用时钟会自动接替B.飞机系统将会失去时间信息C.FMGEC内部备用时钟会自动接替正确答案:A解析：暂无解析

101.时钟故障之后有何现象?A.黑屏B.屏幕闪烁C.出警告旗正确答案:A解析：暂无解析

102.主时钟给哪些计算机直接提供时间和日期信号？A.CMC,FDIUB.FMGECC.A+B正确答案:C解析：主时钟是整个系统中负责提供时间和日期信号的设备，通常为所有连接到其上的计算机提供信号。因此，主时钟通常直接向一个或多个计算机提供时间和日期信号。根据题目中的选项，答案为C，即主时钟向A和B两个计算机提供时间和日期信号。

103.在哪里可以对时钟进行测试?A.头顶板的信号牌灯光测试电门B.时钟本体上C.MCDU的系统报告测试页正确答案:A解析：暂无解析

104.主时钟包括哪些时间基准？A.只有GPS时间基准B.只有人工设定的时间基准C.A+B正确答案:C解析：暂无解析

105.飞机上安装有几部主时钟？A.1B.2C.1正确答案:A解析：暂无解析

106.飞机的主时钟安装在哪里？A.中央操纵台B.中央仪表板C.头顶板正确答案:B解析：暂无解析

107.在重力放起落架后：A.主起落架和前起落架都被放下B.仅主起落架被放下C.仅前起落架被放下正确答案:A解析：暂无解析

108.起落架的应急放下系统是一个：A.纯粹的机械连杆系统B.电器-机械连杆组合的系统C.液压-机械连杆组合的系统正确答案:B解析：暂无解析

109.控制起落架收放的计算机是：A.LGCIUB.BSCUC.LGCIU和BSCU正确答案:A解析：控制起落架收放的计算机系统通常被称为“起落架控制单元”（LandingGearControlUnit，LGCIU）。因此，选项A是正确的答案。LGCIU负责接收和解析来自飞行员和其他系统的信号，并控制起落架的收放动作。BSCU是飞机飞行管理系统的控制单元，与起落架控制无关。

110.起落架的正常操作控制来自于：A.两个LGCIU轮流控制B.两个LGCIU同时控制C.永远是LGCIU1正确答案:A解析：起落架的正常操作控制通常来自于两个LGCIU轮流控制，这样可以确保起落架在不同条件下（如不同的推力需求、地面状况等）都能够得到正确的控制和操作。因此，选项A是正确的答案。需要注意的是，具体的控制方式可能会因飞机型号和设计而有所不同，但通常情况下，轮流控制是一个常见的操作模式。

111.哪个液压系统负责正常的起落架收放？A.绿系统液压B.蓝系统液压C.黄系统液压正确答案:A解析：暂无解析

112.哪个起落架具有缩短机构？A.前起落架B.主起落架C.所有的起落架正确答案:B解析：暂无解析

113.哪个起落架减震支柱具有备用封圈控制活门/装置？A.前起落架B.主起落架C.前和主起落架都有正确答案:C解析：暂无解析

114.两个LGCIU之间的对起落架控制的转换在何时进行？A.当把起落架手柄置于DOWN位时B.当把起落架手柄置于UP位时C.当第一台发动机起动时正确答案:B解析：暂无解析

115.主起落架的缩短机构是一个：A.纯粹的机械连杆结构B.液压和结械连杆结构C.纯粹的液压作动器正确答案:A解析：暂无解析

116.主起落架的缩短机构何时将发挥其功用？A.放起落架时B.收起落架时C.刹车时正确答案:B解析：暂无解析

117.重力放起落架系统的电源来自于：A.热电瓶B.勤务汇流条C.交流电正确答案:A解析：暂无解析

118.在重力放起落架系统里，关断活门的作用是：A.关断绿系统的回油管路B.关断蓝系统的供油管路C.关断绿系统的供油管路正确答案:C解析：暂无解析

119.应急放下起落架后，如何使起落架控制系统复位，恢复正常操作？A.通过循环操作起落架控制手柄B.通过人工恢复关断活门和通气活门C.将应急放电门置于RESET位正确答案:C解析：暂无解析

120.以下有关主起落架小车架的倾斜状态的描述正确是；A.着陆近进时，起落架放下后，小车架应摆正B.起落架收上过程中，小车架应由倾斜到摆正C.起落架收上过程中，小车架应由摆正到倾斜正确答案:B解析：暂无解析

121.以下有关前起落架减震支柱的描述正确是：A.减震支柱有一个气腔和一个油腔B.减震支柱有两个气腔和一个油腔C.减震支柱有一个气腔和两个油腔正确答案:B解析：暂无解析

122.如何在维护检查时打开前轮舱门？A.操作起落架控制手柄B.操作起落架人工重力放手柄C.操作起落架舱门地面操作手柄正确答案:C解析：暂无解析

123.如果重力放起落架系统的SYS1故障，那么：A.起落架不能被重力放下B.起落架仍能被重力放下，但作动时间延长C.起落架仍能被重力放下，且作动间不变正确答案:B解析：暂无解析

124.如果起落架在起飞后不能正常收回，下列说法正确的是：A.用备用起落架收放系统收回B.在不收回的情况下，不能到达巡航速度C.在不收回的情况下，仍然可以达到巡航速度正确答案:B解析：暂无解析

125.起落架指示面板上的起落架位置指示来自于：A.当前正在控制的那个LGCIUB.两个LGCIUC.仅LGCIU1正确答案:C解析：起落架指示面板上的起落架位置指示通常来自于一个叫做“LGCIU”（LandingGearControlandIndicatingUnit）的设备。这个设备会显示当前正在控制起落架的位置，即仅LGCIU1。其他选项A和B可能会包含起落架控制系统的其他部分或组件，因此不正确。

126.起落架收上后，起落架液压管路何时释压？A.当把起落架手柄置于OFF位时B.当空速超过280节时C.当所有的舱门都关闭时正确答案:B解析：暂无解析

127.起落架收上过程中，小车架是如何从倾斜角度改变到水平的？A.通过小车架的俯仰配平液压作动器B.通过缩短机构和小车架俯仰配平连杆机构C.通过气动力正确答案:B解析：暂无解析

128.当操作人工应急放起落架控制电门时，以下描述正确的是：A.关断活门和回油活门被作动B.关断活门和旁通活门被作动C.安全活门和回油活门被作动正确答案:A解析：暂无解析

129.ECAM机轮页面上的起落架位置指示来自于：A.当前正在控制的那个LGCIUB.两个LGCIUC.仅LGCIU1正确答案:B解析：ECAM机轮页面是一个用于显示飞机的各种系统状态和参数的界面。起落架位置指示来自于两个LGCIU中的一个，所以选项B是正确的。这个答案基于对ECAM系统架构的了解和相关知识。

130.何时起落架控制面板上红色的UNLK灯亮？A.当起落架及其舱门未收上并锁定时B.当起落架未放下并锁定时C.当起落架未到达手柄的指令位并锁定时正确答案:C解析：暂无解析

131.ECAM页面L/GCTL表示：A.当起落架及其舱门未收上并锁定时B.当起落架未放下并锁定时C.当起落架未到达手柄的指令位并锁定时正确答案:C解析：暂无解析

132.重力放起落架系统是：A.只有钢索联动的系统B.电机和机械连杆连动的系统C.备用液力作动的系统正确答案:B解析：暂无解析

133.ECAM页面"UPLOCK"表示：A.起落架收上并锁好B.起落架收上但未锁好C.起落架放下并锁好，但有收上并锁好的信号正确答案:C解析：暂无解析

134.使用停留刹车是，那些刹车模式被抑制？A.正常刹车模式B.备用刹车模式C.所有的其他刹车模式正确答案:C解析：暂无解析

135.如何检查刹车储压器的液压压力？A.通过储压器上的压力表B.通过ECAM页面C.通过控制面板上的刹车压力指示表正确答案:C解析：这道题考察的是对飞机刹车系统检查方法的了解。在飞机维护中，检查刹车储压器的液压压力是一个重要步骤。通常，这不是通过储压器上的压力表（A选项）来完成的，因为储压器本身可能不配备直接的压力表。也不是通过ECAM页面（B选项），因为ECAM主要用于显示飞行信息和系统状态，而不是用于维护检查。正确的方法是通过控制面板上的刹车压力指示表（C选项），这是专门用于显示刹车系统压力的标准工具。因此，C选项是正确答案。

136.哪个液压系统负责正常刹车？A.绿系统液压B.黄系统液压C.蓝系统液压正确答案:A解析：暂无解析

137.自动刹车系统使用的液压源是：A.只能使用液压绿系统B.液压绿系统和蓝系统C.液压绿系统和蓝系统以及刹车储压器压力正确答案:A解析：暂无解析

138.以下那些液压源可以用来作为刹车系统液力源？A.液压绿系统和蓝系统B.液压蓝系统和刹车储压器C.液压绿系统和蓝系统以及刹车储压器正确答案:C解析：暂无解析

139.以下哪个计算机控制自动刹车？A.BSCUB.LGCIUC.TPIC正确答案:A解析：这道题目的答案来自于题目的参考答案，明确指出“BSCU”是控制计算机控制自动刹车的部件。因此，答案为A。

140.停留刹车的压力来自于：A.仅蓝系统压力B.仅刹车储压器压力C.蓝系统或刹车储压器压力正确答案:C解析：暂无解析

141.哪个活门可以是备用刹车自动起效？A.正常选择活门B.自动选择活门C.备用选择活门正确答案:B解析：暂无解析

142.落地后，自动正常刹车的起始需要得到什么信号才能实施？A.反推展开信号B.地面扰流板展开信号C.轮速的信号正确答案:B解析：暂无解析

143.地面拖机之前检查发现，控制面板上的刹车储压器压力指示偏低，应：A.通过地面勤务接头给储压器充气B.通过蓝系统电动泵给蓝系统增压C.更换储压器正确答案:B解析：暂无解析

144.当选择了停留刹车后，其他类型的刹车还能实施吗？A.只有备用刹车还能进行B.只有正常刹车还能进行C.其它刹车操作均无法进行正确答案:C解析：这道题考察的是对飞机刹车系统的理解。在飞机刹车系统中，停留刹车是一种特殊的刹车方式，主要用于飞机在地面上长时间停留时防止其移动。当停留刹车被激活时，它会锁定飞机的轮子，防止其转动。由于停留刹车具有锁定机制，它会阻止其他类型的刹车操作，确保飞机在停留状态下的安全。因此，一旦选择了停留刹车，其他类型的刹车操作均无法进行，选项C正确。

145.备用刹车系统中的双活门的作用是：A.计量刹车压力大小B.进行防滞控制C.抑制正常刹车正确答案:A解析：暂无解析

146.着陆滑跑时，人工踩下刹车脚蹬，所进行的是什么刹车？A.只要液压绿系统正常工作，一定是正常刹车B.只要液压蓝系统工作正常，通过脚蹬进行的一定是备用刹车C.如果绿系统和BSCU都正常时，正常刹车才能实施正确答案:C解析：暂无解析

147.正常人工刹车时，脚蹬发出什么信号控制刹车压力？A.电信号B.液压信号C.机械信号正确答案:A解析：暂无解析

148.起落架收上刹车是如何被起始的？A.把起落架控制手柄置于UP位B.减震支柱伸长C.当空速超过280节时正确答案:A解析：暂无解析

149.调节备用刹车压力的双活门的伺服压力来自于：A.液压蓝系统B.刹车储压器C.一个专门的辅助低压系统正确答案:C解析：暂无解析

150.当BSCU故障而液压系统正常时，以下判断正确是：A.自动刹车将失效，但仍可以通过脚蹬进行正常刹车B.自动和人工正常刹车均失效，只能进行无防滞备用或停留刹车C.自动以及正常、备用刹车均失效，只有停留刹车仍然工作正确答案:B解析：暂无解析

151.备用刹车时，刹车压力是如何进行控制的？A.BSCU控制备用伺服活门控制刹车压力B.脚蹬输入通过机械钢索信号控制备用刹车伺服活门C.刹车辅助低压控制系统和双活门根据脚蹬深度对刹车压力进行控制正确答案:C解析：暂无解析

152.正常刹车时，以下哪个部件优先保证使用绿系统液压？A.刹车选择活门B.双活门C.自动选择活门正确答案:C解析：暂无解析

153.在以下何种操作时，控制面板上的指示表不能指示左右主轮的刹车压力？A.在进行人工正常刹车时B.在利用刹车储压器的压力进行人工刹车时C.在进行停留刹车时正确答案:B解析：暂无解析

154.应如何进行刹车储压器的充气勤务？A.通过储压器上的勤务接头B.通过位于蓝系统勤务盖板内的勤务接头C.通过气源系统引气自动进行增压正确答案:B解析：暂无解析

155.以下有关备用刹车的描述正确的是：A.备用刹车指令只能由脚蹬输入B.备用刹车时无防滞功能C.备用刹车源只能来自于刹车储压器正确答案:A解析：暂无解析

156.液压保险停止：A.伺服活门下游液力流量B.伺服活门上游液力流量C.正常刹车活门上游液力流量正确答案:A解析：暂无解析

157.停留刹车被设置时，控制防滞功能的回油管路被切断吗？A.不被切断B.通过自动选择活门切断C.仅当由储压器供压时关闭正确答案:B解析：暂无解析

158.什么时候自动刹车时“DECEL”亮？A.当按下自动刹车电门时B.当自动刹车电门在OFF时C.当达到预定减速率正确答案:C解析：这道题考察的是对自动刹车系统指示灯“DECEL”的理解。在飞机的自动刹车系统中，“DECEL”指示灯通常用于指示系统的工作状态。具体来说，当飞机减速到预定的减速率时，这个指示灯会亮起，表示自动刹车系统正在正常工作。因此，选项C“当达到预定减速率”是正确的。

159.设置停留刹车后，最多可以保持多少小时？A.8小时B.12小时C.24小时正确答案:B解析：暂无解析

160.刹车压力指示表指示的是：A.绿系统和储压器的压力B.蓝系统刹车压力和储压器压力C.仅左侧和右侧刹车压力正确答案:B解析：暂无解析

161.如果选装了刹车冷却系统，刹车温度传感器的信号是由谁直接处理的？A.BTMUB.BSCUC.LGCIU正确答案:A解析：刹车冷却系统是为了防止刹车部件因高温而损坏，而刹车温度传感器则负责监测刹车温度。当选装了刹车冷却系统后，刹车温度传感器的信号会被直接传递给制动系统管理单元（BTMU），由其进行信号处理和温度控制。因此，答案为A。

162.如果选装了刹车冷却系统，如果刹车毂温度过高，以下描述正确是：A.刹车风扇会自动工作B.刹车风扇控制电门的HOT灯点亮，操作者需要人工按下该电门C.只会产生一个维护信息，无ECAM和面板灯警告正确答案:B解析：暂无解析

163.如果将控制面板上的防滞和前轮转弯电门置于OFF位，还能否进行停留刹车操作？A.能B.不能，BSCU断电后，不能接受停留刹车手柄来的电信号C.不能，BSCU断电后，不能控制停留刹车控制活门打开正确答案:A解析：暂无解析

164.A330/340刹车系统有几种模式？A.2种B.3种C.4种正确答案:C解析：暂无解析

165.BSCU的功能包括：A.控制正常刹车。B.控制正常刹车、备用刹车和停留刹车。C.控制正常刹车、自动刹车和停留刹车。正确答案:B解析：这道题考查对BSCU功能的了解。在飞机刹车系统中，BSCU起着重要作用。正常刹车、备用刹车和停留刹车的控制通常都包含在BSCU的功能范围内。选项A只提到控制正常刹车，不全面；选项C中的自动刹车并非BSCU的功能。所以答案是B，它完整涵盖了BSCU的相关功能。

166.正常刹车有几种模式：A.1种B.2种C.3种正确答案:B解析：暂无解析

167.手轮最大可以获取多少的前轮转弯角度？A.95°B.72°C.85°正确答案:B解析：暂无解析

168.前轮转弯使用的是什么液压?A.绿系统液压B.黄系统液压C.蓝系统液压正确答案:A解析：暂无解析

169.使用脚蹬所能达到的最大转向角度是：A.±6°B.±65°C.±95°正确答案:A解析：暂无解析

170.前轮转弯手轮上的电门功能是：A.脱开脚蹬转弯信号B.超控另一侧转弯手轮信号C.脱开自动驾驶正确答案:A解析：暂无解析

171.那些部件控制前轮转弯？A.脚蹬和转弯手轮B.仅脚蹬C.仅转弯手轮正确答案:A解析：暂无解析

172.当拖飞机角度过大时，将触发什么警告？A.前起落架上的过度转向警告灯会亮B.地面警告喇叭响C.ECAM将出现三级警告正确答案:A解析：暂无解析

173.当手轮和脚蹬同时进行前轮转弯操作时：A.脚蹬和手轮的信号叠加B.脚蹬信号优先C.手轮信号优先正确答案:A解析：暂无解析

174.在最高多少速度下，手轮可以获取最大72°的转弯角度？A.10节B.25节C.40节正确答案:A解析：暂无解析

175.在拖飞机插上前轮转弯销后，该控制盒发出一个什么信号？A.向BSCU发出一个机械信号B.向BSCU发出一个电子信号C.直接旁通两个转弯液力作动器正确答案:B解析：暂无解析

176.随着轮速的增加，通过手轮所能得到的前轮转弯的角度将：A.相应减小B.相应增加C.前轮转弯的角度与轮速无关正确答案:A解析：暂无解析

177.人工应急放起落架着陆后，还能操纵前轮转弯吗？A.能，如果黄系统压力正常的话B.能，如果防滞/前轮转弯电门在ON位的话C.不能，因为在“前轮舱门关闭管路”中无液压正确答案:C解析：暂无解析

178.前轮转弯系统伺服活门LVDT向BSCU发送信号：A.监视通道B.指令通道C.监控和指令通道正确答案:A解析：暂无解析

179.满足以下什么条件时,前轮转弯系统才能有效工作？A.空速在100节以下，且减震支柱受到压缩B.发动机主电门ON，且减震支柱受到压缩C.发动机主电门ON，空速在100节以下，且减震支柱受到压缩正确答案:C解析：暂无解析

180.利用脚蹬进行前轮转弯时，如果手轮再旋转一个角度，则：A.手轮的指令具有优先权B.最先作动的指令是优先的C.脚蹬和手轮的指令将进行线性叠加正确答案:C解析：暂无解析

181.BSCU两个通道在什么时候轮换？A.当起落架手柄放在UP"B.当起落架手柄放在"DOWN"C.系统通电时正确答案:B解析：这道题考察的是对BSCU（刹车控制单元）通道轮换条件的了解。在飞机系统中，BSCU的两个通道通常会在特定操作条件下进行轮换，以确保系统的可靠性和安全性。根据飞机系统的工作原理，当起落架手柄放在“DOWN”位置时，表示飞机正在进行着陆或地面操作，此时BSCU的两个通道会进行轮换，以应对可能的系统负载变化或故障情况。因此，正确答案是B。

182.机轮压力指示系统可以对哪些轮胎压力的不正常状态进行监视和警告？A.某个机轮压力偏低B.同一个轮轴上的两个机轮轮胎压差过大C.某个机轮压力偏低或同一个轮轴上的两正确答案:C解析：暂无解析

183.轮子压力在什么地方显示？A.轮胎压力表B.ECAMC.没有指示正确答案:B解析：轮子压力在ECAM（电子控制单元）上显示。ECAM是一种电子控制系统，它能够监测和控制车辆的各种系统，包括轮胎压力。因此，正确答案是B。

184.轮胎压力低压警告是几级驾驶舱警告？A.一级警告B.二级警告C.三级警告正确答案:B解析：暂无解析

185.监测轮胎压力的计算机是：A.LGCIUB.BSCUC.TPIU正确答案:C解析：轮胎压力监测系统通常包括一个传感器和一个中央接收器。传感器安装在轮胎内部，实时监测轮胎压力和温度，并将数据发送到中央接收器。中央接收器通过处理传感器发送的数据，可以发现轮胎压力异常并及时警告驾驶员。根据选项，LGCIU、BSCU可能是一些组件或设备，但它们并不专指轮胎压力监测系统。而TPIU是更有可能指的是轮胎压力监测系统中的计算机，因此答案为C。基于以上推理，我们得出结论：答案为C——TPIU。

186.机轮压力指示计算机（TPIC）安装在：A.电子舱B.起落架小车架上C.主轮舱内正确答案:A解析：暂无解析

187.TPIS系统的功能是：A.监测轮胎是否超压B.持续监测轮胎压力C.控制轮胎压力正确答案:B解析：暂无解析

188.ECAM上"TIRELOPR"是指：A.某个轮子压力过低B.某侧轮子压力过低C.某个轮子压力过低或同轴上的两个轮子压差过大正确答案:C解析：ECAM（ElectricalCockpitDisplaySystem，电气驾驶舱显示系统）是一种飞机上的电子显示系统，用于向飞行员提供飞行数据和信息。根据题目中的描述，“TIRELOPR”出现在ECAM上，因此与轮胎相关。由于飞机轮胎为对称设计，每个轮胎都有对应的压力监测系统，所以当出现“某个轮子压力过低或同轴上的两个轮子压差过大”的情况时，ECAM上会显示相应的警告信息。因此，选项C是正确的答案。

189.TPIC对轮子那些参数进行监控：A.轮胎压力B.轮胎温度C.轮子转速正确答案:A解析：暂无解析

190.如果选装了机轮轮胎压力监视系统TPIS，可以从何处得到胎压指示？A.通过安装在机轮上的压力指示表读数B.通过ECAM机轮页面上的指示C.通过起落架控制面板上的胎压表读数正确答案:B解析：暂无解析

191.对机轮压力进行监测和指示的计算机是：A.TPIUB.LGCIUC.BTMU正确答案:A解析：计算机对机轮压力进行监测和指示的是TPIU（压力监测单元），而LGCIU和BTMU是其他相关的控制单元。因此，答案为A。

192.起落架系统的功用是：A.支撑飞机B.刹车以及前轮转弯C.A和B都对正确答案:C解析：暂无解析

193.控制起落架收放操作的计算机是：A.LGCIUB.PSEUC.BSCU正确答案:A解析：控制起落架收放操作的计算机通常被称为“LGCIU”，用于控制起落架的收放过程，确保飞机安全起降。其他选项B和C似乎不太可能是正确答案，因为它们是关于飞机系统控制器的描述，而不是关于起落架控制器的描述。因此，答案为A。

194.自动刹车预位的条件是：A.任意自动刹车选择电门被按入，绿系统压力正常，防滞和正常刹车系统无故障B.任意自动刹车选择电门被按入，蓝系统压力正常，防滞和正常刹车系统无故障C.任意自动刹车选择电门被按入，绿系统压力正常，防滞可以失效但正常刹车系统无故障正确答案:A解析：暂无解析

195.备用刹车时，脚蹬发出什么信号控制刹车压力？A.电信号B.液压信号C.机械信号正确答案:B解析：暂无解析

196.何时自动刹车控制电门上的ON灯点亮？A.当相应自动刹车模式被选择且成功预位时B.当自动刹车开始实施时C.当自动刹车达到预设的减速率时正确答案:A解析：暂无解析

197.蓝系统刹车液力是如何自动隔离的？A.正常选择活门B.自动选择活门C.正常刹车伺服活门正确答案:B解析：暂无解析

198.停留刹车液压来源于：A.绿系统和1个储压器B.黄系统和2个储压器C.蓝系统和2个储压器正确答案:C解析：暂无解析

199.应急供电情况下，顶灯控制在ON位：A.机长一侧的顶灯仍保持亮B.灯光带仍保持亮C.副驾驶一侧的顶灯仍保持亮正确答案:C解析：这道题考查对应急供电情况下顶灯状态的了解。在应急供电场景中，根据相关规定和常见的电路设计，副驾驶一侧的顶灯仍保持亮。A选项机长一侧的顶灯通常不是保持亮的状态；B选项灯光带也并非仍保持亮。所以答案选C。

200.NOSMOKING电门在AUTO位，何时“禁止吸烟”灯会自动点亮？A.缝翼伸出B.主起落架放下C.A和B正确答案:B解析：这道题考查对“NOSMOKING电门在AUTO位时‘禁止吸烟’灯点亮条件”的了解。在飞机系统中，当主起落架放下时，“禁止吸烟”灯会自动点亮。缝翼伸出并非使其点亮的条件。选项A不符合，选项C包含了错误的A选项，所以答案是B。

201.如何使用顶板216VU上的ANNLT电门对指示灯进行测试?A.放到DIM位，所有指示灯最暗，代表通过B.放到TEST位并保持10秒钟以上，被测试灯将从最亮变为最暗C.放到TEST位，所有指示灯亮，所有LCD显示字段"8",代表通过正确答案:C解析：在使用顶板216VU上的ANNLT电门对指示灯进行测试的标准程序中，需要将电门放到TEST位。在这一位置，所有指示灯会亮起，并且所有LCD显示字段会显示“8”，这表示测试通过。

202.将DOME电门置于STORM位后……A.可以进行灯光测试B.将使头顶板和主仪表板背板灯灯达到最亮C.将使头顶板和主仪表板泛光灯达到最亮正确答案:C解析：这道题考查对DOME电门置于STORM位后效果的了解。在航空电子系统中，DOME电门的不同位置对应不同的灯光状态。置于STORM位时，根据相关技术规范，会使头顶板和主仪表板泛光灯达到最亮，所以答案是C选项。

203.应急供电情况下，下列哪些灯光仍能保持亮？A.右侧中间区域仪表板灯B.左侧中间区域(备用仪表所在面板)仪表板灯C.机长仪表板灯正确答案:B解析：在应急供电情况下，飞机的电力供应会受到限制，通常只有关键的仪表和设备会保持供电。左侧中间区域（备用仪表所在面板）仪表板灯是飞机上的重要备用仪表的照明，这些备用仪表在应急情况下对于飞行安全至关重要，因此在应急供电时会被保留。而右侧中间区域仪表板灯和机长仪表板灯虽然也是重要的照明，但在应急情况下，可能会根据飞机的设计和供电系统的配置，被关闭或降低亮度以节省电力。所以，在应急供电情况下，能保持亮的灯光是左侧中间区域（备用仪表所在面板）仪表板灯。

204.指示牌灯光的暗亮是靠什么来实现的?A.明亮和暗亮时被点亮的灯泡个数不同，暗亮时灯泡少B.明亮和暗亮时分配给灯泡的电压不同，暗亮时电压降低C.明亮和暗亮时灯泡的连接方法不同，暗亮时灯泡为串连正确答案:B解析：这道题考查指示牌灯光暗亮的实现原理。在电路知识中，电压决定灯泡的亮度。选项A灯泡个数不同的说法不准确；选项C灯泡串联方式改变不是常见的实现方式。而实际中，通过改变分配给灯泡的电压，降低电压时灯光就会暗亮，所以答案选B。

205.遮光板下右侧电位计对遮光板的哪个区域进行亮度调节？A.对遮光板整体照明进行调节B.对遮光板FCU显示窗亮度进行调节C.对中央仪表板照明亮度进行调节正确答案:B解析：遮光板下右侧电位计通常用于调节特定区域的亮度。在航空仪表板设计中，电位计常被设置用于调整显示窗的亮度以确保清晰的可读性。结合题目选项，可以明确该电位计是专门用于调节遮光板上的FCU（飞行控制组件）显示窗的亮度，因此选项B是正确的。

206.厕所门锁好后，下列关于厕所照明的说法哪个正确？A.厕所照明灯亮度变为100％，并且客舱内相应的“厕所有人”指示牌也点亮B.厕所照明灯亮度为50％，并且客舱内相应的“厕所有人”指示牌也点亮C.仅厕所照明灯亮度变为100％正确答案:A解析：这道题考查对厕所门锁好后照明情况的了解。在航空领域，为了保障乘客使用厕所的便利和安全，当厕所门锁好后，厕所照明灯亮度会变为100％，同时客舱内相应的“厕所有人”指示牌也会点亮。选项B中照明亮度为50％不符合标准，选项C仅照明亮度变化而指示牌不亮也不正确，所以答案是A。

207.应急灯系统的电源来自：A.DCESSBUS通过EPSU向应急灯系统供电B.由EPSU内部电池组件供电C.以上两种都可以正确答案:C解析：这道题考查应急灯系统电源的来源知识。在实际的应急照明系统中，电源供应方式多样。DCESSBUS通过EPSU能向应急灯系统供电，同时EPSU内部电池组件也可供电。综合实际情况，以上两种方式都能为应急灯系统提供电源，所以答案选C。

208.一般情况下厕所门打开时，厕所照明灯的亮度为：A.1B.0.5C.0.1正确答案:B解析：在建筑设计或室内照明设计中，通常会考虑到不同空间的使用需求和节能要求。厕所作为一个特定功能区域，在其门打开时，为了既提供必要的照明又节约能源，往往会将照明灯的亮度设定为较低的水平。根据常规设计标准和实践经验，这个亮度值通常被设定为0.5，以确保在满足基本照明需求的同时，也能达到节能的效果。

209.当你接通客舱灯光系统的LAVMAINT电门时：A.当厕所门锁好后，厕所照明灯亮度才为100％B.即使厕所门打开，厕所照明灯亮度也为100％C.当相应厕所门打开或关闭后，厕所照明灯以50％的亮度照明正确答案:B解析：在接通客舱灯光系统的LAVMAINT电门时，厕所照明灯的设计是使其亮度达到100%，这一亮度不受厕所门是否打开或关闭的影响。因此，即使厕所门处于打开状态，厕所照明灯的亮度仍然会保持为100%。

210.数据总线故障时会发生什么？A.客舱照明灯点亮，其亮度为50％B.客舱灯和进口灯点亮，其亮度为100％C.所有的灯都灭正确答案:B解析：在飞机出现数据总线故障时，由于总线是控制和通信的关键系统之一，所有的灯都会点亮，包括客舱灯和进口灯，并且亮度为100％，因为这种故障可能会导致飞机的正常功能受到影响，需要采取紧急措施。因此，选项B是正确的答案。

211.应急灯何时由EPSU电池供电?A.应急灯电门在ON位,只有DCESSBUS有电时B.应急灯电门在ARM位,AC和DCESSBUS都断电时C.只有按压前乘务员面板上的EMERLIGHT电门时正确答案:B解析：这道题考查应急灯供电的条件。在航空领域，应急灯的供电机制有明确规定。当应急灯电门在ARM位，且AC和DCESSBUS都断电时，应急灯由EPSU电池供电。选项A只提到DCESSBUS有电时，不符合；选项C按压前乘务员面板上的电门并非本题所问情况。所以答案是B。

212.SEATBELT电门和NOSMOKING电门都在OFF位，此时旅客氧气系统自动作动，下列说法哪个正确？A.NOSMOKING,FASTENSEATBELT,RETURNTOSEAT,EXIT这些灯都将点亮B.NOSMOKING,FASTENSEATBELT,EXIT灯将点亮C.NOSMOKING,FASTENSEATBELT,RETURNTOSEAT灯都不亮正确答案:B解析：根据旅客氧气系统的自动作动，在电门OFF的情况下，旅客氧气系统将自动启动。而FASTENSEATBELT和NOSMOKING灯应保持在熄灭状态，当有紧急情况时，座位上的座位安全带将自动收紧并警告乘客不可吸烟。因此，选项B是正确的。

213.当你接通客舱灯光系统的ON/OFF电门时：A.所有客舱灯都点亮，其亮度为100％B.根据上次的选择客舱灯点亮C.客舱灯点亮，其亮度为50％正确答案:A解析：这道题考查对客舱灯光系统ON/OFF电门操作效果的了解。在航空领域，客舱灯光系统有特定的工作模式。当接通ON/OFF电门时，按照正常设计，所有客舱灯都应点亮且亮度为100％。B选项上次选择不一定是这种情况，C选项50％的亮度不符合标准操作。所以答案是A。

214.发动机运转时驾驶舱门打开，哪个灯会自动到最暗？A.左前中央行李架灯B.左前窗灯C.左前进口灯正确答案:C解析：当发动机运转且驾驶舱门打开时，为了确保驾驶舱内的视线清晰以及避免对飞行员造成过多的光线干扰，特定的照明灯会自动调整亮度。根据飞机设计标准，通常是前左登机门区域照明灯，也即题目中所述的左前进口灯，会自动转换到较暗的亮度设置，如DIM2亮度。这一设计旨在保障飞行安全，提高飞行员在特定操作环境下的视觉舒适度。

215.客舱灯光控制信号通过哪个部件传递给各个灯组件？A.通过DEUAB.通过DEUBC.直接由FAP传递正确答案:A解析：客舱灯光控制信号通过DEUA传递给各个灯组件，因此选项A是正确的。DEU是飞机上的电子控制单元，负责接收和传递各种控制信号，包括灯光控制信号。而FAP是飞行信息面板，用于显示各种飞行信息，不直接传递客舱灯光控制信号。

216.在打开货舱照明灯之前应……A.只要确认SERVICEBUS已通电即可B.只要确认AC和DC地面操作汇流条已通电即可C.必须先为飞机系统通电正确答案:A解析：这道题考查对打开货舱照明灯条件的了解。在飞机系统中，打开货舱照明灯有特定要求。SERVICEBUS通电通常是满足货舱照明的关键条件。而AC和DC地面操作汇流条通电并非必然要求。为飞机系统通电范围过大，不是打开货舱照明灯的直接必要条件。所以，只要确认SERVICEBUS已通电即可。

217.为电子舱照明提供电源的是……A.DCSERVICEBUSB.DCBATBUSC.DCBUS2正确答案:A解析：电子舱照明需要电源来驱动照明设备，而选项A中的DCSERVICEBUS通常用于为舱内设备提供直流电源，因此是正确答案。选项B和C中的DCBATBUS和DCBUS2可能用于其他功能，但不是为照明提供电源的正确选择。

218.货舱舱区照明使用的是……A.白炽灯泡B.荧光灯管C.卤素灯泡正确答案:B解析：货舱舱区照明通常使用的是荧光灯管。荧光灯管具有高效能、长寿命以及较低能耗的特点，适合在货舱这种需要长时间照明的环境中使用。相比之下，白炽灯泡虽然也能提供照明，但其能耗较高，且使用寿命相对较短；卤素灯泡则更多用于需要高亮度、聚光效果好的场合，不太适合作为货舱舱区的一般照明。因此，选择荧光灯管作为货舱舱区的照明设备是更为合理和经济的选择。

219.货舱装载区域照明使用的是……A.白炽灯泡B.荧光灯管C.卤素灯泡正确答案:A解析：这道题考查货舱装载区域照明灯具的知识。在货舱照明中，白炽灯泡具有一定优势。它成本相对较低，发光稳定，能满足货舱装载区域的基本照明需求。荧光灯管和卤素灯泡在某些方面可能不如白炽灯泡适用。综合考虑，货舱装载区域照明通常使用白炽灯泡。

220.大翼和发动机照明灯除了受电门控制外，还受谁控制？A.左右2号门的临近电门B.LGCIUC.SFCC正确答案:A解析：大翼和发动机照明灯的控制除了受电门控制外，还受到左右2号门的临近电门（Near-doorswitch）的控制。这种设置是为了在飞机上打开左右两个登机口或其他飞行门的紧急情况，飞行员可以立即控制这些照明灯的使用。

221.徽标灯何时被供电？A.仅当襟翼大于15°时B.仅当飞机在地面时C.A+B正确答案:C解析：这道题考查对徽标灯供电条件的了解。在航空领域，襟翼位置和飞机所处状态会影响徽标灯的供电。当襟翼大于15°时，以及飞机在地面时，都满足徽标灯的供电条件，所以答案是C，即A+B两个条件同时满足时徽标灯被供电。

222.频闪灯选择器置于AUTO位,何时频闪灯将停止闪光?A.当飞机落地时B.当第一个反推伸出时C.当最后一台发动机停车时正确答案:A解析：这道题考查对频闪灯工作条件的了解。在航空领域，频闪灯的作用是指示飞机状态。飞机落地时，出于安全和相关规定，频闪灯停止闪光。选项B第一个反推伸出和选项C最后一台发动机停车时，都不是频闪灯停止闪光的标准时刻。所以，答案选A。

223.脱离跑道转弯灯何时被供电？A.当前起落架收起时B.当前起落架放下锁好时C.总是被供电的正确答案:B解析：这道题考查对脱离跑道转弯灯供电条件的了解。在飞机运行中，脱离跑道转弯灯的供电有特定条件。前起落架放下锁好时，飞机处于相对稳定的地面状态，此时为脱离跑道转弯灯供电是合理且安全的。选项A前起落架收起时不符合正常逻辑，选项C总是被供电也不准确。所以答案是B。

224.下列关于大翼和发动机照明灯的说法哪个正确？A.任何时候只要将电门置于ON位灯就亮，时间没有限制B.WING电门在ON位，当2号门打开时，发动机照明灯会自动熄灭C.WING电门在ON位，当2号门打开时，大翼和发动机照明灯都自动熄灭正确答案:B解析：这道题考查对大翼和发动机照明灯工作原理的理解。在飞机系统中，照明设置有特定规则。选项B正确，当WING电门在ON位，2号门打开时，发动机照明灯会自动熄灭，这符合飞机照明系统的逻辑设计，以保障特定情况下的照明需求和安全。而选项A没有时间限制不符合实际，选项C大翼灯也自动熄灭说法错误。

225.E/WD上出现信息STROBELIGHTOFF"说明什么？A.频闪灯在巡航期间不亮了B.在巡航期间频闪灯电门被置于OFF了C.飞机在地面频闪灯电门在OFF位正确答案:A解析：E/WD上出现“STROBELIGHTOFF”的信息，直接指出了频闪灯电门在巡航期间的状态。这一信息表明，并非频闪灯本身出现故障或损坏，而是在巡航过程中，频闪灯的电门被人为地置于OFF位置，即关闭状态。因此，选项B“在巡航期间频闪灯电门被置于OFF了”准确描述了这一信息所代表的含义。

226.外部灯光中哪些灯光系统受空地逻辑影响？A.脱离跑道转弯灯、起飞滑行灯、徽标灯B.着陆灯、频闪灯、徽标灯C.上下防撞灯、脱离跑道转弯灯、起飞滑行灯正确答案:A解析：这道题考查对外部灯光系统受空地逻辑影响的知识。在飞机的外部灯光系统中，空地逻辑会对部分灯光产生作用。脱离跑道转弯灯、起飞滑行灯在地面和空中的使用情况不同，徽标灯也受其影响。选项B中的着陆灯、频闪灯通常不受空地逻辑直接影响。选项C中的上下防撞灯一般也不受空地逻辑影响。所以答案是A。

227.徽标灯的点亮除了受NAVLOGO电门控制外，还受谁控制？A.LGCIU1和SFCC1B.LGCIU2和SFCC1,2C.LGCIU1,2和SFCC1,2正确答案:B解析：徽标灯的点亮除了受NAVLOGO电门控制外，还需要受LGCIU2和SFCC1、2的控制。这是因为徽标灯通常与安全标志灯的控制系统相关联，该系统包括LGCIU2（逻辑控制单元）和SFCC（安全功能控制单元）。这两个单元协同工作，确保徽标灯的点亮状态符合安全标准。因此，选项B是正确的答案。

228.飞机在地面，当NOSE电门置于T.O位时……A.只有滑行灯亮B.只有起飞灯亮C.滑行灯和起飞灯都亮正确答案:C解析：暂无解析

229.ETOPS的含义是：A.延程运营。B.延程运营的双发飞机。C.双发飞机的延程运营。正确答案:A解析：这道题考查对ETOPS含义的了解。ETOPS是航空领域的一个重要概念，指的是延程运营。B选项强调了双发飞机，表述不全面；C选项顺序有误。A选项准确地概括了ETOPS的核心含义，是正确的。

230.如果没有申请ETOPS，那么双发飞机在单发失效后，最多允许飞行多长时间？A.30分钟。B.60分钟。C.90分钟。正确答案:B解析：这道题考查对双发飞机在未申请ETOPS时单发失效后飞行时间的了解。在航空领域，未申请ETOPS时，出于安全和技术规范，双发飞机在单发失效后最多允许飞行60分钟。A选项30分钟太短，C选项90分钟过长，均不符合相关规定，所以答案是B。

231.下列关于ETOPS说法正确的是：A.仅指双发飞机，在单发失效后超过60分钟的延程飞行。B.仅指两台以上发动机的客机，在单发失效后超过180分钟的延程飞行。C.A加B才是正确。正确答案:C解析：ETOPS是指具有长程非计划性单发失效能力的飞机。对于双发飞机，由于其设计特点，单发失效后的飞行能力通常不需要特别考虑。但对于两台以上发动机的客机，为了安全考虑，需要满足一定的条件才能进行ETOPS飞行。根据题目中的选项，正确答案为C，即“仅指两台以上发动机的客机，在单发失效后超过180分钟的延程飞行。”。

232.如果备用磁罗盘故障？A.飞机可以放行B.飞机不能放行C.可以有条件放行正确答案:C解析：在航空领域，磁罗盘是重要的导航仪器之一。当备用磁罗盘故障时，虽然可能会影响到飞机的导航能力，但并不意味着飞机绝对不能放行。根据具体的飞行规则、条件以及飞机的其他导航设备状况，飞机是有可能在特定条件下被允许放行的。因此，选项C“可以有条件放行”是正确的描述。

233.导航系统的主要功能是？A.计算飞机的位置B.控制飞机的舵面运动C.控制飞机的发动机正确答案:A解析：这道题考查对导航系统功能的了解。导航系统的核心作用在于确定物体的位置。在航空领域，导航系统主要是为了计算飞机的位置，以便规划航线和保障飞行安全。选项B控制飞机舵面运动是飞行控制系统的功能，选项C控制飞机发动机则属于动力系统的范畴。所以答案选A。

234.如何在备用调谐方式下调节VOR1频率？A.通过RMP1或RMP2B.只能通过RMP1C.通过RMP3正确答案:B解析：在备用调谐方式下，VOR设备的频率调节通常只能通过RMP1或RMP2。这是因为VOR设备的备用调谐方式通常只允许通过RMP1或RMP2进行频率调节，这是设备制造商推荐的正确操作方式。因此，选项B是正确的答案。

235.如果FMGEC1失效？A.FMGEC2自动调节VOR1频率B.经过人工转换后FMGEC2自动调节VOR1频率C.无法自动调节VOR1频率正确答案:B解析：根据题目中的描述，FMGE