《帕萨特发动机动力不足故障的诊断与维修研究》5700字（论文）

帕萨特发动机动力不足故障的诊断与维修研究目录第一章绪论 11.1选题的背景与意义 11.2帕萨特的介绍 1第二章帕萨特发动机的技术优势及工作原理 22.1帕萨特发动机的技术优势 22.2排气系统的结构及工作原理 32.3润滑系统的结构及工作原理 3第三章帕萨特发动机动力不足故障诊断与维修 43.1三元催化器堵塞的诊断与维修 4 3.2排气凸轮轴链齿磨损的诊断与维修 6结论 8参考文献 8第一章绪论1.1选题的背景与意义在现今国民经济以及科学技术飞速发展的背景下，汽车工业不断的发展，现在越来越多的高新技术手段被应用于汽车这个行业，使汽车的使用性能越来越好，结构越来越复杂伴随而来的汽车维修的难度也在不断增加。现如今汽车故障及诊断技术成为了科技研究的重点，汽车动力不足作为一种出现频率较高的故障更是应当引起车主及维修人员的高度关注。发动机它是汽车最重要的组成部分，可以肯定的说倘若没有发动机的存在，那么汽车将不会存在。发动机的发展则是代表着汽车行业的发展。发动机它是汽车的心脏，对汽车的发展起到至关重要的作用，它的状态可以直接影响到整个汽车的安全以及可靠。通俗易懂的来说，发动机则是一个能量转换机构，是将汽油中的的热能，在通过气缸内燃烧气体膨胀的时候，推动活塞做功，从而转变为机械能，这是就是发动机最基本的原理。导致发动机动力不足的原因有很多，动力不足的情况，其主要原因分别为缸压不足、电路和油路出现故障、少数气缸不工作、配气相位失常、底盘出现故障、发动机的温度过高等方面。因此需要加强对发动机动力不足的诊断和排除，提升汽车的运行效率，就需要日常护理过程中加强对汽车的维修保养，避免上述问题的出现。1.2帕萨特的介绍帕萨特（\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"PASSAT）是德国\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"大众汽车公司中的一款车。帕萨特自1973年诞生，40多年来\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。帕萨特是大众这款\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"B级车在欧洲市场的名字，在\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"北美地区帕萨特最早被称之为Dasher(直译为猛男，意为冲击者)帕萨特应用着最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、安全概念、整体设计、驾乘舒适性以及耐用、耐久性上，已经超过了中档轿车的\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"标准设计。目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上汽大众。1996年设计的第五代\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"旗舰产品，将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"上海大众汽车有限公司在2000年将\t"/item/%E5%B8%95%E8%90%A8%E7%89%B9/_blank"帕萨特B5投放到中国市场。在中国上市的帕萨特以帕萨特B5轿车为原型，根据中国用户对轿车的使用要求、审美观而重新设计生产的。动力方面，全新一代帕萨特主力车型搭载：EA2111.4TSI涡轮增压发动机，额定功率达到110kW/5,000±200rpm，最大扭矩250Nm/（1,750-3,000）±200rpm。第三代EA888卓效版2.0TSI发动机，额定功率达到137kW/4,100-6,000rpm，最大扭矩320Nm/1,500-4,000rpm。第三代EA888高功版2.0TSI发动机，额定功率达到162kW/4500-6250rpm，最大扭矩350Nm/1500-4500rpm。

第二章帕萨特发动机技术优势及工作原理2.1帕萨特发动机的技术优势上海众为帕萨特提供了三种动力，1.8T和2.0L的发动机，最大功率分别是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是为210n.m和172n.m。值得一提的是,1.8T的涡轮增压发动机每缸有5个气门,拥有着与奥迪1.8T发动机相同的核心技术，在1750-4600的转速范围内，都能很好的发挥出增压器的效果，恒定的输出210n.m的最大扭矩。与发动机搭配的5速手动或是5速手自一体变速器换档很平顺，能够很好地将发动机的动力转递到车轮。1.8T的0-100km/h加速时间为12秒，2.0排量的发动机要配合4速自动变速器，0-100km/h加速12.8秒。1.8T发动机的表现固然是好，但早期生产的装备1.8T发动机的车型点火线圈容易损坏，之后，上海大众对此作了改进。而且相对于2.0L的发动机,保养费用要高出不少。另外一款2.8LV630气门发动机是帕萨特的最高配置。它的最大功率140kw/6000rpm,最大扭矩为260n.m/3200rpm，大扭矩的特点是提速快,2.8L的帕萨特0-100km提速时间是10.8秒。新车型装备全新的1.8/9.2KW

ANQ水冷直列四缸四冲程五气门J恒流电子控制多点喷射汽油发动机。该发动机采用了双顶置凸轮轴，有三个进气门和二个排气门，三个进气门使气缸能够充分的进气，并且排列的位置错开。同时，打开的时间也不同(

中间的进气门先打开)是发动机吸入的新鲜空气产生漩涡，加速和优化了混合气的雾化，提高了发动机的功率和扭矩。，可变凸轮轴的配气相位控制，使发动机的性能大为提高。表3-1给出的是PASSATB5轿车的动力系数性能参数。PASSATB5轿车发动机取消了中间轴，机油泵有曲轴通过链条直接驱动，它简化了缸体的结构，近排器官在缸体两侧，进气管加长截面积增加，大大提高了充其量，使功率和扭矩增大。控制单元则是采用了MOTRONIC3.8.3多点顺序喷射，空气流量则是采用了热模式空气流量，在空气流量计内没有运动件，因为不存在运动阻力，从而使空气流量计精度高可靠性好。曲轴上装有一个60齿的触发轮，其中缺少2齿用来识别1缸和4缸的位置，用于产生曲轮轴转角信号，比分电盘产生的曲轴信号更加准确。PASSATB5轿车装有独立的点火线圈，直接安装在火花塞上，取消了高压线，装有2个爆震传感器，控制爆震的能力变得更强，采用4孔喷油嘴比单孔喷油嘴的雾化效果要好得多，采用双凸轮轴，凸轮轴采用的是空心结构，减轻了重量。装有硅油脂离合器，当发动机温度高于55℃时将会自动运转，减少发动机的负载，排气门头部内部充钠，有着良好的散热效果。2.2排气系统的结构及工作原理结构：排气系统一般由排气歧管，排气管，\t"/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E6%8E%92%E6%B0%94%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"催化转换器，排气温度传感器，\t"/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E6%8E%92%E6%B0%94%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"消声器和尾管等组成。而它的主要作用就是将发动机工作的时候所产生的废气排出，并且降低排气的时候所产生的噪声以及减少环境污染，如下图所示。工作原理：空气与汽油混合进入引擎燃烧后，产生高温高压的气体推动活塞，这些气体就会成为废气被排放到引擎外。废气从汽缸里排出后，便进入排气歧管，当各缸的排气歧管汇集之后，就会经过排气管然后将废气排出。就像进气歧管一样，气体在排气歧管内也是以脉冲的方式离开引擎，所以各缸的排气歧管长度及弯度都会设计的尽量相同，使各缸的排气都能可以顺畅。当废弃从排气歧管之后，就会接上催化转换器，然后将这些没有完全燃烧的污染物转换为无害物质，从而保护环境。当它们从催化转换器出来之后就会连接到消声器，它的内部有一系列隔板、腔室、孔管和管道，利用声波反射互相干扰抵消的现象，使声能逐渐变弱，用以隔离和衰减排气门每次打开的时候所产生的脉动压力。2.3润滑系统的结构及工作原理结构：润滑系统一般则是由几种主要元件如液压泵、油箱、\t"/item/%E6%B6%A6%E6%BB%91%E7%B3%BB%E7%BB%9F/_blank"过滤器、冷却装置、加热装置、密封装置、缓冲装置、安全装置、报警器等所组成。它除了可以起到润滑的作用，还具备着清洁、密封、冷却、防锈等功能。工作原理：发动机在运转的时候，在相对运动的机件中间保持着一定的油膜储存在各表面之间，使各个部件之间不会直接产生摩擦，让摩擦系数变得低，减少摩擦所造成损失和减轻活动件表面之间磨损成度，从而提高发动机的有效功率，以确保各个零件的使用寿命。润滑油不仅能封闭活塞与汽缸之间的间隙，润滑油形成的油膜还可以增加密封度，可以有效的防止串气，并且可以弥补微小间隙，防止产生噪音。第三章帕萨特发动机动力不足故障诊断与维修3.1三元催化器堵塞的诊断与维修故障现象:一辆帕萨特B51.8L轿车(采用0IN自动变速器和ANQ发动机),当在D位4挡行驶时就会自动降挡,而且发动机转速只能达到3000r/min左右,最高车速只能达到100km/h。

故障诊断:首先我们要连接VAG1551,接通点火开关,进入自动变速器电控系统查询故障存储,并无故障记录。然后我们利用VAG1551的读取数据块功能进入005显示组,1区显示ATF(自动变速器油)温度显示正常(如果ATF温度超过148℃的时候,自动变速器就会自动降低一个挡位,如果ATF液面太低也会这样)。当油温降到35℃到45℃之间的时候，我们用举升机将这辆车升起，把自动变速器底壳拆下后油面检查螺栓,我们发现溢流管中有淡黄色的油滴下来,没有异味,这说明ATF品质的是正常的。

于是我们对该车进行路试并且读取数据,003显示组1～4区数据显示分别为82km/h、2900r/min、3M和82%，当减速的时候，该组数据分别变成27km/h、2200r/min、4H和56%，此时再继续加速则挡位立即变为3M,将加速踏板踩到底时该组数据显示为98km/h、3100r/min、3M和96%。由此我们发现以上数据表明自动变速器是不存在打滑现象的。接着我们检查强制换挡开关(F8)。该开关套装在节气门拉索中,并且安装在发动机室的横隔板上，它的作用是当节气门全开时压下此开关，自动变速器电控单元接到这个信号之后立即换入相邻低挡,以此来增大发动机的功率。拔下F8导线侧连接器，然后连接诊断仪进入01-08-001第3区,踩加速踏板,节气门开度从2°均匀升至84°，我们用数字万用表检查F8的电阻,节气门开度84°时电阻为0.82;当节气门开度小于84°时,电阻为∞,这说明该开关是正常的。然后我们进入发动机系统读取故障代码，这时我们发现以下故障:00525/SP-氧传感器G39对地短路/断路(偶发性故障)；00561/SP--混合气超过自适应界限(偶发性故障)。我们把故障代码清除之后试车,上面所说的故障代码全部消失。然后进入08读取发动机系统数据块,002显示组显示的发动机进气量是5.4g/s,喷油时间是4.8ms,负荷是2.6ms;第7显示组显示的氧传感器信号电压是0.6V～0.8V，氧调节器是-10%。这些数据表明进气量比正常值要高,喷油时间也是接近正常值的上限。然后我们更换空气流量传感器之后再一次试车,故障码依旧存在。因此我们怀疑排气不畅是导致故障的原因,于是我们连接真空表进行测量进气系统的真空度。在发动机怠速是.45kPa,但有的时候可以达到55kPa,但之后又会很快的跌落到0;急加速的时候,该数值由45kPa急速下降到15kPa以下,于此同时，真空表的指针也随着节气门的急速变化从而出现较大的波动。检查结果表明,帕萨特发动机的真空度异常。在这种情况下很有可能是排气系统排气不畅所引起的故障，因为在排气系统堵塞的时时候,排气的反压力就会增大,从而使进气管的真空度变低,因此也会导致排气不彻底,进气不充分。堵塞严重的情况下发动机只能够勉勉强强维持低速运转。那么在这种情况下,发动机怠速运转时,真空表读数有时可达53kPa左右,但很快又跌落为0,发动机加速时真空度会逐渐下降为0。

于是我们拆下氧传感器试车,这时发现缓加速、急加速都是正常的，发动机转速也继续提升,最高行车速度甚至可以达到170km/h。怠速时再次检测进气歧管真空度,能达到65kPa,并且真空表指针也是相对稳定，那么这些试验表明三元催化转化器堵塞是故障的真正原因。故障排除:当我们更换了三元催化转化器之后试车,上面所说的故障消失。事后我们分析这辆车的故障原因：这辆车是在排气系统堵塞的时候,气缸内燃烧后的废气不能够全部排出到气缸外,随后进行下一个进气行程的时候，就会受到气缸内废气的反向冲击，这也是导致进气量下降的原因,因此出现用真空表测得的真空度低于标准值,而且波动也是非常的大,急加速时下降更明显的现象。于此同时，在进气量下降的情况下发动机功率自然严重不足,从而引起自动变速器4挡行车的时候出现易降挡的故障。 3.2排气凸轮轴链齿磨损的诊断与维修故障现象:一辆帕萨特(PASSAT)B51.8T领驭轿车,它的总行程大概为18万km,根据车主反映,这辆车在修理厂换正时带以及其他维护项目之后的几天就出现了行驶无力的现象。

故障诊断:首先我们接车后先要进行路试,验证这辆车故障现象。我们发现起步时该车车身发抖;行驶中的最高车速勉勉强强能达到140

km/h,行驶时确实动力不足。这时我们要连接故障检测仪来读取发动机系统中的故障代码，调得的故障代码有:00515--霍尔传感器C40对正极断路/短路,对搭铁端发生短路;00532--电源供应信号太小/太大(偶发)。然后我们执行故障代码的清除操作,发现故障代码00532可以被清除,而故障代码00515却一直清除不掉。

接下来我们根据故障代码中的提示，从霍尔传感器这方面进行对故障排查。这辆车的霍尔传感器采用的是三线式导线连接器,它安装在发动机的进气凸轮轴的前端,它的线路的颜色分别是1号端子上的绿/紫色导线,2号端子上的绿/灰色导线,3号端子上的灰/白色导线。然后我们接通点火开关,测量端子1与端子3号之间的电压为正常;再测端子2与端子3之间的电压也正常。然后检查外围线路和信号电压,并没有发现什么问题。紧接着我们再对凸轮轴上的信号发生器和霍尔传感器的外观进行检查,并无磨损和损伤,装配位置也是准确的。由此我们可以确定引起发动机电控单元储存故障代码00515的原因应该是在凸轮机构的机械方面,与霍尔传感器本身和它外围的线路故障并无关系。

因为这辆车的起动性能也是良好的,怠速运转也是平稳,所以我们可以确定点火正时是没问题,但为以防万一,我们又重新校对了正时带的安装情况发现并无问题。我们读取发动机的数据流,对点火提前角度的变化情况着重观察,怠速的时候点火提前角是6°,急加速的时候先变成-5°之后再上升,这显然是有问题的。那么这会不会是因为安装凸轮轴的时候或者说凸轮轴调整时不当所引起的呢?我们带着这个疑问,对配气机构进行了检查。这辆车发动机采用的是双凸轮机构,两个凸轮轴之间则是通过链条进行等速传递，凸轮轴传动链的松紧度则是由一个电磁阀通过控制机油油道的通与断来进行调节的,这个电磁阀叫做凸轮轴调整电磁阀，我们拆卸气缸盖罩之前首先要测量凸轮轴调整电磁阀的电阻,我们发现是正