《外贸商品结构与运输方式的关系研究国内外文献综述》7100字

外贸商品结构与运输方式的关系研究国内外文献综述目录TOC\o"1-2"\h\u13598外贸商品结构与运输方式的关系研究国内外文献综述 1319191.1有关外贸商品结构的国内外研究 177891.2有关进出口运输的国内外研究 3214571.3有关外贸商品结构与进出口运输联系的国内外研究 56137参考文献 71.1有关外贸商品结构的国内外研究有关于不同经济变量如何决定或者影响一国外贸商品结构，国内外都有诸多学者进行了长期研究。众多研究文献表明，一国的贸易商品结构是由诸多国内、国际因素共同作用而决定的。不少经济学家通过复杂的经济模型试图对这些影响因素进行解释。早在1971年，美国学者ROBERTE.BALDWIN在《TheAmericanEconomicReview》上发表了《DeterminantsoftheCommodityStructureofUS.Trade》一文，文中详细地对美国当年的外贸商品结构的影响因素做了细致地分析研究，指出沿着赫克歇尔-奥林线直接应用双因素（资本和劳动力）因素比例模型不足以理解美国的贸易模式。美国出口的商品比自然资源产品更具资本密集性，其他具有高度劳动密集性的进口产品，不必抵消物质资本和自然资源之间的互补关系。作者认为有必要抛弃简单的单因素（如每名工人的资本）贸易理论，转而支持多因素贸易模型。劳动力必须按照不同地技能群体进行划分，人力资本是具有差异性地。其他变量，如自然资源条件、技术差异、运输成本和商业政策，必须明确纳入贸易模型。贸易理论应更多地考虑到生产要素在一个经济体各部门之间流动的困难程度，特别是国外要素流入经济体各部门的障碍。【1】2004年JohnRomalis在《FactorProportionsandtheStructureofCommodityTrade》一文中详细地探讨了要素比例如何决定一国商品贸易的结构，将赫克歇尔-奥林模型的多国版本与商品连续体以及保罗R.克鲁格曼（1980）的垄断竞争和运输成本模型相结合，推导并检验了商品市场中要素比例模型的预测方法。文中指出，做出预测仅需要对传统Heckscher-Ohli模型进行两个合理的修改，加入运输成本和垄断竞争。同时指出要素比例似乎是生产结构和国际贸易的一个重要决定因素。【2】有关于我国的贸易结构与国外的联系问题，国外学者也同样对此进行过相关研究。2016年DavidH.Autor，DavidDorn，GordonH.Hanson在《TheChinaShock:LearningfromLaborMarketAdjustmenttoLargeChanges》一文中，肯定了我国的经济成就，指出我国的财富迅速逆转对美国的劳动力市场也同样产生了深远的影响。同时，文中也指出，实际工资的快速上升表明中国廉价劳动力的终结在即（Li、Li、WuXiong，2012）。中国未来的比较优势可能不在于劳动力充裕度和随机的初始产业实力，而在于企业和政府对全球经济环境的内生反应。【3】国内对于我国贸易结构变化以及影响因素的问题研究起步较晚，不过，近年来关注度逐渐提升，相关文献数量增多。2019年ChinaTextile杂志中刊登了一篇名为《Transformationandupgradeofforeigntradecommoditystructure:Aleapfrom"MadeinChina"to"CreatedinChina"》一文中提供了我国数十年来贸易的结构性变化的概览。文中指出，40多年来，我国外贸商品结构由“中国制造”向“中国创造”转变。1986年中国最大的出口商品是纺织品和服装。1995年，机电产品取代纺织品和服装成为第一大出口商品。这也标志着中国出口商品由劳动密集型向资本密集型、技术密集型转变。2003年，机电产品首次占中国出口额的一半。2011年，中国机电产品出口突破万亿美元。2017年，这一数字增长到1.32万亿美元，占中国出口总额的近60%，创历史新高。文中提到，我国的出口正逐步摆脱对资源和劳动力的依赖，出口导向型产业已由轻纺等传统劳动密集型产业逐步向以装备制造业、高新技术产业等为代表的资本密集型、技术密集型产业转变，高速铁路、航空航天和通信设备等高端行业也正在不断拓展海外市场。【4】谭祖谊在《中国进出口商品结构变化及其对中美贸易条件的影响》（2014）一文中，分析了1992-2012年我国进出口海关统计数据，从需求的角度入手，进行重新计算和分类，得到了我国进口商品中投资品的比例一直保持90%以上，而出口商品中投资品的比例在不断地提升，并指出这是在通过对外贸易实现产业转换，相应的，也付出了贸易条件长时期恶化的代价。【5】刘尧飞在《我国外贸结构分析与优化路径探讨》（2019）一文中，不仅同样对我国的贸易商品结构做了概述，同时也研究了我国的外贸方式结构和外贸主体结构，并对我国贸易结构优化路径提出了四点建议。孔亦舒在《优化外贸商品结构推动我国外贸高质量发展》（2019）一文中，分别从我国出口产品的用途结构、技术含量以及附加率变化对我国贸易商品的结构性变化分阶段做出解释。文中指出我国资本品出口增长最为迅速，中间品取代消费品成为第一大出口商品；我国出口商品的技术含量提升，内资尤其是民营企业活力明显增强；我国出口产品的附加值率也有提升。【6】1.2有关进出口运输的国内外研究在有关我国的进出口运输方面，李小波在《我国运输结构演变动因及趋势分析》（2021）一文中详细描述了我国的运输结构演变过程，并分析了造成这种演变的影响因素。文中指出，在货物运输方面，我国五种运输方式均在提升。其中，公路货运量较建国初期增长了近400倍，水路和铁路货运也在货运中发挥着相当重要的作用。文中指出随着我国产业变迁，各种运输方式的分担率的变化；由于我国的工业化模式由粗放型向集约型转变，相应的，原来消耗大量原材料的低技术产品被各种高技术机电产品所取代，致使公路运输的作用凸显。最后，根据研究结果对我国运输结构演变的未来趋势做出判断。【7】田倍丝在《运输市场化过程中的运输结构规律分析》（2019）一文中，详细列数了我国的货运发展历史，将我国的货物运输发展历史分为初步运输市场化阶段、运输市场化建立阶段以及运输市场化完善阶段三个发展阶段。第一阶段（1978-1991）铁路占比最大，达到40%以上，公路占比上升，民航和管道运输占比下降。第二阶段（1992-2002）水路占比超过铁路，达到54.3%，成为第一，铁路占比回落至30%左右，公路占比依旧稳步上升，民航占比开始缓慢上升。第三阶段（2003-2015），水路占比保持最大，最高出现在2007年，达到64%，随后缓慢下滑，总体维持在45%左右，公路在2008年超过铁路，此后一直维持在第二。铁路下滑至第三，到2015年，占比回落至13.3%，但从总量上看，依旧在缓慢增长，总体维持在2.95%的增长速度。民航与管道依旧在不断增长，但占比依旧较小。【8】秦芬芬在《我国公路货物运输结构特征研究》（2018）一文中，详细研究了我国的公路运输发展状况。文中列举了采用公路运输主要的货物种类，其中，矿物性建筑材料占比排名第一，达到了22.4%；其他货类排名第二，达到了11.3%；煤炭及制品占比排名第三，达到了10.3%；水泥排名第四，达到了8.7%；轻工、医药产品排名第五，达到了8.4%。综上，公路运输以低单位货值的散货为主。【9】武嘉璐在《我国水运基础设施建设成就回顾与发展建议》（2019）一文中，肯定了我国沿海港口水运基础设施建设所取得的成就，指出截至2017年底，我国港口已拥有2366个万吨级及以上泊位，其中沿海港口拥有万吨级及以上泊位1948个（其中专业化泊位1254个）。码头建设投资规模大，专业化体系已基本形成，码头建设趋于大型化。同时，我国码头枢运体系仍然有待完善；部分码头的通过能力和布局不合理，仍然需要调整；码头存储能力及智能化水平也有待提高。【10】子昂在《对近年中国航运市场发展形势的思考》（2013）一文中，指出从2000年开始，我国集装箱贸易量平均每年增长30%，我国已然成为了全球最大的集装箱市场。1998年-2008年，我国海上运输货物总量增长了10亿吨，占全世界的60%。文中提到，我国散装船货运量的增长是因为我国钢铁贸易量的增加。文中提到，我国航运市场分为油轮市场、干散货市场和集装箱市场。其中，油轮市场受石油与液化天然气的价格波动影响较大，处于运力过剩状态。干散货市场主要供应原材料的运输，我国在国际干散货中常年占据最大的市场份额，我国是全球最大的铁矿石进口国，钢材的主要出口国；同时，我国已经超越日本，成为全球最大的煤炭进口国，国内煤炭的需求量也保持告诉增涨。因此，干散货运输市场的潜力巨大。当然，干散货市场未来会出现结构性调整，10DWT一下以及20DWT以上的干散货船将成为主流。集装箱市场正从冷藏船和滚装船夺取市场份额，实现增长。【11】有关民航运输方面，欧阳亮在《航空货运的风口》（2020）一文中提到，过去十年是我国民航运输业发展的“黄金十年”，我国民航飞机和航线，机队规模呈现井喷式增长的态势。然而，疯狂增长大多体现在旅客运输量方面，对于货邮运输来说，缺口还很大。2011年到2019年这十年中间，我国航空的货邮运输量复合增速仅为5.4%，远远低于同期航空旅客运输量复合增速的11.1%，表现出明显的“客强货弱”的特征。截至2019年底，我国货运飞机拥有量仅为174架，客机拥有量却高达3644架，货机占比仅为全运输机队的4.6%。2020年，疫情的影响使得我国民航客运需求量断崖式下跌，航空公司为了生存，纷纷将目光转向了货运运输，一时间货运需求达到了前所未有的高峰。同时，货运枢纽的建设完工也为货运型支线飞机的形成提供了设施条件。【12】有关铁路运输，刘寅华在《铁路货运市场及装备发展方向探讨》(2020)一文中，指出，我国铁路运输能力以及运输量相比起欧美发达国家来说，还存在一定的差距。铁路运输在美国综合交通体系中发挥着主要作用，市场份额保持在40%以上，在大宗货物长途运输方面尤其具有优势。大宗货物以煤炭、农产品、化学品和矿石为主，煤炭占比最大。此外，铁路集装箱运输因其时效性、安全性高，价格又比公路集装箱运输低，近年来也越来越受到青睐。相比起来，我国铁路运输占比还较低。我国货运总量逐年上升，在2018年已达到514.6亿t。但是铁路货运量仅为40.3亿t，占比仅为7.83%。随着我国产业调整，高新技术产品不断增长，产品越来越趋向于高品类、小批量、高附加值，铁路运输的需求受到了很大的挑战。文中建议，铁路运输应该保持其在大宗商品中的优势，降低运输成本；同时增加高附加值零散“白货”的运输；增加其与其他交通运输方式的结合。【13】1.3有关外贸商品结构与进出口运输联系的国内外研究在外贸商品结构与进出口运输的联系方面，国外学者作了不少研究。BruceA.Blonigen和WesleyW.Wilson在《InternationalTrade,TransportationNetworksandPortChoice》（2006）一文中，提出过去一段世界，全球贸易量飞速增加，由此造成的拥堵可能会影响进出口商的选择，从而影响贸易流动模式。贸易流动模式是由各种各样的因素决定的，这些因素包括国内和外部国际运输成本，以及交换成本（港口成本）。文中建立了一个港口选择和贸易量的模型，以1991年至2003年期间150多个国家和美国较大的港口之间的贸易流为样本，估计了海运费率、美国海港效率和内部运输系统对港口选择和贸易量的影响。文中提出，距离和运输价格是非常重要的因素，对货运量具有相当大的弹性反应。同时，港口自身的效率在决定其活动份额方面也起着重要作用。【14】DaveDonaldson在《RAILROADSOFTHERAJ:ESTIMATINGTHEIMPACTOFTRANSPORTATIONINFRASTRUCTURE》（2010）一文中，研究了印度庞大铁路网对其经济的影响因素。文中研究发现，铁路对于印度的贸易及经济的正面作用体现在（1）降低了贸易成本和区域间价格差距；（2）增加了区域间和国际贸易；（3）增加了实际收入水平；（4）铁路对福利增加的统计几乎解释了数据中观察到的铁路对实际收入的减少影响。【15】STanabe,RSHIBASAKI,HKato在《ImpactAssessmentModelofInternationalTransportationInfrastructureDevelopment:FocusingonTradeandFreightTrafficinCentralAsia》（2016）一文中，建立了一个有关于中亚地区运输基础设施建设发展对于贸易与地区经济影响的长期均衡模型。模型研究结果指出，中亚地区的基础设施建设在短期内显著减少了过境服务的运输成本，增加了贸易流量。然而长期来说，过多的贸易流量会造成交通拥堵，进而太高了运输成本，反过来制约了贸易流量。因此，运输基础设施建设对于贸易流量的影响存在一个长期均衡点。【16】国内也有不少有关于我国的贸易与运输联系的学术研究。王露露和高玲珍在《运输方式对国际货物贸易影响分析———基于我国的实证研究》（2015）一文中，建立了有关我国进出口总额与水运、铁路运输、空运的回归模型。结果显示，水运解释了我国大部分的贸易额增长，水运运输的进步，集装箱的大量使用也进一步的提升了水运对于贸易的影响。铁路对于我国贸易业具有巨大的推动作用。空运一开始对于我国贸易的作用较小，但2010年后呈现出跳跃式增长。【17】齐军领，范爱军在《国际贸易运输方式选择的影响因素分析》（2015）指出选择哪种运输方式在国际贸易中发挥着重要的作用。水运具有低成本、可以容纳体积大、重量大的商品的优势，但缺点也很明显，运输速度极慢。相比之下，航空由于速度快，特别适合生鲜等时效性较强的商品。水运使得商品到货时间难以完全掌控，不利于部分商品的贸易的发展，时常会出现供不应求或者港口库存堆积如山的现象。但航空运输的高成本也注定其不适合大部分普通商品。文中重点考察国际贸易需求的不确定性以及国际分散化生产对国际贸易运输的影响。运用1991-2010年间中日两国贸易数据证明了航空运输有效地应对了上述两项对国际贸易所产生地不利影响。因此，航空运输地增加对于提升我国在全球价值链中的地位，具有积极的意义。【18】逯建、韦小铀、张维阳在《国际航线、贸易产品结构与中国对外贸易的增长》（2020）一文中，详细描述了我国空运贸易金额的增长以及从我国出发的国际航班数量的增加，进而仔细分析了我国有哪些国际贸易商品运用空运进行运输以及航线开通前后这些商品的贸易额有无明显变化。我国出口运用空运进行运输的产品按HS分类法有第十六、十一、二十、十五、七和十七类，诸如机械设备或者车辆以及其他技术密集型产品受航线开通的影响最大，当然其他初级产品也受到一定影响。我国进口运用空运进行运输的产品按HS分类法有第十六、十七、十八、二和六类，大部分高技术产品受航线开通的影响较大，植物产品的进口额也从空运中得到了较为显著的增长。之后作者又分析了我国的贸易商品结构，指出我国在机械设备和纺织制品方面具有比较优势，近年来，随着我国的产业变迁，我国贸易比较优势逐渐向高技术、高附加值产品靠近。因此，我国贸易金额受航空运输的影响会随着贸易产品的改变而变强。增加航空运输对我国的贸易发展有利。【19】马瑜、栾维新、张睿和王辉在《我国外贸商品结构对集装箱生成的影响研究》（2018）一文中，按照生产投入要素进行分类，按出口、进口分别对资本密集型、技术密集型、劳动密集型和资源密集型产品进行岭回归，研究集装箱适箱商品的结构性变化，得出结论：在对集装箱生成的影响程度上，资本和技术密集型商品＞劳动力密集型商品＞资源密集型商品；在单位产值集装箱生成系数上，资本和技术密集型商品＜劳动力密集型商品＜资源密集型商品。对于出口，适箱商品中，劳动力密集型商品、资本密集型和技术密集型商品的比例将基本保持稳定。随着我国出口商品附加值增加，集装箱出口运输需求增长空间有限。对于进口，我国正在逐步转向资源密集型，适箱商品中，资源密集型商品比例将缓慢上涨，劳动力密型商品比例将持续降低，资本和技术密集型商品缓慢增长且更侧重于高端技术商品的进口，集装箱进口运输需求增长比较缓慢。【20】赵力进在《运输和国际贸易的相互依存———从集装箱运输业的发展谈起》（2018）一文中，指出船型的不断更新以及集装箱的大量使用使得海运价格大幅度下降。水运运输的集装箱革命极大地改变了国际贸易的模式，是经济全球化的重要贡献者之一。集装箱化极大地方便了货物装卸，使得多式联运、多种运输方式结合使用变得更容易。国际分工明确化，发展中国家经济增长主要依靠原材料和初级工业制成品出口，这无形中增加了国际贸易规模，促进了集装箱运输的发展。运输与国际贸易相互依存，经济全球化极大地推动了集装箱地发展。同时，集装箱便于装卸，成本低廉等优势极大的降低了远距离运输成本，促进了全球商品的交换，对国际贸易的发展具有良好的推动作用。【21】参考文献[1]RAJAKALI,FABIOME´NDEZ&JAVIERREYES,TradeStructureandEconomicGrowth,TheJournalofInternationalTrade&EconomicDevelopment,16(2),245-269[2]JohnRomalis,FactorProportionsandtheStructureofCommodityTrade,TheAmericanEconomicReview,94(1),67-69[3]DavidH.AutorDavidDornGordonH.Hanson,TheChinaShock:LearningfromLaborMarketAdjustmenttoLargeChangesinTrade,AnnualReviewofEconomics,AnnualReviews,vol.8(1),pages205-240,October[4]Transformationandupgradeofforeigntradecommoditystructure:Aleapfrom"MadeinChina"to"CreatedinChina",ChinaTextile,2019-02-15,42-43[5]谭祖谊,中国进出口商品结构变化及其对中美贸易条件的影响,国际贸易问题,2014(07),53-61[6]孔亦舒,优化外贸商品结构推动我国外贸高质量发展,中国经贸导刊,2019(17),12-15[7]李小波,我国运输结构演变动因及趋势分析,交通企业管理,2021,36(01),5-7[8]田倍丝,运输市场化过程中的运输结构规律分析,知识经济,2019(07),47-49[9]秦芬芬,我国公路货物运输结构特征研究,交通世界,2018(32),5-7[10]武嘉璐,我国水运基础设施建设成就回顾与发展建议,水运管理,2019,41(07),1-5[11]子昂,对近年中国航运市场发展形势的思考,中国水运,2013(06),19-20[12]欧阳亮,航空货运的风口,大飞机,2020(06),5[13]刘寅华,铁路货运市场及装备发展方向探讨,铁道车辆,2020,58(09),11-14[14]Blonigen,WesleyW.Wilson,InternationalTrade,TransportationNetworksandPortChoice,TransportationJournal,2006[15]Donaldson,Dave,RAILROADSOFTHERAJ:ESTIMATINGTHEIMPACTOFTRANSPORTATIONINFRASTRUCTURE,AmericanEconomicReview,108(4-5),899-934[16]SatoshiTANABE;RyuichiSHIBASAKI;HironoriKATO,ImpactAssessmentModelofInternationalTransportationInfrastructureDevelopment:FocusingonTradeandFreightTrafficinCentralAsia,AsianTransportStudies,Volume4,Issue1.2016.PP159-177[17]王露露,高玲珍,运输方式对国际货物贸易影响分析——基于我国的实证研究,