电动车 - 特斯拉Cybertruck三电系统拆解分析

一共845hp。从之前的400V平台到如今的800V平台，通过此文章，电驱的布局是前一个永磁同步电机系统，后两特斯拉最早用的是异步电机，后来转为永磁同步电机，很常见。这样的配置是为了高速行驶时的保持机可以不考虑反电势随时停止工作，让前面的力，保持在它的高效区。另外后驱出故障时，和ModelY的异步电机相比，在转子上加入了凹槽在永磁电机的转子上继续采用了斜槽设计，但是Inverter是继续沿用了Gen4的设计，但是从400V到8些变化。细节要待进一步拆解。但是有一个疑异步电机，那inverter的三相熔断设计是不是可以在后驱的inverter上取消？这应该可以省成本。但是从拆解的视特斯拉的800V电驱在总体上还是沿用了很多400V的设计，电池的底面而不是正面。可以清楚的看到特斯拉这次的发泡胶，与ModelY的红色泡沫不同，相似的是整泡沫下面是橙色的电源保护盖，这样的包裹结首先我们注意到这块电池与ModelY44个区域之间添加了更大尺寸的冷却板（红色箭头），止紧挨大块冷却板左右的电芯温度变化而导致电池整体温差上升，大块冷却板中可能安装了限流器来平衡冷却液的流量，这种情况在电池包热管理设计中比较常见，当有多条冷却路径时，为了平衡这些管路中的流量，通常需要使用限流器和流量监控器，上每个区域有48*7=336颗电芯，整个电池包有大约336颗4680电芯，多于4680版ModelY的828颗，因为Cybertrcuk需每个冷却板都包含冷却管入口和出口，与Mode粘在一起，维修和替换单个区域的可能性为零。但其层面，还是分模块的，电池管理系统会收集4个模块的这种通过取消物理模组而直接将电芯粘成一个整强电池包的整体机械强度。为了在发生热失控时拉将电芯倒置（与小米SU7的麒麟电池类似），这样热失控的可以向下排出高温气体及化学物质，同时下图标那么电芯的高温气体会排到哪里呢？答案就潮膜，保证电池在不同海拔使用时内部的压力平在发生热失控时，黑色的“火花抑制器”会捕获粒，并在高压下被弹开，实现大量排气的功粱之间纵向的空间也为排气制造了便利通道为侧面碰撞的缓冲区。而且在第二张图中还下面我们来看下电池底部独特的空间设计。下图左侧时电池底板，汽车行驶过程中面对着路面，而在底板的上方，4个区域之梁做了加高处理，为电池本体和底板提供了25mm左右的缓冲区，这样做是为了降低越野过程中树干和石头对电池的撞击损一项是对电池底部排水阀的设计。红色箭头标识了电池底的位置，当水位高于这个口时，第二张图中排水阀内部的水膨胀，将顶部顶开，从而将水排出。这样的设计也为越Cybertruck采用了800V电池平台，电芯为切换，这样可以使在400V和800V下进行最佳充电，Cybertruck电池包是将电池上盖和车压成型替代传统的压铸方式，效率更高，成多钣金均采用了特斯拉的无涂层技术，这个在电池的前侧FDU位置有非常多的橙色高压连接器包括到压缩机、前后驱供电等，这个地方在右侧有2个小的连接器，按照特斯拉的描述这是2个无线充电感应连接Cybertruck是可以实现延展无线充电电公司，以实未来车辆的无线充电功能，目前看在Cybertruck可以在FDU电池端这一侧有一些长方形中间有圆孔的沿着电池包过来，在RDU这一侧，可以看见左侧接器，该连接器目前基本上是特拉的充电电在电池包的侧面，有一组橙色的高压线束，该线在PACK侧面，印象中至少有3-4家都是这种走线方式，相对来说，也只能把线束走的侧面，虽然侧面在发生碰撞的时候可能会损害