《某二级公路改为一级公路的改扩建道路工程设计8800字（论文）》

绪论1.1国内外公路发展状况1.1.1国外公路发展状况在现代化运输业的发展过程中，许多国家有一个共同的规律，海运、铁路运输发展在先,公路运输后来居上，它的发展速度大大超过铁路和其他运输方式。随着时代的进步公路运输在各种运输方式中起到了十分重要的作用。在1920-1945年这个时期公路发展较快的国家主要是美国、德国和一些经济发达国家，路面铺装大大提高了。到现在发达国家的公路网体系建成，这些国家的道路部门已将相关精力放在道路的使用功能与车流安全和行车舒适性上，以及改善道路对周围环境，人文景观影响方面。1.1.2国内公路发展状况20世纪初，公路开始发展。新中国成立后，公路建设迅速发展，至1978年年底，公路通车里程达88万km，截至2014年底，公路总里程达446.39万km，居世界第一。我国从20世纪70年代开始规划高速公路，从1988年第一条高速公路沪嘉高速建成通车以来至2014年底全国已经形成了11.19万km的高速公路网络，位居世界第一，已形成以首都为中心的7条放射线、11条南北纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线组成的中国高速公路网。1.2选题的意义项目的建设对完善区域路网结构，提高道路通行能力，减轻城区交通压力，促进地方经济发展，推动襄阳市规划战略具有重要意义。就像部队偶尔还通过各种军事演习来检验部队战士的一些不足从而不断地提升自己部队的战斗力。我们大学的毕业设计也是一样的，通过“假题真做”，从而对大学4年所学的知识和技能进行强化，培养我们收集资料能力、各种方案选择的能力、分析与设计运算能力，还可以提高我们应用计算机各种软件比如CAD、纬地、Word、PPT、Excel等软件的能力。通过此次毕业设计可以让我们能够熟练地掌握公路设计的设计过程、掌握收集资料和分析、相关规范的选择和运用。掌握公路设计一般的技术指标、路线的布设和计算，设计方案的选取，公路设计施工图的绘制和设计说明书的编写。1.3工程概况1.3.1地形、地貌拟建路线地区大的地貌单元分为冲积平原区。该区属于第四系全新统地层分布区，分布在线路大部分区域，海拔高程为66.0～88.0m，属冲积平原区。受新华夏构造活动的控制，区内无论是褶皱还是断裂构造，均呈西北～东南向展布。调查区内褶皱构造不发育，线路区无断裂构造通过。线路区属汉江冲洪积平原，区内第四系地层分布广、厚度大。其成因类型也较为单一，主要见有洪积、冲积等类型，尚埋藏有巨厚的洪积、冲积扇。1.3.2气象、水文由于受大气环境的影响及下垫面的相互作用，形成多种气候类型，具有明显的垂直地带性气候特点和北亚热带的暖湿过渡性气候特征：气候温和，冬冷夏热，冬干夏湿，四季分明。调查区位于汉江北侧，汉江为长江最大支流，发源于陕西省西南部，自丹江口市而来，至陈家港入襄阳境内，经老河口、谷城、襄阳和市区，于宜城县芝麻滩出境入钟祥县。境内流长216km，流域面积17313.1km2。所属公路自然区划为Ⅳ2区（江淮丘陵、山地润湿区），年降雨量在500～1000mm。沿线土基多为低液限黏土，绝大多数路段的路基处于干燥或中湿状态。线路区地下水类型按含水介质和赋存形式的不同可分为上层滞水、孔隙水、基岩风化裂隙水三种类型。其中，基岩风化裂隙水补给主要依靠大气降水通过岩石裂隙、风化节理、岩石层面垂直入渗；孔隙水除大气降水补给外，河流、水渠等地表径流对其也有补给作用。上层滞水补给主要依靠大气降水。区内地下水径流总趋势是由高往低，排泄于区内河流中。1.3.3不良地质及特殊性岩土线路区主要的特殊性岩土为软土及素填土，软土主要有线路区分布的鱼塘、水库、水田等相对静止的沉积环境底部的淤泥质土、软塑状粉质粘土，素填土分布于老路及两侧，需采取相应治理措施即可。1.3.4沿线筑路材料、水、电等建设条件及与道路建设的关系项目区域内属于襄阳樊城区，紧邻汉江，可就地取材开采砂石料用于填筑路基，较好的增强路基强度和水稳定性。项目所需一般石料可就近至南漳购买，岩石风化程度较低，岩块抗压强度高，储量足，可以满足工程需要。路面工程所需的上面层骨料玄武岩可至丹江口购买。砂料可就近到湖北楚汉水石料公司、襄阳汇鑫湾石业有限公司采购，砂料级配种类多，质地较纯净，含泥量较少，储量巨大，可以满足工程需要。襄阳市内有葛洲坝水泥厂、华新水泥厂，产量高，质量优，品质有保证，运距短，可满足沿线各种工程设施尤其是桥梁构造物的需要。区内无沥青生产厂家，工程所用沥青材料在襄阳采购。钢材可从襄阳、武汉等地购进。路线所经区域电力设施分布较密，可与电力部门协商就近利用高低压电力线路及变电设施施工，部分用电可根据需要采用自发电的方式。运输条件：本项目与周边城市交通便利，区域内有G70、G55、既有S302等国省道及村村通道路，路网相对较完善，路面均为硬化的沥青或水泥混凝土路面，运输条件较好。2平面设计2.1公路等级的确定2020年平均日交通量组成如表2.1所示。年平均增长率为5%。表2.1交通量组成（单位：辆/日）汽车车型交通量小汽车北京BJ1004673小客车武汉WH644A1000小货车尼桑CWA52965大客车黄海DD690273中型货车日野ZM4430279大型货车红岩CQ30290210特大型货车五十铃EXR181L781根据《公路工程技术标准》中3.3.2可得设计初期年平均日交通量为:=9448辆/日。根据《公路工程技术标准》中3.3.1规定可知一级公路预测年限为15年。因此由上式算得的交通量为18707辆/日。根据《公路工程技术标准》中3.1.1规定可知该公路为一级公路。2.2行车速度的确定根据《公路工程技术标准》中3.5.1规定和工程地质概况可知该公路的设计速度为80km/h。2.3选线设计该工程位于湖北省襄阳市，为亚热带大陆性季风气候半湿润区；气候温和，冬冷夏热，冬干夏湿，四季分明。全市年平均气温除高山以外，一般均在15～16℃之间。全市年降水量820～1100mm，其中夏季占400～450mm。全年降水量为107～135天。太阳辐射较为丰富，年平均总日照时效为1800～2100小时。在结合该工程的地形图可知该工程地形为东低西高，由西北向东南倾斜。地形地貌较简单，线路区地形平坦，路线走廊带跨越地貌单元较简单，因此这些因素都将影响公路的选线。根据《公路路线设计规范》和《道路勘测设计》中的对选线的有关规定可知线形设计不过分追求高标准，注重因地制宜，以人为本，尽可能路线与当地环境和自然景观融为一体。由于考虑到沿线地形的分布，规划以保证线形与地形、地物的协调，因此选线如下所示。图2.1路线平面图2.4平曲线要素值的确定2.4.1平曲线主要参数的确定根据《公路路线设计规范》查得一级公路平曲线的主要参数见表2.2。表2.2平曲线主要参数道路等级一级公路设计速度80km/h行车道宽度3.75m车道数4圆曲线最大超高值8%圆曲线最小半径一般值400m极限值250m不设超高2500m缓和曲线最小长度70m停车视距110m2.4.2平曲线要素计算道路平面线形如图2.1所示。图2.2“基本型”平曲线图(1.1(1.1)(1.2)(1.2)(1.3)(1.3)(1.4)(1.4)(1.5)(1.5)(1.6)(1.6)各点里程桩号的计算(1.8)(1.7)(1.8)(1.7)(1.9)(1.9)(2.0)(2.0)(2.1)(2.1)(2.2)(2.2)根据JD1左偏，JD2右偏，JD3左偏因此将曲线设为“S”型曲线。但是由于QD-JD1之间的距离为345.75m，JD1-JD2之间的距离为2190.343m，JD2-JD3之间的距离为1265.427m，JD3-ZD之间的距离为478.449m，因此采用“S”型曲线但是要在曲线之间设一段直线。根据规范7.2.2该直线的长度的最小值不得低于2倍的行驶速度即Lmin≥2v=160m。缓和曲线的确定1、按离心加速率计算，则：(2.3)(2.3)按行驶时间不过短计算，则：(2.4)(2.4)按超高渐变率适中计算，则：(2.5) (2.5)取超高渐变百分率p为1/150。由于此次道路设计为四车道的一级公路因此超高缓和段长度，按上式计算之值乘以1.5。QD-JD1-JD2曲线要素计算图2.3JD1平面线形图根据表2.2平曲线的主要参数可得此时圆曲线半径设为1700m。JD1的转角为左12°00′44.1″。JD1桩号为K5+845.749缓和曲线的取值将V=80KM/h，R=1700m，△i=8%-2%=6%,B=2*3.75m,p=1/200代入式（2.3）-（2.5）中去。LS（min）=10.84（m）LS（min）=66.67（m）LS（min）=67.5（m）查规范知，当公路的车速设为80km/h时，缓和曲线最短为70m，综合数据得：LS=100m。平曲线要素的计算P=0.245q=49.999Th=228.885Lh=456.410Eh=9.63Jh=1.36主点桩号的计算ZH=JD-Th=K5+616.864HY=ZH+LS=K5+716.864YH=HY+(Lh-2LS）=K5+973.274HZ=YH+LS=K6+073.274QZ=HZ- =K5+845.069JD=QZ+ =K5+845.749(计算无误）JD1-JD2-JD3曲线要素计算图2.4JD2平面线形图根据表2.2平曲线的主要参数可得此时圆曲线半径设为1500m。JD1的转角为右7°40′8″。JD2桩号为K8+036.093。（1）缓和曲线的取值将V=80Km/h，R=1500m，△i=8%-2%=6%,B=2*3.75m,p=1/200代入式（2.3）-（2.6）中去。LS（min）=12.29（m）LS（min）=66.67（m）LS（min）=67.5（m）查规范知，当公路的车速设为80km/h时，缓和曲线最短为70m，综合数据得：LS=100m。（2）平曲线要素的计算P=0.278q=49.998Th=150.553Lh=300.771Eh=3.64Jh=0.334（3）主点桩号的计算ZH=JD-Th=K7+885.540HY=ZH+LS=K7+985.540YH=HY+(Lh-2LS）=k8+086.311HZ=YH+LS=K8+186.311QZ=HZ- =K8+035.926JD=QZ+ =K8+036.093(计算无误）JD2-JD3-ZD曲线要素计算图2.4JD3平面线形图根据表2.2平曲线的主要参数可得此时圆曲线半径设为740m。JD1的转角为左43°36′5.3″。JD3桩号为K9+301.551（1）缓和曲线的取值将V=80Km/h，R=740m，△i=8%-2%=6%,B=2*3.75m,p=1/200代入式（2.3）-（2.5）中去。LS（min）=24.91（m）LS（min）=66.67（m）LS（min）=67.5（m）查规范知，当公路的车速设为80km/h时，缓和曲线最短为70m，综合数据得：LS=165m。（2）平曲线要素的计算P=1.532q=82.466Th=379.069Lh=728.132Eh=58.65Jh=30.005（3）主点桩号的计算ZH=JD-Th=K8+922.482HY=ZH+LS=K9+087.482YH=HY+(Lh-2LS）=K9+485.614HZ=YH+LS=K9+650.614QZ=HZ- =K9+286.548JD=QZ+ =K9+301.551(计算无误)2.4.3验算JD1-JD2之间的直线段距离 L=ZH2-HZ1=K7+885.540-K6+073.274=1812.266m>160m符合要求JD2-JD3之间的直线段距离 L=ZH3-HZ2=K8+922.482-K8+186.311=736.171m>169m符合要求2.5平面设计的表和图本次道路设计的逐桩坐标表见图集中表B1-2。本次道路设计的逐桩坐标表见图集中表B1-2。本次道路设计的路线平面总体布置图见图集中图S1-1。本次道路设计的推荐方案路线平面图见图集中图S1-2。3纵断面设计3.1纵断面设计的原则纵面线形应平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。3.2纵坡设计的要求1、纵坡应均匀、平缓。起伏不宜过大和过于频繁。2、纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑,根据情况具体处理。3、纵坡设计应考虑填土和开挖要平衡，尽量让开挖部位作为就近路段的填方。4、相邻纵坡之代数差小时，应采用大竖曲线半径。3.3纵坡设计的步骤图3.1纵坡设计步骤流程图3.4竖曲线设计3.4.1纵曲线主要参数的确定根据《公路路线设计规范》查得一级公路平曲线的主要参数见表3.1所示。表3.1纵曲线主要参数道路等级一级公路设计速度80Km/h最大纵坡5%最小纵坡0.3%(一般情况下为0.5%)最大合成坡度10.5%最大坡长3%1100m4%900m5%700m最小坡长200m竖曲线长度一般值170m极限值70m凸形竖曲线最小半径一般值4500m极限值3000m凹形竖曲线最小半径一般值3000m极限值2000m视觉所需的最小半径凸形12000m凹形8000m3.4.2竖曲线要素计算竖曲线各要素表见图3.1所示。图3.2竖曲线要素示意图(3.1)(3.1)(3.2) (3.2)(3.3)(3.3)凹形竖曲线：ω>0凸形竖曲线：ω<0通过纬地道路软件拉坡后的纵断面图如下图所示。图3.3纵断面图变坡点1竖曲线要素计算根据上表3.1数据可知，取竖曲线的半径R为40000m。变坡点1的桩号为K5+617.435，i1为-0.1703%、i2为0.0901%、设计高程为72.137m。ω=i2-i1=0.0901%-(-0.1703%)=0.2601%>0,为凹形竖曲线。竖曲线长L=104.158切线长T=52.079外距E=0.03起点桩号=K5+617.435-52.079=K5+565.356终点桩号=K5+617.435+52.079=K5+669.514起点设计高程=72.137+52.079×0.1703%=72.226m终点设计高程=72.137+52.079×0.0901%=72.184m变坡点2竖曲线要素计算根据上表3.1数据可知，取竖曲线的半径R为38000m。变坡点2的桩号为K6+172.435，i1为0.0901%、i2为0.4398%、设计高程为72.637m。ω=i2-i1=0.4398%-0.0901%=0.3497%>0,为凹形竖曲线。竖曲线长L=132.908切线长T=66.454外距E=0.06起点桩号=K6+172.435-66.454=K6+105.981终点桩号=K6+172.435+66.454=K6+238.889起点设计高程=72.637+66.454×0.0901%=72.697m终点设计高程=72.637+66.454×0.4398%=72.929m变坡点3竖曲线要素计算根据上表3.1数据可知，取竖曲线的半径R为50000m。变坡点3的桩号为K6+438.435，i1为0.4398%、i2为0.0249%、设计高程为72.137m。ω=i2-i1=0.0249%-0.4398%=-0.4149%<0,为凸形竖曲线。竖曲线长L=207.478切线长T=103.739外距E=0.11起点桩号=K6+438.435-103.739=K6+334.696终点桩号=K6+438.435+103.739=K6+542.174起点设计高程=72.137-103.739×0.4398%=71.680m终点设计高程=72.137-103.739×0.0249%=72.111m变坡点4竖曲线要素计算根据上表3.1数据可知，取竖曲线的半径R为17000m。变坡点4的桩号为K6+912.435，i1为0.0249%、i2为1.0302%、设计高程为73.925m。ω=i2-i1=1.0302%-0.0249%=1.0053%>0,为凹形竖曲线。竖曲线长L=170.901切线长T=85.451外距E=0.22起点桩号=K6+912.435-85.451=K6+826.984终点桩号=K6+912.435+85.451=K6+997.886起点设计高程=73.925+85.451×0.0249%=73.946m终点设计高程=73.925+85.451×1.0302%=74.805m变坡点5竖曲线要素计算根据上表3.1数据可知，取竖曲线的半径R为10000m。变坡点5的桩号为K7+167.435，i1为1.0302%、i2为2.95%、设计高程为76.552m。ω=i2-i1=2.95%-1.0302%=1.9198%>0,为凹形竖曲线。竖曲线长L=191.980切线长T=95.990外距E=0.46起点桩号=K7+167.435-95.990=K7+071.445终点桩号=K7+167.435+95.990=K7+263.425起点设计高程=76.552+95.990×1.0302%=77.541m终点设计高程=76.552+95.990×2.95%=79.384m变坡点6竖曲线要素计算根据上表3.1数据可知，取竖曲线的半径R为4500m。变坡点6的桩号为K7+683.435，i1为2.95%、i2为0.12%、设计高程为91.774m。ω=i2-i1=0.12%-2.95%=-2.83%<0,为凸形竖曲线。竖曲线长L=172.35切线长T=63.675外距E=0.45起点桩号=K7+683.435-63.675=K7+619.760终点桩号=K7+683.435+63.675=K7+747.110起点设计高程=91.774-63.675×2.95%=89.896m终点设计高程=91.774-63.675×0.12%=91.698m变坡点7竖曲线要素计算根据上表3.1数据可知，取竖曲线的半径R为70000m。变坡点7的桩号为K7+978.435，i1为0.12%、i2为0.36%、设计高程为92.128m。ω=i2-i1=0.36%-0.12%=0.24%>0,为凹形竖曲线。竖曲线长L=168切线长T=84外距E=0.05起点桩号=K7+978.435-84=K7+894.435终点桩号=K7+978.435+84=K8+062.435起点设计高程=92.128+84×0.12%=92.223m终点设计高程=92.128+84×0.36%=92.430m变坡点8竖曲线要素计算根据上表3.1数据可知，取竖曲线的半径R为24000m。变坡点8的桩号为K8+318.435，i1为0.36%、i2为0.0143%、设计高程为93.352m。ω=i2-i1=0.0413%-0.36%=-0.3187%<0,为凸形竖曲线。竖曲线长L=82.957切线长T=41.478外距E=0.04起点桩号=K8+318.435-41.478=K8+276.957终点桩号=K8+318.435+41.478=K8+359.913起点设计高程=93.552-41.478×0.36%=93.403m终点设计高程=93.552-41.478×0.0143%=93.546m变坡点9竖曲线要素计算根据上表3.1数据可知，取竖曲线的半径R为90000m。变坡点9的桩号为K8+548.435，i1为0.0143%、i2为0.1%、设计高程为93.385m。ω=i2-i1=0.1%-0.0143%=0.0857%>0,为凹形竖曲线。竖曲线长L=77.087切线长T=38.543外距E=0.01起点桩号=K8+548.435-38.543=K8+509.892终点桩号=K8+548.435+38.543=K8+586.978起点设计高程=93.385+38.543×0.0143%=93.391m终点设计高程=93.385+38.543×0.1%=93.424m0变坡点10竖曲线要素计算根据上表3.1数据可知，取竖曲线的半径R为30000m。变坡点10的桩号为K8+878.435，i1为0.1%、i2为0.3397%、设计高程为93.715m。ω=i2-i1=0.3397%-0.1%=0.2397%>0,为凹形竖曲线。竖曲线长L=71.916切线长T=35.958外距E=0.02起点桩号=K8+878.435-35.958=K8+842.477终点桩号=K8+878.435+35.958=K8+914.393起点设计高程=93.715+35.958×0.1%=93.751m终点设计高程=93.715+35.958×0.3397%=93.837m1变坡点11竖曲线要素计算根据上表3.1数据可知，取竖曲线的半径R为50000m。变坡点11的桩号为K9+092.435，i1为0.3397%、i2为0.11%、设计高程为94.442m。ω=i2-i1=0.11%-0.3397%=-0.2297%<0,为凸形竖曲线。竖曲线长L=114.860切线长T=57.430外距E=0.03起点桩号=K9+092.435-57.430=K9+035.005终点桩号=K9+092.435+57.430=K9+149.865起点设计高程=94.442-57.430×0.3397%=94.247m终点设计高程=94.442-57.430×0.11%=94.379m2变坡点12竖曲线要素计算根据上表3.1数据可知，取竖曲线的半径R为90000m。变坡点12的桩号为K9+482.435，i1为0.11%、i2为0.3%、设计高程为94.871m。ω=i2-i1=0.3%-0.11%=0.21%>0,为凹形竖曲线。竖曲线长L=171切线长T=85.5外距E=0.04起点桩号=K9+482.435-85.5=K9+396.935终点桩号=K9+482.435+85.5=K9+567.935起点设计高程=94.871+85.5×0.11%=94.965m终点设计高程=94.871+85.5×0.3%=95.128m3变坡点13竖曲线要素计算根据上表3.1数据可知，取竖曲线的半径R为23000m。变坡点1的桩号为K9+684.435，i1为0.3%、i2为-0.0094%、设计高程为95.477m。ω=i2-i1=-0.0094%-0.3%=-0.3094%<0,为凸形竖曲线。竖曲线长L=71.166切线长T=35.583外距E=0.03起点桩号=K9+684.435-35.583=K9+648.852终点桩号=K9+684.435+35.583=K9+720.018起点设计高程=95.477-35.583×0.3%=95.370m终点设计高程=95.477-35.583×0.0094%=95.474m3.5纵断面设计的表和图本次道路设计的纵坡、竖曲线要素表见图集中表B1-2。本次道路设计的纵断面设计图见图集中表B1-2。

4横断面设计4.1横断面设计的原则1、横断面设计应该尽量减小路堤宽度。2、横断面设计应该结合地面横坡、该地区的自然条件、工程地质条件等进行设计。3、整体式路基的中间带宽度应该保持一致。4、分离式路基或分离式路基汇合为整体式路基时，其中间带的宽度加宽或减窄时，应设置过渡段。4.2超高的确定及过渡方法4.2.1超高的确定按下式计算的RA是在最大超高（ih（max））下大多数车辆的横向力系数为0的曲线半径：(4.1)(4.1)令，所对应的点为B；令，所对应的点为D。见图4.1超高值的计算。图4.1超高值的计算图4.2.2超高的过渡无中间带的公路图4.1无中间带道路超高的过渡方式a）绕内边线旋转；b）绕中线旋转；c）绕外边线旋转有中间带的公路图4.2有中间带道路超高的过渡方式a）绕中央分隔带中线旋转；b）绕中央分隔带边线旋转；c）绕各自行车道中线旋转硬路肩超高方式1、硬路肩超高值与相邻车道超高值大小相等时，其超高过渡段应与车道相同，且采用与车道相同的超高渐变率。2、硬路肩超高值比相领车道超高值小时，应将硬路肩横坡过渡段到与车道路拱坡度相同，再与车道一起过渡，直至硬路肩达到其最大超高横坡度。超高过渡的范围和方式超高过渡易在曲线范围内进行。4.3超高值的计算图4.3超高过渡方式图绕边线旋转；b)绕中线旋转4.3.1超高值计算公式表4.1绕边线旋转超高值计算公式超高位置计算公式注x≤x0x>x0圆曲线上外缘hc中线h′c内缘h″c过渡段上外缘hcx中线h′cx内缘h″cx表4.2绕边线旋转超高值计算公式超高位置计算公式注x≤x0x>x0圆曲线上外缘hc中线h′c内缘h″c过渡段上外缘hcx中线h′cx内缘h″cx4.4路基设计的内容4.4.1填方路基沿线路基主要为土质边坡，填方高度均小于8m。一般路段填方边坡坡率为1:1.5,坡脚以外设置1m宽护坡道，护坡道外设置梯形排水沟；浸水路堤路段，填方边坡坡率为1:1.5。4.4.2挖方路基路堑边坡设计应该将绿化设计与边坡工程防护紧密结合，针对边坡的类型采用合理的坡率，同一路段坡率尽量相同，当选用不同坡率时，为使得坡面平顺，不同的坡率之间设置合理的过渡段渐变。本项目挖方边坡为土质边坡，总体挖方高度均小于1m，集中在与场平连接路段，为了与原地表更好的衔接，方便居民出行，挖方边坡坡率采用1:5,土路肩外设置盖板边沟，边沟外设置1m宽碎落台，接挖方边坡。4.4.3路基设计的各种表本次道路设计的路基土石方数量计算表见图集中表B1-4。本次道路设计的路基设计表见图集中表B1-5。本次设计的路基超高加宽表见图集中表B1-6。4.5横断面的绘制4.5.1横断面设计的参数表4.3横断面设计参数道路等级一级公路道路设计速度80Km/h行车道宽度3.75m车道数4中央分隔带宽度1m硬路肩宽度3m土路肩宽度0.75m路缘带宽度0.5m硬路肩、路面路拱横坡4%土路肩路拱横坡2%4.5.2横断面设计图本工程道路设计的标准横断面见下图所示。图4.3路基标准横断面图（新建路段）图4.3路基标准横断面图（改建路段）本次道路设计的典型横断面设计图如下所示。图4.4路基典型横断面图本次道路设计的横断面设计图见图集中图S3-3。结束语经过我几个月的努力，终于完成了我的毕业设计-襄阳市S302樊城竹条至太平店K5+500-K9+780改扩建道路设计。在此次设计的过程中充满了许多的疑问与挑战，但最终通过李丹老师指导、与班级同学的交流以及公司同事领导的帮助下，我的所有疑惑都得以一一解答。内心被喜悦与成就感填满。在此次进行毕业设计的过程当中，我受益颇丰。我不仅对专业知识进行了一次回顾，同时也大致掌握了纬地道路设计软件和Word、Excel等办公软件的使用。在毕业设计的过程中，我按照各种参考书和一些规范去设计我这个道路，虽然中间有困难，但是我不怕困难，有着“狭路相逢勇者胜”的信念不断地攻克了许多的难题。在日后的生活中肯定有更多的难题等着我去挑战，毕竟这个社会是残酷的，不能够适应下来就会被淘汰。因此我会秉承狭路相逢勇者胜的信念去不断地提升自己，以适应这个优胜劣汰的社会。在做毕业设计的过程中，由于一开始对纬地道路设计软件的不熟悉导致自己犯了许多的错，有时因为自己想要快点完成毕业设计自己不相信使自己不得不从来一趟。在毕业设计犯了一点错误老师也许不会骂你，会心平气和要求你去改正但是如果在工作中由于自己的一些坏毛病犯了一些错误你的领导或顶头上司会像老师一样的方式对待你吗？不可能的，有可能会因为你的这次失误而导致自己在领导的印象中大打折扣或者失去了工作。就像以前古代打仗时兵马未动粮草先行是一个道理，正所谓工欲善其事必先利其器，在做毕业设计前我应该先将纬地软件进行一个系统化的学习使自己先掌握下纬地软件如何的使用，而不是通过一个视频就会的。在设计的过程中不能急功近利，要一步一步一个脚印的干要细心每一个环节都不能出错。通过了此次毕业设计我学到了许多，自己以后无论干什么首先将准备工作做好，正如军训时喊得“时刻准备者”的口号一样将需要的用的东西准备好；自己无论做什么事的时候都要细心切不可急功近利要一步一个脚印的做；自己要勇于迎接并面对任何来自各个方面的挑战。当然，这份毕业设计也还有很多我不满意的地方，比如道路的挡土墙，防水、水泥混凝土路面配筋和交通和附属设施等部分没有加以设计，而且在计算过程中我也意识到了我的计算能力的不足。我想在以后的工作实践中，我会更加谦虚，认真的去学习，去吸收，以便于自己在这个专业道路上走的远而长。毕业设计的结束标志着我大学四年生活的结束，虽然自己有点不舍得离开但是天下没有不散的宴席，我们终将离去。愿武工院越来越好，愿武工院的老师身体健康万事如意。虽然我们离开了武工院但是我们无论如何都是武工院的学生。参考文献李丽明.冯浩雄.肖明.道路工程.2017.03：7-8张雨化.道路勘测设计（第五版）.人民交通出版社.1997.09:1-3、35-125《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）：5-7《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）：19-50中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）AutomaticHorizontalCurveIdentificationandMeasurementMethodUsingGPSData[J].ChengboAi,Yichang（James）Tsai.

JournalofTransportationEngineering.2014UsingGeneticAlgorithmsforOptimizingthePPCintheHigh