钢便桥监理细则

南京地铁工程南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段TJ04标工程监理实施细则B1.8（钢便桥）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理部（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：

目录TOC\o"1-3"\h\u9242第一节工程概况 第一节工程概况1.1工程简介南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段土建工程施工(DS7-TA04标)自机场东站引出后，过梅山上跨S123省道，向南拐入规划25号路，沿规划二十五号路西侧方向向东南方向约800m，在二十五号路北侧，十三号路西侧设柘塘车站，线路从柘塘车站引出后向东跨越沂塘向东，上跨S243高速公路，拐入路中向东走行，利用规划二十五号路路中预留通道中间绿化部位，跨过现状乌群公路和爬山虎集团接入柘塘新区站。在安山路左侧以高架形式引出至AT12标段的车辆段，本标段有路基段370m，高架8373m，车站121m，主线桩号：YDK4+620—YDK12+848，出入线里程桩号:RDK0+103.840—RDK0+744.740。1.2钢便桥施工工程概况按照本标段便道线路及总体布置，全线便道共设置4座钢便桥，1#钢便桥YDK5+694跨河段39m×6m、2#钢便桥YDK6+565跨河段42m×6m、3#钢便桥YDK7+857~YDK8+99跨沂塘段240m×6m，4#钢便桥RDK0+654跨河段60×6m。图1.2-11#钢便桥图1.2-22#钢便桥图1.2-33#钢便桥图1.2-44#钢便桥

1.3工程地质及水文概况1.3.1工程地质情况拟建场地地形起伏较大，有人工改造，地面高程约在9m～18m之间，场地内及周边地表水体发育，有多处水塘分布。场地地貌单元为侵蚀堆积平原。拟建线路区上更新统分布较广，标高多为10～20m，主要由棕黄、灰黄色粉质黏土构成，厚度数米到数十米不等，局部具胀缩性。侏罗系主要为龙王山组凝灰质安山岩，不整合在侏罗系中、下统及更老地层之上。地质情况见表1.3-1。表1.3-1地质情况表时代成因层号地层名称颜色状态特征描述层底埋深(m)厚度(m)最小～最大最小～最大Q4ml①-2素填土灰黄色褐黄色软～可塑稍湿～湿，由粘性土组成，局部可见植物根茎，夹有少量碎石。填龄在10年以上。0～20.4～7.8Q3al④-1a+b1-2粘土粉质粘土褐黄色可～硬塑饱和，中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性高。可见少量铁锰质结核。0.4～6.90.5～18.4J3xJ3lw-0残积土灰黄色棕红色紫红色软～可塑局部砂土状，岩芯多呈硬土状、砂土状，岩芯已完全风化，底部夹少量的未风化岩屑。6.9～7.51.1～5.6J3lw-2安山岩紫褐色青灰色强风化风化强烈，岩石结构大部分被破坏，矿物成分显著变化，上部岩芯多呈密实砂土状，局部夹有硬质岩块。5～33.41.6~28J3lw-3安山岩紫褐色青灰色中风化岩体较破碎~较完整，块状~裂隙块状结构，微张裂隙发育，充填有方解石。岩石质量指标RQD为50%~80%，基本质量等级为=3\*ROMANIII~Ⅳ级。揭示最大厚度30.0J3lw-3P安山岩紫褐色青灰色中风化岩体破碎，碎裂状结构，张开裂隙很发育，充填有风化岩碎屑。岩石质量指标RQD为20%~50%，基本质量等级为Ⅳ级。15.5～30.05～6.51.3.2水文状况1.3.2.1地表水沿线有较多沟塘和小河。其中路线在柘塘站至柘塘新区站需跨越的沂塘(见图1.3-1)为较大的水体，沟塘等地表水主要接受大气降水的补给，以蒸发和逐渐下渗的方式排泄，和地下水之间存有互补关系。河沟则大多和周边附近地表水体互为连通，其补给来源主要为上游水源、大气降水以径流和蒸发为主要排泄方式。1.3.2.2地下水场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统(①2素填土、②1粉质粘土)及上更新统③1粉质粘土中的上层滞水~孔隙潜水，安山(角砾)岩中的基岩裂隙水。场地地下水埋藏深度受地形影响，起伏较大，沿线勘察期间揭示钻孔地下稳定水位埋深一般在0.5～3.0m。地下水最高水位一般在7~8月份，最低水位多出现在旱季12月份至翌年3月份，地下水位随季节性变化，年变化幅度在1.0m左右。1.3.3钢便桥处地质及水文状况1#钢便桥YDK5+719处钻探孔DS7XQ2G109处地勘报告如下表所示：

2#钢便桥处

3#钢便桥处DS7XQ3Z13,DS7XQ3Z14如下表所示：

4#钢便桥处，DS7XLG9,DS7XLZ9处地勘1.4专业工程特点本工程为城际轨道施工便道桥梁。2.水上作业施工难度大。3.水上作业安全危险系数大。1.5编制依据公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）；

公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）；公路桥涵地基与基础设计规范（JTG

D63－2007）； 公路钢结构桥梁设计规范（JTGD64-2015）装配式公路钢桥多用途使用手册；桥梁施工常用计算实例；南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段土建工程施工地质勘察报告及现场情况；南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段土建工程施工（DS7-TA04标）施工蓝图；

监理工作流程2.1工程质量控制程序2.2工程安全监督程序2.3工程进度监控管理工作程序监理控制要点及目标3.1监理控制要点栈桥施工主要由基础3×φ630mm钢管桩振沉、贝雷主桁架设、桥面铺装三部分组成。栈桥基础施工采用50t履带式起重机配合DZ90振动锤沉桩；栈桥主桁采用在后方场地内拼装分组桁架，将分组桁架运至现场利用履带式起重机吊装组拼；桥面施工采用在后方将桥面分块加工成标准化模块，由汽车运输到位后利用履带式起重机吊装架设，依次逐跨施工。栈桥施工工艺流程见图3-1：图3-1栈桥施工工艺流程图3.1.1施工测量放线⑴、全站仪测量放样用全站仪并借助导向桁架定位。⑵、DSZ2水准仪测量技术控制栈桥高程栈桥高程的控制，短距离内采用DSZ2水准仪，按四等水准进行控制测量，每隔一联设一个水准点，间距为120m，水准点设在钢管桩上部横梁的稳定部位。3.1.2钢管桩的采购、运输与焊接栈桥钢管桩运输长度为12m，接桩采用桩头对接上下满焊，用4块5～10mm厚钢板绑焊焊接；桩径为φ630mm，壁厚δ=10mm。⑴、材料采购与检验钢管桩均为Q235钢，各项指标符合《桥梁用结构钢》的标准，采购时严格执行ISO9001-2000标准对采购的要求。所有材料应符合标准和要求并附有质量保证书，对焊条、焊丝、等辅助材料应和钢板材料配套，其技术指标不得低于母材的机械性能。⑵、钢管桩运输钢管桩构件运长度12m，构件单重约为2.4t。构件标上重量、重心和吊点的位置，以便吊运和安装。⑶、涂装防腐为防止海水、大气对钢管桩的腐蚀，钢管除锈后，涂面漆一遍，涂装要均匀一致，确保质量。⑷、焊接钢管桩焊接时，除了保证桩与桩的满焊以外，还应注意桩与桩之间连接块的焊接，连接块共4块，具体布置位置见图3.1.2-1：图3.1.2-1钢管桩间焊接示意图桩配梁与钢管桩之间的焊接需用三角块进行补强焊接。桩与桩之间的连接用槽钢[22连接。3.1.3钢管桩插打⑴、栈桥悬臂定位导向架有水区桩基钢管桩采用的方法是利用悬臂导向架进行桩的定位，导向架采用贝雷桁架与型钢加工形成，贝雷桁架长12m，导向架末端与已经铺设完成的栈桥前端贝雷梁销接，导向架前端按设计的桩位预留孔位。先利用已经形成的栈桥作为待施工钢管桩的粗定位导向，再利用前端导向架上型钢焊接成的钢管桩孔位进行钢管桩的精确定位。通过此导向架系统可以将水上定位转变为陆上定位。（示意图见图3.1.3-1“悬臂定位支架结构图”）。履带吊停放在已施工完成的栈桥桥面，吊装悬臂导向支架，悬臂导向支架精确就位后，运输钢管桩就位。履带吊吊装振动锤和夹具与桩顶连接，将桩吊至设计桩位后，慢慢放松吊机钢丝绳，直至桩落于河床面，并再次检查桩的垂直度。图3.1.3-1悬臂定位支架结构图⑵、振动下沉确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振动锤振动，每次振动持续时间不宜超过10～15min，过长则振动锤易遭到破坏，太短则难以下沉。每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长时间的间隙，以免桩周土恢复造成继续下沉困难。具体操作如图3.1.3-2。图3.1.3-2履带吊振动下沉钢管桩示意图单根桩节按起吊高度控制最大为12～16m，打桩入土至导向架施工平台上0.5～1.0m高度时，移去振动锤进行接桩。桩与桩之间焊接质量经检查合格后重新进行打桩，直至将桩打到设计要求。打桩施工工艺流程见图3.1.3-3。是否接桩进行检测是

否振动下沉对位插桩吊装及振动锤经纬仪架设施工准备吊机就位测设桩位、安设导向平台是否接桩进行检测是否振动下沉对位插桩吊装及振动锤经纬仪架设施工准备吊机就位测设桩位、安设导向平台3.2监理工作目标3.2.1进度目标钢便桥施工进度应满足主桥施工进度要求编号总长（m）完成日期1#钢便桥362016年1月20日2#钢便桥422016年3月15日3#钢便桥2402016年3月5日4#钢便桥602016年3月25日3.2.2质量目标工程质量必须符合国家有关标准、规范及设计文件要求。3.2.3安全目标确保本工程无安全事故。监理工作方法及措施4.1监理工作方法及措施1.旁站监督在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。2.见证由监理人员现场监督某工序全过程完成情况的活动。3.平行检验监理部利用一定的检查或检验手段，在施工单位自检的基础上，对重要的分项工程或对质量有怀疑的材料、混凝土施工质量按照一定比例独立进行检查或检验的活动。4.巡视现场监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行的定时或不定时的监督活动，总监理工程师经常巡查工地。5.指令文件监理工程师适用监理合同赋予指令控制权对施工提出书面的指示和要求。6.支付控制手段质量监理以计量支付控制权为保障手段。7.监理工程师通知单监理工程师利用口头或书面通知，对任何事项发出指示，并督促施工单位严格遵守和执行监理工程师的指示。1）口头通知：对一般工程质量问题或工程事项，口头通知施工单位整改或执行，并用监理工程师通知行事予以确认。2）监理工程师联系单：有经验的监理工程师提醒施工单位注意的事项，用监理工作联系单的形式。3）监理工程师通知单：监理工程师在巡视旁站等各种检查时发现的问题，用监理通知单书面通知施工单位，并要求施工单位整改后再报监理工程师复查。4）工程暂停令：对施工单位违规施工监理工程师预见到会发生重大隐患，应及时下达全部或局部工程暂停令。4.2监理工作措施1.事前控制措施在各工程正式施工活动开始前，对各项准备工作及影响质量和有关方面进行质量控制，是施工阶段质量控制工作的重点，应定制切实可行的控制措施。1）审查施工队伍资质及施工人员素质审查施工单位承担该项任务的施工队伍及人员资质与条件是否符合要求，经监理工程师审查认可后方可进场施工。审查进场的材料是否符合要求严格审查施工组织设计或施工方案监理工程师应着重审查：质量、安全保证体系是否健全；主要技术组织措施是否具有针对性、是否安全有效；施工程序是否合理。经监理方审批同意后方可实施。4）施工机械、设备的质量控制对工程质量有重大影响的施工机械、设备如桩机、吊机和电焊机等，应审查其设备的选型是否恰当；审查施工单位提供的报告中所表明的机械性能是否满足质量要求和适合现场条件；凡不符合质量要求的不能使用。5）审查分包单位的资质未经监理部审查认可和经检查不能保证施工质量的分包单位，不得进场施工；监督、检查各分包单位监理质量保证体系。6）图纸会审总监理工程师和总代应组织专业监理工程师认真熟悉施工图纸及有关设计说明和技术资料，了解设计意图和各项技术要求。核对全套图纸及说明是否齐全、清楚，图中尺寸、坐标、标高是否准确一致。4.2事中控制措施1）协助施工单位建设和完善工序控制体系。把影响工序质量的因素都纳入管理状态。2）监理应按质量计划目标要求，督促施工单位加强施工工艺管理，认真执行工艺标准和操作规程，以提高项目质量稳定性；加强控制，对隐蔽工程实行验收签证制，对关键部位进行监理旁站，中间检查和技术复核，防止质量隐患。各专业工程师还要做好工作日记，认真做好数据统计和数理分析，对不符合质量标准的提出专题报告，由总监理工程师签发送业主及施工单位。检查施工单位是否严格按照施工规范和设计图纸要求进行施工。监理工程师应经常深入现场检查施工质量，如发现有不按照规范和设计要求而影响工程质量时，应及时向施工单位负责人提出口头整改意见或工地巡视单，如整改不力或坚持不改，由总监理工程师直接向施工单位签发书面整改通知单。3）监理部在接到隐蔽工程报验单后应及时派监理工程师做好验收工作。在验收过程中如发现施工质量不符合设计要求，必要时应以整改通知单形式通知施工单位，待其整改后重新验收，未经复验签证一律不得进行隐蔽工程。4）监理工程师应认真履行监理职责，深入施工现场，达到预防为主，及时发现，早期处理，防止漏检和失检。5）组织现场质量协调会，及时分析、通报工程质量、安全情况，并协调有关单位间的业务活动。6）坚持记好质量监理日志，认真做好数据统计和数理分析，对不符合质量标准的提出报告，加以处理。4.3事后控制措施督促施工单位做好竣工验收的各项资料，做好竣工验收前的各项工作。4.4安全保证措施4.4.1电焊机操作保证措施⑴、电焊机放置于干燥、通风良好处，其周围严禁存放易燃、易爆物品。⑵、电焊机必须按照单机单闸设置，作业人员配齐防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。遇雨雪、大风天气，停止露天作业。潮湿地点工作，电焊机必须置于绝缘物体上，操作人员站于绝缘胶板上作业。⑶、电焊机移动时，必须先切断电源，不得带电移动。⑷、焊把线、焊机地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用金属物体代替接地线使用。4.4.2气割操作保证措施⑴、乙炔发生器应采用定型产品，必须备有灵敏可靠的防止回火的安全装置。⑵、乙炔发生器与氧气瓶不得同放一处，距易燃易爆品不得少于10m。严禁用明火检验是否漏气。氧气、电石应随用随领、下班后送回专用库房。⑶、氧气瓶、乙炔发生器受热不得超过35℃，防止火花和锋利物件碰撞胶管。气割枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业。⑷、氧气瓶应设有防震胶圈，并旋紧安全帽，避免碰撞、剧烈震动和强烈阳光暴晒。⑸、点火时焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。⑹、施割时，场地应通风良好。完毕后，将氧气阀门关好，拧紧安全罩。⑺、在贝雷梁、定位架、钢管桩、桥面上焊接操作时，必须系好安全带，不得无任何防护措施施做。4.4.3起重作业保证措施⑴、吊装作业前必须严格检查起重设备各部件及钢丝绳的可靠性和安全性，并进行试吊，各种起重机具不得超负荷使用；⑵、作业中遇有特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。⑶、作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物，不得站人。两台或多台起重机吊运同一重物时钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。⑷、吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中不得悬吊重物行走，吊装的物体下严禁站人。在钢管桩振动下压过程中，施工人员严禁站在振动锤下，以防止重物落下砸伤人员。⑸、起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。严禁起吊的重物自由下落。⑹、