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文档简介

《奥氏体铸铁件》编制说明标准化技术委员会铸铁分会，本项目是对GB/T26648-2011《奥氏体铸铁件》的修订，本标准主要起草家标准体系建设规划》文件中“（三）制造业高端化领域”明确指出：“11.材料标准。加快钢铁、有标准研制，推动突破性创新技术研发与标准制定有机融合”。可使发动机的功率增加20%～30%。当然排气歧管与涡轮壳铸成连体的，所选用的材质就是高镍奥氏体球墨铸铁。本标准的修订必将引领行业的科技进步，质量提升。因此，在此背景下提出修订本标准。1本标准由西峡县内燃机进排气管有限责任公司、中国机械总院集团沈阳铸造研究所有限公司、中车—2020等“标准化工作导则、指南和编写规则”系列标准的要求；在确定本标准主要技术指标时，完全依据国际标准，充分体现了标准在技术上的先进性、科学1）科学性：本标准是铸铁材料标准中重要的产品标准之一。随着汽车、际生产，增加了几何形状、尺寸、重量和表面质量等技术要求，遵循了科学性原3）前瞻性：本标准在实施过程中采用合成铸铁，铁矿石是不可再生资源，利用废旧机铁、碳化硅4）协调性：本标准与现行相关法律法规、标准等协调一致。与其相关的基础性国家标准也保持协证明书、包装、贮存和运输等要求。本文件适用于奥氏体铸铁件的2本文件规范性引用了GB/T223.3、GB/T223.4、GB/T228.金相组织、几何形状及其尺寸、重量、表面质量）；3疲劳性能就高。在ISO标准中对S是不规定的，P定的偏高，实践证明不控制S、P含量是无法保证产品质量的。在ISO和ASTM标准中对金相没有规定，这是错误的。因此在标准中增加了金相检验，增加了对石墨大小，球化级别的要求。试验验证金相组织及分析，如图1～图4所4通过图1和图2的金相对比，国内生产的奥氏体球墨铸铁件质量远远超过形试块。试验在生产高镍产品时进行。试块厚度6mm、12mm、24mm、36mm。试块的球化处理工艺与包尾各浇一箱。随流孕育。冷却后分别对6mm、12mm、24mm、36mm的部位解剖后检提高冒口径处的球化率方面，利用均衡凝固技术能达到非常满意的效果（见图5）。通过前后冒口径的5按照本标准的技术指标生产的高镍铸件产品完全符合国外客户要求（产品见图置的技术指标值科学、合理，能满足国际贸易材料。相比于普通铸铁，奥氏体铸铁具有以61）机械性能优良：奥氏体铸铁的强度和韧性都优于灰铸铁和球墨铸铁3）优异的切削性能：铸造成形后，奥氏体铸铁的硬度和耐磨性远高于普通铸铁，更加适合加工成铸铁的球墨体结构更加稳定，具有更高的抗腐五、以国际标准为基础的起草情况，以及是否合规引用或者采用国际国外标准，并说明未采用国72）首先应在实施前保证标准文本的充足供应，使每个生产厂、设计单位3）本次的奥氏体铸铁件产品标准，不仅与

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