《外资放松对新能源汽车产业优化的影响分析6100字》

外资放松对新能源汽车产业优化的影响分析综述目录TOC\o"1-2"\h\u3745外资放松对新能源汽车产业优化的影响分析综述 183591.1.1外资放松对新能源汽车产业优化的影响因素 113166（1）技术水平 16847（2）资本输入 122349（3）对外开放程度 25589（4）政府相关政策 223189（5）国内对新能源汽车的需求量 2134361.1.2外资放松对新能源汽车产业优化的正面影响 229380（1）实现新能源汽车产业的规模化效应 218086（2）产生“鲇鱼效应”，提升中国新能源汽车产业的技术水平 31730（3）满足中国新能源汽车需 46993（4）调整中国新能源汽车产业结构 416451.1.3外资放松对新能源汽车产业优化的负面影响 55237（1）新能源汽车合资企业被外资控制 524375（2）对于外资企业的技术产生过度依赖 614220（3）外资企业只管生产不管研发 732554（4）外商独资企业严重挤占中国新能源汽车市场 71835（5）本土企业吸收再创新能力不足，本土技术得不到发展 8外资放松对新能源汽车产业优化的影响因素对于外资进入如何优化我国新能源汽车产业，提升我国新能源汽车产业的整体竞争力，相关的影响因素有许多，我们主要从资本和技术角度进行调整，其中，影响新能源汽车产业优化的相关因素具体分析如下：技术水平目前新能源汽车的核心技术为“三电”：电驱动、电池和电控系统，我国在三电技术上还不太成熟，特别是电控系统的核心部件基本依赖于进口，外资的进入可以为产业提供更加先进的技术，促进国内新能源技术的发展。洪宪林认为引入外资先进的技术具有示范性作用，外资的引进能够产生技术溢出效应，本土企业可以通过与外资合作的方式来学习先进的技术，在不断的合作当中，中国企业边模仿边改造，最终提升本土企业的自主研发能力。资本输入根据美国经济学家钱纳里和斯特劳特于1966年在其著作《外援与经济发展》中提出的“双缺口模型”，当国内储蓄给定的时候，通过引入外资可以有效减小“储蓄缺口”或者“外汇缺口”，有效促进经济的快速平稳发展。经过了国家补贴的高峰时期，当补贴政策不断退坡的时候，资金实力更加雄厚的企业能够更好地在市场上生存，比如更多的研发投入和更高的生产能力，外国资本的进入可以为合资企业提供更多的资金满足企业持续发展的需求。对外开放程度对外开放的程度也能影响国内新能源汽车产业的发展格局，在2017年以前，新能源汽车产业基本没有外资的进入，在取消了新能源汽车外资持股比例之后，外资逐步以各种形式进入中国市场，如今，合资和独资的新能源汽车已经占据很大一部分中国市场。林小莉在2019年的研究中指出，在同等外域经济大环境下，对外越开放的国家约能够吸引到其他国家或者地区之间的投资贸易往来，同时进一步增强与其他国家之间的经济与文化交流。以中国为例，以改革开放为分界点，随着对外的不断开放，外资不断进入，外资带来的不仅仅是资金的流入，同时能够带来更先进的技术。政府相关政策政府相关政策的调控对外资进入新能源汽车产业也有关键作用。在市场经济运行过程中，产业要想不断向强升级和发展，除了市场这只“看不见的手”之外，政府对于经济的调整和控制也起到重要作用，特别是对于我国这种市场还不够完善和成熟的国家，政府政策往往起到决定性作用，政府在引入外资方面是否积极发挥引导作用，是否制定和履行好相关配套政策，能否提供一个良好的市场环境，决定着外资进入后对于新能源汽车产业的发展。国内对新能源汽车的需求量国内新能源汽车市场对新能源汽车的需求量是外资进入中国市场的决定性因素，在我国经济社会逐步发展的情况下，人民对于新能源汽车的接受程度和需求量影响着外资进入的意愿，而外资对于新能源汽车行业的优化又会提升产品的质量，反过来会促进人们对新能源汽车的需求，外资的进入情况和人们对新能源汽车的需求量相互影响，形成一个良性循环，最终促进新能源汽车行业的不断发展。外资放松对新能源汽车产业优化的正面影响实现新能源汽车产业的规模化效应一个企业产品的竞争力主要由两方面组成，一方面是相对价格优势，主要指其生产的同质相对于其他企业的产品价格更低，竞争力更强；另一方面是产品优势，主要是指企业生产的产品的质量更优或者多样性更好，能够满足不同消费者的需求。规模经济是指企业由于扩大生产规模而导致长期平均成本降低进而带来的成本下降，即规模的经济性，也可以理解为单位收益的增加或单位投入所带来的产量的增加。规模经济可以分为三个层次，一是产品规模效应，即通过专业化生产产品来提高生产效率，较少不必要的消耗和成本；二是工厂规模经济，即通过购买先进的生产设备和提升生产技术来进行大规模生产，进而降低产品的生产成本；三是企业规模经济，即生产同质产品的企业联合起来进行生产，提高各个生产商的专业化程度，进而降低生产成本。汽车行业是具有很强规模经济性的行业，根据马克西—西尔伯斯通的论证，当产量由5万量增加到10万辆时，单位成本下降15%；当由10万辆增加到20万辆时，单位成本下降10%，当由20万辆增加到40万辆时，单位成本下降5%；当产量超过40万辆时，单位成本下降幅度将急剧减少；常年产量达到100万辆时，再加大批量就不存在规模的经济性了。根据2020年中国汽车工业协会公布的数据以及比亚迪公布的报表来看，国内新能源汽车龙头企业比亚迪在2020年产量不到15万辆，其他更小的企业年产量甚至不足5万量。外资进入我国新能源汽车市场之后通过各种方式开始活动，比如江淮汽车和大众汽车计划投入50.6亿人民币成立合资公司，外资能够给国内企业提供雄厚的资金支持，扩大生产规模，提高生产效率，进而提高新能源汽车企业的竞争力。产生“鲇鱼效应”，提升中国新能源汽车产业的技术水平卡维斯把技术扩散的外在性分为三类：一，由于跨国公司进入行业壁垒高的产业使该行业垄断行为受到遏制，资源配置得到改善。二，由于跨国公司不断增加的竞争压力或示范效应，使之能够更加有效地使用资源，推动当地技术效率的提高。三，由于竞争、反复模仿或其他原因，跨国公司的进入将加快技术转移和扩散的速度。相比较于传统汽车工业，新能源汽车行业具有智能化、电动化的特点，是集能源、通讯、人工智能等领域一体的产业，因此核心“三电”技术成为我国新能源汽车需要快速发展的方面。鲇鱼效应原指在装有沙丁鱼的鱼箱当中放入鲇鱼，鲇鱼的搅动会增强沙丁鱼的警惕性，从而提升沙丁鱼的存活率。在市场上，鲇鱼效应主要是指通过一些措施来激活企业，使其积极投入到市场中来，从而更好地激活市场中的同行企业。在中国新能源汽车市场中，2017年以前并没有外资进入，国产新能源汽车品牌如同处于水箱中的沙丁鱼，在一个较为温和的环境中成长。如今随着外资的进入，外资企业由于更加先进的技术能够抢占更多中国市场，，这会迫使国产新能汽车企业加速进行研发，提升自身产品竞争力，从长远来看，一方面，通过合资，我国新能源汽车企业能够不断吸收空白的技术、工艺和设备；另一方面，外资的进入使自主品牌产生危机感，迫使其不断提升自身的技术水平，避免被市场淘汰。无论通过那种方式，都会使得自主品牌的新能源汽车企业提升技术水平。满足中国新能源汽车需作为全球最大的新能源汽车市场，中国目前的新能源汽车保有量和需求量还存在着巨大的缺口，而根据2020年国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售量的20%左右。而目前国产自主品牌的产量远远达不到需求量，外资的入驻能够很好地填补这一部分空白，如根据特斯拉的最新财报数据现实，特斯拉上海工厂的全年产量为45万量，贡献了超过中国市场14%的份额，而外资品牌则贡献了超过35%的市场份额。面对越来越大的新能源汽车需求，外资的引进能够很好地满足这一需求。调整中国新能源汽车产业结构引入外资能够提高投资质量，一般来说，就资本使用效率而言，外商投资往往会高于我国的政府或者是企业投资，这主要体现在以下两个方面：一是通过外资企业通过对国内投资也随之带来的先进的生产技术、管理制度以及贸易渠道等各个方面，会带动本土企业的学习与进步，当辐射到更多企业也就带动了整体产业生产能力。随着外资的进入，外资能够更好地整合企业的资源，同时有选择性地投资于更有成长潜力的企业，使这些企业能够拥有更加雄厚的资金和更先进的技术，这样会使一些缺乏核心技术或者足够资金的企业逐渐被市场淘汰，使得能够存活下来的都是一些具有更强竞争力的自主品牌，从而提升了我国新能源汽车产业的产业竞争力，间接优化了中国新能源汽车产业的产业结构。从图表中可以看出，随着新能源汽车产业的发展，我国新能源汽车的结构也在不断发生变化，BEV和PHEV之间的差额逐渐增大，到2018年，纯电动汽车占新能源汽车市场的份额已经达到63.5%，而且未来有逐渐增大的趋势，这说明，一是随着社会经济的发展，人民对于新能源汽车的需求发生了变化，新能源汽车的产品结构也正不断发生变化；二是随着外资的进入，外资进入到具有未来发展潜力的新能源汽车领域，比如特斯拉专注于纯电动汽车领域，使得中国新能源汽车产业的产能和产品的结构发生了重大变化，对我国新能源汽车产业结构优化具有正向作用。外资放松对新能源汽车产业优化的负面影响新能源汽车合资企业被外资控制从外资进入我国新能源汽车市场的方式来看，绝大部分都是通过合资来进入我国市场，比如吉利和沃尔沃于2017年7月建立合资公司来开发下一代纯电动汽车平台技术，各占50%的股份；2017年8月雷诺日产和东风集团成立合资公司开发生产纯电动汽车，其中出资比例为东风占50%，雷诺和日产各占25%。表面上虽然外资和中方企业各占一半的股份，而且中方企业也往往对合资企业有着控股权，但是在实际的经营过程中，外资企业往往实际掌握着控制权，原因是外资企业具有相关的核心技术，在研发新产品的时候，外资企业往往采取对核心技术进行保护，不对中资企业进行共享，而且对于承载最新技术的产品，则直接从国外进口。目前，随着外资持股比例进一步开放，外资企业会进一步增加对合资企业的股权，以达到更强的控制。目前我国新能源汽车行业刚刚开放外资持股比例，在开放初期，由于对我国市场还不够熟悉，自主品牌和外资企业往往能一起度过一个较为平稳的时期，随着合资企业的产量逐渐上升，市场不断扩大，外资企业对于中国市场规则不断熟悉，使得外资对中国市场的野心越来越强。若外资仍然掌握着核心技术和管理水平，那么外资甚至有可能继续扩张，控制新能源汽车的上下游产业链条，为外资争取到更多的利润。对于外资企业的技术产生过度依赖以传统汽车工业为例，在早期，由于我国传统燃油汽车工业并不发达，核心技术掌握在美日德等更早进入工业化的国家里，为了促进汽车工业的发展，我国政府率先开放传统汽车市场，在随后的30多年的时间，基本上全球最大的汽车厂商都进入到了我国汽车市场，外企的进入带来了先进的技术和管理水平，但是，由于我国汽车企业过于依赖外企的技术，本着拿来主义，并没有提高自主技术水平，只是依靠外企的核心技术来进行生产，导致我国本土汽车产业拥有整车研发全部知识产权的企业寥寥无几，本土汽车厂商更像是一个代工厂，久而久之国产品牌逐渐失去品牌力量和市场份额。目前，根据乘联会的统计，目前尽管国产品牌如哈弗、长安等迅速崛起，但是目前国内燃油汽车销量前十仍然被外国品牌厂商所占据。而在新能源汽车市场，目前自主品牌由于之前受到政府的保护和享受到政府的补贴，自主品牌仍然占据着更大的市场份额，而且涌现出如宁德时代等具有电池核心技术的企业。但是，随着外资的进入，我国新能源汽车的先发优势正在逐步减小，而要想维持国产品牌的领先位置，必须加大技术研发力度，只有这样，才能实现中国新能源汽车的长远发展。外资企业只管生产不管研发改革开放以来，在40多年的发展当中，我国凭借廉价的劳动力和政策支持，不断吸引外资进入，如今，我国成为了世界上制造业链条最为完整的国家，外资企业通过在华建设工厂来降低成本，提高产量，赚取利益。但是，很多外资只是把工厂设在中国地区，而车辆的设计以及零部件的研发工作，数据收集整理工作等，仍然建设在本国，其核心技术并不为中国地区的企业所知道。如特斯拉在华独资建造的“超级工厂”虽然说年产量已经直逼美国的工厂，但其本质上只是一个超级代工厂，特斯拉真正核心的技术仍然是在美国本土进行研发。同样，很多合资企业外企方面仅仅提供的是资金和管理，但真正的核心技术并不对合资企业公布，导致在中国本土的企业并不能真正学习和掌握相关的核心技术，而合资企业仅仅作为一个代工厂为实现利润而存在。面对这种情况，由于中方没有掌握真正的核心技术和相关的专利，在合资公司的经营活动中往往容易丧失控制权，进而使得外资企业加大对核心技术的封锁，中方企业更难掌握核心技术，进而丧失与国外资本竞争的资本，形成一个恶性循环。因此，仅仅依靠市场来调节是远远不足的，需要政府进行及时的调控，出台相关政策来对外资进行管制，如要求合资企业中外资对技术进行相关披露等等，同时，自主品牌的企业也要从自身出发，面对外国企业对核心技术的封锁，通过自身的努力来进行技术的研发，解决“卡脖子”技术问题，只有这样，才不会被外资企业牵着鼻子走。外商独资企业严重挤占中国新能源汽车市场相较于本土品牌产品，外资企业产品在技术以及成本上更加具有优势，外国产品的进入对极大削弱国内自主品牌的市场份额，从图中可以看到，从2017年开放外资持股比例之后，以特斯拉为首的主流外国品牌迅速抢占中国市场，如今，虽然国内新能源汽车销量最高的仍未国产品牌，但是随着特斯拉上海超级工厂产能不断扩大，外资企业侵占中国市场的速度将会越来越快。随着我国经济的不断发展，社会步入一个新的发展阶段，人民生活水平日益提高，对豪华品牌的需求也越来越高，从2015年开始，我国新能源汽车市场中豪华品牌一直贡献了我国新能源汽车市场超过10%的市场份额，而在豪华汽车的品牌中，绝大部分都是国外品牌如特斯拉、宝马等，他们凭借先进的工艺和技术始终