国际贸易课程设计-(二)

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《国际贸易课程设计》

国际贸易案例分析

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专业：工商企业管理

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第一部分：案例分析

海运惊现“负报价”

2006年9月21日晚间，中央电视台《焦点访谈》播出了一期节目：海运惊现

“负报价”。最近3年来，在我国部分港口国际海运航线上出现一种奇怪的现象,

部分航运公司的货运报价连创新低，有的航线甚至出现零运费、负运费。'也内人

士介绍这种状况的出现是由于航运企业恶性竞争造成的。焦点访谈记者调查得知，

参与其中的都是国有航运企业，恶性竞争让这些国有航运企'也损失惨重。面对损

失有些国有航运企业至今还乐此不疲。恶性竞争最终给这些国有企业带来的不是

多赢而是全输，受损失的还是国有资产。

所谓负运费就是航运公司帮客户运货还要倒过来给客户钱。上海是我国重要

的海运港口。在上海到东京航线上，许多航运公司的运费报价达到负210美元（小

集装箱）和负420美元（大集装箱）。业内人士介绍，这种怪现象出现的原因是

运力的过度扩张。首先，进入日本航线由过去的审批制变成了现在的备案制，门

槛降低了；其次上海通往日本航线几年前航线运费曾出现过1000美元一标准箱的

高运价。许多航运公司纷纷进入这条航线，运力极度扩张而航线货物却没有增加

多少，过度竞争一发而不可收，几乎每天都把100万元白白送给他国货主。

据记者了解，面对俱败俱伤的结果，各家公司曾经尝试过协调行动，2005年夏由

上海船东协会牵头，上海各公司曾开过协调会并达成提价协议。为防止有人偷着

降价，当时还每家收取了35万元保证金。但业内人士介绍，这个协议最终没有得

到真正执行。

零运费、负运费的恶性竞争，企业却没有选择退出。除了海运行业的特殊性外，一

个重要原因就是一种奇怪的竞争心态在作怪，那就是想让自己成为最后的赢家。

上海至日本的航线表面上热闹繁荣，打得不可开交的全是国有企业，外国公司一

家也没有。就是这样，还有公司在租船扩大规模，一些退出竞争的日本航运公司

则干脆把船租给中国公司，使竞争进一步白热化，自己则坐收渔翁之利。

1、根据上述案例，试分析：

中国海运为什么会出现“负报价”？

答：中国海运会出现“负报价”的原因：

1.运力过剩

从每年的8月下旬开始，中国对日本出口增长开始加速，往往要延续到来年

的2月。通常农历新年过后到8月，中日航线又进入淡季。在中日航线的淡季，市

场运力过剩，船公司为了迎合买方市场的潜在客户和揽货抢货的需求，纷纷杀价,

造成市场运价低迷，“负运价”不断出现。

2.无序竞争

淡旺季明显和长期运力过剩等特点使得市场竞争异常激烈，长期以来“负运

价”成为了班轮公司竞争揽货的最有力手段。但是这种做法导致市场恶性竞争

3.政策监管的有效性不够

1996年，交通部为了规范航运市场运输价格，曾在上海，江苏和浙江进行运价备

案的试点，由于考虑到当时各方面条件未成熟所以并没有在全国全面实旅推广。

之后，由于我国的航运市场缺少长期有效的市场监管、相关程序有待研发和管理

经验不足等问题，市.为违规现象还是频频出现。

2.负运费的恶性竞争会对我国对外贸易带来什么不利的影响？

答：1）国有资金外流:零运费、负运费的恶性竞争，企业却没有选择退出。除

了海运行业的特殊性外，一个重要原因就是一种奇怪的竞争心态在作怪，那就是

想让自己成为最后的赢家。上海至日本的航线表面上热闹繁荣，打得不可开交的

全是国有企业，外国公司一家也没有。就是这样，还有公司在租船扩大规模，一

些退出竞争的日本航运公司则干脆把船租给中国公司，使竞争进一步白热化，自

己则坐收渔翁之利。导致国有资金的损失。

2）扰乱市场:市场竞争机制就是要通过竞争择优汰劣。企业为了生存而进行的

价格大战，任其发展，最后的结果必定是事与愿违，劣汰优也汰，同归于尽。从

而严重地危害了国民经济持续健康发展。

中国海运应如何提高国际竞争力？

答：1）构建我国的大型海运企业集团，全面提高海运企业的经营管理水平和

综合技术水平：海运业是一个风险较大的产业，企业规模偏小，在市场竞争中就

缺少抵御风险的能力。面对当今世界海运企业并购、联盟的形势，提高我国海运

企业国际竞争力的根本途径就是以市场为导向，通过资本运营实行规模扩张，从

而实现规模经济。我国应通过各种优惠措施，如信贷优惠、税收减免等，推动以

骨干海运企业为中心，通过参股、控股收购、联营等方式加强海运业间合作的进

程，积极鼓励海运企业走规模化经营道路。要加快我国海运业企业管理现代化进

程，加快国有海运业产权改革进程，改革其原有产权主体单一化的问题。通过股

份制改造，引进民间投资、外资等方式实现产权主体多元化，以此来改造海运企

业运作管理模式，加强内部管理，优化海运资源配置，实现海运企业运作规范

化、管理现代化和经营多元化。与此同时，我国海运企业必须顺应世界潮流，紧

跟国际海运业发展方向，加强我国集装箱运输弓子信息网络建设，积极推广应用

EDI管理技术，逐步实现多式联运、一票到底的新的全程运输服务模式，使我国集

装箱运输综合技术水平与世界接轨，在服务水准上再跃新台阶。

2）优化运力结构，提高船舶装备水平：中国海运业要想在世界海运市场上参

与竞争，并取得优势地位，必须在全面增加船队总运力的基础上提高单船运力，

进一步提高船舶稳性，提高货物的实载系数，提高航速，改善船舶航行性能，降

低经营成本。这就要求我国海运企业必须充分利用各种融资手段，建造大型集装

箱船舶，淘汰船龄老、安全系数低的落后船型，对现有运力结构进行调整和优化。

3）适应国际海运业发展需要，探索建立现代海运经营新模式：一是要建立港

口航运联合模式。随着集装箱运输'也的迅猛发展，特别是集装箱船舶大型化趋势，

对国际集装箱枢纽港的竞争提出了更高的要求，港航合作已经成为国际集装箱运

输市场和国际集装箱枢纽港竞争发展的必然趋势，对保证航运公司的船期和服务

质量，进一步控制各项成本的支出、提供物流链管理的附加值服务等具有重要意

义。二是健全全球物流运作模式。及时、准确、全方位服务是海运业发展的主要

趋势，这要求承运人必须能提供“无缝物流服务”，从货物包装、陆运、海运、

报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务，并对所有点到点的运输

进行全过程实时监控。我国海运业必须适应国际市场发展需要，完善全球物流网

络。

4）加快港口基础设施建设，整合港口资源，提高港口经营管理水平一是要实

现港口辐射与集疏功能的整合：在强化港口建设诸如锚地、泊位、吊运等的同口寸,

加快港口周边地区的铁路、公路和河运等路网建设，积极筹建铁路集装箱中转站,

结合物流开展海运、铁路、公路联运，充分发挥港口的辐射作用。二是要实现港

口群资源整合。当前我国港口建设布局存在着港口个体主张与整体优化的不一致

性，解决这一问题的途径就是要实现港口群资源的整合。港口建设中必须避免重

复建设和恶性竞争，要按照沿海主枢纽港的分布地域和特点，整合长三隹、珠三

角及环渤海地区港口资源，建立各具特色的港口体系。

5）维护我国海运业正当权益，加强海运业立法和监管工作：一是要充分利用

国际规则来保护我国海运业的正当权益。二是要加快和加强我国海运立法工作，

完善海运监督体系。可在借鉴发达国家海运立法经验与国际相关法律条款的基础

上，结合我国国情，尽快完善我国海运法律体系，增强法律法规透明度和可操作

性。同时要加强海运业监督管理工作，建立健全对内、对外行业监管体系。

第二部分:

学习心得

国际贸易课程设计是大专学历整个教学计划中非常重要的一门课程，可以让

我们了解和掌握国际经济与贸易的基本理论印证、巩固和丰富已学过的专业课程

内容。提高了对易实务的业务水平、各方面的专业水平和外语水平同时也提高了

我们的实际工作能力结合实习内容全面消化和理解专业理论知识为就业后从事实

际业务工作打下了坚实的基础。在这一学期的学习过程中，我也逐步意识到国际

贸易的重要性和其独有的特点：国际贸易既是一项经济活动，也是涉外活动的一

个方面；它属于跨国交易，情况错综复杂；受国际局势变化的影响，具有不稳定

性；面临的风险远比国内贸易大，线长面广，中间环节多；商战不止，竞争异常

激烈。所以，我认为从事国际经贸的人员，不仅必须掌握国际贸易的基本原理、

基本知识和基本技能与方法，而且还应具备开拓创新的能力、驾驭市场的能力和

善于应战与随机应变的能贯彻理论联系实际的原则我们现在学习的国际贸易实务

都是书本上的知识。我们现在觉得不是很复杂，但可能实际操作起来和走象