物流管理毕业论文-我国农产品冷链物流发展问题研究

引言农业是国民经济的基础，是经济发展的物质保障。积极发展农产品物流，实现农产品的顺畅流通，不仅对农村经济发展和社会主义新农村建设具有重要意义，而且在稳定农产品供应，保障城镇居民生活中发挥着根本作用。目前，冷链物流已成为世界各国确保农产品质量，增加农产品附加值，改善农产品流通条件，提高农产品国际竞争力的重要技术。作为传统的农业大国，中国应该研究农产品物流，积极发展先进的冷链物流，以振兴农村经济，促进农业现代化，促进国民经济平稳较快发展。但是，我国农产品冷链物流的发展起步较晚，与发达国家的差距很大，多数农产品是通过传统的分配方式进行分配的，造成了很高的损失率和废物产生率。我国农产品对农业效益的影响严重，根据中物联冷链委相关数据显示，2020年我国水果、蔬菜、肉类、水产品流通腐损率分别达到11%、20%、8%、10%，仅水果和蔬菜等农产品的年度损失本身就已超过1000亿元。农业冷链物流发展的滞后，不仅削弱了我国农产品的市场竞争力，而且从长远来看也不利于农业的发展。冷链物流的发展不仅关系到食品安全问题，而且是促进我国农产品出口，提高国际竞争力的重要措施。因此，研究农产品冷链物流，积极促进农产品冷链物流的发展，对促进农业发展，增加农民增收，加快解决三农问题，具有重要的实践意义。一、农产品冷链物流概述（一）冷链物流的概念冷链物流，也称为低温物流，是一种特殊的物流形式。我国2006年国家标准《物流术语》（GB/T18354-2006）将冷链定义为:“根据商品的特性，并保持质量。从生产到消费始终处于低温的物流网络”。农产品的冷链物流是指新鲜农产品，例如水果，蔬菜，肉，家禽，鱼，蛋等，都是从生产地点收获的，并且始终处于规定的生理状态。产品加工，储存，运输，分配，分配等所有环节。冷链物流是特殊的供应链系统，可最大程度地提高农产品的质量和安全性，减少农产品的消耗并防止在所需的低温环境中造成污染。（二）农产品冷链物流的特点与一般的室温分配系统相比，农产品的冷链物流具有投资高，需求高的特点。农业冷链物流各环节的管理和运行需要专门的设备和设施，建设投资大，投资回收期长；例如，一座万吨冷库的建设成本约为4000万元，运营成本约为每年770万元，从近几年的变化情况来看，冷库建设的成本仍在逐年上升，但冷库的租赁费用多年没有变化，一些冷库建设公司面临巨大的资金压力。最重要的是冷库的建设需要大量的一次性投资，因此许多相关的建设公司无法做到这一点冷链物流农产品的生产和消费相对分散，种类繁多，不确定性因素很多。诸如天气，交通等因素，以及运营成本和能源消耗相对较高和相对不稳定。农产品冷链物流是指冷链各环节的组织和协调，以确保高水平的物流环节以及减少由于交易数量少而导致的易腐烂农产品的数量。比如水果、蔬菜、肉类等农产品从生产到消费前的一系列环节，始终处于低温环境，以保证新鲜农产品的质量。冷链物流需要综合考虑运输、仓储、配送等因素，协调好各种因素，在运输、仓储、销售等各个环节保证质量，提高产品附加值。需要较高水平的冷链物流信息技术，对农产品进行进行安全质量监控或实时跟踪。比如条形码技术，在物流系统中，条形码技术主要应用于销售信息系统、仓库管理、分拣配送系统。其广泛的应用使物品识别系统标准化和标准化，并实现了与国际标准的兼容，促进了企业计算机应用和管理的现代化，对于提高企业在国际市场上的竞争力非常重要。（三）农产品冷链物流的实现1.与农产品企业结盟对于农产品冷链物流的实现，物流公司可以与农产品企业结盟，先期按条块提供冷链分割的冷链运输环节功能服务，并针对和产生改进的物流管理和运营系统。冷链运输是冷链物流的关键部分，特别是对于农产品，这些产品具有较高的质量要求并需要特殊的运输条件。零售商和制造商合作以实现农产品的质量保证运输。开发先进的物流管理和运营系统制造商有一套冷链物流管理和运营系统，可确保运输过程中农产品的质量，并可建立由制造商直接配送的运输服务。为了满足农产品冷链物流的特殊要求，投资建立多温度产品物流配送中心。它可以分为干库，冷链库和冷冻库，以运输高质量和多数量的冷链农产品。然而，由于冷链物流的低温特性，物流公司单独建立冷链配送中心，会有高昂的投资成本和较长的投资回收期。合作共赢由于冷链产品的特性相同，全社会的冷链物流业应团结起来，共同建立冷链物流中心，实现冷链物流业的共同配送。（四）发展农产品冷链物流的意义目前，我国农产品冷链物流发展相对滞后，严重影响农民增收和农产品的出口质量。本文针对我国农产品冷链物流发展中存在问题，提出了相关对策,对促进农业发展，增加农民增收，加快解决农村三大问题，具有重要的实践意义。二、国外农产品冷链物流发展经验国外发达国家早已开始重视农业冷链物流体系的建立和发展，在建设农产品冷链物流方面积累了许多宝贵经验，形成了自己的冷链物流模式，对我国冷链物流的发展产生了重大影响，值得我们借鉴。（一）加拿大农产品冷链物流发展经验加拿大冷链物流的快速发展主要归因于以下几点：首先，冷链物流技术发展迅速。冷链物流作为一种新的物流方法，在很大程度上依赖于新技术，近年来，EDI技术，卫星定位系统和自动识别系统等新技术被广泛用于物流领域，以有效地支持冷链物流中心。先进的冷链物流技术有效降低了农产品的损失和成本。目前，加拿大蔬菜冷链物流的损失仅为5%，仅为我国的1/6，物流成本不到30%。是我们国家的1/2。第二，物流管理水平不断提高。加拿大政府为冷链物流的发展提供了强有力的政策保障机制，特别是近年来，已经建立了各种物流协会和农业协会，共同引进各种管理体系以改善现有的法规和标准。中央和区域“平等管理，相互合作”的管理模式使规范物流业，促进冷链物流发展成为可能。第三，建立了一支优秀的物流人才队伍。物流人才是物流业持续发展的力量和动力。加拿大政府很早就意识到了这一点，不断增加资本投入，改善教育和培训体系，并通过专门的培训机构培训了物流人才，使物流人才更加专业和规范。（二）日本农产品冷链物流发展经验一是促进行业协会牵头的冷链物流发展。日本的农业合作社主要是包容性的，农业合作社具有准民族特色，在农产品分配中起着不可替代的基本作用。在日本，超过80%的农产品通过批发市场满足消费者需求，大，中，小城市的农产品批发市场基本上是由农业合作社直接组织的。农业合作社利用保鲜，加工和运输的优势对农产品进行集中，建立了农产品的冷链物流系统，并通过具有制冷设施和保鲜设施的批发市场进行集中销售和批发，保证城市农产品的冷链供应。其次，发展了物流基础设施，特别是冷链设施。据统计，2014年，日本有3,431座冷藏库和33.02亿立方米（1321万吨）冷藏库。交通部登记的商业冷藏库数量为1,689套，占冷藏库总数的49%，其余51%为自用冷藏库。冷藏室面积为2729万立方米（10.91亿吨），占制冷总量的83%，私人制冷量占17%。大型建筑和制冷设施的分类使用满足了售前预冷库的需求，加快了冷藏物流的发展，并确保了优质农产品的分销和上市。表2-1和表2-2列出了2014年日本冷藏和冷冻产品的成分和分布。表2-1日本冷藏冷冻货物的入库量畜产品水产品果蔬等农产品冷冻食品其他入库量（万吨）57052324350069比例（%）302713264表2-2日本冷库布局大型城市中型城市渔港其他地区分布比例（%）37171630（三）国外农产品冷链物流发展经验的启示首先，冷链物流的发展可以通过政府的支持和政策的推广来缓解后顾之忧。其次，基础设施的使用，特别是诸如冷库和冷藏卡车之类的先进设备，对于冷链物流发展尤为重要。冷藏库是冷藏库的基础，冷藏车是冷藏链运输必不可少的工具。两者都是发展冷链物流必不可少的必要条件。农产品冷链物流的发展必将是纸上谈兵。第三，要加强冷链等先进技术的开发和应用，加强管理，提供技术水平的支持。注意信息技术，加工技术等的综合应用和物流技术，加强行业整合。第四，围绕农业合作社和其他产业组织的作用，形成了社会化服务体系，同时加强了物流专家的教育培训，形成了适应市场需求的发展道路。最后，要注意结合我国实际情况，探索区域冷链配送模式，控制成本，提高效率。三、我国发展农产品冷链物流的现状（一）冷链物流制度逐渐完善随着社会对冷链物流的重要性日益提高，与冷链物流相关的一系列政策法规不断出台，从制度的角度确保了冷链物流的发展。2018年以来，国家针对农冷配送行业出台了多项政策，一方面是农冷配送行业的发展目标、冷链运输行业标准、冷链物流供应链体系的建立等。另一方面，与下游产业相关的产业政策对冷链物流产业建设提出了需求。这些政策的骇人听闻，说明农业冷链物流产业作为保障食品和人民生命安全的重要手段，深入融入各个产业链的核心连接和整体的价值和地位。农业冷链行业较为突出，如表3-1所示。表3-1截至2019年11月全国农产品冷链物流行业政策汇总（一）表3-2截至2019年11月全国农产品冷链物流行业政策汇总（二）表3-3截至2019年11月全国农产品冷链物流行业政策汇总（三）（二）冷藏和冷冻卡车等冷链基础设施设备的数量有所增加从制冷的角度来看，截至2018年底，我国冷藏库数量约为3万个，总容量接近61.38亿立方米，比上年增长近780。2017年，它超过了700万立方米。许多城市已经重视冷链基础设施的建设，并启动了新的冷库项目，并且冷库的数量每年都在增加。表3-4列出了2018年的部分省市制冷项目。表3-42018年部分省市冷库建设情况地区项目规模辽宁省鞍山市冷库建设工程5000平方米湖北省宜都清江水产品冷链物流项目，冷库及配套设施建设1.6万吨海南省田头冷库6万吨江苏省连云港市海州农副产品物流园农产品冷链物流项目。冷库与配套设施建设按照不同的分类标准，冷库可以分为不同的类型。根据制冷类型的不同，它可以分为三种类型：低温制冷，冷藏和冷冻制冷。在中国目前使用的冰箱中，冷冻水冰箱容量最大，占总制冷容量的52.42（约32.17亿立方米），而低温冰箱容量最小。它只有102,500立方米，占据了所有冷藏仓库容量的百分之0.17。如表3-5所示。表3-52017年冷库容量构成（按冷库种类分）冻结物冷库冷却物冷库超低温冷库容量（万立方米）3217.432909.7110.25所占比例（%）52.4247.410.17根据功能特性，冷藏库可分为公共冷藏库和自用冷藏库。目前在我国，约有百分之八十八的制冷为公共制冷，主要包括公共存储，市场匹配，物流配送等匹配类型，容量分别为81.26%，11.21%，6.69%，0.84%。剩余的12%是自用冷库，可以分为生产存储类型，物流分配类型和其他支持类型的冷库，其自身容量分占96.17%，3.22%，0.61%，每种都使用冷藏容量。（三）各地对冷链物流重视程度高，冷链物流园区纷纷建立根据中物联冷链委统计数据，2020年我国冷链物流市场规模达到3750亿元，比2019年增加336亿元，同比增长13.18%。2020年，前100家冷链物流公司冷链业务总营业收入398.24亿元，同比增长53.27%，增速创历史新高，占比13.79%。与2018年的前100名市场份额相比，2020年的冷链物流市场份额显着增长，2018年为9.22%，2019年为10.19%，这意味着市场集中度在不断提高。随着国内冷链物流市场的快速发展，对冷库的市场需求越来越突出。在线购物，新鲜食品电子商务以及蔬菜和水果的运送都是当前消费者市场中的流行选择。对于在线购物，新鲜食品电子商务，水果和蔬菜快递等，运输链接非常重要。随着消费量的增加，国内冷链市场也在迅速发展。在江苏，浙江等经济发达省份，农产品的冷链配送率达到30%以上，上海农产品的冷链配送率达到50%以上。同时，冷链配送中心和配送中心也在大规模建设中。四、我国农产品冷链物流发展的影响因素分析目前，影响我国冷链物流发展的因素很多，本章主要采用模糊分析层次法对主要影响因素进行分析，然后根据权重的大小提供一系列解决方案。采取有序、集约的方式促进我国冷链物流的发展。（一）模糊层次分析法1.模糊层次分析法简介匹茨堡大学运筹学教授TLSaathy教授于1970年代初开发了层次分析法，它运用了一种多用途的综合评估方法和网络系统理论。建议一种级别加权决策分析方法。基本概念是根据某些原则将一个复杂的问题分解为几个要素或层次，并比较和判断同一层次的要素，以获取不同替代方案和要素的权重。模糊分析层过程介绍了模糊数学的思想和方法，可以在分析层过程的基础上对研究对象进行定量和定性分析。在某种程度上，它可以克服分析层过程的缺点并提供更多的功能。清晰可测的分析结果2.模糊层次分析法的步骤当使用模糊分析分层过程解决问题时，必须对问题有清楚的了解，问题中可能涉及哪些因素，以及因素之间的关系。通常，接下来的步骤如下：（1）建立层次结构模型。将问题中包含的元素分解为目标级别，基准级别，计划级别等。同时，我们使用方框图标指示元素之间的归属关系，并将其划分为最高，中等和最低级别。根据相关性绘制结构分析图。（2）构造判断矩阵。构造判断矩阵的目的是比较本层所有因素对上一层某个因素的重要性程度。判断矩阵的元素aij一般用Santy的1-9及其倒数的标度方法度量。表4-1标度法的含义标度定义具体描述1同等重要表示两个因素相比，具有同等重要性3略强表示两个因素相比，因素i比因素j稍微重要5强表示两个因素相比，因素i比因素j明显重要7很强表示两个因素相比，因素i比因素j强烈重要9绝对强表示两个因素相比，因素i比因素j极端重要2,4,6,8中间值上述两相邻判断的中值倒数因素i与因素j比较的判断aij，则因素j与因素i比较的判断aij=1/aij（3）层次单排序。使用上述步骤构造决策矩阵后，求解决策矩阵的最大特征值及其对应的特征向量，以获得相对权重。（4）层次总排序。首先，它计算特定水平上所有因素对总体目标的相对重要性，并按每个因素相对于目标的权重进行排序。（5）进行一致性检验。如果满足R.I＜0.1通过测试，否则修改拒绝矩阵以通过一致性测试。（二）模糊层次分析法在冷链物流发展影响因素分析中的应用1.数据来源通过大量查阅研究农产品冷链物流的文献资料，参考了冷链物流发展报告中相关物流专家、冷链研究者的分析报告和评议结果，结合自己对冷链物流的理解，得到判断矩阵中aij的值。2.建立层次结构模型实际上，影响农产品冷链物流发展的因素很多，许多学者认为，资金，技术和信息系统等因素是影响冷链物流发展的主要因素。对应因素分析。在先前研究的基础上，本文在原始模型的框架内添加了政策变量，同时与上一章结合起来考虑了社会和文化因素的影响以及影响因素的最终选择。为了发展农业冷链物流，将目标级别A，经济因素（B1），社会和文化因素（B2），国家政策因素（B3）和技术因素（B4）选为标准级别B，并选择冷选择链式物流成本，对于指标C，使用市场化程度，行业整体水平，冷链物流专家，冷链物流基础设施和冷链建立表4-2所示的结构模型图。表4-2农产品冷链物流影响因素层次结构目标层A准则层B指标层C农产品冷链物流影响因素评估A经济因素B1冷链物流成本C11冷链物流的市场化程度C12行业总水平C13流通形式的交易市场化程度C14社会因素B2冷链物流意识C21消费习惯和观念C22冷链物流专业人才C23国家政策因素B3法律法规体系C31行业标准C32冷链物流体系C33上下游整体规划C34技术因素B4基础设施建设C41信息技术的应用C42农产品加工能力C43农产品低温贮藏程度C443.构造判断矩阵根据表4-2，结合相关调查统计数据和专家打分，将准则层B1、B2、B3、B4四个因素相对目标层Ａ做两两比较，得到判断矩阵Ａ—Ｂ；因素C11、C12、C13、C14，相对B1，做比较，得到判断矩阵B1-C1，因素C21、C22、C23相对B2做比较，得到判断矩阵B2-C2；因素C31、C32、C33、C34。相对B4做比较，得到判断矩阵B3-C3，同理因素C41、C42、C43、C44相对B4做比较，得到判断矩阵B4-C4，如表4-3，4-4，4-5，4-6，4-7所示。表4-3判断矩阵A-BA13421/3131/21/41/311/31/2231表4-4判断矩阵B1-C112341/21221/31/211/21/41/221表4-5判断矩阵B2-C2121/21/211/3231表4-6判断矩阵B3-C311/21/31/4211/21/33211/24321表4-7判断矩阵B4-C413641/31331/61/311/21/41/3214.层次单排序及一致性检验根据上表所示的准则层与指标层元素之间的关系，构造了判断矩阵Ａ—Ｂ、B1-C1、B2-C2、B3-C3、B4-C4，运用和积法求解相应的特征向量及特征值，并把特征向量进行归一化处理，得到相应的元素权重向量矩阵ｗ＝（W1，W2,．．，Wn），同时对所得向量进行一致性检验，如表4-8所示。经汁算各向量指标均通过一致性检验。表4-8单层次排序表准则层权重指标层权重一致性检验CI=0.01RI=0.9CR=0.011<0.1CI=0.013RI=0.58CR=0.02<0.1CI=0.043RI=0.9CR=0.048<0.1CI=0.023RI=0.9CR=0.026<0.15.次总排序及一致性检验通过以上判断矩阵的构造和计算，得出了第ｋ层ｍ个因素相对于第K-1层上的第i个元素的权重向量矩阵和第K-1层n个元素相对于上一层目标的权重向量矩阵，那么第K层元素相对于总目标的权重向量矩阵为。本文中指标层因素相对于总目标层的因素权重计算结果如表4-9所示：表4-9农产品冷链物流发展影响因素权重评定结果因素权重排序因素权重排序0.122510.093530.58590.07640.0556100.0391140.072660.0334150.0434130.0535110.0770.099120.075650.0473120.06148其总的一致性检验指标为：，可见总指标通过一致性检验。根据表4-9中的排序结果我们可以发现，冷链物流成本、市场化程度和冷链物流基础设施建设是影响农业冷链物流发展的三个最重要的因素。因此，我们需要进一步推动冷链物流的发展，更加关注这三个方面。继续创新降低成本，通过第三方物流企业的参与，完善市场化进程，加大资金投入，加快基础设施建设和完善。同时，鉴于冷链物流领域缺乏专业人才，信息技术应用水平不高，形成“企业为主体、政府引导、多方参与”的多元化发展机制。通过多方联合加快我国农产品冷链物流的发展进程。五、我国农产品冷链物流发展存在的问题（一）冷链物流基础设施建设比较落后冷链物流基础设施主要是指运输设备和仓储设备。经过近几年的快速发展，我国的冷链物流基础设施建设与先进国家相比取得了一定的成果，但总体建设水平仍存在较大差距。一是冷链物流基础设施建设分布不均。在东部发达地区的个别省份，冷库接近饱和，但是在中部和西部地区，冷藏库的数量远未达到实际需求。二是缺乏冷链运输设备。在我国，能够实现全程冷链运输的农产品比重不到40%，发达国家为70%-90%。我国大多数冷链运输都依靠车辆运输，但只有不到1/3的车辆使用双层密封厢式货车，有不到5%的车辆具有完整的保温系统和制冷系统。与美国等发达国家的大型冷藏车相比，我国的冷藏冷冻车体积偏小，并且大多数是初级改装车。另外，在美国等发达国家，用于农产品的大多数冷藏和冷冻运输车辆是标准化的，并且农产品的集装箱式冷藏和冷冻运输正在兴起。冷链运输的便利性和运输质量都得到了更高的保证。三是冷链基础设施建设水平低。在这方面，冷库建设的问题最为突出，大多数冷库是按照土木工程标准建造的，不仅缺乏合理的建筑结构，而且不适合现代的冷链物流运作方式。（二）冷链物流建设资金投入明显不足在市场化理念的引导下，政府资金基本上全部从冷链物流建设中撤出，因此导致对冷链物流建设的资金投入不足。例如，一座万吨冷库的建设成本约为4000万元，运营成本约为每年770万元，从近几年的变化情况来看，冷库建设的成本仍在逐年上升，但冷库的租赁费用多年没有变化，一些冷库建设公司面临巨大的资金压力。最重要的是冷库的建设需要大量的一次性投资，因此许多相关的建设公司无法做到这一点。实际上，国外的许多国家，特别是一些发达国家已经在政府层面颁布了有关冷链物流资本投资的相关规定，例如美国农业资本的年度分配中用于农产品保鲜的比例达到70%。由于在冷链物流建设上的巨额投资，一个冷库的建设成本很容易达到数千万人民币，而一辆冷藏冷冻车的价格要比普通卡车贵得多。因此，传统农产品物流公司在冷链建设的资金投入方面非常谨慎。（三）农产品冷链体系尚未形成尽管我国农产品的冷链运输发展迅速，但尚未形成覆盖全国的冷链物流体系。目前，我国农产品的冷链物流仍然呈现出散、乱、小的特征。“散”是我国经济发展中的区域失衡，这意味着东，中，西部地区根据其经济实力和发展重点以及对冷链物流建设的态度不同，地区间缺乏协调，甚至各不相干。“乱”是指有大型企业和中小型企业进入农产品冷链物流业，大型企业对冷链物流的建立具有较高的水准，设备现代化水平较高。但是，随着时间的流逝，企业设备逐渐老化，使用的技术逐渐落后。但是，大多数中小型物流公司，无论是冷库还是冷冻冷藏车，基本上都在进行私人改装，因此很难满足当前农产品冷链物流的技术标准。由于几个省份缺乏整体产业规划和冷链物流建设缺乏协调，导致我国冷链物流业的“乱”的性质更加明显。“小”是指以农户为主的小型农产品运输企业仍然占主导地位，企业主普遍缺乏对农产品的深加工和精密加工的意识，从而导致了企业的发展规模很小。农产品物流的“散，乱，小”特征意味着我国的农产品冷链物流尚未形成体系。（四）农产品冷链物流信息化程度较低农业冷链物流的出现最初是为了更好地确保农产品的质量和新鲜度，这需要农产品物流具有更高的组织协调性,以更好地完成农产品从田间地头到消费者餐桌的流通。对于时效性要求非常高的生鲜农产品，要求市场信息和运输信息都必须非常准确和及时。但是，鉴于目前的情况，我国农产品冷链物流的信息化程度仍然相对较低，并且在全国范围内还没有完整的农产品市场信息管理平台。生鲜农产品的冷链物流与一般农产品的冷链物流没有太大区别。特别是，对农产品流通信息和消费者需求信息的反馈不相同，市场上依然存在突出的农产品滞销与消费者买不到合意农产品的现象。尤其是在一些地方特色产品丰富的地区，一到农产品丰收季节就会出现滞销的现象,而在消费端相关农产品保持着较高售价。另一方面，对农产品冷链物流公司信息管理的开放性还不够。大多数公司对资源整合的意识不高，这归因于自身资源的整合和利用率低，更表现为该地区其他公司的冷链资源的整合和利用率低，导致整个行业冷藏冷冻车的空载率太高。六、我国农产品冷链物流发展的对策建议本文针对现阶段农产品冷链物流发展中存在的问题，从以下几个方面提出对策，以进一步促进我国农产品冷链物流的发展。（一）加大农产品冷链物流基础建设投入基础设施是整个农产品冷链物流运作的基础，必须不断增加对建设资金的投资。一是加强对冷链物流基础设施不平衡的协调。中央政府应发挥指导作用，通过指导国家冷链物流计划，促进各地区冷库资源的合理化。二是提高冷库和冷藏冷冻车的标准化水平。参照国际标准，修订国内相关行业标准，提高建设水平，转变以土木建筑为主的建设思路,转而实施以冷库为核心的建设思路。同时，它将被用作扶贫攻坚项目，以增加对农村和中西部地区的农产品冷库，冷藏和冷冻车辆投入的财政扶贫和税收优惠力度，并促进其快速发展。三是提高基础设施运行管理水平。冷库资源建设投资大，运行成本高，因此应从发达国家的经验中学到，应采取公共冷库租赁等措施促进市场化经营。例如，鼓励冷库与有实际需求的农业合作社和大型连锁超市建立合作关系，不仅提高了冷库的运营效率，而且降低了社会使用冷库的成本。四是加强创新，形成冷藏冷冻车辆运输多式联运系统。规范公路运输的冷藏冷冻车辆标准，在整个社会中增加冷藏冷冻运输车辆的数量，同时改变思路并进一步扩大冷链运输的其他形式。例如，铁路运输具有运输能力强，安全系数高，运输成本低的优点，依靠全国铁路基础发展铁路冷链运输网络，可以有效解决农产品长途运输问题。再比如开发用于公路运输的冷藏冷冻集装箱，以更好地完成运输和转运环节，减少农产品运输损失，并为整个运输的监控过程提供便利。通过创新加速形成覆盖公路，铁路等的冷链多式联运系统。（二）加大农产品冷链物流信息化建设投入信息化是提高农产品冷链物流效率和成本控制管理的重要保证，有必要增加冷链物流领域信息化的投入。一方面，鼓励现有的冷链企业加快信息化改造。对于许多农产品物流公司而言，顺丰物流是一个学习榜样，它强调建立企业信息化并组建一支拥有3,000名员工的技术团队，从而使顺丰牢固地占据了我国的领先地位。国内农产品冷链物流企业需要通过信息化建设来实现冷链的智能化和自动化，以更好地利用冷链资源，实现低成本，高效率的运营。同时，引导冷链物流公司与信息化服务商合作。从长远发展来看，未来的冷链物流企业将对网络技术企业更加感兴趣。换句话说，借助信息技术，遍布全国的冷链资源可以在客户需求中发挥核心作用。为了实现这些目标，农产品冷链物流企业需要加强与IT企业的合作，特别是那些具有强大网络信息管理资源的IT企业，并设计更多的服务计划。例如，一批生鲜农产品首先要在现场清洗和加工，然后在进入冷链流通之前完成冷冻或冷藏包装。中途还可能需要换车、换包装等，最后送到超市和消费者手里。整个物流过程需要严格的监控，需要确保其经历的温度，湿度等始终在预定范围内。同时，冷库，冷藏冷冻车应尽可能不要出现空载，并且这些都需要通过信息技术手段进行调配。（三）加快建设完善的农产品冷链网络体系与传统的物流系统不同，冷链物流网络系统更为复杂，包括冷库系统，区域和城区网络，家庭到户网络，数据网络和支线体系。只有建好这样的四级网络并确保其高效运行，才能保证农产品的高品质和高数量，才能从田间快速运输到消费者餐桌上。因此，有必要建立一个更加完善的农产品冷链网络体系。一方面，打通农村冷链物流网络的末端。农产品物流的起点在农村，但在当前形势下，城市冷链物流发展迅猛，而农村却远远落后。要结合不同区域农产品生产情况，加强冷库等基础设施建设，建立区域冷链配送中心，形成对当地农产品的收集，加快其进入冷链物流的步伐。另一方面，为了形成无缝衔接的冷链网络，有必要加强传统农产品冷链物流与电子商务冷链物流之间的联系。一号店和顺丰生鲜正在逐步向农村和社区扩展，但是这些公司的冷链网络具有明显的封闭性，与现有冷链公司的衔接很少，因此需要加快变革。在信息技术的帮助下，建立高效，低成本的农产品冷链物流网络系统。（四）加强农产品冷链物流新技术的研发应用近年来，农产品冷链物流呈现出多元化，全球化，个性化的发展特征，未来，它将朝着网络化，标准化的方向进一步发展，冷链技术将得到快速发展。一方面，有必要增加对国际先进的冷链物流技术的引进。与发达国家相比，我国的农产品冷链物流技术仍然相对落后，不利于冷链资源的整合和高效冷链系统的建立。在及时跟踪国际先进技术的基础上，应考虑我国的现状进行引进，改造和吸收。例如，HACCP认证，WMS，GMP，虚拟仓库技术在发达国家已经比较成熟，必须加强引进和推广，以提高我国农产品冷链物流的技术水平。同时，可以根据农产品冷链物流系统的实际需要，选择性地引入和使用当前快速发展的物联网技术。例如，物联网中更常使用的传感技术，对运输过程中农产品的温度和湿度的监测具有良好的效果，并且可以促进农产品冷链物流的推广和应用。另一方面，有必要加强农产品冷链物流运作模式的创新。例如，加强信化平台的研发，以实现公路，铁路，海运和航空的冷链物流联运系统。加强生鲜农产品初加工，标准化包装，标准化运输等冷链技术，更好地适应网络化，标准化的发展趋势。特别是，考虑到