工程的实习报告(合集15篇)

工程的实习报告(合集15篇)工程的实习报告1今天张哥还告诉我们一个使墨线又细又清楚的小方法：a、将刚浇了墨水的线从墨斗里拉出来在空中拉紧，然后轻轻的弹一下。这样可以把墨绳上过多的墨水弹出来，从而避免了弹出来的墨线变得太粗。b、弹墨线的时候，用力把墨绳拉紧，这样弹出来的线就可以又细又清晰了。后来我用这种方法弹出来的线就好看多了。工程的实习报告2一、实习目的一个礼拜，不长不短的实习很快就结束了，但我却受益匪浅，实习过程中酸甜苦辣，点点滴滴，也让我学到了很多!学校为了使教学更好地与生产相结合，以理论联系实际，加深我们对专业知识的认识与理解以及实践技能的培养。生产实习必须与工程实践紧密结合在一起，进行实际的锻炼。在实习过程中，运用所学的专业知识，解决工程实际问题，检验并提高学生的实践动手能力和技能水平，同时，在实际生产中学习掌握新技术、新设备、新材料、新工艺和新方法等方面的新知识。二、实习内容(一)、熟悉并掌握的内容I、工程量计算与审核实习1、熟识图纸，收集资料(包括施工规范、设计文件、勘测资料和各种定额、验收规范等)。2、在计算相应分部工程量时必须熟读定额，掌握相应定额工程量的计算内容及方法和调整系数的关系等。3、掌握建筑面积的构成内容，准确地计算出建筑物、构筑物等的建筑面积。(掌握什么情况下不计建筑面积，什么情况下计建筑面积，什么情况下计一半，特别注意雨蓬、阳台、挑檐、站台、走廊、台阶、门厅、楼梯等特殊部分建筑面积计算)。4、土石方量计算。(必须明白地坪平整、挖沟槽、挖地坑、挖土石方等挖方量区别，掌握他们对应的定额工程量和清单工程量计算方法。大型土石方工程量计算的横断面法和网格划分法的应用。填方量计算和一些特殊挖方的定额调整)5、桩基工程量计算(包括打、压预制方桩、管桩及其接桩;打钢板桩及其安拆导向夹具;打或钻混凝土灌注桩;人工挖孔桩;深层搅拌桩等以及他们对应送桩、截桩等工程量计算)5、砌筑工程量计算。(包括砖砌基础、砖砌墙、砖砌柱基和砖柱、砖砌烟囟;其他砌体所砌的墙、柱、基础等)6、钢筋混凝土工程量计算。(包括现浇混凝土工程的柱、梁、板、及其他特殊部件的模板工程量计算、现浇混凝土制作量计算、现浇混凝土浇捣工程量计算;预制混凝土构件模板工程量计算、预制混凝土制作量、浇捣工程量、预制构件运输量、安装工程量计算;钢筋工程量计算(包括墙体加固筋)、及一些预埋件工程量计算等。7、楼地面工程量计算。(包括整体楼地面、石砌块料楼地面、塑料和木质楼地面工程量计算。特别注意这三种楼地面计算范围的不同)。8、屋面工程量计算(包括面层、基层、保温隔热层、防水卷材或防水涂漠等计算)9、装饰工程量计算(包括内、外墙、天棚、独立柱、阳台、楼梯、挑檐、雨蓬、零星工程、和各种装饰线条工程量的计算)10、门窗工程量计算(包括木门窗、钢门窗、铝合金门窗、卷帘门、型钢门窗及其一些特种门窗的制作、安装工程量计算)11、脚手架工程量计算(包括室外综合脚手架、里脚下手架、满堂脚下手架、满堂基础脚手架、外墙单排脚手架、独立柱、围墙、特殊雨蓬、吊装工程脚下手架、单独装饰工程脚手架、房屋加层脚手架、安全挡板、架空运输脚手架、独立筒仓脚手架、电梯井脚手架等工程量计算。)三、实习成果与心得课程设计是培养学生综合运用所学知识,发现,提出,分析和解决实际问题,锻炼实践能力的重要环节,是对学生实际工作能力的具体训练和考察过程.随着科学技术发展的日新日异，单片机已经成为当今计算机应用中空前活跃的领域，在生活中可以说得是无处不在。因此作为二十一世纪的大学来说掌握单片机的开发技术是十分重要的。回顾起此次单片机课程设计，至今我仍感慨颇多，的确，从选题到定稿，从理论到实践，在整整一星期的日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，这毕竟第一次做的，难免会遇到过各种各样的问题，同时在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固，比如说三极管PNP管脚不懂怎么放置，不懂分得二极管的正负极，对单片机汇编语言掌握得不好……通过这次课程设计之后，一定把以前所学过的知识重新温故。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多编程问题，最后在肖老师的辛勤指导下，终于游逆而解。同时，在肖老师的身上我学得到很多实用的知识，在次我表示感谢!同时，对给过我帮助的所有同学和各位指导老师再次表示忠心的感谢作为一个即将工作或刚迈入社会的新人,也要注意以下几点:1有吃苦的决心,平和的心态和不耻下问的精神.作为一个新人,平和的心态很重要,做事不要太过急功近利,表现得好别人都看得到,当然表现得不好别人眼里也不会融进沙子.2工作中要多看,多观察,多听,少讲,不要说与工作无关的内容,多学习别人的艺术语言,和办事方法.3除努力工作具有责任心外,要善于经常做工作总结.每天坚持写工作日记,每周做一次工作总结.主要是记录,计划,和总结错误.工作中坚决不犯同样的错误,对于工作要未雨绸缪,努力做到更好.4善于把握机会.如果上级把一件超出自己能力范围或工作范围的事情交给自己做,一定不要抱怨并努力完成,因为这也许是上级对自己的能力考验或是一次展示自己工作能力的机会.5坚持学习.不要只学习和会计有关的知识,还要学习与经济相关的知识.因为现代企业的发展不仅在于内部的运作,还要靠外部的推动.要按经济规律和法律规定办事.有一位教育学家说过,当我们把学过的知识忘得一干二净时,最后剩下来的就是教育的本质了.这里我把"教育"改成"知识",我们在大学里学习的知识也许会被淘汰,但那些最基本的学习方法永远是我们掌握最新知识的法宝.这一次的实习虽然时间短暂,但是依然让我学到了许多知识和经验,这些都是书本上无法得来的.通过实习,我们能够更好的了解自己的不足,了解会计工作的本质,了解这个社会的方方面面,能够让我更早的为自己做好职业规划,设定人生目标,向成功迈进一大步.工程的实习报告3一、前言生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，我以技术员的身份深入到建筑施工单位，以一个高层住宅小区为实习场所，在项目部技术室主任的指导下，参加工程施工工作，顺利完成了六周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。二、工程概况工程名称：西三期西二里小区二期工程工程地点：xx市海淀区西三旗建设单位：xxx房地产开发有限公司监理单位：xx中招兴业工程咨询有限公司设计单位：xxx工程设计有限公司施工单位：中铁建设集团有限公司第三十四项目部计划开工日期：20xx年x月x日计划竣工日期：20xx年x月x日本工程为一个群体工程，共包括x楼、x楼、x楼三栋高层住宅楼和12#地下车库以及11楼(变电站)，总建筑面积xm2。其中5楼建筑面积为xm2，x楼建筑面积为xxm2，x楼、x楼均由主楼和配楼两部分组成，主楼地下二层为人防层，地下一层为设备层，地上x层及局部x层阁楼为住宅;配楼地下二层为设备层，地下一层至地上二层为会所;建筑总高度为xm;主楼基础结构形式为筏板基础，主体结构为全现浇剪力墙结构;配楼基础结构形式为独立柱基础，主体结构为框架结构。x楼建筑面积xm2，地下一层为自行车库，地上为x层带跃层住宅;建筑总高度为xm;基础结构形式为筏板基础，主体结构为全现浇剪力墙结构。x楼(变电站)建筑面积为xm2，地上二层，主体结构为框架结构。12#地下车库建筑面积为xm2，地下为地下车库，地上为车道出入口、人防出入口及变电站，地下车库战时为x级人防物资库，基础结构形式为筏板基础，主体结构为框架—剪力墙结构。由于x地区每年x月x日到x月x为雨季施工季节，根据x市防洪指挥部发布的文件，本工程从x月x日进入汛期。三、实习内容3.1、熟悉工程施工管理、技术管理由于实习时间较短，仅参与了施工过程的具体操作，现作简要概述如下：3.1.1项目技术负责人负责落实技术岗位责任制和技术交底制，每道工序前必须进行技术交底并填写“技术交底记录”。3.1.2项目经理责成各专业工程师填写“施工日志”。工程经理应记录并保存一份详细的“施工日志”。“施工日志”的内容包括以下几个方面：当天施工部位、该部位的施工人数、具体的施工班组、具体的现场负责人、施工用材料和设备情况、依据的作业方法或哪个技术交底、当天气候、当天施工部位的检验和试验状态以及施工中出现的问题等。3.1.3工程施工过程中，由工程室负责现场劳动力调配、进度管理、机械使用和施工安全等工作，并保存相关记录。工程经理负责每周主持召开一次工程例会，总结上周的工程进度情况，找出工程实际进展同计划之间的差距，安排本周的工作。项目总工总结上周的施工质量状况，并对下一步的质量管理提出建议和要求。3.1.4在施工过程中，执行自检、互检、交接检、专检制度，施工队质检员对每道工序自检合格后，填写自检表，经相关工班长签认后，由项目质检员复查、检验合格后方可进行下道工序。不合格的工序必须进行返工，再次验收合格后方可进行下道工序。项目通过建立联检制度，填写质量联检表，对各分项工程的质量加强控制。砼施工前必须填写砼浇灌申请。工程的实习报告4我们化学化工学院07制药工程10名同学在学院的组织下到广东逸舒制药有限公司进行为期三周的实习，实习是对一个应届大学毕业生来说非常重要的经历，同学心里都清楚大家这次远行不容易，每个人的工作热情都很高，也非常重视这次实习。毕业实习是培养学生综合运用所学的各种基础知识和专业基础知识，去了解和观察医药生产实际问题的重要环节，这对学生走上工作岗位或是进一步深造是相当有利的。广东逸舒制药有限公司位于风景秀丽的广东肇庆鼎湖山下，成立于20xx年十月，为广东省高新技术企业和广东省民营科技企业。公司致力于新产品的开发，除现有原料品种16个、制剂品种20个外，还开发研制了仿制药一批，新药5个，并且公司还规划每年报批仿制药不少于4个，新药不少于3个的工作目标，这样确保公司的可持续性发展。在销售方面，一方面公司的股东既有国内销售的完整网络，又有出口药品（包括原料和制剂）到印度、东南亚、非洲及欧盟等地区的多年经验，因此公司的销售模式集内向型及外向型于一体。另外，公司的经营模式灵活多样，与国内的多家销售公司、研究单位有各种形式的合作。公司欢迎各位新老朋友进行代理、分销、委托加工等各种形式的合作，公司将以最优惠的条件、最佳的服务让各位朋友获得最大的收益。实习内容包括以下几个方面：（1）了解药厂厂区布局、车间布局，熟悉相关原则（2）熟悉药品生产工艺流程（从原料到成品），学习各车间物料流程，加强GMP知识学习，把理论与实践相结合（3）了解各部门日常工作，亲自体验，并自我总结（4）提高沟通及人际关系处理能力（5）体验上班族生活，丰富专业知识，积累工作经验，为以后走上工作岗位打基础（6）找到自身不足之处，早日弥补，增强自己适应社会能力1、实习主要内容我们实习每周轮岗位的制度，在各个实习岗位上，每周所从事的工作内容也有差距，在整个实习过程中，主要都是以实际操作为主，兼参观、培训等内容。现简单介绍各个小组的实习内容：（1）技术质量部该部门分QA和QC室。QA部有3位员工，主要负责质量监督和管理，贯彻执行国家GMP方针、质量标准、质量审查和售后服务等工作。QC部共8位员工，负责质量控制，对产品进行检验，按质量标准判断结果。在技术质量部统一管理下，QA和QC共同协作，为公司质量保证工作打下坚实的基础。1）了解全厂的质量监督和管理制度。2）了解全公司所有原辅料、中间品、成品的检验工作。了解“氯雷他定片”、“盐酸左氧氟沙星胶囊”、“复方菠萝蛋白酶肠溶片”、“克拉霉素片”等产品质量标准的检验项目及测定方法。3）了解精密仪器的使用操作。4）了解无菌室的设计布局、GMP要去及其空气洁净度的测定方法。5）参观车间、前处理车间，了解药品生产工艺规程。对产品的销售、收回及投诉等相关知识的了解。（2）原料车间1）了解制药公司原料车间GMP要求及设计布局。2）了解车间生产产品（如甲苯磺丁脲、盐酸丁卡因、氯贝酸铝等）的工艺流程及SOP。了解各种操作设备的构造、装配方式、物流管道及各个配件的作用。3）了解产品生产过程的各步操作的注意事项及其与理论之间的差别。4）了解药品生产操作记录情况、投料方式、卫生管理规则。5）了解原料车间QA的工作流程、采样方式、检验方法。（3）固体制剂车间1）了解制药公司固体制剂车间的GMP要求及其设计布。2）了解NJP900胶囊充填机、平板式铝塑泡罩包装机、HD—600A多向运动混合机、FZB—150粉碎整粒机、GHL—10湿法制粒机、ZP35B旋转式压片机、PCX—100型高速自动旋盖机、颗粒包装机等生产仪器的构造、换模及工作原理。3）了解颗粒的混合—制粒—干燥—整粒—总混的生产制造过程及其操作中的注意事项。4）了解胶囊剂的充填、抛光、挑选的生产流程及其注意事项。5）了解各生产操作仪器拆卸、清洗、装配的操作过程及其注意事项。6）了解药品生产的记录情况及卫生标准。7）了解固体制剂车间的QA的工作流程、采样方式。（4）研发部1）了解新药品（罗汉果泡腾片、佛手泡腾片等）的研发、制造过程。2）了解药品制造工艺流程及相关设备工作原理。2、过程及分析在为期三周的实习里，我像一个真正的员工一样拥有自己的工作，感觉自己已经不是一个学生了，每天7点起床，然后象个真正的上班族一样上班。实习过程中遵守该厂的各项制度，虚心向有经验的同事学习，三周的实习使我懂得了很多以前不知道的东西。在实习期间，我们整个实习小组一致团结，严格根据学院对我们专业的要求。这次实习主要以实际操作为主，同时以调查参观、咨询以及培训为辅。在实习期间，严格按照学院要求进行专业实习。了解实习单位的工作方式和工作流程。进入生产一线了解生产设备、生产条件、生产工艺和产品质量控制方法。深入了解各类制药设备的用途、使用方法，掌握其基本操作。掌握理论学习与实践相结合的方法。拓宽知识面，提高分析能力和解决实际问题的能力。培养团队精神和吃苦耐劳的精神。但是实习并不是那么尽善尽美，总有不如意的地方，也有自己不够专业的地方。尤其是在开始去的时候，大家总是相对比较的羞涩，不仅是因为环境不熟，而且有点害怕，害怕自己在工作中出现失误。但是随着时间的推进，大家端正了心态，在工作岗位上表现积极，均得到了实习单位的一致好评。大家在这次实习中收获的不仅仅是知识的完善，更多是理论联系实际的能力，在工作岗位上，大家都能将自己在书本上所学的知识联系到具体情况，并运用之。通过这次实习，让自己更加了解本专业业务范围内的现代工业生产组织形式、管理方式、工艺过程及工艺技术方法。培养了自己理论联系实际、从实际出发分析问题、研究问题和解决问题的能力，将自己所学的知识更加系统化。当然在这期间也培养了自己热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。3、实习感受工厂就好像是一个小社会，在这里你可以学到如何与同事相处，在做工作的时候也会思考怎样做能够更有效，机器为什么这样设计？原理是怎样的？和书本上讲的又有什么不同？除此之外，还能够锻炼自己习惯环境带来的不便，例如38℃高温、18°低温和单调的饭菜。三周很快，不知不觉中，我们和工人们打成一片，有说有笑，见面都要亲切的问候一声或是微笑一下。每天的忙碌会让人忘记时间，累也好，苦也罢，随着时间的流逝，自己好像有了更强的忍受能力。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。“千里之行，始于足下”，这近三周短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。“勇于开拓，善于钻研，积极进取，热爱工作，有责任心。”是师傅们最后赠送给我的话。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，他使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，实习是我们把学到的理论知识应用在实践中的一次尝试。我想，作为一名大学生，建立自身的未来发展计划已迫在眉睫。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，他使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，实习是我们把学到的理论知识应用在实践中的一次尝试。我想，作为一名大学生，建立自身的未来发展计划已迫在眉睫。在此特别感谢给我们提供帮助和指导的覃亮老师和路宽老师，还有为我们提供实习环境的广东逸舒制药有限公司的各位领导以及在实习过程中给予我们关怀的各位车间师傅。工程的实习报告5学院：机械工程学院班级：车辆学生：xxx学号：xxx指导老师：xxx一、实习目的与要求：实习目的：1.通过实贱来巩固和加深对书本相关理论知识的理解，用实践来检验理论和促进对理论知识的学习；2.掌握汽车发动机基本组成和结构、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工作习惯。5.锻炼和培养动手能力。实习要求：1.学会汽车发动机和车轮常用拆装工具和仪器设备的正确使用2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理实习意义认识实习是我们学习车辆工程专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。通过亲自动手实习体会方式，加深对课堂上所学知识的理解。开展本次实习，可以使我们学到很多课本上学不到的东西，并对理论知识有了更深的认识；还可以让我们获得了发动机构造的基础知识,了解了拆装的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。二、设备及常用工具和仪器设备：实验室两台旧的发动机、一辆完整的汽车工具：套筒扳手、梅花扳手、一字和十字起子、扭力扳手、尖嘴钳、胶钳、活塞环拆装钳、气门拆装钳、三角拉器、活塞安装器等。三、实习内容1.学会使用并熟悉掌握拆装发动机的各种工具；2.掌握安全操作和熟记安全规则；3.学会发动机拆卸、认识发动机各部件构成、掌握两大机构、五大系统的工作原理，以及车轮的功用4.学会发动机的装配（特别注意各部件的装配关系和顺序，检查各原装配标记是否正确，如不正确装配时重新调整）5.掌握发动机的调整,使各系工作处于正常工作状态。（如点火正时的调整、气门间隙调整等）。四、拆装要点及大致拆装步骤和注意事项(一）发动机的分解：1.先拆发动机外围部件。如：冷却水管、分电器、进排气歧管、机油滤清器等。2.拆下燃油分配管、气门室罩盖等。3.拆下发动机前端附件。如：正时带（链）的上下罩盖，皮带、发电机、空调压缩机、水泵等。4.查对原来正时标记是否正确，如不正确，在装配是需重新对正。5.拆下皮带轮张紧器、正时皮带（链）、正时齿轮。注意：活塞处于上止点时,正时皮带拆卸后严禁摇转曲轴或凸轮轴，以免损伤零件；或者拆卸前将活塞摇离上止点位置,再拆卸正时皮带，这样才可以摇转凸轮轴。6.以对正(角)原则,按从两边到中间的顺序松开汽缸盖螺栓,拆下汽缸盖（先拆下凸轮轴及气门摇臂组），还应注意汽缸垫的安装方向。7.翻转发动机，以对正原则松开油底壳螺栓，拆油底壳，拆下机油泵。8.松开连杆轴承盖，依次拆下活塞连杆组。注意，拆前还应注意活塞的安装方向、连杆及连杆盖的配对记号，拆下的活塞连杆组及轴承盖应按缸号顺序及方向摆放好。9.拆下飞轮及端面轴承盖板。10.按顺序依次拆下曲轴主轴径轴承盖，按顺序摆放好，注意安装方向性。11.拆下曲轴、平衡轴等，这时发动机解体完毕（二）发动机的装配：1.发动机的组装与发动机的分解顺序相反。它是指将从发动机上分解下来的零部件重新装合成一台发动机的过程。为保证发动机的组装质量，恢复其原有技术要求和技术性能。2.在装曲轴轴承盖与活塞连杆组时，应注意其缸号、轴承盖顺序以及方向不能装错，不要漏装止推垫片及轴瓦，在拧紧轴承盖螺栓时应按要求力矩拧紧。3.装配气机构时应注意对准正时标记，还应注意分电器与点火正时标记是否对应。如原标记不对，则应重新调整。曲轴和凸轮轴只能顺时针旋转。4.在装配运动部件时应涂上润滑油再装。5.正时皮带不能沾油，不能把方向装反（拆卸时打上旋向标记）。6.在装配汽缸盖时拧紧螺栓按拆的逆顺序分多次拧紧，并用扭力扳手按规定力矩拧紧。7.严禁用暴力拆装发动机，以免损伤零部件。（三）车轮的拆装1.轮胎的功用功用：支承、缓冲、减振和提高附着性(1)支承汽车的质量，承受路面传来的各种载荷的作用；(2)和汽车悬架共同来缓和汽车行驶中所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；(3)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。2．分类(1)按轮胎内空气压力的大小，轮胎分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。低压胎弹性好、减振性能强、壁薄散热性好、与地面接触面积大、附着性好，因而广泛用于轿车。超低压胎在松软路面上具有良好的通过能力，多用于越野汽车及部分高级轿车。(2)按轮胎有无内胎，轮胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎(俗称真空胎)两种。目前轿车上普遍采用无内胎轮胎。(3)按胎体帘布层结构的不同，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。目前子午线轮胎在汽车上广泛应用。(4)小结：目前轿车上应用的轮胎主要是低压(超低压)、无内胎的子午线轮胎。车轮拆装过程：1.先松开外轮的螺母，旋松时注意对角顺序，防止应力集中，如力不够可以增加力臂，旋松后，几个队友扶稳，取下螺母时可以发现这六个螺母有一边是圆的，这样设计的好处是可以增加紧固力和自动对中。2.取下第一个轮胎3.按照步骤1拆下螺栓后取下第二个轮胎4.用专用工具打开主轴盖5.取下垫片，橡胶圈，定位环6.取下后轮主轴7.前轮的拆装和后轮大体相拆完后，老师为我们讲解了汽车制动系统的工作过程、气动刹车的特点，和与油压刹车比的优缺点及应用范围，丰富了我们的知识开阔了我们的眼界。之后的步骤为刹车调试，调试结束后按照先拆后装的原则开始装配，安装时注意橡胶圈与垫片的放置顺序安装外轮螺母时注意缓慢转动轮子，这样就可以比较轻松的把六个螺母自动对中旋紧。五、实习心得我们在老师的带领下先是学习了视频，知道了拆发动机的流程以及各个注意事项，然后弄懂后才在老师的带领下开始动手，拆了一个一天半的发动机最直接的感受就是亲眼看到了发动机，亲手触摸了发动机的每一部分，将一台完整的发动机分解成一个个独立的部件，然后再组装起来，这种感觉很奇妙。说实话很多时候我们并不觉得累，反而很开心，我们不觉得脏，反而对机油、汽油及润滑油很亲切。我们蹲在发动机前，七嘴八舌地在表达着自己的奇思妙想，我们站着、蹲着，很认真、很享受。当然我们拆装发动机毕竟不同于堆积木和拼图，在拆装发动机之前我们每个人对发动机都有一个自己的想象，不只是整体也包括各个部件，而这些想象几乎都来自课本上的文字和图片，或是上课时播放的视频，拆装实习可以说是给了我们一次机会让我们去验证自己的想象，纠正自己的想象。拆发动机当然要边拆边想，边想边问，这样的效果最好了。幸运的是我们有个很好地指导老师，这极大地刺激了我们的发问欲望，只要有不懂的问题就跑去抢老是过来解答，这和上理论课的沉闷与沉默可有天壤之别啊!经过这次实习后，我是切实懂的了如何去调点火正时、从凸轮轴上找出发动机的点火顺序这些以前似懂非懂的东西，亲手把油泵给拆了又装了一遍，在书上我是真的无法从装配图上看清它的庐山真面目。经过理论到实践再从实践回到理论这样一个学习过程，这次实习后再回到课本上去看图看理论的东西会发觉真的简单了好理解了。六、致谢为期一周的专业认识实习终于圆满结束了，首先在这里我要感谢我的指导老师等对我的教育培养，他们在我校大四毕业之际不辞辛苦的为我大三学生细心解答所有的疑问。在此，我要向老师深深地鞠上一躬。其次，感谢学校和校实验室为我们提供了良好的实习场地，谨向各位表示诚挚的敬意。再次感谢我的老师对我关心和帮助。工程的实习报告6一、实习单位简介铁路运输分公司是由xx煤业集团铁路运输处改制组建而成，是xx煤业集团下设的一个子公司，成立于xxx年x月，现有职工xxx人。主要承担着集团公司和地方装卸车点的煤炭及物资运输任务，下设车务、机务、工务、电务四段和xx、xx两站以及xx个业务管理部门，固定资产原值xx亿元；所辖矿区专用铁路分别与xx线xx车站，xx线xx北车站，xx线xx车站接轨，线路总长xxkm；拥有内燃机车xx台，自备车辆xx辆，信号采用先进的微机联锁控制系统。从铁运处到铁运公司，其内部管理和经营一直实行的是工厂制经营管理模式。作为内部核算单位，集团公司对铁运公司的管理和控制实行收支两条线，每年进行费用指标考核。考核指标主要有运量、地方过轨费回收率、清欠，以及固定费用、变动费用的完成情况；对生产管理的要求是均衡配车及送重取空和车辆保有量的管理；在此基础上，在安全管理、综合管理、环保管理、精神文明建设和铁路质量标准化等方面进行单项管理考核。xxx年x月x日，铁路运输处开通试运营，当年实现货运运总量xxx万吨，运营收入xxx万元。xxx年起，铁路运输处陆续对矿区铁路专用线进行升级改造，提高了铁路线路的运输能力，从而使xxx年的货运总量提升到xxx万吨，运营收入达到xxx万元。xxx年，运量达到了xxx万吨，实现运营收入xxx万元。20xx年货运总量达到xxx万吨，实现运营收入xxx万元。20xx年，铁路运输分公司对成庄煤矿车站进行微机连锁升级改造，并购置DF8B型内燃机车x台和K18AK煤炭漏斗车xx辆，用于完成xxx煤矿、xxx煤矿配煤系统煤炭运输任务，该年年底，公司完成配煤任务xx万吨，货运总量达到xxx万吨，实现运营收入xxx万元。20xx年货运总量达xxx万吨，实现收入xxx万元。20xx年，铁路运输分公司对原有行车指挥系统进行升级，运量稳步提升，实现货运总量xxx万吨，运营总收入x亿元，运输生产实现了新的历史突破。二、财务机构内部人员财务科是铁运公司的一个职能科室，主要负责全公司的财务管理工作、会计核算、会计人员管理、基层成本核算、生产经营经费预算、财务指标分配、考核管理、纳税管理、经济合同管理、财产保险管理、发票管理、会计档案管理等管理工作，全科现有员工xx人，设科长x名，副科长x名，科员x名，财务科由分管人劳财务的副经理直接监管。三、实习内容实习期间，主要对财务科所涉及到的部分工作的业务流程进行了详尽的了解，与财务人员对公司全面预算管理工作方面进行学习、沟通和交流。在各种款项的审批方面，公司财务科有着严格的审批制度和相关程序，这对于公司款项的流向起到了有力的监管审查作用。例如：向公司财务借款时，需要进行的手续是：承办人—→填写出差审批表—→单位负责人签字—→分管领导签字—→经理批示—→填写借款单—→财务科科长审核签字—→办会计—→审核—→出纳—→内部银行—→银行，数十个环节的手续中，需要x位不同领导签字同意后方可生效。其他项目，如差旅费、费用的报销，也是需要按照如上所述的程序逐步进行。财务监督是财务管理的有效手段，是对财务活动进行督导、约束和控制。随着经费开支日益复杂，公司财务部门转变管理方法，推出了全面预算管理，把工作的重点转移到事前预测、计划，事中监督、控制中。这样的做法，使得经费得到初步的合理使用。全面预算管理工作，在集团公司已正式开展了x个年头，但作为子公司的铁运公司在这方面与其他生产矿井还存在很大差距，这项工作可以说是刚刚起步。公司的全面预算管理工作，主要由财务科牵头负责。由财务科制定下发《全面预算管理实施过程评价办法》《全面预算管理督导办法》等规章制度，督导各单位预算工作。通过对、各单位每月的预算指标分析情况统计汇总，严格考核，监督各单位相关费用的使用情况。公司的全面预算管理，分两个方面，一个是针对生产单位的“定额管理”，一个是针对机关单位的“限额管理”。公司要求各站段根据实际生产需要测算出材料费、油料费、电费等项目的支出定额，再根据定额测算出费用预算，由财务科审核后汇总测算出全公司的各项费用预算。限额主要指机关科室根据单位业务和费用开支的特点，对材料费和办公费在1年内所用支出的限额规定，年终按限额进行考核。四、实习的收获和体会短暂的实习很快结束，回顾整个实习过程，总体来说，自己掌握的还不够全面，还需要在今后的实际工作中多实践。在本次实习中，我主要对铁运公司20xx年x月和20xx年x月两个不同时期的资产负债表及利润表进行了分析，主要对公司的偿债能力、营运能力、获利能力进行了专项分析，并作出简要结论。通过实习，使我巩固了所学的书本知识。通过和财务人员的沟通交流，使我更深刻地理解了公司目前侧重的全面预算管理工作，这对于自己今后的工作将打下坚实的基础，对于自己科室的财务预算管理工作，在一定程度上起到辅导帮助作用。五、对实习单位会计核算、财务管理的评价和建议由于公司的全面预算管理刚刚列入公司的重点工作，各方面还存在不足。如何使全面预算管理工作渗入到每个工作岗位，还存在一定的困难和差距。就目前现状而言，可以看出公司的全面预算管理工作还存在一些问题：工作只停留在应付检查做表面文章阶段，没有真正渗透到公司生产经营的全过程之中；职能科室预算管理工作并没有深入开展；各单位财务预算管理不均衡；管理预算不严格；全面预算与绩效考核脱节等。要想达成“人人是核算员、岗位是效益源”的目标，公司还需要做很多工作，比如要加强理论宣传，使每个职工真正了解掌握全面预算管理的相关知识。作为公司的财务部门，不单单要检查、要考核，更重要的是要引导和帮助各单位把预算工作做好，使费用合理规范地使用。明确考核标准的同时，应该注重考核制度的落实，不能让考核标准变为一纸空文，起不到应有的作用。节约的费用多，相应的应该加大奖励的力度，而不能单靠指标完成情况进行考量。这样可以避免费用的更多支出。工程的实习报告7实习时间：20xx年8月30日—9月3日实习地点：火炉山、中国科学院广州地球化学研究所、土木与交通学院学术报告厅、广州西江引水工程基坑工地实习目的：通过实习，使我们获得对地质实体的感性认识，巩固课堂上所学的基本理论和基本知识，为后续课程的学习打下基础，学会鉴别基本的矿物岩石及地质构造，分析其成因，通过野外及工程实地勘察，进一步了解不良地质灾害及工程地质在工程建设，特别是基坑工程中的应用。实习内容：（1）时间：8月30日星期一晴地点：土木与交通学院学术报告厅内容：今天举行了土木与交通学院土木工程专业地质实习动员大会，标志着我们为期5天的地质实习正式开始。会上，老师为我们介绍了本次实习的时间安排及对我们的一些要求。（2）时间：8月31日星期二晴地点：火炉山内容：今天我们集体前往火炉山进行实地勘察。我们班8点30分集中乘车，大约9点15分到达山脚准备上山。上一学期老师跟我们说了，火炉山是一个天然的实习基地，风景也很好。我们班也在火炉山组织了一次班级活动。而此次到火炉山，是带着学习的心态来的。来到山顶，感受了一下“一览众山小”的气势之后，我们也开始了真正的实地勘察。在老师的带领下，我们从山顶一路走下山脚，老师也一边为我们介绍沿途的各种地质构造。山顶上是几块巨石，表面浑圆，没有棱角，这就是老师跟我们说的球状风化所造成的。所谓的球状风化就是指由于岩性结构在太阳暴晒和昼夜温差下产生层状物理风化作用,峰顶临空的棱角以及一些块体较小的山石的棱角逐渐消失的一种地质现象。发生球状风化一般要经历以下几个阶段：1.岩石在内力地质作用下抬升，裸露于土层表面，在太阳，雨水，风，温差的综合作用下表面开裂，形成如龟壳般的节理，如左图所示。并不是所有的地方都能在自然力作用下形成这种龟裂状的节理，火炉山是花岗岩性山体，在内力作用下台升，随后接受大自然的风化作用，广东地区雨水丰富，流水作用在次地作用明显。这种地貌是内力地质作用与特定的外力作用共同创造出来的大自然的鬼斧神工。2.龟裂的岩石在外动力作用（风的'吹蚀，流水侵蚀，地球重力作用）下表面一层逐渐剥离，掉落地表形成残积土，或者在流水搬运作用下被移至山脚形成坡积土。余下的岩石继续接受风化作用，此时岩石表面基本光滑而无棱角。如左图所示。3.岩石表面风化作用进行的同时，岩石与地表接触处的缝隙也逐渐发育，在风化作用下一步步往内扩装，剥离后形成的残积土也在外力搬运下被一点点地移走。在上下两个方向的风化作用下，岩石渐渐脱离基岩而独立成为一整块无棱角的巨岩，形成所谓的“飞来石”。我们此次上火炉山，主要研究了一路上所见到的岩石的节理构造。岩石受到的应力超过其强度时，其连续完整性遭到破坏，发生裂缝或错段，形成断裂构造，而岩体沿破裂面没有明显位移或仅有微量位移的就称为节理。节理常把岩体分割成形状不同，大小不等的岩块，使得岩块的强度与包含节理的岩体强度明显不同。因此，岩质边坡的失稳和隧道洞顶的坍塌往往与节理有关，在工程基础工程的建设过程当中，对节理缝隙发育地区，对其进行深入的调查研究，详细论证其对工程建筑的不利影响，采取相应的处理措施，这对保证工程建筑的安全与正常使用尤为重要。沿山路往下走，一路上遇到不少节理构造十分奇特的岩石，其中一块岩石的裂隙清晰，看似不久前形成的，周围也没有发现与之产状一致的裂缝出现，因此推测裂缝是此岩石是从山顶上滚落，摔至地面而破碎形成的。除此之外，上还有许多由典型的生物风化形成的破碎岩石，其中有一块巨岩直接被一棵大树的根系劈裂，实在令人感叹生物的力量。继续往下走，来到溪边，老师把大家的注意力引向了溪边的一组产状、走向均一致的节理上面。这组节理形成原因很可能是由于内力地质作用形成的，只要另外在火炉山的其他地方发现与这组节理走向一致的节理，那就能有很大的把握说明火炉山受到过的内力地质作用的作用方向，也可以从地表的这些由内力地质作用而形成的节理推断出地表下岩石节理的发育程度及其密度。在溪边的另外一头，有一块巨岩，其上也有一组节理，其走向与之前的那一组节理大概呈正交关系，但由于那一块岩石在山路旁边，因此老师说不能把此组节理与之前的那一组节理作比较，因为路边的这一块岩石很可能是在修路时被人为的移动，并不能反映出岩石节理最开始的产状。野外考察时，对节理发育地区进行测量统计需寻找的节理应具有代表性，所谓的代表性，必需要保证选择的节理是保持其最初的产状的，否则最后的调查结果会与事实相差很远，影响后面的作业及维护工作的顺利进行。之后，我们沿途又发现了石英的岩脉，试着用榔头把岩脉敲开一小块进行更好的观察。来到山脚，老师跟我们介绍了鉴别坡积土与残积土的方法。具体来说，风化以后未经搬运而残留在原地的松散堆积物质，为残积土；而由于重力，雨水或雪水的作用将处于高处的风化碎屑物质向下搬运，堆积在平缓斜坡或坡脚处形成的堆积物质称为坡积土。坡积土与残积土的最大一个不同点就是残积土与其下伏母岩的岩性一致，而坡积土则与其下伏岩的岩性不一致。因此可据此来鉴别出坡积土与残积土。火炉山山脚处的坡积土土层较薄，用榔头敲几下就可发现底层的土层与外层的颜色，纹理都不一样，表层的土更为松软，那是因为表层的土是坡积土，而里层的土是残积土的原因。表层的坡积土是从山上搬运堆积在此的，因而与下伏基岩岩性不一致，而里层的残积土则是保持着原来基岩的岩性及其纹理，只是在风化作用下已成为松散的土。火炉山是一个天然的地质公园，广东省正尝试将其变为一个森林公园，因此派出了队伍来火炉山进行岩性取样研究。我们路上就经过了一个编号为23的钻孔。工作人员从钻孔中取样，分析计算各层岩石的RQD值及岩心采取率，并对个岩层及地下水位进行标高。标高时采用海拔高度值或相对高度值，为避免地面进行了开挖以后所导致的岩层及地下水埋深变化而产生误差，一般不用埋深来表示。从火炉山回来以后，仍然对那里的风景与在那边所上的第一节实习课感慨良多，其实我们身边也有好多随处可挖掘出的地质构造痕迹，只要用心观察，学会给自己提问、找寻资料、细细分析，最后面也能得出自己想要的结论。（3）时间：9月1日星期三晴地点：中国科学院广州地球化学研究所内容：今天进行了实习的第二个项目，一大早乘车来到了中国科学院广州地球化学研究所，到了里面的那个地质博物馆参观。一进门就能看到的几个独立的展柜里面放置的是几种古生物化石，包括恐龙蛋化石、角石群化石以及三叶虫群体化石。我也对古生物化石比较感兴趣，因此一开始就被此吸引住了。其中三叶虫活动于寒武纪到二叠纪，而角石则是奥陶纪的代表生物，中国最大的恐龙蛋化石群位于河南南阳。古生物化石只出现在沉积岩或由沉积岩变成的变质岩中，在不同的地质年代沉积的岩层中，都含有着和地质年代相对应的古生物化石群。因此，可根据沉积岩中所含的某种古生物化石群体来判断出沉积岩岩层的相对地质年代，此为岩层地质年代鉴别的古生物化石法。由于岩浆岩中不含古生物化石，因此其地质年代鉴别方法不能用此方法，一般采用同位素法来测定。除了古生物化石，地质博物馆里更多的是矿物及岩石标本。其中给我印象最深的是左图所示的“沙漠玫瑰”。沙漠玫瑰又称“戈壁石”、“风雕石”，主要产于浩瀚戈壁，沙漠玫瑰是自然形成物，是沙漠的细石经风吹雨打后形成的类似玫瑰般的结晶石，因为沙漠的特殊地质条件，形成了千姿百态，瑰丽神奇的石中之花。这种岩石的形状与玫瑰相似，故被称为“沙漠玫瑰”。该种岩石在天然奇石市场上占有特殊地位，具有极其珍贵的研究和收藏价值。展示在我眼前的沙漠玫瑰，让我再一次感叹大自然的鬼斧神工。还有天然的红宝石以及蓝宝石，没有专业的眼光根本难以发现它们，平常人看到的只是镶嵌在普通岩石中的一小块颜色较深的石头。鉴别矿物是一项非常不简单的工作，鉴别人员除了要有丰富的专业知识之外，还要有丰富的实践经验以及不放过任何细微东西的细心，这也是我们以后需要锻炼出来的能力。老师本来打算如果时间充足，我们还会去珠江新城的广东博物馆去认识更多的矿物岩石以及其他地质标本，但时间原因而没有去。因此，我和另外几个同学一同去了那里参观。那里的地质展厅确实要比中国科学院广州地球化学研究所大，标本分类以及数量都较为齐全，典型。虽然老师不在身边指导，但我们几个各抒己见，分析看到的一个个矿物标本，并通过博物馆中详细的介绍，也获益良多。到博物馆以及地化所参观的经历，让我对岩石矿物有了更深一步的了解，也让我从先前书上所学的理论知识通过实践得以升华。（4）时间：9月2日星期四晴地点：土木与交通学院学术报告厅内容：今天进行了实习周的第三个项目，在学院学术报告厅里，主讲教授贾老师为我们带来了一场以最近频频发生的地质灾害为话题的精彩讲座。中国近几年来频频发生各种大型的自然灾害，从08年的南方雪灾、汶川地震到今年的舟曲特大泥石流灾害，自然灾害发生频率越来越大，就数今年，大型自然灾害已有5起，其中包括：1月3日的内蒙古大雪、受灾6130.6万人，经济损失238.6亿元的西南大旱、4.14玉树地震、6.25南方十省洪涝灾害以及最近发生的8.8舟曲特大泥石流。“天灾总是在人们将其淡化的时候来临。”天灾何时会来临我们并不能确定，但我们需要有防灾的意识，同时做好防灾的工作，很多时候就是由于我们的存有的淡化天灾，缺乏防灾意识的思想让天灾给我们带来了惨痛的经历。救灾就得快，不如防灾防得好。做好“预防、预测、救灾、重建”这四道自然灾害防线，坚持“防为主，防救结合”的应对自然灾害方针极其重要。在众多的灾害当中，地震是其中最难预测，破快力也最强的灾害。2002年12月在全国地震大形势判定会上，内蒙古地震局副局长孙加林提出，大陆百年尺度新一轮8级特大地震开始。之后，08年的汶川地震到今年的玉树地震似乎应验了这一说法。中国地处太平洋板块、印度洋板块、欧亚板块以及东南亚板块四大板块交界处，内力构造运动活跃，自古以来就是一个地震多发区。自1900年到08年的汶川地震，中国在地震中的死亡人数为614522人，远远超过印度尼西亚、日本等其他地震多发国家，占世界地震死亡人口的百分之33.20。而中国也有一个地震活跃地带，就是汶川、玉树所处的“龙门山地震带”。此地震带是由于印度洋板块与欧亚板块碰撞而活跃起来的，早在汶川地震以前，此地带已发生过不少7级以上的大地震，如1950年西藏察隅8.5级地震，1970年云南通海7.7级地震，1988年云南澜沧、耿马7.6级地震。地震在这些地方造成伤害如此巨大，有很大一部分原因是由于当地的屋舍结构不牢固，不符合基本防震要求或其本身所处的地方就是断裂，褶皱等不稳定地质构造发育区。另外，老师也跟我们说过，突发性地质灾害，如这次的舟曲特大泥石流，是汶川地震的诱发灾害，外面的许多专家并没有考虑到并不是所有地方都适合灾后重建，违背事实去重修那些会引起更大地质灾害的工程，只会对人们未来的生活带来更多的灾难。“一般研究自然科学的都不尊重历史，不懂得历史”，这句话就是要提醒我们要尊重客观事实，尊重历史，前车可鉴，不能让悲剧一次次重演。大自然正慢慢报复人类，人类向自然索取过量资源的同时，也一步步把大自然变得面目全非。舟曲以前是一个人杰地灵的地方，森林覆盖率达到67%，但在人类活动下这个数字变成了现在的20%。的确，有些天灾是无法避免，无法预料的，但也有很多一部分天灾是人类活动影响所造成的，人类违背大自然的一个小小举动，会在不知不觉中引起一场大灾难，这就是“蝴蝶效应”。我们今天在为灾区遇难同胞默哀的同时，也应该好好回顾历史，自我反省。（5）时间：9月3日星期五雨地点：广州西江引水工程基坑工地内容：今天是实习的最后一天，到了广州西江引水工程基坑工地佛山官窑地段。天下着雨，我们四个班一起人也比较多，乘车到了工地处，本来冷清的工地也变得热闹起来。首先，我们在会议室听了此工程的概况及施工过程的介绍。广州市西江引水工程是广佛同城化建设的市政重点示范工程，项目采用盾构法施工，施工范围是K26+470至K28+190，总长1720m，主要包括盾构始发井、盾构吊出井、单线盾构隧洞及二个明挖段和全线路的管道安装与敷设。工程施工步骤为：盾构始发井场地土石方回填平整、盾构始发井旋喷桩及连续墙施工、始发井连续墙钢筋笼安装和吊装及连续墙混凝土浇筑、始发井两道支撑施工及其底板施工，然后继续完成与始发井施工步骤基本一致的吊出井的施工，接着盾构施工开掘隧道，运输并焊接钢管，最后泵送混凝土。工程施工时遇到的难点主要有：1.盾构始发和吊出井在全断面30多米厚的富水砂层中开挖，局部出现沙砾石地层，连续墙成槽、土方开挖等施工风险较大；2.盾构掘进地层条件差，建筑物和管线较多，盾构施工风险大；3.钢管运输隧道净空为5.4m，而钢管的外径（4.84m）加上加肋板的宽度(150mm)，达到了4.99m,隧道与钢管之间的间隙只有20.5cm,特别是还要经过转弯段（R=300m）,使得运输更加困难，且由于隧道单边最大长度达到810m,混凝土经过长距离的输送后，会发生离析，泌水现象，造成堵管。虽然时间紧迫，但施工队伍还是解决了许多困难，工程也顺利进行着。听完报告以后，我们撑着伞到外面的工地观看施工，并向老师请教不懂的问题。由于施工的隧道长度长，在盾构机施工的同时，已经挖掘的部分需同时修建支撑构件以防止隧道坍塌。需然天下着雨，实习现场的同学也比较多，但总算有所收获，不负此行。实习收获：为期一周的实习结束了，虽然时间不多，也由于专业人数比较多的原因而比较难展开，但我也从这短短几天实习时间里面学到了许多实用的知识，自己上一学期所学的知识也得到了一次升华。我在这次实习中对岩石及矿物有了更深一步的了解，学会了去从岩石的产状去分析其成因，也学会了判断一些简单的矿物。除此之外，我对地质灾害也有了更深的认识，对于地质灾害方面的观念也有所改变。我们不能坚持人定胜天的思想，人类在大自然面前永远是渺小的，经济建设不能违背大自然客观事实进行，不然最后吃亏的只是人类自己。这似乎是从小到现在都一直听的道理，但是试问这种违背大自然发展规律的事情何时停止过呢？工程的实习报告8一、前言1、测量实习时间：8月29日~9月2日2、测量地点：长江大学东校区第十区3、测量实习目的：利用《土木工程测量》的基本理论、基本知识和基本方法，完成实际中的测设和测定工作。通过测量实习，除了验证课堂理论外，还可进一步了解基本测绘工作的实践过程，系统地掌握测量作业的操作、记录、计算、地形图测绘等基本技能，并进一步培养学生动手能力、团队合作能力及发现问题、解决问题的能力，为以后应用测绘知识解决工程建设中有关问题打下基础。4、测量实习任务：测绘150m*150m、1:500地形图一幅5、天气状况：基本为多云晴朗天气6、每天工作安排：8月29日：测量实习动员会议、测量准备工作（测量道具的领取、测量场地的选定、测量任务、时间及人员的安排）8月30日：控制点的设定、测量、数据整理8月31日-9月2日：碎部点的设定、测量、数据整理及绘图7、出勤情况：每天每人基本到齐二、实习内容1、测量准备工作：（1）测量实习动员会议（2）测量道具的借领（3）踏勘测区，选地势相对平坦，便于测量的地块（4）测量任务安排：8月29日：测量准备工作8月30日~9月1日：测量工作，包括控制点、碎部点的测量；数据整理工作；9月2日：后期数据整理；实习报告，测量实习成果数据表（5）测量时间安排：上午6:30—11：30，下午3:00—6:30（6）人员安排：测量时间段，全体组员须到位2、控制点测设：（1）踏勘选点：在所选测区进行踏勘，根据测区范围和测图要求确定布网方案进行选点，使各级控制点的密度能覆盖整个测区，并便于碎部测量。点位确定后，用黄油漆在地上作下标记。（2）测量方法：a.水平角观测：利用经纬仪测回法观测一测回b.边长测量：利用经纬仪和皮尺进行测量c.高程测量：利用水准仪进行测量（3）精度要求：在水平角的测量过程中，盘左、盘右两个半测回的水平角之差小于40″在高程测量中，fh<=fh容（4）实测结果：数据整理，计算出各控制点间的水平角，长度及高程数据，并得出各控制点在所选测区上建立起的平面控制网中的坐标。3、碎部测设：（1）踏勘选点：将控制点周围能反映地物平面形状的特征点，如房角、道路交叉口以及独立地物的中心等，在一些凹凸较多的房屋，也只是在其主要的转折角设点，用卷尺来进行细部测量，画出几何关系轮廓，碎部点确定后用黄油漆进行标记。（2）测量方法：a.采用经纬仪进行测量，通过角度交会法进行计算及点位确定。b.采用钢尺进行细部测量，以便画出几何轮廓（3）精确要求：道路、围墙、管线等曲折在图上小于0.5毫米时可忽略不计将其拉直。（4）实测结果：数据整理，计算出各碎部点间的水平角，长度，并得出各碎部点在所选测区上建立起的平面控制网中的坐标。三、实习体会测量学实习应该是我们经历过最辛苦，但却最卖力的一次实习。在这次的实习中，我们付出很多，当然也收获了很多。首先，我们重拾了这学期学过但部分已经遗忘的测量学知识。通过这次实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。测量学首先是一项精确的工作，它是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随着时间的变化。通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。首先是熟练了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查的矫正过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法。第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还掌握了一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如“从整体到局部”、“先控制后碎步”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，即使发现错误，更可以提高测量的效率。第一天由于对仪器的操作都已经生疏，我们花了很多时间才正式开始测量。在接下来的将近几天的实习时间里，我们也陆续遇到了一些问题。像是转站之后的角度回测问题，由于数据记录错误导致下个基站无法吻合的问题，由于仪器不精准导致误差过大的问题，以及由于障碍物遮挡无法瞄准镜子等一系列问题。我们主要是通过组内讨论或咨询其他组等方式解决了这些问题。虽然刚开始我们的进度比较慢，但由于我们分工明确，充分利用可利用的时间，再加之每天“加班加点”的“工作”。最后还是比较高效率地完成了本次实习的测量任务。本以为数据都有的情况下，做这些花不了多久就能把图完成的。但是事实却远出乎我意料，工作量也远比我想象的要大的多。如：对于数据处理坎坷重重，很多数据误差偏大，也有的数据前后对不上，没办法，只能再返工重测一遍。但是全组人员都还是很认真的继续艰苦的测量工作，在太阳下扛着重重的仪器做着单调的测量。但是值得我们欣慰的是，在全组成员的努力下我们还是能圆满的完成本次测量的实习。通过此次测量实习，我学到了很多实实在在的东西，比如对于测量仪器的操作，学会了基本的绘图技巧，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。此外，在此次测量实习中，让我再次认识到团队精神的重要性，只有大家相互很好的合作才有可能完成最后的成果。任何一个人的一点点粗心大意都可能直接影响整体的工作进度，甚至使之前的工作都前功尽弃。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。我认为此次的测量实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了同学之间的感情。而这些，就是在测量之外的收获。总的来说，这次实习让我体会到外业的艰辛和内业的耐心还有工作的细心。它锻炼了我的各方面能力，而这些能力，我相信将使我终生受益。工程的实习报告9一、实验项目在20xx.11.24-20xx.11.28期间，我们在河南城建学院校区内8，9号教学楼进行测量。二、程序1．水准测量（1）水准测量原理：水准测量是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。设水准测量的进行方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数；B称为前视点，b称为前视读数。如果已知A点的高程HA，则B点的高程为：HB=HA+habHA+a=HB+bHA=HB+a-bB点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算，即Hi=HA+aHB=Hi－b（2）水准测量的外业施测：水准点：用水准测量方法测定高程的点。当预测高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。这时需要连续多次设站，进行复合水准测量。每测站高差之和即可得预测水准点到已知水准点的高差，从而可得其高程。（3）水准测量的检核：①计算检核：闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。②测站检核：对每一测站上的每一读数，进行检核，用变更仪器法进行检核。变更仪器法要求变更的高度应该大于10cm，两次高差之差不应超过规定的容许值，即6mm。③闭合水准路线的成果检测：理论上各测段高差之和应等于零，实际上上不会，存在高差闭合差，其不应该大于你容许值，即若高差闭合差超出此范围，表明成果中有错误存在，则要重返工作。（4）水准测量的内业计算：检查水准测量手簿；填写已知和观测数据；计算高差闭合差及其限差；（5）此次水准测量的数据记录与处理：如下表2.角度测量（1）角度测量概述：①学习目标：在学习角度测量基本概念的基础上，明确经纬仪的结构原理，掌握经纬仪应用的基本方法，掌握水平角、竖直角测量基本技术。②角度测量的概念：水平角：水平面上二条相交直线的夹角，或者说，二个相交竖直面的二面角。竖直角：在同一竖直面内观测视线与水平线的夹角，称为竖直角。仰角:竖直面内观测视线在水平线之上的竖直角。俯角:竖直面内观测视线在水平线之下的竖直角。俯角为负值。天顶距:地面点的垂线上方向至观测视线的夹角。（2）水平角观测技术方法①方向法：或称测回法，用于测量二个方向或三个方向构成的角度具体施测步骤1）在测站点O安置经纬仪，在A、B两点竖立测杆或测钎等，作为目标标志。2）将仪器置于盘左位置，转动照准部，先瞄准左目标A，读取水平度盘读数aL。松开照准部制动螺旋，顺时针转动照准部，瞄准右目标B，读取水平度盘读数bL.以上称为上半测回，盘左位置的水平角角值（也称上半测回角值）βL为：βL=bL－aL3）松开照准部制动螺旋，倒转望远镜成盘右位置，先瞄准右目标B，读取水平度盘读数bR。松开照准部制动螺旋，逆时针转动照准部，瞄准左目标A，读取水平度盘读数aR.以上称为下半测回，盘右位置的水平角角值（也称下半测回角值）βR为：βR=bR－aR上半测回和下半测回构成一测回。4）对于经纬仪，如果上、下两半测回角值之差不大于±40″，认为观测合格。此时，可取上、下两半测回角值的平均值作为一测回角值β。②多测回：当测角精度要求较高时，需对一个角度观测多个测回，应根据测回数n，以180/n的差值递增，安置水平度盘读数。注意：由于水平度盘是顺时针刻划和注记的，所以在计算水平角时，总是用右目标的读数减去左目标的读数，如果不够减，则应在右目标的读数上加上360，再减去左目标的读数，决不可以倒过来减。(按顺时针转动照准部先瞄准A目标，后瞄准B)安置水平度盘读数的方法：先转动照准部瞄准起始目标；然后，按下度盘变换手轮下的保险手柄，将手轮推压进去，并转动手轮，直至从读数窗看到所需读数；最后，将手松开，手轮退出，把保险手柄倒回。三、实习中引起的误差原因及解决方法（一）各种测量误差的来源（1）.仪器误差（仪器本身所决定，属客观误差来源）。（2）观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）。（3）外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。（二）减少测量误差的方法（1）在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。（2）提高自身的测量水平，降低误差水平。（3）通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。四、实习心得与实习评语实习心得：时间如白驹过隙一般，紧张而有难忘的一周测量实习生活在不知不觉中结束了。这次的实习给我们的收获很多，通过本次实习，巩固、扩大和加深了我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，并达到了一定的熟练程度，不仅从此次专业实习中获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，还着重培养了我们的独立工作能力，培养我们在施测现场发现问题、解决问题的能力，而且进一步熟练了测量仪器的使用技能，提高了数据计算能力和对数据的敏感程度，并对测绘小区域大比例地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识，有了一定雄厚的基础才可以决定上层建筑。因而此次实习不仅让我积累了许多经验，也让我学到了很多实践知识。本次实习也让我真正体会到测绘专业是一个团队的专业！我们组每个人的工作任务不一样的，我们配合起来才能发挥出较高的效率。我的主要任务是使用仪器测出数据，同时这次实习也拓展了我们与老师与同学的交际，合作的能力。因为以前人家说测绘专业特别需要团队合作精神，我都没有能够完全了解。的确，一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，也是不可能将要做的工作做好。只有小组全体成员的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。正所谓三个臭皮匠，顶个诸葛亮。另外这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的感情，深化了友谊。在实习过程中难免会碰到一些疙疙瘩瘩的事情，闹得大家都不愉快，但是我们能够及时地进行交流和沟通，忘记昨天的不愉快，迎接新的朝阳！我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学到知识而且会实际操作，并且能够单独的完成一项工作，达到相应的锻炼效果后进行轮换，以达到共同进行的目的，而不是单纯抢时间，赶进度，草草了事收工，这样也达不到实习的预期目标。即使收工了，百分之百也要重新来过，这样的话太划不来，既浪费时间和精力，有摧毁了组员的积极性，百害而不一利。另外，如果我们在平时就这样马马乎乎，对我们自己而言是自己对自己不负责，现在马虎惯了，将来对待工作也回、会草草了事！另外，我们拥有这样让你锻炼的机会是少之又少的，马马乎乎就等于将一次绝佳的机会给浪费了，丢掉了确实很可惜！所以，我们这个组的每个组员都分别进行独立的观察，记录每一站，对经纬仪测量都是在现场进行计算，发现问题及时解决，没有对上一步的检核，绝不进行下一步的测量，做到步步有检核，回来后还要对内业进行准确计算，因为这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率，避免测量的不准确还要进行重测。即使重测，我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心、耐心、毅力和做事严谨的态度。只有这样，日后走上工作岗位才会得心应手，少走弯路。通过这次学习，让我知道了团队精神是如此的重要，无论是少了中间的哪一环都无法完成任务，任何一个步骤、环节，都少不了，也出不得错，一步错步步错，因此，测量学才是从整体到局部、先控制后碎部的工作原则，并做到步步有检核。就整个实习测量来说，我们从中学到了不少知识，不过这其中也体现了我们还有许多的不足，希望在以后的学习中记得这次的经验教训，精益求精，力求能最到更好！工程的实习报告10第一部分前言土木工程专业作为一项实践性很强的学科，书本上的知识仅仅只能作为指导作用，如果想深入了解土木工程具体是怎样应用的，只有到了实地才能有直观的体会。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。因此学校组织了我们这次的铁道工程认识实习，旨在让同学们能对课本上的知识有直观、感性的认识，也为以后进一步的工作和学习打下基础。道路与铁道工程，包括的主要内容有铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面，主要是研究铁道、公路、城市道路等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营等理论与关键技术的学科。此次实习主要有两方面：参观具有代表性的铁路，以及听老师的讲解。第二部分专论一、实习目的1、通过参观各类道铁，加强对道铁的认识，了解道铁的总体设计、选线布置等特点。2、通过实习，了解道铁施工技术，熟悉道铁构造，了解各类道铁材料的特性及应用。3、通过实习，将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。二、实习时间20xx年11月5日三、实习地点青龙桥及周边四、实习内容1、京张铁路“之”字形铁路设计京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多公里。京张铁路在xx年9月4日开工，xx年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。全程分为三段，第一段丰台至南口段。第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182、5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。而我们这次实习的地点青龙桥车站，也就是著名的“之”字形铁路段。“三十尺高一尺”，用铁路部门的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度。这是修筑京张铁路的最大难点。按照xx年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，相比之下难度可想而知。为避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较线。但由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路段。由于按照通常的办法，千分之三十三点三的坡度没办法解决，因此詹天佑创造性的提出了“之”字形铁路。具体解释来，“之”字形铁路就是采用延长路程的方法以减缓线路的坡度，以“距离”换取“高度”。其实仔细看来，这条铁路更像横放的“人”字形。列车为了达到“人”字上面那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。而对于很长的一列火车，到达“人”字的“头部”以后掉头是一件很难的事情。因此詹天佑采取了“双机牵引”的方法：就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推，到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。同时，使用两台机车也可以加大牵引力，在载重量小的时候，仅用一台机车就可以满足要求，但是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了，因此使用双机牵引也大大解决了京张铁路的运输动力问题。2、铁道相关知识铁路线路的构成有:路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，其作用是由钢轨承载机车车辆的各种力，并通过枕木、道床、路基均匀传给大地、引导列车按方向行进。轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种，由于现在所用轨枕材料不仅仅是木材，因此叫轨枕比枕木的叫法更加科学。轨枕的作用既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。因此，轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性，列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。其分为木制枕木，钢筋混凝土枕木，钢制枕木，复合材料枕木等。最初的轨枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的弹性好、重量轻、绝缘性好、受周围介质的温度变化影响小、扣件与木枕连接简单、铺设和养护维修、运输方便、木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数等等。其主要缺点是易腐朽，使用寿命短。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用，也就是我们所说的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，从上世纪50年代起，钢筋混凝土枕被逐步推广开来。钢筋混凝土枕的使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。而其缺点主要是重量比木枕大得多。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采用。道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，如果铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。道岔分为很多种，以最简单的普通单开道岔为例。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。为了解决有害空间的危险性和对速度的限制，我们采用活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向轨道时，活动心轨的辙叉心轨就与此方向的轨道密贴，与另一方向轨道分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了，列车的运行速度也有很大提高。除了普通单开道岔以外还有很多其他类型的道岔：如双开道岔、三开道岔以及多开道岔等，道岔各有其代号，比如9号