电力机车车体和转向架的整备与检修课件：机车组装调试与运用维护

电力机车车体和

转向架的整备与检修

机车组装调试与运用维护

认知主要技术参数

机车总组装与调试

机车运用维护保养

认知主要技术参数[知识目标]掌握电力机车主要技术参数的含义。[能力目标]会根据主要技术参数区分不同型号的电力机车。[素质目标]养成精简细修、以质量促安全的职业规范。部分国产电力机车的主要技术参数主要结构参数

车体长度、车体宽度、机车落弓高度、车钩中心线间距、车钩中心线高度、转向架重量、空气压缩机能力、总风缸容量、砂箱容量轴（列）式、转向架固定轴距、两转向架中心距、机车全轴距、转向架牵引点高度、齿轮传动比、轮径（动轮直径）、通过最小曲线半径轴列式表示机车走行部结构特点的一种方式，分为数字表示法和字母表示法。使用数字表示法时，数字表示每台转向架的动轴数，注脚“O”表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示每台转向架的动轴为成组驱动，数字之间的“—”表示转向架之间无直接的机械连接。Bo-Bo、2（Bo-Bo）、Bo-Bo-Bo

、Co-Co主要性能参数机车总（整备）重量、轴重、机车功率（持续制）、机车速度（持续/最高）、机车牵引力（持续/起动）、特性控制方式、电制动方式、轮轨润滑方式牵引电机悬挂方式、（齿轮）传动方式、牵引（杆）方式、Ⅰ系悬挂静扰度、Ⅱ系悬挂静扰度、基础制动方式、制动倍率轴重、单轴功率、结构速度三项指标是反映机车走行部技术水平的重要参数，它们之间相互联系、相互制约。机车轴重，是指机车在静止状态下，每位轮对加于钢轨的重量。轴重越大，机车的粘着牵引力也越大，但轴重越大，机车运行中对线路和机车本身的冲击破坏作用也越大，运行速度必然要受到限制。

轴重、单轴功率、结构速度机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。轴重相同，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度就越高，但单轴功率过大，机车速度不高时，常会出现功率有余而牵引力不足的现象，主要是牵引力受粘着限制的缘故。轴重、单轴功率、结构速度转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。它反映了机车和转向架的设计制造水平，在高速情况下运行的机车，必须保证运行平稳性和零部件使用寿命，因此，对转向架的结构、工艺等方面提出了更高要求。SS4G、SS6B型机车最大运行速度100km/h，SS7E、SS8、SS9型机车最大运行速度170km/h。轴重转移在机车设计时，要根据机车的总体布置进行重量分配计算，以便最终获得各轴的轴重相等。实际上，当机车产生牵引力时，由于作用于机车上的外力—轮周牵引力和车钩牵引力不在同一高度，因而形成力偶，使前后转向架各轴载荷发生变化，有的增载、有的减载，即称为牵引力作用下的轴重转移（又称轴重再分配）。提高机车粘着重量利用率措施提高机车黏着重量利用率，就是要设法减小牵引运行中的轴重转移。1.降低牵引点高度，是通常减小轴重转移的设计措施之一。2.牵引电机采用顺置方式布置。3.安装防止空转的电气装置。4.检修机车时，注意保持相同的轮径，各牵引电机的特性一致，以便使各轮对发出相同的牵引力。

技术参数比较转向架技术参数整机结构参数整机性能参数机车总组装与调试[知识目标]掌握电力机车中修组装调试的技术要求。[能力目标]会按中修要求对电力机车进行组装与调试。[素质目标]养成精简细修、以质量保安全的职业规范。构架清整铭牌装配转向架称重系悬挂系统组装安装减振器转向架落轮组装轴箱止档装配、砂箱盖接地线装配扫石器装配轮缘润滑装配安装基础制动装配砂箱装配牵引电机悬挂装置装配HXD3型机车转向架总装工序（新造）

0构架清整5基础制动装配10砂箱装配10K检查15系悬挂系统组装20牵引电机悬挂装置装配25转向架落轮组装25K检查HXD3型机车转向架总装工序（新造）30安装减振器35轮缘润滑装配40扫石器装配45接地线装配50轴箱止档装配、砂箱盖安装55铭牌装配60转向架称重65K检查、交验HXD3B型机车总组装HXD3B型机车总组装后的试验项目1.超高压试验，受电弓与线分别耐压；2.辅助回路耐压；3.控制回路（蓄电池）耐压；4.辅助加热回路耐压；5.硬件连接；6.控制回路送电；7.软件输入；HXD3B型机车总组装后的试验项目8.软件调式；9.查找机械故障；10.外接三相AC380V电源，试验辅机状态；11.在网压25KV下，试验牵引电机和变流柜输出状态；12.查找管路泄漏；13.检查走行部；14.机车试运行。机车运用维护保养[知识目标]掌握电力机车运用维护保养的要求。[能力目标]会按要求对电力机车进行运用维护保养。[素质目标]养成精简细修、以质量保安全的职业规范。机车运用与维护保养是不可分割的统一体。维护保养能够促进机车运用，机车运用必须加强维护保养。修养并重、预防为主。机车运用维护保养机车检查按时间分：1.日常检查——机车每完成一个交路或一次循环后入段进行整备作业中的检查或在中间站换班、外段(折返段)整备由机车乘务员或检查司机进行的检查2.定期检查——机车每运用一段时间或完成一定的走行公里后对机车进行较大范围的检查按形式分：1.静止检查——在无动力电源时对机车进行的检查2.动态检查——在牵引运行中对机车的巡视检查或停车后立即对有关发热部件的检测等。检查方法目视法—锤检法—手检法—量具检查法—万用表、兆欧表、试灯检查法—机车乘务员应非常熟悉所用机车的原理构造、部件名称、安装位置及正常状态，掌握该车型的运用特点及容易出现故障的部件和关键部位，充分合理地利用检查时间。目视法通过目视检查机车的一种方法，在使用锤检和手检的同时，也要进行目视，做到手、眼、锤、灯配合协调，动作一致。主要适用于检查各种仪表的指针、铅封、漆封，各种按键开关、刀开关、万能转换开关、按钮开关及塞门的位置；各部件有无断裂、变形、脱落及其他不良状态；油压减振器、变压器冷却油路、压缩机及齿轮箱有无泄漏，各部油位是否正常，各类电器的导线绝缘，连接及触点接触状态等。锤检法锤击——主要靠锤击的音响、锤柄对力的传递和用另一只手直接接触敲击处的感觉，来判断螺栓(螺母)的紧固程度，适用于检查各部件的紧固螺栓、螺钉，敲击螺栓和螺钉时，应向紧固方向敲击，以免把紧固的螺栓敲松锤触——对一些直径较小的管路和卡子，以及不宜锤击的螺钉或脆弱部件，可用检查锤轻轻触动，视其是否泄漏或松动；锤撬——用锤柄或锤尖撬动部件，用以检查横向、径向的活动量等。手检法手动检查法——对锤击容易损坏的部件，应用手动检查法，其中，对较小的螺钉、管接头用手旋拧，视其是否松动或泄漏；对电器部件的安装、接线等应采用晃、拍检查其牢固程度；对排水阀及其把手、手轮、开关等应用手扳动，切勿锤击，以防损坏。手触检查法——适用于检查容易发热的各轴箱、轴承等部件，用手掌或手指触及发热处所，以感觉其温度，手触检查应在停车或关机后马上进行。其他检查法量具检查法——使用塞尺、直尺、卷尺及专用量具测量有关部件的间隙、开距、限度、高度等各限度尺寸。万用表——测试电压、电阻、电流的数值，以检查电器或电气线路的状态；兆欧表——测量电路或电器的绝缘电阻；试灯检查——测试电路中的断路、虚接故障。检查顺序检查顺序走行部检查项目走行部检查项目

项目1轮对驱动装置项目2弹性悬挂装置项目3牵引杆装置项目4基础制动装置项目5车钩缓冲装置项目6其他附属装置项目1轮对驱动装置项目1轮对驱动装置序作业范围作业标准作业程序1踏面轮缘检查轮对踏面、轮缘外观良好。1.外观检查轮对各部状态。2.紧固件检查,必要时用扭力扳手紧固。3.探伤检查。4.检查及恢复轮缘润滑装置状态，清扫油泥及油污。2车轮轮饼检查轮辐，无可见裂纹3抱轴箱检查抱轴承箱外观无漏油、无裂纹及其它异常，螺栓紧固标记无错位。抱轴箱体无过热变色现象。4轮缘润滑检查轮缘润滑装置状态良好，碳棒长度符合要求。项目1轮对驱动装置序作业范围作业标准作业程序5电机悬挂安装螺栓无松动，防缓标记齐整、无错位。

5.外观检查吊杆各部状态。6.紧固件检查,必要时用扭力扳手紧固。7.清扫泥垢及油污。

检查电机悬挂装置的安装螺栓紧固、不松动，防缓标记齐整。

目测检查吊杆及吊杆座上无裂缝，橡胶垫片无破损和老化。目测检查电机吊杆和电机安装座的接触面紧密，不得有间隙存在。

项目2弹性悬挂装置一系弹簧轴箱一系油压减振器接地装置减振垫二系减振器二系弹簧二系弹簧减振垫

轴箱悬挂油压减振器Ⅱ系圆弹簧项目2弹性悬挂装置序作业范围作业标准作业程序1轴箱检查轴箱无明显漏油现象；轴箱装配各紧固螺栓，不得有松动现象；轴箱体、前端盖及后端盖不许有裂纹。

1.外观检查ⅠⅡ系圆弹簧、油压减振器、拉杆状态。2.紧固件检查,必要时用扭力扳手紧固。3.用手触摸减振器外壳检查漏油。2拉杆检查轴箱橡胶减振垫无老化、裂纹和钢板脱开现象；检查轴箱拉杆橡胶关节，不允许老化、裂纹和挤出。拉杆安装螺栓不得松动，防缓标记齐整。

项目2弹性悬挂装置序作业范围作业标准作业程序3ⅠⅡ系弹簧外观检查弹簧状态良好，不得有裂纹、折断、倾斜、簧圈不得接触，圆簧有裂纹时应更换。4.清扫油压减震器、拉杆、ⅠⅡ系圆弹簧泥垢及油污。4减振垫检查ⅠⅡ系高圆簧减振垫，老化、变形者应更换。5连接件ⅠⅡ系垂向减振器连接件和紧固件不得损坏，橡胶弹性元件不得老化，否则应更换；橡胶连接衬套出现磨损变形需更换。6状态检查检查横向、垂向油压减振器安装螺丝无松动，无漏油现象。项目3牵引杆装置牵引杆牵引座项目3牵引杆装置序作业范围作业标准作业程序1紧固件检查各紧固件螺栓等应无松动现象。

1.外观检查牵引杆装置各部状态。2.紧固件检查,必要时用扭力扳手紧固。3.盖板固定螺栓分3步紧固：第一步MA1=200Nm；第二步:增大注油压力200bar后MA2=400Nm，同时增大注油压力500bar；第三步:释放注油压力5分钟后MA3=460Nm。4.清扫泥垢及油污。2销关节检查牵引销、橡胶关节及托板等状态良好。3橡胶件检查橡胶垫、O形圈等不得磨损、老化。4测量检查牵引装置离轨面的最低距离不得超限(95～145mm，并不得低于排障器高度)。项目4基础制动装置制动盘连接螺栓制动缸闸片

项目4基础制动装置序作业范围作业标准作业程序1外观检查制动盘连接螺栓不得松动。1.目视检查制动盘连接螺栓。2.目视检查车轮制动盘⑴检查龟裂、裂缝、穿透裂纹；2极限尺寸检查摩擦面的任何部位不超过规定的极限尺寸（磨耗限度为每侧5mm）,如果超过规定的磨耗极限值，必须更换制动盘。3缺陷检查制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹；从摩擦面内外边缘开始的长度不超过60mm；其余热裂纹长度不超过65mm，摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于2mm的凹面。项目4基础制动装置序作业范围作业标准作业程序4紧固件检查单元制动缸及夹钳的螺栓、螺母及衬套等零件不得松动、丢失和损坏。各转动部分定期给油润滑。⑵检查车轮制动盘灼烧痕迹；⑶检查车轮制动盘磨损情况；⑷检查车轮制动盘刮痕。5制动性能单元制动缸能够正常制动，闸片能压紧轮盘制动盘。6缓解检查单元制动缸缓解良好，活塞杆复位时，不得有卡滞现象；闸片对轮盘摩擦环间隙正常。7间隙检查单元制动缸不得漏泄，管卡无松动、互摩，单元制动缸间隙调整器作用良好。项目5车钩缓冲装置项目5车钩缓冲装置序作业范围作业标准作业程序1紧固件安装螺栓无松动，防缓标记齐整、无错位。1.外观检查车钩装置状态。2.紧固件检查,必要时用扭力扳手紧固。3.锁闭车钩，检查、测量防跳，摇动钩头左右摆动，测量锁闭开度。4.轻提车钩提杆，检查半开状态。5.再提车钩提杆，使钩舌全开，并用手推钩舌到位，测量全开开度。2车钩①车钩“三态”作用良好。②钩舌、钩头无裂纹。③钩尾销螺栓不得有裂纹、及过量磨耗，开口销完好。④钩舌销开口销无缺损，开口不小于60度。⑤车钩防跳装置齐全作用良好。3钩尾框不得有裂纹，无异常磨耗。项目5车钩缓冲装置序作业范围作业标准作业程序4附属装置①吊杆、托板无裂损、变形，磨擦面油润良好，吊杆摆动正常。②车钩复原装置复原作用良好。③托板上槽钢及垫片厚度应保证车钩平。④提杆、连杆无异状、变形，提钩灵活⑤钩提杆凸台在提钩槽内不旷动。⑥提杆座安装牢固，无异状，提杆锁板安装牢固。6.拆钩舌销，分解钩舌。7.拆钩尾销螺栓，退出钩尾销。拆车钩提杆，用天车吊出车钩。8.按规定探伤检查。9.组装车钩，紧固钩尾销螺栓，穿好开口销。10.组装提杆及钩舌。11.测量。5测量车钩的开度（锁闭110～130，全开220～250）、距轨面高度（815～890）、钩舌销与孔的间隙（1～5）、防跳间隙（5～22）。项目6附属装置砂箱

扫石器

砂管

项目6附属装置序作业范围作业标准作业程序1砂箱砂箱无破损，检查砂箱支座、扫石器支架，安装螺栓紧固可靠。1.外观检查扫石器各部状态。2.紧固件检查,必要时用扭力扳手紧固。3.用150的钢尺测量扫石器高度。4.清扫泥垢及油污。2作用检查砂箱盖及卡子齐全，作用良好，砂管畅通、下砂量正常。3限度值砂管距轨面及踏面的距离应符合规定，排石器胶管距轨面的距离应符合规定。4外观检查砂箱、砂管、加热装置及其配件齐全，安装牢固，接线完好。项目6其他附属装置排障器过分相感应器项目6其他附属装置序作业范围作业标准作业程序5紧固件安装座安装牢固，油漆放缓标记无错位。必要时用扭力扳手紧固。1.外观检查排障器状态2.紧固件检查，必要时用扭力扳手紧固。3.测量。6排障器排障器应无裂纹及破损，安装牢固，脚踏板牢固。7测量排障器最底面距轨面高度符合限度规定（90～120mm）。项目6其他附属装置序作业范围作业标准作业程序8紧固件安装牢固，油漆放缓标记齐整、无错位。1.外观检查各部状态。2.紧固件检查,必要时用扭力扳手紧固。3.用150的钢尺测量车载感应器底面距轨面高度。4.清扫泥垢及油污。9支架无裂纹、变形。10感应器无损坏。11测量感应器底面距轨面高度符合限度规定（110～120mm）。故障案例分析故障案例是教育广大机车运用、检修人员认真按标准化用车、修车的反面教材。通过对SS7C、SS8、SS9G、HXD3等机型典型故障案例分析，了解电力机车转向架在运用过程中常见的故障现象、处所、原因以及防止措施，为确保机车走行部的安全运用与故障处理奠定基础。检修技术指标按归属权限划分：1.配属机车——根据铁道部配属命令，拔交铁路局（包括自购）及机务段保管、使用，涂有局、段标志，并在资产台帐内登记的机车2.非配属机车——根据铁道部命令，由他局、段派至本局、段入助及临时加入支配（含长交路轮乘）的机车（原配属关系不变）按指挥使用权限划分：1.支配机车——运用机车、非运用机车（检修机车、备用机车及其他）2.非支配机车——检修机车等待修理和修理中的机车）定检机车——按机车检修规程规定的检修周期在承修单位修理、无动力待修和无动力回送的机车，以及属于承修单位责任而发生返工修理的机车；临修机车——两次定检间进行临时修理的机车，即机车因部件故障,不能按规定的时间完成整备作业，属于非正常故障修理；其他检修机车——中修机车涂漆、大中修机车回本段整修、进行加装改造项目、加入长期备用的机车。检修技术指标及时、正确地反映机车在检修中的数量、检修质量以及检修计划的执行情况，为编制检修计划、考核检修部位工作、分析检修工作中存在的问题、提出改进方案以及实施修制改革提供可靠的技术经济依据。检修机车台数——机车检修率（不良率）——定检公里（或时间）——修车时间（检修停时）——检修机车台数现有台数——机车技术状态不良或修程到期、在修理厂或机务缎正在修理以及等待修理的全部机车。表示方法有：①某一时点的检修机车台数：按各修程分别统计，说明现有机车检修工作量及性质。②检修机车台日数：所有在修和待修机车的停留时间总数除以24，说明在一天内平均有多少台机车处于修理状态。修竣台数——检修部门施修完毕，经验收部门检验合格并办理交接手续的机车台数。它反映了检修部门实际完成的检修工作量，是编制机车检修计划、安排机车检修任务及检查机车检修计划执行情况的重要依据。机车检修率（不良率）在一定时期内，全路、一个铁路局或机务段平均每天的检修机车台数占支配机车台数的百分比，即全部支配机车中检修机车的比重。以相对数字反映机车质量状态。机车检修率（不良率）①检修率越高，表明不良机车台数越多，而可供运用的良好机车就越少。②按修程的不同，分别计算各修程的检修率总检修率=大修率+段修率③临修率：直接反映机车技术状态和日常维护、保养质量，是表明机车可靠性的技术指标。可以通过加强各修程的质量管理，努力提高机车小辅修质量和机车日常维护保养等有效措施，来降低机车临修率。临修率不包含在段修率之中，但应控制使其不超过段修率的1/3。定检公里（或时间）在一定时期内，全路、铁路局、机务段的机车在两次定检间所走行的公里数（或时间）。其中，客、货运机车以走行公里为单位，调机、补机、小运转及其他工作机车以日为单位。它是考核检修质量与保养质量的一种主要指标。延长定检公里（或时间），就可以节约机车修理费用，降低运输成本。同时，又可使机车腾出更多的时间从事运输生产活动。修车时间（检修停时）机车处于某种修程中所占用的全部时间，按不同修程分别统计，考核检修部门修车效率的重要指标。在保证修车质量的前提下，修车时间越短，表明检修工作的进度越快，在一定时期内所能完成的修竣台数就越多。每台检修机车的修车时间，大致可分为：1.待修时间——加强段内外和工厂内外各单位的协作与配合2.修理时间——加强检修工作管理，提高检修人员的技术业务水平，采用现代化的检测修理设备，实行配件互换修制以及推行专业化、集中修等措施，对缩短修理时间、提高修车质量具有重要作用3.待送时间（送往工厂或外段）——同14.回送时间——同1检修安全技术我国铁路运输企业的安全生产工作方针——安全第一、预防为主。铁路安全生产的基本原则——①管生产必须管安全；②行车安全与劳动安全并重；③“三同时”、“五同时”原则；④“三不放过”原则（原因、教训、措施）；⑤逐年改善劳动条件。铁路安全生产制度——①安全生产责任制；②安全教育检查制度；③安全技术操作规程；④安全监察制度；⑤事故处理报告制度；⑥从事有害作业工人、女工保护制度。检修安全注意事项①车间管理人员，必须深入现场，加强现场作业安全控制，落实各劳动安全关键点卡控措施，杜绝职工违章作业。②工班长以上管理人员在布置任务、安排生产时，必须首先强调人身安全及工作