新建铁路南昌至赣州客运专线指导性施工组织设计

PAGEword文档可自由复制编辑目录1.编制依据、编制范围及设计概况 11.1编制依据 11.2编制范围 21.3设计概况 42.工程概况 52.1线路概况 52.2主要技术标准 72.3主要工程内容和数量 82.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 152.5主要工程特点 172.5.1路基工程 172.5.2桥涵工程 182.5.3隧道工程 202.5.4涉及既有线工程 212.5.5无砟轨道 222.5.6跨越既有铁路、公路交叉工程 232.5.7通信工程 252.5.8信号工程 262.5.9电力工程 272.5.10电气化工程 282.5.11信息工程 292.5.12征地拆迁 312.5.13环保水保 312.6控制工程及重难点工程 313.建设项目所在地区特征 353.1自然地理特征 353.1.1自然特征 353.1.2工程地质 363.1.3水文地质 403.1.4地震动参数 413.1.5气象特征 413.2交通运输条件 423.2.1铁路 423.2.2公路 423.2.3水路 433.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 443.3.1施工用水 443.3.2施工用电 443.3.3施工用燃料 443.4当地建筑材料的分布情况 453.4.1施工用砂 453.4.2施工用石料 463.4.3施工用道砟 473.4.4施工用砖、瓦 473.4.5施工用石灰 473.4.6施工用路基填料 483.5其它有关情况 483.5.1土地利用现状 483.5.2主要环境保护目标 483.5.3地区卫生防疫情况 494.施工组织安排 494.1建设总体目标 494.2建设组织机构和任务划分 514.3总体施工安排和主要阶段工期 524.4施工准备和建设协调方案 584.5各专业工程施工工期 624.6站前站后接口工程 634.7联调联试及运行试验 684.7.1联调联试条件 684.7.2联调联试及试运行组织方案 684.7.3联调联试工期 694.7.4运行试验条件 694.7.5试运行工期 694.7.6安全评估 694.8绘制施工总平面布置示意图 695.大型临时工程 705.1大型临时工程 705.1.1铺轨基地 705.1.2制梁场 705.1.3轨道板场 735.1.4材料厂 735.1.5道砟存储场 745.1.6混凝土拌合站 745.1.7级配碎石拌合站设置 765.1.8施工道路 765.1.9临时通信、电力、给水及其他大临设施 775.1.10临时渡口、码头设置 785.1.11.沿线取弃土场 795.1.12砂源产地 835.1.13石料产地 845.2过渡工程 855.2.1横岗站 855.2.2西南联络线 865.2.3峡江站 875.2.4泰和站 886.控制工程及重难点工程施工方案 896.1赣州赣江特大桥（DK405+619.080） 896.2泰和赣江特大桥 996.3万安隧道 1016.4兴国隧道 1066.5赣州西站 1107.施工方案 1127.1施工准备 1127.1.1施工图审核 1127.1.2交接桩及桩点复测 1137.1.3施工调查 1137.1.4征地拆迁 1137.1.5设计供图 1137.1.6物资准备 1147.1.7工地试验室 1157.1.8人员的培训及技术交底 1157.1.9开工报告 1157.2路基工程 1157.2.1工程概况 1157.2.2主要工程数量 1167.2.3施工方法 1177.2.4施工顺序 1257.2.5作业组织 1257.2.6工期安排 1267.2.7绿色通道 1267.2.8施工难点和作业注意事项 1287.3桥梁工程 1287.3.1工程概况 1287.3.2主要工程数量 1297.3.3施工方法 1297.3.4施工顺序 1307.3.5作业组织 1307.3.6工期安排 1317.3.7施工难点和作业注意事项 1317.4隧道工程 1327.4.1工程概况 1327.4.2主要工程数量 1337.4.3施工方法 1337.4.4施工顺序 1357.4.5作业组织 1357.4.6工期安排 1357.4.7施工难点和作业注意事项 1357.5枢纽和站场工程 1367.5.1工程概况 1367.5.2.施工方案 1377.5.3施工顺序 1377.5.4作业组织 1377.5.5工期安排 1387.5.6施工难点和作业注意事项 1387.6轨道工程 1387.6.1工程概况 1387.6.2.主要工程数量 1397.6.3.施工方案 1397.6.4施工顺序 1407.6.5作业组织 1407.6.6工期安排 1417.7通信工程 1417.7.1工程概况 1417.7.2主要工程量 1417.7.3作业组织 1417.8信号工程 1427.8.1工程概况 1427.8.2主要工程数量 1437.8.3作业组织 1437.9电力工程 1447.9.1工程概况 1447.9.2主要工程数量 1447.9.3作业组织 1457.10电气化工程 1457.10.1工程概况 1457.10.2作业组织 1477.11信息化及综合调度 1477.11.1工程概况 1477.11.2作业组织 1487.12房建工程 1487.12.1房屋建筑面积数量 1497.12.2作业组织 1497.12.3工期安排 1497.13声屏障 1497.13.1作业组织 1497.13.2工期安排 1507.14铺架方案 1508.资源配置方案 1518.1.主要工程材料设备采购供应方案 1518.1.1物资采购 1518.1.2物资管理 1518.1.3甲供材料设备 1518.1.4施工单位自采物资设备 1528.1.5主要材料供应方案 1528.2.分年度主要材料设备计划 1538.3.关键施工装备的数量及进场计划 1538.4.劳动力计划 1568.5.投资计划 1589.管理措施 1599.1标准化管理 1599.1.1指导思想 1599.1.2总体目标 1599.1.3基本原则 1609.1.4总体部署 1619.1.5具体要求 1649.1.6标准化管理措施 1689.1.7工厂化、机械化、专业化、信息化建设 1719.2质量管理措施 1719.2.1.质量保证体系 1719.2.2.质量保证措施 1729.2.3施工质量控制要点 1749.2.4精密测量控制要点 1809.2.5.沉降及变形观测与评估 1819.3安全生产保证措施 1819.3.1.建全安全管理组织机构，实现建设管理标准化 1829.3.2.建立和完善安全生产体系 1829.3.3.制定安全检查制度 1839.3.4.加强安全教育 1849.3.5.落实安全措施 1849.3.6.安全管理重点 1859.3.7.安全事故应急预案 1869.3.8.实行架子队管理 1879.3.9.设置安全生产远程视频监控系统 1879.4既有线施工安全管理措施 1889.5工期控制措施 1889.5.1工期管理工作的原则 1899.5.2工期保证体系 1899.5.3工期控制措施 1899.5.4各专项工程工期控制要点 1919.6投资控制措施 1959.7环境保护措施 1979.7.1环保管理体系 1979.7.2环保工作重点 1979.7.3环保工作措施 1979.7.4环保管理制度 1989.8水土保持措施 1989.9文物保护措施 1999.10文明施工措施 1999.10.1做好文明施工的宣传教育工作 1999.10.2施工现场的文明施工管理措施 2009.10.3施工过程中的文明施工管理措施 2019.10.4创建良好的生产与生活环境 2029.10.5树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境 2029.11节约用地措施 2029.11.1正式工程 2029.11.2临时工程 2039.12冬季施工措施 2039.13夏季施工措施 2059.13.1高温混凝土施工 2059.13.2夏季施工安排 2099.14雨季施工措施 2099.15路基、桥梁沉降控制及观测措施 2119.15.1.路基工程 2119.15.2.桥涵工程 2119.15.3隧道工程 2129.15.4过渡段 2129.15.5观测要求 2129.15.6沉降观测结果的分析、评估 2159.15.7观测资料整理及提交资料 2179.16预警机制和应急预案 2189.16.1预警机制和应急预案内容 2189.16.2预警机制 2199.17信息化管理 22210.施工组织图表 22510.1附图 22510.2附表 225word文档可自由复制编辑1.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据（1）国家相关法律、法规和原铁道部、铁路总公司相关规章制度。（2）《国家发展改革委关于新建铁路南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础［2014］2247号）。（3）中国铁路总公司设计鉴定中心《新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究评审意见》。（4）国家发展改革委等7部门《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》（发改投资[2009]3183号）（5）《贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见》（铁建设[2009]235号）。（6）中国铁路总公司、江西省人民政府关于新建南昌至赣州铁路客运专线初步设计的批复（铁总办函[2015]339号）。（7）《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR9004-2015)。（8）《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189号）。（9）工管工【2009】104号文：《客运专线铁路预制轨道板（枕）场建设手册》（10）经规标准【2009】138号文《铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南》。（11）中国铁路总公司与江西省政府对本项目铁路建设的商谈省部纪要等。（12）本阶段公司与地方签定的有关协议和纪要。（13）本项目采用的标准、规范、规程等。（14）当前客专建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。（15）本阶段设计图纸及工程数量。1.2编制范围南昌站（含）至赣州西站（含），包括南昌枢纽、吉安地区、赣州地区配套工程。其中南昌枢纽配套工程包括：南昌至横岗间利用既有京九线、横岗站改扩建、横岗站南端既有京九线改建、向莆西南（南西）联络线、南昌西动车运用所改扩建工程；吉安地区配套工程主要为：井冈山铁路上（下）行联络线；赣州地区配套工程包括：赣龙东北（北东）联络线、新建赣州西动车存车场。其中正线长度415.734公里（包括新建长度398.482公里，利用既有线17.252公里），既有线改建8.473单线公里，联络线21.727单线公里，动车运用所（或存车场）2处，动车走行线（1）正线工程①南昌至横岗利用既有京九线K1444+598=DK0+000～K1461+800，线路长度17.252公里②横岗至赣州西新建工程，DK17+734.9（=京九线K1461+800）～DK423+420，正线全长398.482公里③横岗站既有京九下行线改建JJZDK0+000～JJZDK2+881.69，上行线改建JJYDK0+000～JJYDK5+591.71，合计线路长度8.473单线公里。④其中兴国隧道段站前工程已完成施工图。兴国隧道站前工程起点为兴国隧道进口（DK319+342.4），终点为兴国隧道出口（DK329+687.5），线路长度10.345km，包括征地拆迁（含“三电”迁改）、隧道、CRTSⅢ型板式无砟轨道道床工程、大临工程及电缆槽、接触网槽道、综合洞室等。（2）南昌地区配套工程①昌福铁路西南（南西）联络线下行线XNXDK0+000～XNXDK4+731，上行线XNSDK0+000～XNSDK4+422，合计线路长度9.153单线公里；京九改线YK1484+952.07～YK1485+959.91，1.007单线公里；施工便线BXDK0+000～BXDK1+000，1.000单线公里。西南联络线相关工程合计11.16单线公里。②南昌西动车运用所增设8线检查库1座、存车线36条、走行线2条、牵出线1条、镟轮线1条、临修线1条。并在既有动车运用所与上述检查库、存车场之间预留动车运用检修设施，用地和土石方工程一次实施完成。走行线DZ1DK0+000～DZ1DK2+979，DZ2DK0+000～DZ2DK1+436.93，DZ3DK0+000～DZ3DK0+500.00，线路长度合计4.924单线公里（不含运用所内长度）。（3）吉安地区配套工程井冈山上行联络线L1DK0+000～L1DK4+276，下行联络线L2DK0+000～L2DK2+149，合计线路长度6.425单线公里。（4）赣州地区配套工程①赣龙铁路北东下行联络线NEXDK0+000～NEXDK2+474，上行联络线NESDK0+000～NESDK3+675，合计线路长度6.149单线公里；②赣州西动车组存车场设存车线6条、预留4条，动车组走行线1条、预留1条。用地和土石方工程按远期规模一次建成。动车走行线DZDK0+222～DZK2+305，长2.083单线公里（不含存车场内长度）。（5）昌九客专同步实施工程CJDK138+736.17～CJDK140+268.46，长1.532公里，特大桥1座全长1053米（含桥梁基础、墩台、梁部制架及桥面系），路基4791.3设计概况（1）本项目设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司。（2）2009年初按原铁道部计划司要求和江西省委托，开始启动本项目的前期规划研究工作。2013年2月至4月完成本项目初测工作。2013年8月，国家发改委批复了本项目建议书（发改基础［2013］1668号）。2014年6月底完成可行性研究正式稿并呈报国家发改委。2014年7月中国国际工程咨询公司对项目可研报告进行了评估，7月底完成可研补充材料。2014年5月至7月完成项目定测工作，于8月初完成万安隧道至兴国隧道段初步设计文件（送审稿）；9月底中国铁路总公司工程设计鉴定中心对万安隧道至兴国隧道段站前工程初步设计进行审查，根据审查意见，先期开工工程调整为兴国隧道，于10月初编制了兴国隧道站前工程初步设计文件（鉴修稿）。2014年9月26日国家发改委对本项目可研设计进行了批复（发改基础［2014］2247号）。2014年10月中旬完成兴国隧道站前工程施工图（咨询稿），中国铁路总公司工程管理中心组织了审查，11月初批复。2014年7月初启动全线初步设计工作，于11月初完成本次初步设计文件。（3）可研批复估算总额532.5亿元，其中静态投资480.0亿元，建设期贷款利息27亿元，机车车辆购置费25亿元，铺底流动资金0.5亿元。本项目初步设计概算总额496.6亿元，技术经济指标1.2亿元/正线公里，静态投资447.6亿元，技术经济指标1.1亿元/正线公里，建设期贷款利息23.50亿元，机车车辆购置费25亿元，铺底流动资金4988.20万元。初步设计较可研减少投资36亿元，其中静态投资减少投资33亿元。项目由昌九城际铁路股份有限公司负责建设管理，建设工期5年。2.工程概况2.1线路概况（1）线路走向昌线路全长415.734km（包括新建长度398.482公里，利用既有线17.252公里），既有线改建8.473单线公里，联络线21.727单线公里，动车运用所（或存车场）2处，动车走行线7.007单线公里）。新建工程正线桥梁229座214.919km，隧道62座68.39km全线共设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站及沙湖村、高塘2个线路所，其中南昌、赣州西为始发站，其余为中间站。全线车站中与既有车站并站5座（南昌、横岗、樟树东、峡江、泰和），其余为新设站。最大站间距52.05km，最小站间距18.5km，平均站间距为34.532（2）修建意义昌赣客运专线是京九大通道客货分线的先期实施部分，是京九客运专线的重要组成部分，承担大量南北向长途客流；同时作为昌九城际的延伸，是沿京九经济带和城镇聚合轴重要城际线的组成部分和江西以南昌为中心“十”字快速铁路网的重要组成，城际功能突出；沟通杭长客专，形成长三角与珠三角地区间旅客交流的重要通道之一；沟通赣龙、龙厦，构建“南昌-吉安-赣州-龙岩-厦门跨省城际通道”，是闽西南与江西及中西部地区联系的快速客运通道之一。建设昌赣客运专线，可实现京九铁路南昌至赣州吉安客货分线运输，大幅提高京九通道客货运输能力和服务质量，显著缩短区内省会城市与周边中小城市、区际与周边各大中城市的时空距离，满足区域内日益增长的旅客运输需求。同时，本线的修建可形成该区域至全国各地的高效、便捷的快速客运网络，对改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接沿海发达地区产业转移，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进经济社会又快又好发展具有重要作用。对改变区域交通运输发展方式、调整运输结构，保护沿线生态环境，实施可持续发展战略具有积极意义。2.2主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线设计速度：250km/h，基础设施预留进一步提速条件线间距：5.0m最小曲线半径：4000m，地形较好地段可适当放宽限制坡度：20‰牵引种类：电力机车类型：动车组到发线有效长度：650m列车运行控制方式：自动控制运输调度指挥方式：调度集中2.3主要工程内容和数量（1）路基工程新建正线路基全长116.888km，占线路全长的29.3%。其中区间正线路基长度96.422km，区间路基土石方填挖总量2196.94×104m3，其中填方545.17×104m3、挖方1612.185×104m3。全线设车站13座，车站正线路基长20.466km，站场土石方填挖总量1948.49×104m3，其中填方1013.465×10全线地基预压土方229.1×104m3，水泥土搅拌桩7.129×104m，CFG桩（0.5m）503.7×104m，路基工程主要加固防护数量旋喷桩（0.5m）25.3×104m，螺杆桩52.0×104m（2）桥梁工程①正线正线共新建特大、大、中桥共227座212678.2延米，其中双线桥225座合计210467.06延米，单线桥2座合计4452.06延米，桥梁占新建铁路长度的53.4%。正线新建双线特大桥87座182861.43延米，单线特大桥2座4452.06延米，双线大桥91座23810.85延米，双线中桥47座3794.78延米。另设置了27座框架小桥12182m②联络线及动车走行线新建联络线及动车走行线共新建桥梁25座，其中单线桥23座16360.35延米，双线桥1座177.7延米。另设置框架小桥1座146.4m2，涵洞33座2252.77横延米。③昌九客专同步实施工程昌九客专同步实施工程设置双线特大桥1座1052.78延米。（3）隧道工程本线正线工程共计新建隧道62座68.39km，均为单洞双线隧道，隧道比16.45%。其中先期开工段一座隧道（兴国隧道），全长10.345km，最长的隧道为万安隧道，全长13.928km。本线联络线等其他工程均无隧道，正线工程隧道分布相对集中，主要集中在万安至兴国段，万安至兴国两隧道分布表（含先期开工段）序号按长度划分（m）座数长度（m）1L≤10004917628.1721000<L≤200056589.2832000<L≤300037531.3743000<L≤400013405.2354000<L≤500028962.986L≥5000224272.787合计6268389.82（4）轨道工程正线及站线：正联络线及动车走行线：联络线及动车走行线铺轨85.68km，分别如下：南昌西动车运用所：铺轨47.01km，新铺道岔89组，改建道岔2组；西南联络线：铺轨11.16km，新铺道岔6组；横岗站既有京九上下行改线工程：铺轨8.47km；井冈山联络线：铺轨6.42km，新铺道岔7组；赣龙东北联络线：铺轨6.15km；赣州西动车走行线：铺轨6.47km，新铺道岔5。（5）站场工程全线共设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站及沙湖村、高塘2个线路所，其中南昌、赣州西为始发站，其中为中间站。全线车站中与既有车站并站5座（南昌、横岗、樟树东、峡江、泰和），其余为新设站。最大站间距52.05km，最小站间距18.5km，平均站间距为34.532km昌赣客专车站性质及股道数量一览表序号车站名称车站中心里程站间距（km）车站性质车站规模1南昌昌赣DK0+000客运始发站既有设6台13线（站台线10条）=京九K1444+59818.5724横岗昌赣DK19+261.9接轨站既有到发线5条,存车线1条，改建后到发线8条，基本站台1座，中间站台2座。=京九K1463+192.0623.9365沙湖村线路所DK42+981.627线路所20.9956丰城东DK63+980中间站2台夹4线30.8767樟树东昌赣DK94+856既有中间站既有普速场基本站台和中间站台各1座，到发线8线；客专场2台夹4线=京九K1548+78530.5438新干东DK127+470中间站2台夹4线18.6189峡江昌赣DK146+090既有中间站既有站,既有普速场基本站台和中间站台各1座，到发线5线；客专场2台夹4线=京九K1602+10844.25410吉水西DK190+500中间站2台夹4线22.40611吉安西DK212+908客运始发站3台7线13.22912高塘线路所DK227+710.18线路所22.90313泰和DK250+650=京九K1705+166.03中间站既有站,既有普速场基本站台和中间站台各1座，到发线5线；客专场2台夹4线36.83014万安DK287+980中间站2台夹4线52.12315兴国西DK340+030中间站2台夹4线36.49116赣县北DK379+500中间站2台夹4线42.70117赣州西DK422+253客运始发站客专场设4台8线；站对侧预留衡赣线普速场，预留到发线7条，站台2座(6)联络线及枢纽工程①向莆西南联络线为满足南昌西站发赣州方向列车（近期51对/日，远期88对/日）需要，设昌赣客专与昌福线的西南联络线，昌福线及昌赣客专上均采用42号道岔出岔。联络线上行线长4.422km，下行线长4.731km，合计长9.132km。②井冈山联络线考虑到南昌至井冈山城际客流运输需求（近期11对/日，远期17对/日），在吉安县西南高塘乡设与井冈山铁路的联络线，昌赣客专上采用42号道岔出岔，既有线上采用18号道岔出岔。联络线上行线长4.276km，下行线长2.149km，合计长6.425km。③赣龙东北联络线为满足昌赣客专至赣龙新双线直通车流（近期12对/日，远期16对/日），自赣县北站南端引出，设与赣龙新双线衔接的北东（东北）联络线，赣龙新双线及昌赣客专上均采用18号道岔出岔。北东联络线上行线3.675km，下行线长2.474km，合计长6.149km。④南昌枢纽南昌西动车所及动车走行线改扩建工程：根据初步设计审查意见，在南昌西既有动车所南侧新建动车所停车场和检修库，并对动车走行线进行改造，共设4条动车走行线衔接动车所与南昌西站。南昌西站咽喉改造工程：配合南昌西动车运用线4条动车动车线引入南昌西站，对南昌西站北咽喉进行适应性改造。横岗站南端京九线改线工程。西南联络线下穿昌福线处京九上行改线及运营便线工程。⑤赣州西动车存车场为满足赣州西站发各方向始发车需要，在赣州西站对侧的飞翔大道与厦蓉高速之间设赣州动车存车场。(7)四电工程高压电缆966.16km；低压电缆325.58km；接触网1239.906公里；(8)房建工程：生产及生活房屋202500平方米。(9)大临工程汽车便道301.95km,运梁便道6km，栈桥4.7km，无砟轨道板预制场5处，梁场11处，钢梁预拼场1处，混凝土集中拌合站4主要工程数量表工程名称单位工程数量线路长度正线公里415.734拆迁建筑物㎡1176065土地征用亩35356.9(永久22786)路

基区间土石方万断面方2196.939396其中土方万断面方1312.394508石方万断面方414.7002AB组填料万断面方288.320608站场土石方万断面方1948.48775其中土方万断面方750.82277石方万断面方947.232AB组填料万断面方157.82258路基附属工程万圬工方4140.426196桥

涵特大桥座-延长米89-187313大桥座-延长米91-23811中桥梁式中桥座-延长米47-3795框架中桥座-顶平米小桥梁式小桥座-延长米框架小桥座-顶平米27-12182涵洞座-横延米384-10471隧道隧道座-延长米62-68390其中L<1km座-延长米49-176281km<L≤2km座-延长米5-65892km<L≤3km座-延长米3-75313km<L≤4座-延长米1-3405L>4km座-延长米4-33236轨道正线铺轨有砟轨道铺轨公里24.586无砟轨道铺轨公里764.85站线铺轨有砟轨道铺轨公里119.81无砟轨道铺轨公里8.27铺道岔高速单开道岔组101普通单开道岔组194特种道岔组7通信通信线路正线公里415.734信号闭塞设备区间公里477.88联锁装置联锁道岔357电力架空线路km73电缆线路km119车站供电站8电气化接触网正线公里528.72牵引变电所处7房建旅客站房平方米42000其他新建生产及生活房屋平方米160576大临工程铺轨基地处2制（存）梁场处11轨道板预制场处5汽车运输便道（含运梁便道）km307.95材料厂处10电力干线km194.422.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况(1)征地拆迁数量和类别：全线总用地38610亩。其中永久用地23477亩（包含改移道路、改河改沟代征永久用地1763亩），取土场、弃土场、弃砟场临时用地11548亩；大临工程用地3585亩。主体工程永久用地20723亩（不含三改、站后用地），其中正线区间永久用地15409亩（平均每公里用地41.13亩），车站及联络线永久用地5314亩（平均每公里用地234.41亩）。主体工程永久用地中，水田6331亩、旱地1664亩、林地8925亩、水塘870亩、河流193亩、经济林513亩、建设用地和宅基地1695亩、荒地357亩、路内用地174亩。南昌市永久用地3071亩，其中改路改沟代征地162亩；宜春市市永久用地3144亩，其中改路改沟代征地306亩；吉安市永久用地11436亩，其中改路改沟代征地760亩；赣州市永久用地5825亩，其中改路改沟代征地536亩。(2)特殊项目拆迁情况沿线迁改工程包括：电力线迁改；通信、广播及有关设施的迁改；给水、排水管路的迁改；易燃、易爆品库及油、气管道的迁改；改河改沟；改移道路；拆迁建筑物、构筑物。①电力线路迁改工程全线有大量电力线路跨越或平行接近铁路线路，需进行迁改处理，主要迁改工程有：380/220V交叉改电缆863处，380/220V平行迁改52.6km；10kV交叉改电缆311处，10kV平行迁改29.44km，10kV平改电缆1.4km，10KV电缆迁移3处；27.5kV接触网供电线路平行迁移0.5km；35kV交叉改电缆34处，35kv平行迁改4.96km，35kV电缆迁移3处；110kV交叉升高54处，110kV平行改迁3.78km，110kV电缆迁移1处；220kV交叉升高53处，220kV平行迁改1km；500kV交叉升高7处；10kV变电台迁改42座；路灯迁改45盏及10kV电缆分接厢1处等电气设施。②通信线路迁改工程受本工程影响的通信线路有架空光电缆、地埋通信管道等，与本工程铁路线路位置关系有交叉、平行等。路内光（电）缆改移221条、通信设备迁改5处，路外通信线路需交叉处理1837处、通信基站迁改31处。③给排水管道迁改工程本线迁改各种给水管道3.6km、排水管道9.5km。④改河改沟工程本线共迁改沟渠108处14.61km。其中正线区间改移沟渠93处7.17km，车站及枢纽范围改移沟渠15处7.44km。⑤改移道路工程全线改移道路289处71.825km。其中正线区间改移道路246处53.249km，车站及枢纽范围改移道路43处18.576km。⑥改移易燃、易爆品库及油、气管道工程沿线天然气管线建设发展速度快，管线较多，主要有西气东输二线、西气东输三线、省干天然气管线以及南昌、吉安、赣州等城镇燃气管线。吉安至泰和城镇燃气管线与客运专线在DK240+635交叉，需迁改。在赣州市内，赣州城镇燃气主线管道与客运专线正线在DK420+123交叉，同时与动走线交叉，由于管线标高与客运专线纵断面有冲突，必须迁改。⑦拆迁建筑物、构筑物工程全线拆迁各类建筑物总计为714541.4284m2，其中区间拆迁406355.33m2、站场拆迁308186.1m22.5主要工程特点2.5.1路基工程本工程路基类型主要有：路堤边坡加固防护；路堑边坡加固防护；水塘、内涝及滨河浸水路基；地基加固处理；不良地质路基等。沿线区间路基长96.422km，车站正线路基长20.466km。其中软土及松软土路基处理长度累计长85.13km，主要分布于沿线平原、谷地及部分丘(山)间地区；岩溶路基累计长度3.965km，主要分布于峡江水边（DK141+990～DK142+990、DK143+870～DK154+750）、吉水八都（DK157+700～DK167+500）、吉安横江镇（DK231+100～DK239+800）及井冈山联络线（L1DK2+100～L1DK4+276.32）等段落；深路堑累计长29.46km，主要分布于峡江、万安至赣县；膨胀土路基29.09km，主要分布于南昌西、吉安和泰和；浸水路堤13.24km，分布于丰城、峡江；地下水发育路基，分布于泰和站前后。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。路基工程主要有以下特点：(1)工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。(2)与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。(3)路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工。2.5.2桥涵工程桥梁基础一般采用桩基础或扩大基础。当基坑开挖深度大于5m时，一般采用桩基础，桩基础一般选择承载力较高的岩层、砂卵石层、硬塑粘土等作为持力层。正线一般填方地段采用双线矩形空心桥台（桥台长673cm）；挖方地段采用挖方桥台；当桥台伸入隧道时桥台长210cm、当桥台未伸入隧道时桥台长550cm，联络线及动车走行线桥台采用矩形空心桥台（桥台长650cm）。正线预制架设简支箱梁桥，墩高不大于20m的桥墩一般采用流线型圆端形实体桥墩，墩高3m≤h≤20m时，采用部颁标准图“通桥（2013）4301”，墩高1m≤h＜3m及20m＜h≤26m时，采用特殊设计桥墩，墩高h＞26m的桥墩采用圆端形空心墩；连续梁桥墩采用圆端形实体桥墩或圆端形空心桥墩，均特殊设计。联络线及动车走行线桥墩采用圆端形桥墩；墩高h≤30m的桥墩采用圆端形实体墩，墩高h＞30m的桥墩采用圆端形空心墩。全线共采用两处门式墩：游坊特大桥和蛇家子下行特大桥跨既有京九铁路采用门式墩方案，门式墩帽梁采用钢结构吊装施工，主梁采用简支梁预制架设施工。全线除DK17+734.9~DK30+030范围内的正线、各联络线、赣州西动走线其常用跨度简支梁采用T梁外，其它均采用箱梁(南昌西动走线采用单线箱梁)，一般桥梁对线路平面、纵断面条件无特殊要求。正线双线梁标准宽度为12.6m，各种电缆槽设置于人行盖板下，电缆槽盖板采用活性粉末混凝土（RPC）盖板，人行道栏杆采用钢筋混凝土结构，接触网立柱安置在箱梁悬臂板上。本工程共有跨越赣江的重点桥梁3座，分别为赣州赣江特大桥、泰和赣江特大桥、吉水赣江特大桥，赣州赣江特大桥主桥采用（35+40+60+300+60+45+30）m混合梁斜拉桥，边跨采用混凝土箱梁，中跨采用钢箱-混凝土板结合梁；泰和赣江特大桥主桥采用（48+80+160+80+48）m刚构连续梁；吉水赣江特大桥主桥采用(75+125+125+125+75)m连续梁。全线共6004孔双线简支箱梁+289单线孔“T”梁(不含动走线及联络线66单线孔简支箱梁和384单线孔简支T梁)，双线简支箱梁的施工工期紧、任务重、施工条件要求高，是关键性的控制工程。全线双线简支箱梁除万安隧道出口与兴国隧道进口之间39孔简支箱梁采用桥位现浇法外，其它区段的双线简支箱梁均集中预制、架设方案。(其中9标、11标和12标需过隧道架梁采取运架梁一体式架桥机架设)。2.5.3隧道工程本工程正线共新建隧道62座，合计长度68.394km，均为单洞双线隧道，隧道比本线隧道尽量避开了落石、滑坡、泥石流、松散堆积体、区域性断层、岩溶、采空区等工程地质与水文地质复杂地段，以降低工程难度、改善运营条件；在沿河、傍山选线时，通过方案比选和对线路纵坡的调整，减少了隧道风化层浅埋地段的长度。隧道洞口位置充分贯彻“早进晚出、保护环境”的原则，洞门型式综合考虑地形、地貌、洞口地质条件及附近建筑物和周边自然环境等因素，按照“确保安全、因地制宜、保护环境、美观实用”的原则确定，并优先采用斜切式洞门，尽量减少隧道洞口边仰坡刷方高度，少破坏或不破坏地表植被，缓解列车进入隧道产生空气动力学效应对洞口周围环境的影响。隧道洞口排水系统设计遵循截、排水的原则，首先保证洞内水顺畅排出，并避免洞外水冲刷隧道洞门及边仰坡。对隧道浅埋、偏压等地形、地质条件较差的隧道洞口考虑预加固围岩后再开挖，对边仰坡采取拱型截水骨架、喷锚网、框架锚杆、框架锚索及桩板墙等加固及防护措施，并根据具体围岩情况设置洞口φ108长管棚、洞身φ89长管棚、φ50超前小导管等超前支护措施。全线Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩隧道采用全断面法或台阶法施工，Ⅴ级围岩采用台阶法为主的施工工法，断层破碎带或浅埋、洞口、偏压段可采用CRD法施工，局部根据地质情况采用大拱脚台阶法、上部台阶CD法施工。对富水断层等特殊地段隧道初期支护喷混凝土适当加厚，采用高早强喷射混凝土、掌子面设玻纤锚杆、超前排水、超前注浆等措施确保施工安全。隧道全线长度小于1.0km的隧道宜采用单口掘进，尽可能减少对环境的破坏、节约资源。隧道所经的主要地貌单元为赣抚中游河谷阶地与丘陵区、赣中南低中山与丘陵区。隧道岩性主要变质砂岩、板岩、砂岩、泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、长石砂岩等以及玄武岩、花岗岩侵入体，大部分地层为软质岩层。隧道范围主要的不良地质为赣南山区的崩塌、落石、滑坡、泥石流以及花岗岩的放射性等不良地质。隧道沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特周期为0.35g。全线隧道围岩级别统计表（不含兴国隧道）围岩级别Ⅱ级围岩（m）Ⅲ级围岩（m）Ⅳ级围岩（m）Ⅴ级围岩（m）合计（m）长度856418351924421885.858044.8比例14.75%31.62%15.93%37.71%100.00%2.5.4涉及既有线工程本线正线在横岗站与京九铁路衔接、设西南联络线与昌福铁路衔接、设井冈山联络线与井冈山铁路衔接、设东北联络线与赣龙铁路衔接，以上工点均涉及既有线施工。2.5.5无砟轨道全线一次铺设跨区间无缝线路，其中南昌枢纽范围DK17+734.9~DK30+030时速为160km/h，采用有砟轨道，其余正线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道(除赣州赣江特大桥斜拉桥主桥外)；赣州赣江特大桥斜拉桥主桥、塘下背隧道及车站范围道岔连接区采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道；岔区采用轨枕埋入式无砟轨道。轨道工程具有以下特点：(1)高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。(2)无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。(3)无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大。无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。(4)全线长大桥梁上进行无砟道床施工，其施工单元须与架梁施工单元一致。在架梁方向及架梁段落安排上，应和无砟道床施工相结合。(5)无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。(6)高平顺性的轨道取决于路基、桥涵和隧道等工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。2.5.6跨越既有铁路、公路交叉工程本线正线与其他既有铁路交叉11处，均采用本线上跨方式；与既有高速公路交叉6处，均采用本线上跨方式；公跨铁共计6处，其中既有改造4处，分别为樟树东1处、峡江1处、泰和1处、赣州西飞翔大道1处；拟建2处，分别为吉安西站1处、兴赣高速1处；另与拟建或在建高速公路交叉4处，均采用本线上跨；与既有国道交叉5处，均采用本线上跨方式；与既有省道交叉9处，均采用本线上跨方式。昌赣客运专线跨越既有铁路桥跨汇总表序号里程名称交角考虑净空（m）采用孔跨1DK24+108西环线铁路837.9632m简支梁2DK31+321沪昆铁路827.9632m简支梁3DK31+452沪昆铁路827.96（40+64+40）m4DK40+734京九铁路807.9632m简支梁5DK40+790向莆铁路817.9632m简支梁6DK40+842京九铁路826.5532m简支梁7DK70+942丰洛支线356（79+135+79）m8DK89+308京九铁路176.55门式墩9DK97+008樟树盐化基地专用线156（32+2x48+32）m10DK142+322京九铁路316.55（48+80+48）m11DK197+377在建煤运通道576.5532m简支梁12DK230+178井冈山铁路886.5532m简支梁昌赣客运专线跨越公路、道路桥跨汇总表序号里程名称公路等级交角既有路基面宽度（m）考虑净空（m）采用孔跨备注1DK24+443南都大道城市道路70325（40+56+40）m2DK25+418银河西路城市道路3785（75+135+75）m3DK34+974沪昆高速公路高速公路7426.55.5（40+64+40）m4DK49+810在建昌宁高速高速公路47285.5（60+100+60）m5DK70+988S221省道35235.5（79+135+79）m6DK88+548拟建东昌高速高速公路35285.5（60+100+60）m7DK93+907樟店公路公路/24.5m//公跨铁8DK128+800S312省道68155.532m简支梁9DK146+962X755县道/7//公跨铁10DK160+000G105国道29125.5（48+80+48）m11DK203+370抚吉高速公路高速公路45265.5（60+100+60）m12DK206+138S318省道6610532m简支梁13DK206+700樟吉高速匝道高速公路80155.5（40+64+40）m14DK214+978S324省道省道735.5532m简支梁15DK216+190樟吉高速匝道高速公路87145.5（32+48+32）m16DK216+810S224省道89405（40+56+40）m17DK227+522庐陵大道省道3995（32+48+32）m18DK228+190君山大道城市道路82255（32+48+32）m19DK240+717G105国道40245（40+72+40）m20DK244+503拟建广吉高速高速公路70285.5（40+72+40）m21DK246+852泉南高速高速公路54355.5（60+100+60）m22DK252+877X806县道///公跨铁23DK263+368G319国道50125.5（32+48+32）m24DK271+028S225省道40105（40+56+40）m25DK383+765兴赣高速高速公路42325.5（52+88+52）m公跨铁26DK397+600厦蓉高速公路高速公路37265.5（64+112+64）m27DK398+100厦蓉高速匝道高速公路58435.5（48+80+48）m28DK402+126赣州公路大桥水东侧引道城市道路37205.5（64+112+64）m29DK407+260G105国道73305.5（40+72+40）m30DK411+270厦蓉高速公路高速公路45265.5（52+88+52）m31DK418+580厦蓉高速公路高速公路42265.5（60+100+60）m32DK420+154飞翔路城市道路34445公路上跨公跨铁33DZ1DK1+200飞翔路城市道路6544532m简支梁34NESDK1+350S223省道6612532m简支梁35NEXDK1+440S223省道31125（40+72+40）m36DZ1DK0+800在建东城大道城市道路80/9028.5/35.55（44+2×72+44）m37DZ1DK2+073G320国道5724.55.5（40+64+40）m2.5.7通信工程本线通信系统主要设置传输接入网系统、数据网系统、FAS调度通信系统、GSM-R移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合视频监控系统等，本线的通信系统设备需接入南昌客专调度所、南昌通信站等相应既有的通信系统，本工程拟对南昌既有的传输接入网系统、数据网系统、FAS调度通信主系统、GSM-R移动通信系统MSC、会议电视系统MCU、应急通信中心、综合视频监控区域节点等系统设备利旧改造，以实现本线通信系统与南昌枢纽通信系统的互联互通。南昌至赣州客运专线拟建设一个专为铁路运输服务的专用通信网，是全路通信网的重要组成部分，并满足通信语音、数据、图像等综合业务的需要；满足安全、可靠、灵活、高效和经济的原则；满足本线运营维护管理体制的要求，并满足铁路现代化运营和管理所需的日益增长的信息传送与交换需求，同时与既有铁路通信网互连。光纤容量满足光同步数字传输系统、区间信息传输设施的需要，并考虑远期发展的需要；根据运营维护体制的发展趋势，绝大部分通信设施无人或少人职守，因此，通信设施的自动监控管理能力要求更高，所有通信子系统必须具备集中网管/监控能力。2.5.8信号工程昌赣客运专线信号系统主要由行车调度指挥系统、列控系统、联锁系统、信号集中监测系统、电源系统等构成。横岗（不含）至赣州西站按CTCS-3级列控系统（兼容CTCS-2级）设计。其中C3系统是基于无线传输列控信息，采用轨道电路检查列车占用的列车运行控制系统，作为250km/h及以上动车组（A类车）的主用列控模式；C2列控系统地面设备由轨道电路、点式信息设备等组成，是200～250km/h动车组（B类车）的主用列控模式和250km/h及以上高速动车组的降级备用列控模式。南昌（含）至横岗段（不含）维持杭长工程设计CTCS-2列控系统，在横岗站昌赣正线上行进站信号机外方设置CTCS-2/CTCS-3等级转换点。南昌地区向莆西南联络线采用CTCS-2级列控系统，区间设置地面通过信号机。赣州地区与赣龙铁路东北联络线设计时速为160km/h，仅运行动车组。采用CTCS-2级列控系统，在联络线适当位置设置CTCS-3/CTCS-2级间转换点，实现CTCS-3级与CTCS-2级列控系统的自动切换。吉安铁路井冈山联络线采用CTSC-0级列控系统，衡茶吉铁路维持既有CTSC-0列控系统，本线装载CTCS-2级车载设备的动车组采用LKJ控车下线运行。南昌西第二动车运用所及新增动车走行线按CTCS-2标准设计。动车运用所内的接、发车进路采用CTCS-2级列控系统，按C2级技术标准配置地面设备，进、出站口处设有源/无源应答器组，存车场股道发车端设置有源/无源应答器组。存车场股道设计25HZ轨道电路叠加ZPW-2000系列移频电码化，动车组进入存车场股道及从存车场股道向走行线发车均采用完全监控模式。赣州西站至赣州西存车场间采用调车模式，赣州西存车场不设置列控系统，赣州西动车走行线不设置应答器。在工程实施上，采用了全线贯通的电缆槽道和综合接地系统，车站房屋采用了综合布线系统，减少了维护工作量，提高了基础设施的安全性、综合性和系统性。2.5.9电力工程电力系统的供配电网络主要由国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV及以上变配电所、沿线两回10kV电力贯通线路、站场（房）高压电力线路、10/0.4kV变配电设施以及低压电力线路等构成。全线设两条10kV贯通线，一条为一级负荷贯通线，另一条为综合负荷贯通线。车站、区间列控中继站的信号、通信、综合调度、实时信息化设备主、备用电源分别取自10kV一级负荷电力贯通线和10kV综合负荷电力贯通线；各牵引变电所、分区所、AT所等负荷，由综合负荷贯通线提供备用电源。根据各站、段负荷情况分别设置10/0.4kV变电所、箱式变电站，由铁路配电所接引10kV电源。区间部分设箱式变电站，由10kV贯通线接取10kV电源。立交桥排水泵站接引地方10kV电源供电。全线10kV变配电所配置的综合自动化系统、重要的10/0.4kV变电所配置的监控装置、区间接于贯通线上的箱变以及重要负荷供电的低压回路均纳入SCADA子系统。由SCADA统一负责在全线两条10kV贯通线的分段处设置RTU，负责对两条10kV贯通线及其供电的信号通信等一级负荷低压供电回路的电流、电压的采集、监控；当贯通线出现相间短路、单相接地、断相的情况下，迅速完成对其故障区段的定位、隔离及非故障区段的恢复供电工作。同时由综合视频监控系统负责全线各站的10kV及以上的变配所统一配置视频监视系统，负责对变配电所运行相关的场所进行监视。2.5.10电气化工程牵引供电采用供电电压为单相工频25kv交流制的AT供电方式，牵引变电所采用220kV电源和控制保护装置采用综合自动化技术，实现控制、保护、故障点标定和数字接口的一体化，大型电气设备选型以高可靠、免维修、少维护、寿命管理为原则，225kv设备采用气体绝缘开关设备(GIS),牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络系统结构。电力牵引负荷按一级供电负荷设计，每座牵引变电所接引两路相互独立的电源。接触网标称电压为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时最高电压为29kV，最低工作电压为20kV，非正常情况下不低于19kV。接触网采用同相单边供电，供电臂末端设分区所实现上、下行接触网并联供电，并可实现相邻变电所间的越区供电。AT所处也实现上、下行接触网并联供电。新建7座AT牵引变电所，新建AT分区所8座，新建AT所16座。全线接触网的悬挂类型采用全补偿弹性链形悬挂。高速正线接触线采用150mm2当量截面的铜镁合金材质（CuMg0.2～0.5）的接触导线、工作张力取28.5kN；承力索采用铜合金绞线JTMH120承力索，张力为23kN，与接触线张力匹配，并采用恒张力架设、采用截面为10mm2的铜镁合金绞线整体吊弦、正线道岔无交叉方式等技术，保证接触网的高平顺性和良好的弓网关系。2.5.11信息工程本线设置的信息系统包括：票务系统、旅客服务信息系统、动车所管理信息系统、综合维修管理信息系统、办公自动化系统、公安管理信息系统、综合布线系统、电源与防雷接地系统、动力环境监控系统、运营调度系统、铁路建设项目管理信息系统。其中铁路建设项目管理信息系统设置在本工程建设指挥部。票务系统采用铁路总公司客票管理中心、南昌局地区客票中心、车站票务系统3级架构。南昌局地区客票中心设置有TRS负载中心和自动售检票中心，对南昌局范围内的各车站票务系统进行集中管控。本工程仅考虑车站级票务系统设计，并根据需要对南昌局既有地区票务中心进行扩容，满足本线各车站接入的需求。旅客服务信息系统由应急管理平台、综合显示、客运广播、视频监控及入侵报警、时钟、安检6个子系统组成，采用南昌局旅服集成管理平台、车站旅服系统2级架构。旅服集成管理平台在路局集中设置，车站设应急管理平台。南昌局旅服集成管理平台由新建南昌局调度所工程建设，本工程仅考虑车站级旅服系统设计，并根据需要对南昌局旅服集成管理平台进行扩容，满足本线各车站旅服系统接入的需求。根据南昌局运营管理实际情况，客服综控采用中心站代管小站模式。暂按吉安西站代管丰城、樟树东、新干东、峡江、吉水西5站，赣州西站代管泰和、万安、兴国西、赣县北4站考虑。各新建车站和综合维修工区新设办公自动化系统，既有车站的办公自动化系统维持既有不变。车站办公自动化系统预留接入公司办公自动化系统的条件。综合维修工区办公自动化系统预留接入上级综合维修段的条件。铁路建设项目管理信息系统采用铁总－公司－指挥部－施工标段4级结构，各级系统间通过InternetIPVPN通道相连。部分系统软件（如数据库管理软件、地理信息系统软件等）由铁总统一购置，应用软件统一组织开发，本项目只需在软件基础上进行二次开发和安装实施。公司与铁总中心系统之间的IPVPN通道带宽要求不小于4*2M，各指挥部、施工标段等基层单位与公司之间的IPVPN通道带宽要求不小于2M。2.5.12征地拆迁本项目征用土地主要以旱地为主，沿线拆迁工程以居民房屋拆迁为主，兼有工矿企业、学校、电力、通信线路等拆迁，牵涉到个人或集体的利益，难度和工作矛盾突出。征拆难度大。2.5.13环保水保本工程跨越大、小各类河流共33次，其中跨越通航河流有赣江、禾水、赣抚运渠、棠墅港、清丰山溪、小港河等，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。2.6控制工程及重难点工程全线重难点工程“两桥、两隧道、一站场”。2.6.1泰和赣江特大桥（DK257+855.26）线路在泰和县城东侧第二次跨越赣江，桥址处属赣江中游，桥址处赣江宽约730m，河道顺直，上、下游河道稍有弯曲；桥址处河槽宽度稍窄，上、下游河槽宽度稍有扩散。桥址处河流与线路夹角为88度，接近正交。本桥位于既有京九线泰和赣江特大桥上游35m，与既有京九线泰和赣江特大桥并行。桥梁全长6838.25m，孔跨布置为（48+80+160+80+48）m刚构连续梁+10-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+3-24m简支梁+42-32m简支梁+2-24m简支梁+24-32m简支梁+1-24m简支梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁+68-32m简支梁+1-24m简支梁+42-32m简支梁。跨越赣江主航道主桥采用(48+80+160+80+48）m刚构连续梁。2.6.2赣州赣江特大桥（DK405+619.180）赣州赣江特大桥桥址位于章水、贡江两江汇合口下游1.9km、位于既有赣江公路大桥上游1.1km。桥址处河道顺直，河槽宽约600m；线路与赣江夹角87度，接近垂直。桥位处赣江两侧没有河堤，小里程侧有规划河堤（水东堤），规划防洪等级为50年一遇。桥址处赣江为规划Ⅲ（3）级航道，双向通航净宽110m，单向通航净宽55m，通航净高10m，桥址处最高通航水位101.18m，最低通航水位90.36m桥梁全长2155.440m，孔跨布置为1-32m简支梁+1-（32+48+32）m连续梁+1-32m简支梁+3-24m简支梁+1-32m简支梁+1-24m简支梁+22-32m简支梁+1-（35+40+60+300+60+40+35）m斜拉桥+4-32m简支梁+2-24m简支梁+11-32m简支梁。主桥采用（35+40+60+300+60+40+35）m混合梁斜拉桥；结构体系为半漂浮体系，塔梁分离，主塔与主梁之间设置液压阻尼器。桥塔采用倒Y型索塔；斜拉索采用镀锌平行钢丝拉索。左、右塔塔底以上全高分别为124.5m、127.6m(均不含塔帽高度)，桥面以上塔高88.0m，为主跨的1/3.409。桥塔基础采用钻孔桩基础，单个桥塔设置24根直径2.2m钻孔桩和4根直径1.5m钻孔桩，桩长达55.5m。承台采用设置系梁的分离式结构，尺寸20.7边跨主梁为混凝土主梁，采用整体式预应力混凝土箱梁结构，斜拉索锚固在横隔梁上，名义锚固点纵向间距10.5m；中跨主桥采用钢箱－混凝土板结合梁，钢箱梁与混凝土桥面板通过剪力钉连接，斜拉索梁上锚点采用锚拉板锚固在钢梁边腹板上，斜拉索梁上名义锚固点纵向间距12m，横隔梁间距6m。钢—混凝土结合过渡段8m，合拢段8m，标准节段长2.6.3万安隧道(DK303+491.6)万安隧道全长13.927km，采用单洞双线形式，为本线最长隧道，属重点隧道。隧道位于江西省万安县境内，线路近东走向（约115°），以侵蚀构造中低山为主，地形陡峭，沟谷狭长，多呈“V”字型。隧道地质构造及水文地质条件中等复杂，属控制性重点隧道工程，最大埋深约为719m。隧道进口采用斜切开孔式缓冲结构洞门，洞门里程为DK296+514，内轨顶面标高为176.414；出口采用倒切开孔式缓冲结构洞门，洞门里程为DK310+455.75，内轨顶面标高为330.790。隧道内设置人字坡，坡度分别为6‰、18.05‰、-3‰。隧道除DK308+325.89～DK310+205.91段位于右偏曲线上，曲线半径10000m，其余段落均位于直线上。由于隧道出口施工场地困难，除隧道洞身段设置斜井3处外，隧道出口处设置一处横洞，以利出口施工。设置情况分别为：南元坑斜井：位于线路左侧，交于线路DK298+510处，斜井长度为333m，；九龙坑斜井：位于线路左侧，交于线路DK302+650处，斜井长度为1631m；陈屋斜井：位于线路右侧，交于线路DK306+426处，斜井长度为668m；出口横洞：位于线路右侧，交于线路DK310+200处，斜井长度为235m。其中南元坑斜井作为防灾救援紧急出口，陈屋斜井作为防灾救援紧急避难所，按永久工程设计。2.6.4兴国隧道(DK324+514.95)兴国隧道位于江西省兴国县镇境内，全长10345.1m，采用单洞双线形式，属控制性重点隧道工程，最大埋深约为450m。隧道进口采用倒切开孔式缓冲结构洞门，洞门里程为DK319+342.4；出口采用斜切开孔式缓冲结构，洞门里程为DK329+687.5。隧道进口段位于右偏曲线上，曲线半径R=9000m，隧道内曲线长1651m，隧道其余地段均位于直线上。隧道内纵坡为人字坡，坡段分别为3‰、-3‰下坡。2.6.5赣州西站(DK422+253)赣州西站按客专场和普速场一站两场布置，昌赣客专场按4台8线规模设计，设450m×12.0m×1.25m基本站台1座、450m×12.0m×1.25m中间站台3座、与站台等长雨棚4座、站台之间设8m宽旅客地道和8m宽旅客天桥各1处；车站南端预留昌赣客专进一步南下深圳条件；站对侧预留衡赣普速场，按3台7线布置，普速场与客专场共用第5站台。动车停车场（动车所）设于站对侧飞翔大道与厦蓉高速公路之间，动车出入段线自车站北端接入赣州西站。为节省土地资源，在站同左动车走行线与昌赣客专之间设综合维修工区，工区内设岔线5条。赣州西站内不设平交道。本次设计，抬高车站北端的飞翔大道，使之上跨昌赣客专，车站北咽喉引出的动车走行线上跨改移后的飞翔大道；南端的339省道（昌赣客专DK423+197）预留改移条件，上跨自赣州西站向南延伸的赣深客专。为满足车站东西两侧城市交通的需要，在昌赣客专DK421+400、DK421+842和DK422+672三处均设（1-8+2-12+1-8）m框架桥1座。站内其余村道与昌赣客专相交，根据既有道路走向和地形情况，道路与客专相交处设交通桥涵或结合增设立交涵、改移道路等措施保证村民出行需要。赣州西站北段基本为路堑路段，南段基本以路堤为主。北段路堑长约1670m，结合车站排水，车站北段咽喉区设面向站中心的1.2‰下坡，车站范围内其余区段设为平坡。站内设排水及灌溉涵洞6座，路基两侧设纵向排水沟槽，路堑地段增设天沟，车站到发线与正线间根据排水需要设纵向排水槽，全站纵向侧沟、天沟横向排水槽和涵洞相互沟通，形成独立排水系统，顺地势排入自然水系。赣州西站（不含动车运用所及动车走行线）挖方约117.7×104m3，填方约82.2×104m3。车站拆迁建筑物62184m2，车站主体工程用地555.5亩，改移道3.建设项目所在地区特征3.1自然地理特征3.1.1自然特征（1）地形地貌线路位于江西省的中南部，基本沿赣江两岸通行。线路自南昌市的横岗站引出后，沿赣抚平原南下，经吉（安）泰（和）盆地，穿越赣南天湖山，止于赣州市赣州西站。线路区域跨度大，途经南昌市、宜春市、吉安市以及赣州市所辖区县。线路所经的主要地貌单元为赣抚中游河谷阶地与丘陵区、赣中南低中山与丘陵区。总的地势为南高北低，东西两侧向中部赣江倾斜。其中樟树以北为阶地地貌，地形平缓、开阔，由一级阶地和高阶地组成；樟树至万安以及赣州地区为丘陵地貌，丘陵呈浑圆状，谷地较为开阔；万安赣县为低中山区地貌，地势陡峻，沟谷深切，地势起伏较大。峡江、兴国等地花岗岩地段冲沟发育，水土流失严重，其余地段植被发育，交通较为方便。3.1.2工程地质（1）地质构造本线跨越两大区域大地构造，以萍乡－广丰断裂为界，以北为扬子准地台，以南为华南褶皱系的赣中南褶隆。以北地区线路附近大部分为第四系地层覆盖，相对简单。以南地区，尤其是赣南山区，岩浆活动强烈，断裂纵横切割，地壳变形剧烈而复杂，形成多种形态的褶皱与不同组合的断裂。区域内的主构造有北东向华夏系、北北东向新华夏系和南北向弧形构造。两大构造体系控制着沿线的地域构造及地层分布，如岩浆岩的侵入分布和红层盆地的边界等。（2）工程地质条件河流一级阶地区及高阶地地貌区，主要分布于横岗至樟树之间以及沿线的赣江等河流两岸。地层主要为第四系粉质黏土、砂砾层、黏土、网纹状黏土、淤泥、淤泥质土等，一般厚5～40m不等，局部厚度超过60m。河流阶地的软土、松软土地层，强度低、压缩性高、工程性质较差，地基需加固处理；高阶地垄岗地貌上分布网纹状黏土（），一般厚5～15m不等，网纹状黏土的孔隙比比一般黏土要大，液限及液性指数较高，为高液限土，天然状态下网纹土的强度较高，但在遇水后，边坡易发生溜坍，经试验室试验，具弱膨胀性。基岩主要为白垩～第三系泥质砂岩、泥质粉砂岩等，大部分属于软质岩。网纹土路堑边坡建议适当放缓，边坡采取加固防护措施。桥梁基础建议采用桩基础。丘陵区地貌主要分布于樟树至万安以及赣州地区。丘陵缓坡地段表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石，成份因地而异，具棱角状，大小混杂。丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等，厚度为5～35m不等。下伏基岩岩性复杂，主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩，泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩，长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。峡江、吉安等地分布覆盖性岩溶，溶沟、溶槽及溶洞发育，部分发育3～5层串珠状溶洞，横江山特大桥钻探揭示最大溶洞垂直大小为57.1m，一般为充填、半充填砂砾石等。谷地相软土、松软土，厚度变化大，地基需加固。岩溶发育地段建议采用桥梁通过，路基通过时宜采用桩板结构，岩溶不发育或弱发育地段路基基底采用注浆处理。深路堑边坡加强防护；桥梁基础建议采用桩基础；短隧道多，围岩级别以IV、V级为主。低山区主要分布于万安至赣县地段，地势陡峻，沟谷深切，地势起伏较大，尤其是花岗岩地区，崩岗地貌发育，植被稀疏，水土流失严重。山坡表层为坡残积黏土、粉质黏土、碎石土等，厚2～20m不等。山间谷地主要为粉质黏土、黏土、砂砾石、碎石土，部分地段分布有谷地相软土、松软土，一般厚度5～25m。下伏基岩主要为震旦、寒武系板岩、砂质板岩、碳质板岩、长石砂岩、砂岩等，白垩系泥质砂岩、泥岩、砂砾岩等以及花岗岩等。软土、松软土地基需加固处理；部分地段深路堑，边坡较高，需加强防护；桥梁基础建议根据基岩埋深选用桩基或扩大基础；本区长大隧道集中分布，隧道围岩以III、IV级为主。（3）不良地质沿线主要的不良地质有岩溶、花岗岩崩岗区以及赣南山区的崩塌落石等。正线峡江（DK141+990～DK142+990、DK143+870～DK154+750）、吉水八都（DK157+700～DK167+500）、吉安横江镇（DK231+100～DK239+800）、井冈山联络线（L1DK2+100～L1DK4+276.32）等地，分布覆盖型岩溶，为古岩溶在后期地质条件的作用下，部分古岩溶与现代岩溶混合、同化，形成复杂的岩溶发育形态。钻探显示灰岩岩溶发育，岩溶多呈溶沟、溶槽，串珠状发育，溶洞垂直高度最大为57.1m，充填或半充填型。可溶岩段正线长29.38km，其中桥梁长25.32936，路基长4.051km，联络线长2.176km，其中桥梁长0.855，路基长1.321km。线路绕避了八都等地不稳定的灰岩乱掘区。建议采用桥梁通过岩溶发育区，采用路基通过时，根据岩溶发育情况宜采用桩板结构及注浆加固等工程措施进行处理。分布于兴国县山区的花岗岩，受构造、岩性差异性风化以及降雨影响，常常发育花岗岩崩岗灾害地貌，造成山丘沟谷纵横、陡坎遍布、冲沟林立、地表支离破碎，地表植被稀疏，是滑坡、泥石流易发区，线路已绕避了冲沟发育区，线路选择在冲沟相对不发育地段通过。万安至赣县段为低山区，由于岩质软硬差别颇大，风化不均，岩浆岩活动强烈，断裂纵横交错，岩体切割破碎，节理裂隙发育。对大型危岩、落石地段，线路已绕避；局部小规模危岩落石，通过时采取防危岩落石措施。沿线分布花岗岩隧道地段，存在放射性问题，勘察期间进行了地表及地下放射性测试工作，部分地段的地下γ值年有效剂量当量He=15.81msv＞15mSv（规范规定值），根据《铁路工程不良地质勘察规范》（TB10027-2012）的规定，为放射工作场所控制区，施工时采用加强通风，佩戴好防护用品，减少在辐射环境的停留时间等措施。（4）特殊岩土软土、松软土主要分布于河流阶地、湖塘洼地以及丘（山）间谷地区，一般夹于黏性土、粉细砂层中，厚度变化较大，一般厚5～15m，部分地段厚达25m。其特点是孔隙比大，压缩性较高、强度低，易产生不均匀沉降。路基工程采用挖除换填、CFG桩、管桩、旋喷桩等加固。人工填土主要分布于城乡结合地段以及既有车站附近。人工弃填土结构松散、强度低、差异性明显、压缩变形大，一般厚1～5m，路基工程可采取挖除换填、CFG桩等进行地基加固。3.1.3水文地质线路经过河流阶地、低山、丘陵和谷地，地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水。孔隙水多为孔隙潜水，局部略具承压性，分布于河流阶地、河床及漫滩区的砂类土以及山区斜坡洪积、坡积层碎石类土中，地下水埋深一般0.3～11.9m基岩裂隙水主要富含于低山、丘陵区中节理、裂隙发育的基岩中，一般泥质岩地带水量不丰富，砂岩、砂砾岩地层中水量较丰富，在断层破碎带，节理密集破碎带、两种不同地层不整合接触带附近，一般水量较丰富。碳酸盐岩溶水，地下水水量较丰富，但分布面积不大，地下水多为承压性水。地下水、地表水一般具酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境等级为