美国大城市的死与生

美国大城市的死与生本书是对当下城市规划和重建理论的抨击。我所抨击的不是对重建改造方法的一些不痛不痒的批评，或是对城市设计形式的吹毛求疵。恰恰相反，我要抨击的是那些统治现代城市规划和重建改造正统理论的原则和目的。——简·雅各布斯第二次世界大战以后，美国城市郊区化进程极其迅速。1956年，国会通过了《州际高速公路法，美国自此开始了长达20年的大规模州际高速公路建设，私人汽车逐渐成为了最主要的交通工具，城市出现了居民大量外迁到郊区居住的现象。1950年～1975年，美国12个最大的城市中，市区人口平均减少了9.6％，而郊区人口平均增长了20.7％。人口和就业的分散化，造成了城市中心区人口和财富的大量流失，城市中心区逐渐衰落。而1954年《联邦住宅法》则针对城市中心衰落的局势，要求对住区进行重建，并提出了“城市更新”的口号。20世纪50年代～60年代，圣保罗“城市中心重建”、华盛顿“西南区计划”、旧金山“金门计划”等一系列的城市更新，都以大规模的拆迁和清除为主。大规模的城市土地开发虽然表面上带来了城市中心区的繁荣，但由于抬高了城市中心区的地价，再加上高强度开发带来的交通堵塞、环境恶化等一系列问题，致使城市中心的吸引力下降。更为严重的是，大规模的城市更新运动消灭了城市现存的邻里和社区，使城市的社会经济结构遭到破坏，产生了大量的社会矛盾。城市研究和城市规划领域的经典名作；一本对现代城市规划思想完全批判的书；以美国大城市为例，深入考察都市结构的基本元素以及在城市生活中发挥功能的方式，挑战了传统的城市规划理论，使我们对城市的复杂性和城市应有的发展取向加深了理解，也为评估城市的活力提供了一个基本框架；本书对于我国目前的城市规划和城市建设极具借鉴意义。1城市的特性城市多样化的条件2衰退和更新的势力4不同的策略目录3人行道安全交往孩子的同化123人行道的用途城市安全城市安全与监视机制“眼睛””芭蕾艺术”安全城市公共区域的安宁—人行道和街道的安宁，不是主要由警察来维持的，尽管这是警察的责任。它主要是由一个互相连接的、非正式的网络来维持的，这是一个有着自觉的抑制手段和标准的网络，由人们自行产生，也由其强制执行。不安全这个问题不能通过分散人群，降低稠密度，用郊区的特征来取代城市的特征的方法解决。共识一条经常被使用的街道应该是一条安全的街道，一条废弃的街道很可能是不安全的。对付陌生人公共空间与私人空间界限分明；有一些“眼睛”盯着街道；人行道上必须有行人条件沿着人行道边上三三两两地布置着足够数量的商业点和其他公共场所“眼睛”——街道的天然居住者传播消息，并且相互串联，传播消息公共人物城市生活最不可或缺的，隐私要么共享，要么什么也不共享“共有”交往安全成长碎片化时间量化受到更多“眼睛”的关注责任意识与主人翁意识的培养户外时间在零碎时间发生，需要见缝插针积累起来30—35英尺适合任何形式随意玩耍；20英尺可以玩耍带轮子的（不可跳绳）；孩子的同化第一名第二名第三名汽车是时代进步的产物汽车并非原本就是城市的破坏者；将城市对于马匹的依赖中解放出来问题目的是用事半功倍；但是汽车数量过多会导致效率的低下以及对城市的破坏汽车问题为行人安排一个地方，为汽车安排一个地方；这种方案的假设前提是城市中的汽车绝对数量会得到大幅减少否则行人、车辆、停车场和道路比例会严重失调横向分流人行道建在空中，行人在上面走，下车在下面行，或者行人在下，汽车在上；一旦汽车要运送行人，马上就会产生很多问题纵向分流汽车与行人减少地面车辆绝对数量，并使留下来的车辆发挥更有效的作用。问题关键城市被汽车蚕食城市对汽车限制汽车问题结果一一结果三