连乐铁路指导性施工组织设计

新建地方铁路

连界至乐山线

指导性施工组织设计

编制：_____________________

审核：_____________________

批准：_____________________

式四川连乐铁路有限责任公司

二。一五年九月成都

目录

一、编制依据'编制范围及设计概况..........................1

（一）编制依据...................................................1

（二）编制范围..................................................1

（三）设计概况..................................................2

二'工程概况..............................................5

（一）线路概况..................................................5

（二）主要技术标准..............................................6

（三）主要工程内容和数量......................................6

（四）征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况.................7

（五）工程特点.................................................12

（六）控制工期工程及重难点工程..............................14

三'建设项目所在地区特征.................................17

（一）自然特征.................................................17

（二）交通运输情况............................................29

（三）沿线水源、电源、燃料等可利用的情况..................31

（四）当地建筑材料的分布情况................................32

（五）其他与施工有关的情况..................................34

四、施工组织安排.........................................35

（一）建设总体目标............................................35

（二）建设组织机构和任务划分................................36

（三）总体施工安排和主要阶段工期...............................42

（四）施工准备和建设协调方案...................................44

（五）各专业工程施工工期........................................44

（六）工程接口及配合.............................................48

（七）联调联试及运行试验........................................53

（九）施工总平面布置示意图（含线路纵断面缩图）、总体形象进度图、

横道图、网络图.................................................53

五、大型临时工程和过渡工程...............................54

（一）大型临时工程......................................54

（二）过渡工程.................................................61

（三）施工供水方案............................................62

（四）施工供电方案............................................63

（五）永久工程和临时工程结合的意见.........................63

六、控制工程和重难点工程施工方案.........................64

（一）飞凤山隧道（DK32+050〜DK35+450）...............................64

（二）重难点桥梁...............................................69

七'施工方案.............................................83

（一）施工准备工作............................................83

（二）路基工程.................................................83

（三）桥涵......................................................90

（四）隧道......................................................92

（五）站场工程.................................................97

（六）轨道工程................................................105

（七）通信工程................................................107

（八）信号工程................................................110

（九）信息工程................................................111

（十）电力工程................................................112

（十一）电力牵引供电工程....................................114

（十二）接触网工程...........................................114

（十三）房屋工程..............................................116

（十四）联调联试及运行试验.................................117

八'资源配置方案.........................................118

（一）主要工程材料设备采购供应方案........................118

（二）分年度主要材料设备计划...............................119

（三）关键施工装备的数量及进场计划（需要补充）..........120

（四）分年度需要的主要劳动力、机具数量...................120

（五）资金使用计划...........................................120

九、管理措施.............................................121

（一）标准化管理..............................................121

（二）质量管理措施...........................................142

（三）安全生产保证措施......................................146

（四）既有线施工安全管理措施（补充）......................170

（五）工期控制措施...........................................170

（六）投资控制措施...........................................170

（七）环境保护措施...........................................172

（八）水土保持措施...........................................174

（九）文物保护措施...........................................175

（十）文明施工措施...........................................176

（十一）节约用地措施.........................................177

（十二）冬季施工措施.........................................178

（十三）夏季施工措施.........................................179

（十四）雨季施工措施.........................................181

（十五）路基、桥梁沉降及观测措施..........................183

（十六）预警机制和应急预案.................................183

（十七）信息化管理（需要修改）.............................188

（十八）其他..................................................190

十、施工组织图表............................................192

（-）附表.....................................................192

附表1相关技术标准、规范和规定...........................192

附表2主要工程数量（汇总）表...............................200

附表3-1施工任务划分表......................................203

附表3-2监理标段划分表......................................204

附表4大临设施工程汇总表..................................204

附表4-1大临设施汽车运输便道一览表........................204

附表4-3大临设施设置表（制、存梁场）......................208

附表4-4大临设施设置表（双块式轨枕制场）.................208

附表4-5大临设施设置表（铺轨基地）........................208

附表7-1甲供材料设备清单...................................208

附表7-2甲控材料设备清单...................................209

附表7-3分年度需要的主要材料数量.........................209

附表7-4分年度需要的主要劳动力、机具数量................210

附表7-5资金使用计划.........................................210

（二）附图.....................................................212

附图1地理位置图.............................................212

附图2新建地方铁路连界至乐山线路平面示意图..............213

附图3施工组织总平面布置图................................214

附图4总体施工组织形象进度图..............................214

附图5总体施工进度横道图...................................214

（三）附件.....................................................214

一、编制依据'编制范围及设计概况

（一）编制依据

1、国家、中国铁路总公司（原铁道部）和国家铁路局现行法律、

法规、规程、设计规范、施工技术指南、施工规范、验收标准、规则

和规章等有关规定。相关主要技术标准、规范和规定，见连乐铁路指

导性施工组织设计附表1;

2、2015年2月3日，四川省工程咨询研究院关于“《新建地方铁

路连界至乐山线可行性研究报告》技术方案''的咨询意见（川工咨成果

[2015]050号）；

3、2015年7月7日，《四川省发展和改革委员会关于地方铁路连

界至乐山线项目核准的批复》（川发改基础[2015]526号）；

4、新建地方铁路连界至乐山线初步设计的批复（还没有）；

5、原铁道部《关于发布〈铁路建设项目管理程序指导意见＞的通知》

（建设[2008]50号）;

6、中国铁路总公司“关于印发《铁路工程施工组织设计规范》的

通知”（铁总建设[2015]79号）;

7、原铁道部《关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知》

（铁建设[2009]89号）;

8、原铁道部建设管理司《贯彻落实国家发展改革委等7部门关于

加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见》（铁建设[2009]235号）；

9、新建地方铁路连界至乐山线初步设计文件、图纸及工程数量。

10、新建地方铁路连界至乐山线工程勘察设计施工一体化合同及

合同有效组成部分；

11、当前铁路建设的科学研究及试验成果、技术水平、管理水平

和施工装备水平；

12、施工组织调查报告。

（二）编制范围

1、编制范围

连界至乐山，包括铁路正线90.915km,连界站接轨2.412km。为

充分发挥本项目的总体效益，同步建设乐山港至燕岗联络线29.752km

（其中乐山港（不含）至燕岗南（不含）21.585km,燕岗左疏解线

3.200km,燕岗右疏解线1.295km,燕岗联络线0.421km,改造既有成

昆铁路（含燕岗南）3.251km）。项目工期3年。

1

2、研究年度

近期：2025年远期：2035年。

3、编制原则

（1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用

土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、

少占土地、保护农田；搞好高原环境保护、水土保持和地质灾害防治

工作，减少破坏脆弱生态环境；支持矿藏保护、文物保护、景点保护；

维持既有交通秩序。

（2）科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配

各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、

连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；

管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

（3）引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工

程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、

降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

（4）“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目

管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计

划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投

资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标

准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。

（5）符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全。

（三）设计概况

1、勘察设计经过

（1）采用勘察设计一体化模式开展本项目初步设计勘察设计工作;

（2）2014年7月4日，四川省发改委对“连乐铁路可行性研究报告”

进行了预评估，形成了“四川省工程咨询研究院专家评估意见表”（编

号：SECRI-JL-15-01）,于2014年7月15日开展全线的勘察设计工作。

2014年9月30日，完成全线的勘察工作；

（3）2015年2月3日，四川省工程咨询研究院关于“《新建地方铁

路连界至乐山线可行性研究报告》技术方案”的咨询意见。2015年9月

完成连乐铁路初步设计工作；

（4）初步设计的批复情况。（还没有）

2、各阶段取得的批复

（1）四川省发展和改革委员会关于开展连界至汪洋至乐山南至燕

岗铁路项目前期工作的通知（川发改基础函[2013]428号）；

（2）建设项目选址意见书（选字第5110242目300192号）;

2

（3）四川省环境保护厅关于四川连乐铁路有限责任公司新建地方

铁路连界至乐山线项目环境影响报告书的批复（川环审批［2014］725

号）；

（4）四川省建设项目用地地质灾害危险性评价报告（一级评估）

备案资料（川国土资环备（2014）886号）；

（5）四川省国土资源厅关于新建地方铁路连界至乐山线用地预审

意见的复函（川国土资函［2014］844号）；

（6）四川省国土资源厅关于新建地方铁路连界至乐山线影响区工

程影响区压覆矿产资源情况的复函（川国土资函［2014］1236号）；

（7）四川省水利厅关于新建地方铁路连界至乐山线水土保持方案

的批复（川水函［2014］函20号）;

（8）四川省水利厅关于新建地方铁路连界至乐山线沙湾大渡河特

大桥行洪论证和河势稳定评价报告的批复（川水函［2014］455号）；

（9）长江水利委员会关于新建地方铁路连界至乐山线九峰岷江特

大桥工程涉河建设方案的批复（长许可［2014］256号）；

（10）四川省交通运输厅航务管理局关于新建地方铁路至乐山线乐

山沙湾大渡河特大桥通航安全的批复（川交航函港［2014］15号）；

（11）四川省交通运输厅航务管理局关于新建地方铁路至乐山线乐

山九峰岷江特大桥通航安全的批复（川交航函港［2014］21号）；

（12）四川省地震局对新建地方铁路连界至乐山线区域性地震区划

报告的批复（川震审批［2013］304号）;

（13）四川省发展和改革委员会关于新建地方铁路连界至乐山线项

目节能审查的批复（川发改环资［2014］1176号）；

（14）四川省发展和改革委员会关于地方铁路连界至乐山线项目核

准的批复（川发改基础〔2015〕526号）；

（15）初步设计的批复情况。

3、建设思想

（1）指导思想

高举邓小平理论和“三个代表”重要思想的伟大旗帜，用科学发展

观统领建设的各项管理工作，紧紧围绕推进和谐铁路建设的大局，以

确保安全质量、严格控制投资为重点，全面落实“以人为本、服务运输、

强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，以体制创新和管理创

新为动力，以建立各项保证体系为载体，按照“三个一流”的要求，坚

持“规范、有序、优质、和谐”的工作思路，将连乐铁路建设成绿色、

环保、景观、大能力、投资省的现代化快速铁路干线。

（2）管理思想

采用先进的管理理念、管理方法、管理技术和先进的铁路工程技

术、施工技术，统筹规划，合理安排，以着力优化各项施工组织设计

3

为核心，以建立健全各项规章制度为基础，以构筑质量、安全、投资、

工期、环保水保五个保证体系为载体，以强化管理和生产要素配置为

重点，严格合同承诺兑现，以样板引路、试验先行，全过程控制为措

施，按照“小业主，大咨询”的要求，牢牢抓住全路深入和谐铁路建设

的契机，增强使命感、责任感和紧迫感，乘势而上，奋勇开拓，确保

太中银铁路安全、优质、快速、有序地按期建成。

4

二'工程概况

（一）线路概况

1、项目简介

新建地方铁路连界至乐山线工程，位于四川省内江市、眉山市和

乐山市境内。起于内江市威远县归连铁路的连界车站，经眉山市仁寿

县、乐山市井研县、五通桥区、市中区、高兴区、沙湾区，止于峨眉

山市成昆铁路燕岗车站。正线全长90.915公里。该铁路通过成昆线、

成昆复线往北连通成都枢纽，可通往川西、西北广大地区以及华北、

东北、华东等地区；往南接通昆明枢纽，可通达滇、黔、桂、珠三角

及东南亚地区。线路东端与归连铁路相连，通过成渝线可通达华中和

华东地区。

该项目是改善成渝经济开发区和天府新区的交通基础设施，是完

善西部综合交通枢纽的建设项目。符合《四川省“十二五”综合交通运

输体系发展规划》提出的加快地方铁路建设，整合既有资源，构建地

方铁路局域网，形成对国家路网的重要补充和地方经济发展的重要支

撑的要求。有利于四川省新型工业化、城镇化建设，加快改善沿线的

交通条件，特别是乐山港、仁寿汪洋循环经济工业园和川威集团的运

输条件，促进沿线地区经济发展。本线建成后，将与已建成的归连地

方铁路连通，形成成昆铁路、成渝铁路的联络线，有利于促进两线铁

路辐射区物资的交流，在路网运输上增加灵活性。

2015年7月7日，四川省发展和改革委员会下发了《关于地方铁

路连界至乐山线项目核准的批复》（川发改基础（2015）526号）。添加

新建地方铁路连界至乐山线初步设计的批复。新建地方铁路连界至乐

山线工程地理位置图见附图lo

2、线路走向

（1）连界至汪洋段

铁路从既有归连铁路连界站引出，在既有连界站西侧设新场，到

发线曲线半径600m,设66+128+66m连续刚构桥上跨三岔河，线路在

“桥马门”转而向北绕避连界、汪洋地区煤矿采空区密集地带，经识经

乡、建设水库北侧，在“五块田”设40+72+40m连续梁桥上跨既有的成

自泸高速公路，而后线路向西南经尖山，沿汪洋镇西侧设“凉水井隧

道”、“东岳观隧道”，出“光明水库”，在“越溪河”畔设汪洋车站。

（2）汪洋至马踏段

线路出汪洋站后两跨越溪河，沿越溪河西岸经“观音堂”在“胡家湾”

附近进入飞凤山隧道，在“龙洞沟''出隧道后线路沿西南经“圆山顶”、“观

音场”、“何家沟”于“谭家坝”附近上跨东林河，在高滩乡以东，东林河

5

南岸设井研车站。线路由井研站出站后再次上跨东林河，在“丁家冲”

上跨拟建的“仁沐高速公路”，而后线路转而向南，第三次上跨东林河,

沿东林河南岸经“三清沟”、“李家冲”、“新华村”，过“王家碾”后线路向

西在“李家坝”第四次上跨东林河，经“学堂湾”后，线路再次转向西南，

过“高屋基”、“天宫山”，在乐自高速公路“三江互通”以西500米处上跨

乐自高速公路，沿高速公路南侧600米，马踏镇西北方向2公里处设

马踏车站。

（3）马踏至燕岗段

线路从马踏车站引出后，一路向西沿乐自高速公路南侧经“金家

沟”、“茅桥镇”、“卷儿困”，在“黄家湾”上跨乐自高速公路九峰互通匝

道，线路由此沿乐自高速公路南侧40米设“九峰岷江特大桥”上跨岷江。

线路上跨“进港大道”后在乐自高速公路“乐山港互通”和“安谷互通”之

间设乐山港车站。从乐山港出站后，线路上跨既有的乐宜高速公路，

在高石板附近上跨在建的成贵铁路“高石板二号隧道”，经安谷镇后进

入沙湾区境内，在沙湾区大渡河右侧的工业园区附近设太平车站，利

用规划的快速路通道走廊上跨大渡河，最终接入既有成昆铁路燕岗站。

全线新设识经、汪洋、井研、马踏、乐山港、太平、李桥7个车

站，缓开尖山、高凤、千佛、茅桥4个车站，接轨改造既有的连界和

燕岗2个车站。连界至燕岗，建筑长度123.079km,桥梁122座，

45.209km；隧道13座，9.618km；桥隧总长54.827km,占线路长度的

44.29%o新建地方铁路连界至乐山线路平面示意图见附图2o

（二）主要技术标准

新建地方铁路连界至乐山线主要技术标准如下：

主要技术标准表表221

主要技术主要技术

序号推荐意见序号推荐意见

标准标准

内燃

地方铁路牵引种类

5预留电化条件

1铁路等级连界至马踏：n级

马踏至燕岗：I级

6机车类型DF8B

2正线数目单线7牵引质量4000t

6%o,连界至汪洋加力坡到发线有850m

3限制坡度8

12.5%o效长度（连界至汪洋880m）

连界至马踏：

最小曲线一般1200m困难800m

49闭塞类型计轴站间闭塞

半径马踏至燕岗：

一般2000m困难1600m

注.：旅客速度目标值马踏至燕岗段线下工程按160km/h设计，J良余按120km/h设计。

（三）主要工程内容和数量

6

连界至乐山，包括铁路正线长90.915km,连界端连界站接轨长

2.412km。为充分发挥本项目的总体效益，同步建设乐山端燕岗站接轨

（乐山港至燕岗联络线）长29.752km。

全线计有区间路基土石方1034.55万断面方，站场土石方1140.38

万断面方，路基附属挡护年工77.41万坛工方。特大桥18座21511.45

延长米，大、中桥104座23697.8延长米，框架小桥3座计1559.3顶

平米，涵洞、倒虹吸及渡槽共计342座12250.69横延长米，隧道13

座9618延长米，正线铺轨120.537铺轨公里，站线铺轨38.463铺轨公

里，铺新岔110组，铺道祚41.81万立方米，接触网20.504条公里，

房屋53356.2平方米（不含工作及生活基地房屋14000平方米（计入十

一章）），新征用地7296.3亩（含机车维修基地，规划货场、变电所、

三角转向和规划物流园区用地，工作及生活基地三处用地592亩，含

乐山港进站道路、汪洋进站道路用地123.1亩），临时用地2937.1亩，

拆迁房屋（红线外）3.38万平方米。

连界至燕岗,建筑长度123.079km,桥梁122座，45.209km；隧道

13座，9.618km；桥隧总长54.827km,占线路长度的44.29%。主要工

程数量详见附表2”主要工程数量汇总表”。

（四）征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况

1、沿线重点迁改工程概况

沿线重点迁改工程一栏表表2-4-1

序号项目铁路里程面积

1久益工贸DK86+9001.5万皿

2养鸡场DK31+1151300m2

3养殖场DK55+000400m2

4制衣厂DK60+540620m2

5养猪场DK46+4001000m2

6四公镇光明水库DK28+000库容10.9万m3

7养鸡场DK95+5001200m2

8乐山市太平乡昌平爆破公司DK106+700328m2

通过与沿线需迁改的各企业的单位征询相关意见，待工程实施时经评估确定具体赔偿标

准。

2、电力线路迁改

（1）凡影响铁路线路修建及跨越铁路高度或水平接近铁路距离不

符合有关规程、规范要求的电力线路，均应予迁改。迁改方案视具体

情况而定。

（2）考虑本线远期电气化的因素，需迁改的10及以下架空线路不

7

允许跨越铁路，应采用电缆穿保护钢管过轨。

（3）35及以上的电力线路需跨越铁路时原则上采用架空方式，且

架空线路不宜在车站出站信号机以内跨越。

（4）对平行接近铁路且影响铁路建设或运营安全的电力线路，采

用就近平移整改方式。

3、通信、广播及其他设施的迁改或防护

（1）沿线受影响情况

沿线受影响的通信线路有中国电信、中国联通、中国移动和部队

等单位的直埋、架空光电缆。

（2）迁改原则及方案

1）对于架空光（电）缆线路跨越铁路部分，必须改为直埋过轨或

从就近的涵洞、桥下穿过铁路，并结合线路和站场土建工程引起的土

建迁改，尽量配合一并解决。

2）对于在铁路地界范围内路外通信线路（交越部分除外）、交接

箱及移动基站等设施一律迁出铁路地界范围以外。

3）跨铁路通信线路，一般改为地埋并用钢管保护通过，或从附近

的桥涵中通过，两头终端杆必须距铁路接触网50米外。对于受影响的

平行通信线路以远迁为主。

（3）通信迁改有待进一步解决和明确的问题

通信迁改采用的工程数量为开展初步设计时现场沿线调查的工程

数量。随着我国经济的高速发展，中国电信、中国联通、中国移动、

等电信运营商及广电部门、军队等单位不断投入巨资，建设和完善各

自的通信信息网络。因此，在工程正式施工时，必然会增加部分工程

数量，将给本阶段准确确定迁改工程数量造成一定困难。

4、油气管道迁改和防护

（1）迁改原则

1）严格执行国家和行业的有关法规、规范、规定及标准；

2）采用成熟的工艺技术和工艺材料，以安全、可靠、实用、经济

作为基本设计原则；

3）根据工程建设的具体条件，结合线路途经段的实际情况，优化

设计方案。在确保设计质量的前提下，力求减少投资规模；

4）充分考虑管线运行期安全生产的内、外部条件，重视并做好沿

线各段的水土保持和环境保护工作。

（2）沿线范围内的油、气管线迁改需满足以下规范：

1）《输气管道工程设计规范》（GB50251-2003）；

2）《油气长输管道工程施工及验收规范》（GB50369-2006）；

3）《原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范-穿越工程》

（SY/T0015.1-98）；

8

4）《石油和天然气管道穿越工程施工及验收规范》（SY/T4079-95）；

5）《石油天然气工程设计防火规范》（GB50183-2004）；

6）《石油天然气钢质管道无损检测》（SY/T4109-2005）；

7）《石油天然气管道保护条例》二零零一年八月三日国务院第313

号令；

8）《水土保持综合治理技术规范》（GB/T16453.1-16453.5-96）；

9）中华人民共和国交通部、石油工业部《关于处理石油管道和天

然气管道与公路相互关系的若干规定》（试行）；

10）《原油、天然气长输管道与铁路相互关系的若干规定》二零零

一年一月一日铁道部发布。

11）《油气输送管道穿越工程设计规范》（GB50423-2007）

（3）迁改方案及实施意见

铁路与沿线油气管线干扰情况有并行、穿越和跨越三种形式。依

据相关设计规范规定，铁路与油气管线干扰处理方式主要有：

1）并行干扰：铁路与埋设、敷设或架设的油气管线平行时，应满

足规范规定的防火间距，对于不满足规范的管段，应采取相应的改线

措施。当受线路走向或特殊条件的限制、防火间距无法满足时，应采

取保护措施；

2）交叉（穿越和跨越）干扰：油气管道采用无套管、有套管或

涵洞与铁路交叉时，穿越管道与被穿越的铁路的夹角宜为90。，在特殊

情况下，不宜小于30。，油气管道与铁路高架桥交叉时，在对管道采取

防护措施后，交叉角可小于30°,防护长度应满足铁路用地范围外3m

的要求。交叉处均应埋设明显的标志桩。交叉位置宜选在铁路区间路

堤段和管道站间的直线段，应避开岩石带和低洼积水处。

新建油气管线严禁在铁路编组站、最高聚集人数4000人及以上的

客运站及其所属设备的上下方穿越，也不应在站场及其所属设备的上

下方穿越。

油、气管道与铁路相互交叉，为确保铁路及输油、气安全和便于

维修养护，交叉处宜修建专用桥涵，使油、气管道从中通过，或采用

套管防护从地面下通过。

5、给水排水管路迁改

（1）迁改原则

1）铁路两侧范围内的给排水管道及附属构筑物，不满足相关设计

规范要求的属于给排水管道迁改范围。

2）所有迁改后的给排水管道与铁路的距离需满足相关规范要求。

3）给排水管道迁改应本着按原标准还建的原则进行，迁改工程的

实施不改变既有产权归属及运行管理维护模式。

4）对影响铁路运营的既有给排水管道及附属工程应尽可能一次迁

9

改到位。

5）厂房、企业等搬迁，为厂房、企业服务的给排水管道由搬迁单

位负责迁改、还建，不纳入给排水管道迁改工程。

6）与铁路交叉的给排水管道原则上采用改移的方式，改由就近铁

路涵洞或桥墩之间穿越，或设套管迁建，不考虑原地设保护涵的方案。

7）平行外移的给排水管道及附属构筑物应满足相关规范规定的要

求。

（2）迁改方案及实施意见

1）DK11+094处有DN150给水钢管与铁路相交，交叉角度86。，

将该管道迁改至附近铁路涵洞处通过。

2）DK42+706处有DN500混凝土排水沟与铁路相交，交叉角度

90%将该管道迁改至附近铁路涵洞处通过。

3）DK42+765处有DN500混凝土排水沟与铁路相交，交叉角度

75。，将该管道迁改至附近铁路涵洞处通过。

4）DK47+990处有DN500混凝土排水沟与铁路相交，交叉角度

75°,将该管道迁改至附近铁路涵洞处通过。

5）DK60+583处DN1200给水钢管与铁路相交，交叉角度84。，将

该管道迁改至附近铁路涵洞处通过。

（3）给排水管路迁改有待进一步解决和明确的问题

随着经济的发展，沿线各市、乡、镇、村及大型厂矿企业等单位

还在不断建设和完善既有的自来水供水管网及排污管路，在本段工程

正式实施时，必然沿线管道迁改数量会存在增加，本阶段计列的管道

迁改数量具有一定的时效性。

6、河、沟（渠）迁改

暂无河、沟（渠）迁改。

7、道路迁改

（1）迁改原则

1）迁改等级公路

①与公路（道路）主管部门签定了协议的应参照协议进行设计。

设计中应考虑或预留规划公路、道路、铁路的立交设置条件。

②改移道路应列出长度、路面、路基、桥涵及其加固、附属工程

数量、用地数量及过渡工程数量。

③设计线跨越二级以上等级公路时，净高不小于5m（其中跨越高

速公路时应征求高速公路高速管理部门的意见），跨越三、四级公路时

不小于4.5m；

④按国务院令430号有关规定计列限高标志及限高防护架等安全

防护设施。

2）迁移乡村公路

10

①与公路（道路）主管部门签定了协议的应参照协议进行设计。

设计中应考虑或预留规划公路、道路、铁路的立交设置条件。

②改移道路应列出长度、路面、路基、桥涵及其加固、附属工程

数量、用地数量及过渡工程数量。

③设计线跨越四级公路时不小于4.5m；跨越乡村道路时，汽车通

道不小于4.5m；机耕和畜力车通道不小于3.0m；人力车和行人通道不

小于2.5m。

④对密集公（道）路应考虑适当改移、合并后设置立交，铁路与

规划公（道）路交叉时，应考虑规划公（道）路的穿越条件。

⑤桥梁、涵洞、天桥、立交桥均可作为立交通道。

⑥按国务院令430号有关规定计列限高标志及限高防护架等安全

防护设施。

（2）实施意见

全线改移道路共计26.120km,其中三级道路0.610km,四级道路

620m,乡村道路24.890km。

汪洋车站连界端，DK26+300：现状道路为汪洋镇至促进乡道路,

路面宽度8m,交叉处，铁路轨面设计标高为496.4m,公路路面标高为

499.8m,本次设计考虑永临结合，把该路改至大里程DK26+460”东岳

观隧道”进口上方通过。按三级公路进行改移。

8、建筑物、构筑物及其他迁改

（1）迁改原则

1）依据《铁路安全管理条例》（第639号）第二十七条，结合连

乐实际情况，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。

2）依据《铁路安全管理条例》（第639号）第三十一条铁路线路

安全保护区内已有的建筑物、构筑物，危及铁路运输安全的，由国务

院铁路主管部门及铁路管理机构或者县级以上地方人民政府责令采取

必要的安全防护措施。对采取安全防护措施后仍不能满足安全要求的,

应当按照国家有关规定限期拆除。

3）依据《铁路安全管理条例》（第639号）第三十二条铁路线路

及其邻近的建筑物、构筑物、设备等（与机车车辆有直接互相作用的

设备除外），不得进入国家规定的铁路建筑接近限界。进入铁路建筑接

近限界的，铁路管理机构有权制止、拆除。

4）对沿线建筑物、构筑物及其他迁改在保证安全的前提下，结合

征地边界与具体工程实施情况，进行迁改。

（2）实施意见

1）对沿线学校和集中居民区等敏感建筑物，注意加强防噪音、防

振措施。

2）沿线拆迁企业、单位拆迁均按国家相关法律、法规执行。对拆

11

迁企、事业单位等由连乐公司就具体赔偿标准与相关企、事业单位签

订有关协议。

3）房屋、坟墓等迁改物在迁改过程中应取得当地政府的配合，把

工作做透、做到位，避免与所属单位、居民、村民发生冲突，激化矛

盾。

4）拆迁建筑物时在施工现场按规定做好隔离措施，做好安全防护

工程、警示标志至施工结束。如有爆破作业，需向相关部门申请，办

理完善的手续后再施工。

（五）工程特点

1、主要工程特点

（1）路基工程

1）山区地形起伏变化大，工程地质复杂，桥隧相连，路基衔接，

路基设计类型多，高填深挖，挡护工程量大。全线路基挖方远大于填

方，填挖极不平衡，弃方量较大，取、齐土场本着就近设置、运距经

济合理的布置原则，贯彻环境保护、水土保持，建成绿色通道是对路

基施工的要求。

2）路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑连接处的过渡段,

是保证不同结构物刚度平顺过渡，平稳舒适高速行车的重要工程措施。

3）路堤下部填料与压实标准

路堤下部是指路堤基床底面以上部分。路堤基床以下部分填料宜

选用A、B、C组填料，当选用D组填料时，应采取加固措施，禁止采

用E组填料；当采用非硬质岩填料填筑时，大于6m的路堤边坡采用

水平铺设土工格栅加固。长期受水浸泡或雨季滞水及排水不畅的低洼

地段，常水位以下填筑不易风化的块石，其上填筑1.0m厚的碎石垫层,

在地下水位较高（地下水位距地表小于0.5m）的粘性土地基上填筑路

堤时，路堤底部应填筑0.5m后的不易风化的块石，再填筑0.5m碎石

垫层。其压实标准应符合《路规》规定。

4）耐久性设计

根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）及《铁

路边坡防护及防排水工程设计补充规定》（铁建设[2009]172号文）之

规定，铁路支挡工程、地基处理、基础混凝土结构设计使用年限按100

年考虑，边坡防护结构设计使用年限为60年，排水设施结构设计使用

年限为30年。

路基支挡工程、边坡防护工程、排水工程及其它混凝土结构工程

的混凝土原材料、配合比及耐久性指标要求应按《铁路混凝土结构耐

久性设计规范》第五节中相应混凝土等级、最大水胶比和最小凝胶材

料用量执行。

12

(2)桥梁工程

1)本线新建桥梁采用部颁标准图(通桥(2012)2101系列)，需

设置声屏障的地段新建桥梁采用带声屏障的部颁标准图(通桥(2012)

2109)。简支梁以32m跨为主，24m仅作为配跨使用。新建涵洞孔径原

则上以流量大小来选定，孔径和净高均须满足现行规范要求，排洪涵

孔径不得小于1.25m。交通涵应根据与地方有关部门签定的协议确定，

立交涵应尽量避免涵内积水，必要时设置排水沟。

2)本次初步设计跨越成自泸高速公路、仁沐高速公路、乐自高速

公路、乐宜高速公路、乐沙大道、乐山进港大道、苏沙公路、岷江、

大渡河等重要控制地形的10座特殊跨桥梁主桥分别采用了预应力混凝

土连续梁、预应力混凝土连续刚构及预应力混凝土连续、刚构组合体

系。

3)本线主体工程均为碎坛工，其标号按通用图、工点图所规定的

材料使用，当通用图中材料标号低于《铁路混凝土结构耐久性设计设

计规范》(TB10005-2010)的要求时，按要求提高用工标号；附属工程

则根据沿线石料情况，考虑采用砌石垮工，也可采用混凝土与工。地

表水或地下水水质对碎有侵蚀性的桥涵，均采用抗侵蚀性的建筑材料。

(3)隧道工程

1)线路穿越山区，全线共单线隧道13座，总长9.618km,占线路

总长的7.90%。其中：本线无控制线路走向或地质复杂的重点隧道。最

长隧道仅为一座中长隧道，即飞凤山隧道(DK32+050〜DK35+450,

3400m)。

2)工程地质条件复杂多变，多次穿过断层破碎带，地质风险高，

做好超前地质预报和量测监控，有条不紊的组织机械化、信息化施工,

贯彻动态设计方针，不断优化施工方案是安全顺利施工的前提。

3)防水防渗漏标准高，隧道防水等级满足《地下工程防水技术规

范》(GB50108-2008)规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍。

(4)轨道工程

本线为以货运为主的铁路，采用次重型轨道类型，铺设有缝线路、

有祚轨道。联络线采用标准与正线相同。

改造既有成昆铁路正线和既有成昆铁路疏解线，即电气化地段(共

7.806km)采用重型轨道类型、铺设区间无缝线路、有祚轨道。

1)主要工程数量

1单元：连界站接轨单元(DK0+000〜DK1+507.100)新铺轨1.232

km,铺设一级碎石道昨2719m3、底硅962m3。

2单元：区间新建正线(DK1+507.100〜DK92+500)新铺轨89.987

km,铺设一级碎石道祚199783n?、底昨36424m3。

13

3-1单元：乐山港至燕岗联络线(DK92+500〜DK115+016.80)新

铺轨21.509km,铺设一级碎石道祚47700n?、底昨6296m3。

3-2单元：改造既有成昆铁路正线(SYK164+550〜SYK167+840),

燕岗左疏解线(SZK0+000〜SZK4+105.333),燕岗联络线

(LCZD1K163+578.99〜LCZD1K164+900),燕岗右疏解线

(SYDK162+000-SYDK164+095.396)共新铺轨7.809km,铺设一级

碎石道祚20896m3、底祚6434m30

(六)控制工期工程及重难点工程

本线控制工期工程为飞凤山隧道，重难点工程主要有三岔河大桥、

九峰岷江双线特大桥、沙湾大渡河特大桥。

1、飞凤山隧道(DK32+050〜DK35+450)

(1)隧道特征

本隧位于四川省眉山市仁寿县境内，中心里程DK33+750,全长

3400m,最大埋深约98m。隧道除进、出口分别位于半径1200m和1400m

的右偏曲线外，其余地段均位于直线上，隧道纵向坡度为-4.1%。和-4.7%。

的单面下坡。

(2)工法及施工安全措施

1)实施地表环境调查、超前地质预报、施工地质勘察，查明具体

工程条件、水体与地下水径流的具体特征及其与线路关系，为工程和

风险处理、防灾减灾提供基本条件。

2)洞口工程明挖施工，先行施作排水系统，再行分层开挖，并随

挖随护；本隧为单线隧道，洞身围岩为IV〜V级，且埋深不大，各级

围岩均采用台阶法开挖；辅助坑道各级围岩一般采用台阶法开挖。

3)全隧埋深较小，地表构筑物较多，尚应根据本隧指导性施组设

计要求，限制开挖进尺和一次开挖方量，减少开挖振动，保证各构筑

物安全。

4)其他地段亦有水体、道路及房屋等构筑物分布，其与隧道工程

的距离一般较进出口为大，相应参照采取必要的观测或监测措施。其

中，为防止振动冲击影响，陈家沟水库坝体上下、库身等处应设置必

要的测点，监测坝体沉降、位移变形等项目。

(3)辅助坑道衬砌及支护方案

1)本线建设总工期为3年，于连界设铺架基地，根据全线施工组

织安排，本隧土建工程工期为19个月，为满足工期要求，本隧研究采

用'‘中部斜井”方案。

2)斜井设于DK33+900处线路左侧，与线路正向交角交角90°,

与正洞交点里程对应关系为XK0+000=DK33+900,水平长320m,最

大坡度10%o斜井采用无轨运输双车道断面，净空尺寸为7.5mx6.2m

14

(高X宽)。

3)斜井为IV、V级围岩，斜井除洞口浅埋及与正洞连接处设置复

合式衬砌，其余段落采用锚喷衬砌；本斜井为双车道跨度，各级围岩

均采取钢架及超前小导管加强支护。

罩

您

鼠

易

=DK33±900

林3400m/XK0+000/

(4)施工组织及工期

1)本隧共设进口、中部斜井、及出口3个工区，全隧由施工准备

至线下土建工程完成之总工期为19个月。

2)进口、斜井、出口均采用压入式通风。

2、重难点桥梁

(1)三岔河大桥

中心里程：DK1+928,孔跨式样：6x32+2x24+1x32+(66+128+66)

m连续刚构，桥全长557.17m,最大墩高56mo

本桥跨越“V”形深谷，主跨采用(66+128+66)m预应力混凝土连

续刚构跨越，主墩最高56m；桥台采用T台，矩形墩，基础采用①1.25m、

①1.50m、①2.00m钻孔桩基础。

(66+128+66)m预应力混凝土连续刚构采用悬臂灌注法施工。简

支梁采用制梁场预制，架桥机架设。墩台采用整体模板现浇施工，基

础采用钻(挖)孔桩基础。全桥工期为14.5个月(含施工准备2个月)o

(2)九峰岷江特大桥

中心里程：DK87+904,孔跨式样：17x32+(24+40+24)m连续

梁+1x24+12x32+(32+48+32)连续梁+2x24+2x32+(100+3x180+100)

连续梁+26x40+2x32+(54+96+54)连续梁+2x32+2x24+19x32,桥全长

4092.78m,最大墩高42.5m。

本桥由小里程至大里程方向依次跨越省道104、岷江规划左