(完整版)底盘调校基础

品胎，品车，品人生Feelthetire.Feelthecar.Feelthelife整车操稳与平顺性开发专题培训——底盘调校目录2车辆动态性能和底盘调校操稳平顺性调校风格的趋势减震器调校轮胎调校如何分析车辆跑偏问题车辆动态性能和底盘调校车辆动态性能产品前端：生产商终端：客户我勒个去，坑爹啊！什么鬼，真不给力！马马虎虎，就这样吧还不错嘛，很满意太爽了！就它了！设计成本研发工艺品牌功能性能车辆动力学是指通过整车架构、车身运动特性、底盘部件调试等相关方面试验和研究，提高整车运动性能。体现了车上人员、汽车、路面三者之间的相互关系主要包括三个方面:操稳性(Handling)-转向性能（Steering）平顺性(Ride）振动噪声(NVH)就开发而言，车辆动力学大致可分为两个方面：

-前期整体架构优化设计（计算机模拟分析、计算、结构设计等）

-后期调试提高整车性能（实车调试、主观评价、客观试验等）车辆动态性能车辆动态性能车辆动力学所涵盖的系统车辆动态性能与车辆动力学最相关的子系统及对应的测试Mass&InertiaTireSuspensionSteeringBodyStructureAeroDynamicsVIMFF&MK&CSCFsKeyTest车辆动态性能路面驾乘人员平顺性，振动噪声操稳性，驾驶质量轮胎车轮总成底盘（悬架、转向、制动等）车身架构，座椅等车辆动态性能在其他条件不变的情况下，刚性越大的悬架不一定能提供更好的操控性一般来说，操控性就是车辆对于驾驶指令的响应速度与执行程度操控性主要受车身架构，车身运动和轮胎等因素影响分为两个区域：线性区操控和非线性区操控分为两个状态：瞬态操控和稳态操控什么是操控性?车辆动态性能轮胎的线性区1011车辆动态性能这里的平顺性主要指车身、轮胎及悬架系统隔绝路面颠簸的能力什么是平顺性?在其他条件不变的情况下，刚性越小的悬架不一定能提供更好的平顺性车辆动态性能什么是振动噪声?“Noise,VibrationandHarshness”噪声和振动虽然跟车身运动无直接关系，但它能影响车上人员的感官，会对舒适性的主观评估产生很重要的影响；对于车辆动态性能的挑战极好的舒适极好的操控舒适性操控性同时具备极好的舒适和极好的操控噪声车辆动态性能$前期架构设计与后期硬件调校车辆动力学开发整体流程14DesignSpecification前期关键字：电脑、仿真、计算、数据库、架构设计后期关键字：样车、试验、主观评价、零件调校样车、试验、主观评价、零件调校、最终验收电脑、模拟仿真、计算、数据库、结构设计Benchmark前期架构设计与后期硬件调校第一步：将客户需求转化为性能指标（VOCtoVTS）客户之声客观试验前期架构设计与后期硬件调校常见的客观试验K&C台架试验影响车辆动力学的静态参数测量操稳和转向试验影响转向和操纵稳定性的动态参数测量平顺性试验影响舒适平顺性能的动态参数测量前期架构设计与后期硬件调校第二步：由性能指标确定子系统指标（VTStoSSTS）123456悬架子系统参数：

KC数据库

减震器阻尼参数库转向子系统参数：

SCF数据

转向传动比数据库

转向力数据库轮胎动力学特性参数：

F&M参数

Traction参数

中高频特性参数前期架构设计与后期硬件调校前期架构设计示例前期架构设计与后期硬件调校“正项”开发流程“世界级”On-Center指标设计带宽最小转向灵敏度主流设计带宽全球主流品牌主机厂性能走向趋势基于数据资源的统计学分析整车前期开发目标确立开发中期明确调试方向前期架构设计与后期硬件调校前期架构设计与后期硬件调校在车辆动力学开发中的关系性能目标后期调校前期设计底盘调校工作职责及流程硬件调校人员的工作职责对整个项目的操稳平顺最终性能交付负责，一般同时兼任该项目VD性能集成小组的组长项目初始阶段负责解读来自市场部的设计需求，对主要竞争对手车型进行主观评价，将客户之声转化为工程语言与前期架构设计人员一起确定出VD的性能指标要求结合整个项目的时间计划，与试验样车管理部门和零部件发布工程师协商样车交付日期与零部件性能参数发布期限根据以上信息可推算出每个零部件的调校周期，统筹规划好并最终形成VD硬件调校的时间计划，严格按照该计划执行与前期设计人员密切合作，确认调校零件的性能参数范围，并让发布工程师责成供应商按时交付调校样件按照计划调校每个零部件或子系统，以主观评价为主，客观试验为辅当几轮调校后，性能已满足主观评价的要求，组织领导层试驾，并安排全套客观试验，作为最终的验证和发布用当客观数据无法完全满足既定目标时，以主观评价结果为准底盘调校工作职责及流程将其转化为工程语言示例TargettoR&HRide:BIS(GMUTS8.0) Handling:BIS(GMUTS8.0)CompetitorsBMW3 (KeyCompetitor)LexusIS BenzC-Class CriticalWin/HighPriorityPerformanceOn-centerSteeringRollDamping/RollGradientImpactHardnessMemoryShakeSteeringEffortBuild-upCorneringGrip/StiffnessRoughRoadIsolationRoughRoadShakeLinearity/GainUndersteerGradient/RearCorneringComplianceBodyMotionSmoothnessSmoothRoadShakeReturnabilityLaneChangeStability/RecoveryPitch/DiveSteeringWheelKickParkingEffortBodyMotion

ControlHeadToss底盘调校工作职责及流程VD硬件调校开发时间计划示例SAMPLE底盘调校工作职责及流程试驾组织报告、VTS验收报告和悬架零件调校参数发布报告示例底盘调校的KnowHow是整合与平衡底盘调校零件及项目清单悬架系统：零件较散，但对VD性能影响巨大，供应商整合较难，所以对OEM来说，这是调试KnowHow最集中的系统。轮胎和制动：对OEM来说调试便利度低，零件独立性高，所以一般交给供应商来完成，OEM仅负责阶段性验收和最终认可底盘调校的KnowHow是整合与平衡底盘调校所需要整合和平衡的性能与外部：燃油经济——转向助力形式的选择；轮胎滚阻的要求；轮辋宽度的确定等噪声振动——衬套刚度的选择；轮胎花纹配方的选择等疲劳耐久——阻尼力的限值；悬架各零部件刚度的限值等成本压力——如何找到性价比最佳的零部件组合与内部轮胎——作为一个零件，其内部有着非常多的矛盾面悬架——大部分零件，其刚度的改变同时影响到操稳性和平顺性，且互相制衡转向——转向比与手力矛盾，手力影响助力底盘调校的最终目的在有限的成本和资源条件下，整合各个子系统和零部件，协调自己内部的矛盾，以及与外部之间的矛盾，通过调校的手段找到各方面性能的最佳平衡点，以满足当初既定的性能开发目标操稳平顺性调校风格的方向操稳平顺性调校风格的发展方向操稳平顺性调校风格的几个重大历史阶段20世纪30年代以前以满足功能为主，速度、可靠性、耐久性优先属颠覆型产品，科技刚起步，质疑声较多，安全性优先20世纪30年代到50年代科技发展，工艺提高，逐渐开始讲究性能在全球大部分地区仍属奢侈品，由司机驾驶，注重舒适性20世纪50年代到70年代汽车工业进一步发展，机械结构相对成熟稳定人们已不满足于乘坐，更多富人开始自己驾驶，跑车开始普及汽车开始多元化，以满足各种需求，调校风格也更偏驾驶操稳平顺性调校风格的发展方向操稳平顺性调校风格的几个重大历史阶段（续）20世纪70年代到21世纪车身和底盘的机械设计已非常稳定，出现了宝马3系E46等经典操控量产车型汽车已普及大部分欧美家庭，汽车行业洗牌后被几大巨头所占据汽车运动的黄金时期，人们对汽车动力和操稳性能的追求近乎疯狂欧洲和北美已形成独特的调校风格，欧洲短小精悍犀利，美国宽大舒适肌肉21世纪车载电子系统飞速发展，汽车步入高科技时代，外形也随之大改多年的积淀，以及技术的成熟，让调校风格从独特又偏向于统一人们对汽车的认知相当成熟，对操稳平顺的要求近乎苛刻，VD性能已经从卖点向“落后就要挨打”的局面发生转变操稳平顺性调校风格的发展方向当今车辆的统一趋势做工精致有档次、高科技、高颜值、高实用性、运动、舒适、安静当今车辆的调校风格趋势均衡线性感阻尼感操稳平顺性调校风格的发展方向当今车辆的统一趋势充满线性感的操控线性的侧向力建立线性的方向盘手力建立线性的侧倾线性的BrakeAway线性的Recovery充满阻尼感的平顺将尖锐的输入转为圆润将输入的能量吸收和消散给输入输出的对象双方以良好的反馈吸能的同时往往也能吸音“高科技”的既视感驾驶员输入车辆反馈减震器调校热能在不断消耗通过弹簧通过减震器

螺旋弹簧将路面颠簸能量转化为正弦波的形式

减震器将正弦波式的能量转化为热能，并逐渐挥散掉

减震器与弹簧、稳定杆等底盘部件的完美配合能大幅提高操控性与舒适性冲击能量振动能量热能簧上质量簧下质量1.减震器的作用▶主要功能是降低螺旋弹簧由路面颠簸所引起的振动；还有控制侧倾的速度减震器原理简介车身侧倾越大，其重心的位置变化也就越大，重量转移的程度就越大，车子容易失控，驾驶员的信心降低，车辆完成驾驶指令的能力也将降低。弹簧控制侧倾的程度，减震器控制侧倾的速度减震器的阻尼力及弹簧刚度会影响汽车制动或转向时的重量转移，包括侧倾的程度和俯仰的程度，成为提高驾驶操控性的一个重要因素。减震器原理简介34

一般来说减震器分为两类，一类是支柱型减震器（Strut），另一类就是普通减震器。支柱减震器除了拥有普通减震器的所有功能外，还具有整合弹簧并连接车身与底盘的作用。所有的麦弗逊式前悬架都是STRUT形式的减震器。ShockStrut2.减震器的分类减震器原理简介Product:

Function: ElectronicallyadjustdampingtodiscretefirmorsoftlevelDescription:

2positionvalve/motorcombinationhousedinhollowrod,standardtwintubedamperAdvantages: Manuallyorautomaticallyadjustdampingforloaded/unloaded,onroad/offroadconditionsbasedonvehicleconfigurationApplication: OE:Allpasscar,lighttruck,midandheavy-dutytruck&bus.

AM:Potentialupgradeasabove.更多高级的减震器产品AdaptiveDamping减震器原理简介Product:

Function: Varydampinginfinitelyinrealtimebetweenfirm

andsoftlimitsdependingondynamicvehiclerequirements.Description: Cornerrequiresfastacting,highprecisionelectricallycontrolledvalves.Existingapproachesinindustry:

-Electro-Mechanical(EM)(multipleconfigurations)

-Magneto-Rheological(MR)

-Electro-Rheological(ER)

Requireselectroniccontrollerandchassissensors.

Advantages: -Ultimateeliminationofcompromisebetweenhandling,comfortApplication: OE:Allpass.car,lighttruck,mid-andheavy-duty

truck&busCVSA-ContinuouslyVariableSemi-ActiveDamping减震器原理简介被动、半主动减震器阻尼力比较减震器原理简介3.减震器各个组成部分及其功能一览表密封油封

防止漏油、漏气及外界脏物进入减震器

形成一层油膜润滑活塞杆在垂直方向的运动

具有从内筒到外筒的单向止回阀功能

功能活塞杆导承

保证活塞杆垂直运动的导承机构

抵消侧向力和纵向力

最终工序(Curling,

Caulking)

总装所有部件

为内筒提供一定的轴向力活塞阀

产生复原阻尼力-

提供油液流过活塞的通道

为保证活塞杆垂直运动提供导向作用

抵消侧向力和纵向力底阀

产生压缩阻尼力-

提供油液流过底阀的通道外筒

防止内筒由于外界压力而发生变形

为抵消侧向力而提供支持

充当减震油的容器

为高压气体在运动中受压变化提供足够的体积

挥发热能到空气中

部件缓冲橡胶

控制减震器的最大复原长度(Lmax)

提供达到最大复原时的缓冲功能减震器原理简介

阻尼力产生原理

F(reb)=(P1-P2)x(Apiston-Arod)F(comp)=(P2-P3)xArod

空行程-空行程往往发生在由复原变为压缩的时候，P2为负值，由以上公式，则可得出Fcomp<0。导致空行程的原因主要有：

1.气体压强不够，或根本没有气体

2.油液量太少

3.高速时复原阻尼太大

-空行程可导致减震器在高速复原变压缩时候出现短暂的失效，影响整车性能并会出现噪音（如图）

1.阻尼力的产生及压力特性阻尼力的产生及减震性能低速时油的流通高速时油的流通阀片堆栈开口阀片活塞

转折点θ随着开口阀片的开口面积变化而变化随着阀片刚度与阀座高差变化而变化随着活塞孔面积变化而变化三段式活塞的流通图三段式活塞阀的复原阻尼力曲线图▶

复原阻尼在低速和高速时的阻尼力控制参数：-低速

:开口阀片的开口面积-中速和高速

:阀片堆栈的刚度

-高速：活塞阀的复原孔的面积

转折点——低速阻尼转到高速阻尼的连续点，转折点的位置可由活塞上的高差控制阻尼力的产生及减震性能四段式活塞的流通图四段式活塞阀的复原阻尼力曲线图

后转折点前转折点随着低速开口阀片的开口面积变化而变化随着高速阀片堆栈的刚度和低速阀片堆栈的厚度随着活塞孔面积的变化而变化随着低速阀片堆栈的刚度压缩复原和活塞高差的变化而变化（等效高差）变化而变化

跟三段式活塞相比，四段式活塞多了一组阀片堆栈和一个等效高差，对中速和低速具有更好的可调性，从而提高减震器的性能。阻尼力的产生及减震性能▶

压缩阻尼阻尼力的产生及减震性能■

改善减震器气穴噪声

气穴噪声

:减震器内由于气穴现象所产生的噪声

采用油气混合式减震器，并增加气室的气体压强，从而：⇒加入气体后增加了P2的绝对压强，即P2gas=P2+Pgas⇒整个系统压强得到增加，从而提高了筒内气体的饱和度

这样就能减少气穴现象的发生.DF=ΔPxAeffDFoil=(P1-P2)xArebDFgas=｛(P1+Pgas)-(P2+Pgas)｝xAreb⇒油液式减震器和油气混合式减震器的阻尼力相同，因为它们拥有相同的ΔP；⇒在油气混合式减震器内，较低的压强由油液式的“P2”变为了混合式的”P2+Pgas”，增加了气体的饱和度，就能减少气穴现象了（大概能降低气穴噪声约10分贝）2.压强平衡改善■

改善压缩空行程

阻尼力的产生及减震性能按照标准加扭矩底阀总成衬垫导承油封内管总成活塞阀总成活塞螺母活塞杆总成注进油液封住端盖充气可调式减震器借助长手柄达到更大扭矩要求油量：标准量±5cc测量阻尼力时要去掉气体力过盈配合备注:调试过程保持清洁是非常重要的，所以每次换阀系的时候都要用气枪或清洁剂仔细清洁各零件。外管总成内管活塞杆按照标准加扭矩1.可调式减震器装配过程可调减震器的构造及阀系调校特点结构简单，部件较少，所以阻尼力稳定性相对较高成本低廉可调性较低普通三段式阀系结构2.阀系性能可调减震器的构造及阀系调校特点活塞速度(m/sec)阻尼力(N)活塞速度(m/sec)[通过开口阀片的开口面积调节低速阻尼][通过活塞或底阀上的高差来调整转折点位置及中高速阻尼]三段式阀系结构的阻尼力特性阻尼力(N)活塞速度(m/sec)阻尼力(N)

转折点可调减震器的构造及阀系调校特点可调参数较多，可调性很高中低速阻尼控制能力成本较高工艺相同前提下，阻尼力稳定性相对较低四段式阀系结构可调减震器的构造及阀系调校特点阻尼力(N)活塞速度(m/sec)活塞速度(m/sec)活塞速度(m/sec)四段式阀系结构的阻尼力特性

后转折点前转折点阻尼力(N)阻尼力(N)[通过低速开口阀片的开口面积调节低速阻尼][通过活塞或底阀上的高差来调整前转折点位置及中低速阻尼]可调减震器的构造及阀系调校特点优秀减震器的标准PISTONS

OptionalRodDisplacedvalve.Circularconcentriclands

reboundandcompressionPistonhuboff-setadjustable(every0.05mmfrom0.05mmto0.30mmminimum)(AppliestobothsidesofpistonforFullDisplacedvalve).Pistonhigh-speedrebound:adjustableinnerholediameterandquantity,oradjustablecoverdiscs

in0.5mmincrements.BASEVALVESBaseValvehuboff-setadjustable(every0.05mmfrom0.05mmto0.25mmminimum)Adjustablehigh-speedcompressionholes(diameterandquantity).DISCS

Bleeddiscresolution:Pistonmax.stepsizeof0.08mm2or10%(whicheverisgreater).BaseValvemax.stepsizeof0.03mm2or10%(whicheverisgreater).Diameterresolution:maximumstepof1.5mm.GENERALRod-guidetorodclearance0.04mmnominal,0.08mmmaximumdiametric(frontonly,asspecifiedforGMAlpha)Rodguideslip-ringsAuxiliaryreboundspringsoptional.Checkvalvespringsadjustablepre-loadandrate.RodsurfaceRz≤0.55micrometersandaWa≤0.3micrometersRodstraightnesswithin0.064mmovertheentirelengthRoddiametercontrolledto+/-0.01mmPressuretubeinnersurfacefinishRz≤4.0micrometers,Ra≤0.4micrometers,Wt≤2.0micrometersPressureTubeinnerdiametrictolerance+/-0.02mm轮胎简介轮胎简介单导向轮胎非对称花纹单导向＋非对称1)胎面

(Tread)

作为与路面接触部位，要具有制动和驱动性能，而且要有耐磨和耐冲击性能，同时还要有耐热性能。2)帘线(BodyPly)

轮胎内部的帘线，支撑车辆的重量，要具有耐冲击性能，同时在运动时，要有耐屈饶性。3)带束层

(Belt)

位于胎面和胎体帘线之间，是由钢丝构成，可缓冲外部的冲击，并且保持胎面的接地面积，加强车辆行驶的稳定性。4)胎侧(SideWall)

是指胎肩下部到胎圈之间的橡胶层，具有保护胎体的作用。5)胎圈(BEAD)

形状为四边型或六边型，是由挂胶钢丝经缠绕而成，起到将轮胎固定在轮辋以固定轮胎的作用。6)气密层(InnerLiner)

位于轮胎的内侧防止漏气。7)冠带层(CAPPLY)

是子午胎的带束层上部使用的特殊帘子布，在轮胎行驶中抑制带束层的移动并防止高速行驶时带束层的脱离。8)9)三角胶条(APEX)

防止胎圈的分散，减缓胎圈的冲击，保护胎圈，在成型时防止空气进入，形状为三角的橡胶材料。轮胎简介等级RRCARRC≤6.5B6.6≤RRC≤7.7C7.8≤RRC≤9.0D-E9.1≤RRC≤10.5F10.6≤RRC≤12.0G-轮胎性能试验介绍滚动阻力试验轮胎性能试验介绍干地制动试验SAMPLESteeringResponse0to2degOnCenterOffCenterSteeringTorqueBuildUp0to2degOnCenterOffCenterStrgFrictionDampingReturnOnCenterOffCenterLimitHandlingTransientBehavior(Under/Ovr)EmergencyLaneChangeThrottleSteer(Under/Over)CorneringPowerTransitionStrg.ResponseLinearityRecoveryStrg.Friction/Damping/ReturnCorneringPowerStability(Ultimate)StraightlineDirectionalSenseLaunchBehaviorRideSteerBrakePitchHighwayXWayFloatOnCenterFeel(torq

bld'up)Nibbling轮胎性能试验介绍干地操稳试验轮胎性能试验介绍湿地制动试验SAMPLEStraight-lineHydroplaningLateralHydroplaningSteeringResponseOff-ThrottleOversteerPower-onOversteerSteadyStateUndersteerOff-ThrottleUndersteerTractionTransitionLateralGripBrakingTractionAccelerationTractionOverallRating轮胎性能试验介绍湿地操稳试验轮胎性能试验介绍SAMPLE平顺性&噪声主观评价轮胎性能试验介绍噪声试验SAMPLE60轮胎性能试验介绍跑偏试验CASR85SanJose轮胎性能试验介绍纵沟稳定性主观评价（GrooveWander）轮胎性能试验介绍雪/冰地制动试验SAMPLE轮胎性能试验介绍SAMPLE雪/冰地操稳试验噪声传播车内振动及噪声悬架特性车身特性路面振动传递空气传递路径结构传递路径通过噪声驾驶员及乘客主/客观评价麦克风轮胎的振动和噪声低速：＜1km/h高速：20mph,40mph,60mph静态轮胎的振动和噪声——包容性Speed车速RotationSpeed转动频率CentrifugalForce离心力km/hm/sHz5g(N)30g(N)205.562.880.503.014011.115.752.0112.046016.678.634.5227.108022.2211.508.0348.1810027.7814.3812.5575.2812033.3317.2518.07108.4014038.8920.1324.59147.55注：195/65R15

动平衡量：30g

残余动平衡量：5g静不平衡向心力质量不均匀点动态扭矩横向振动轮胎的振动和噪声——动平衡R>R’:RadialRunout=Rmax-RminSpeed车速RotationSpeed转动频率RadialForce径向力km/hm/sHz1.1mm(N)1.5mm(N)205.562.88991354011.115.75991356016.678.63991358022.2211.509913510027.7814.389913512033.3317.259913514038.8920.1399135注：195/65R15

轮胎的振动和噪声——径向跳动Speed车速RotationSpeed转动速度R1H一次径向谐波R2H二次径向谐波R8H八次径向谐波km/hm/sHzHzNHzNHzN205.562.882.883.35.766.5230.54011.115.755.755.011.55.8461.16016.678.638.635.217.27.2692.68022.2211.5011.506.723.06.1921.910027.7814.3814.388.928.767.71152.812033.3317.2517.25

10.834.5

8.61380.8轮胎的振动和噪声——径向均匀性

R=（D+d）/2=0.25mC=340m/sf=216Hz轮胎的振动和噪声——空腔噪声70轮胎的振动和噪声——花纹噪声Sizzling（800~400Hz）Slip-stickmotionBlockrelaxationSqueal轮胎的振动和噪声——摩擦噪声横沟宽度的影响横沟角度的影响横沟相位的影响轮胎的振动和噪声——花纹横沟对噪声的影响PCC（P/G）PCC（P）PA4/8DLPA4/8轮胎的振动和噪声——路面对噪声的影响215/55R17GoodyearEXCELLENCE94W轮胎的振动和噪声——异常磨耗对噪声的影响滚动阻力RollingResistance六分力特性Force&Moment干地抓地力DryTraction湿地抓地力WetTraction雪地抓地力SnowTraction振动与噪声Noise&Vibration重量Mass均匀性/动平衡Uniformity/DB磨耗TreadWear轮胎怎样与整车匹配调校——轮胎的主要性能滚动阻力RollingResistance六分力特性Force&Moment干地抓地力DryTraction湿地抓地力WetTraction雪地抓地力SnowTraction振动噪声Noise&Vibration重量Mass均匀性/动平衡Uniformity/DB多重性能之间会互相制约。所以根据车型的定位，平衡各个性能，列出各项性能的优先权是轮胎开发的关键磨耗Treadwear轮胎怎样与整车匹配调校——轮胎性能之间的相互关系轮胎是整个车辆系统唯一与地面接触的零件，也就是说，几乎所有的行驶性能都需要通过轮胎来体现操稳性转向性平顺性振动噪声油耗主动安全被动安全操稳性转向性平顺性振动噪声滚阻抓地力可靠性加速性抓地力驾驶质量人机工程娱乐系统跑偏锥度等轮胎怎样与整车匹配调校——轮胎与整车性能的关系车载智能整车开发流程底盘开发流程轮胎开发流程轮胎怎样与整车匹配调校——一般开发流程轮胎花纹轮胎配方轮胎结构轮胎轮廓轮胎设计供应商试验OEM验收高速性能试验耐久性能试验脱圈阻力试验强度性能试验动平衡试验均匀性试验滚动阻力试验刚性试验静负荷试验轮胎水压试验外缘尺寸试验气密性试验物理性能试验电阻试验RPK试验F&M试验Traction试验NVH试验实车磨耗试验通过噪声试验实车客观试验操稳舒适评价噪音振动评价轮胎客观试验交付材料分析反馈交付试制轮胎怎样与整车匹配调校——轮胎性能开发流程确定轮胎类型（花纹）

夏季胎四季胎确定轮胎尺寸操控、平顺性目标安全性目标竞争品分析外形设计

轮廓设计轮胎承载能力备胎策略（全尺寸/小尺寸）安全性，稳定性行驶和制动跑偏成本备胎腔尺寸确定轮胎气压承载能力、平顺性、噪声、抓地力、油耗的综合考量与平衡轮胎怎样与整车匹配调校——匹配前考虑的内容四季胎夏季胎磨耗更好普通舒适性可调*，不可比*可调，不可比滚阻可调，不可比可调，不可比干湿地操稳普通更好冬季操稳有要求（普通）不作要求（建议换胎）噪声普通更好成本取决于等级，不可比取决于等级，不可比总结倾向于综合性和适应性更趋于操控稳定性以上性能对比只是一般趋势，并不是绝对的。*不可比：两种分类的轮胎的值不可做比较；*可调：性能在本类可调整，取决于优先级；轮胎怎样与整车匹配调校——花纹性能对比胎压过低胎压过高气压下降30%可导致14%干地附着力损失将会加剧轮胎中间部分的磨损湿地滑水性能大幅下降对路面尖锐激励的抵抗下降，易受损爆胎将会加剧轮胎两个胎肩部位的磨损增加了路面噪声的传递滚动时胎侧变形增大，易发高速驻波爆胎隔绝性能下降，传递更多路面激励到乘客气压下降10kpa，轮胎滚动阻力增加2~3%接地印迹变小，极限附着和制动距离变差90kph@240kpa90kph@200kpa90kph@170kpa湿地排水性能随气压降低的变化轮胎怎样与整车匹配调校——胎压差异性能对比RollingResistanceisdominanttirepropertyforFuelEconomyRuleofThumb:10%ΔRR≈1.5%ΔFuelEconomyReducedmassgenerallyresultsinlowerRRRRisdominanttireattributeimpactingFE-massimpactmuchsmaller轮胎怎样与整车匹配调校——轮胎滚阻对油耗的影响轮胎的可调项以及对性能的影响轮胎设计参数影响的性能备注花纹干/湿/雪/冰/抓地力，振动噪声，操稳性，排水性，磨耗，美观一般在前期就定样轮廓干/湿/雪/冰/抓地力，舒适性，操稳性，滚阻，耐久性，可靠性一般在前期就定样配方胎面胶配方干/湿/雪/冰/抓地力，振动噪声，舒适性，操稳性，滚阻，耐久性，可靠性，磨耗，安全性可在每一轮开发基部胶配方三角胶配方内衬配方带束层胶配方结构带束层角度振动噪声，舒适性，操稳性，滚阻，耐久性，磨耗，安全可在每一轮开发带束层材料及组合方式带束层宽度胎体反包高度胎体帘布宽度三角胶高度如何分析车辆跑偏加速跑偏描述：匀速行驶时不跑偏，加速时出现跑偏，方向盘随之发生转动特点：