空分工艺操作安全技术规程

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空分工艺操作安全技术规程

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二。一五年九月

本规程规定的是空分装置的危险性及其预防，是对一般安全规则的

补充。

:冷态；工艺气体；在空气中的碳氢化合物；在绝热单元设备内操作。

空分装置排放或生产的气体（氧、氮、氧）会对操作者造成危害。

危险类型

极低温的危害

皮肤碰到液化的气体或在液化气体的温度范围内的物体都会引起严

重的冻伤，皮肤可被处于极低温度的大气损伤；肺会因吸入极低温度

的空气而遭伤害；温度越低，接触或停留的时间越长，其后果越严重,

最为严重的后果是体温过低（体温下降）引起死亡。

急剧燃烧或爆炸

1）易燃气体在富氧空气中；

2）富氧大气（含氧量大于21%）。

1）易燃的物品；

2）助燃的物品；

3）燃烧的能量。

,助燃物是大量的，某些通常认为在空气中是不易燃的物品，都会变

成易燃品（脂类、沥青、油…）。在这种情况下，一点火星、一个火

焰、一次撞击，一下磨擦都足以引起燃烧。这种现象同可燃物和助燃

物的比例以及偶然引起点火的事件也有关。划定为爆炸区域的地方必

须进行周期性的检查。

工具、场所内的电气设备设计都要选择防爆型的。服装要选择防静电

的。

窒息

窒息是由于人体内缺氧造成的，当人体吸入的空气被另一种含氧量很

低的气体所取代，就会使人发生窒息。

窒息有两种类型：

a.突然窒息

含氧量极低（＜6%）,受害者会立即栽倒几分钟内就死亡。

b.慢性窒息

含氧量慢慢降低，或受害者处于氧含量稍微不足的环境中，都可产生

慢性窒息。

空分装置试车时，危险常发生于用氮气进行管道置换、干燥、加压、

吹扫的时候。主要气流的出口流量都很大，通常都直接排入大气，这

些出口附近的空气容易引起窒息。

泄漏

,如果有人在附近的户内或户外作业，就会引发险情。

,就会因气体扩散而出现险情。

（如地坑、下水道）。

（如：1个体积液氧可产生800个体积的气氧）。因此低温液体的泄

漏比气体泄漏更危险。

，蒸发后会出现烟雾，但升温到环境温度后气体扩散立即变为不可见,

需要进入时要进行气体安全分析。

空气中所含碳氢化合物的量非常少，这些碳氢化合物能够在液氧和富

氧液空中积聚，达到足够的含量而发生爆炸反应。

碳氢化合物主要积聚点在：

b.在下塔的富氧液空中；

c.粗氢塔冷凝器的富氧液空中。

d.装置不同部位的碳氢化合物极限含量如下表

分子式液氧浴-181七时在

杂质名称

（符号）1级报警2级联锁液氧中的溶

(ppm)(ppm)解度(ppm)

甲烷

CH4125500

乙烷C2H650200250000

乙烯C2H4104030000

乙烘C2H20.116

丙烷C3H852060000

丙烯C3H62810000

正丁烷nC4Hio0.51700

异丁烷1C4H100.512500

1丁烯C4H80.511500

异丁烯iC4H80.51200

1,3丁二烯C4H60.5125

正戊烷C5H120.5150

1戊烯C5H100.51300

丙酮C3H600.150.32

臭氧030.010.02

一氧化碳N204560180

氧化氮NO1.526

二氧化氮

N021415

二氧化碳

C02124.5

在装有珠光砂的绝热箱内工作（冷箱、热交换器绝热箱）

a.珠光砂是一种经热处理后膨胀的硅酸盐类，是一种有强烈剌激性

的物质。处理时，必须配带手套、防护眼镜，自供气型防尘呼吸面罩。

b.珠光砂非常轻并非常容易流动，进入珠光砂冷箱是非常危险的，

如果掉进珠光砂内，会由于被淹没和窒息而导致死亡。进入时要采取

防坠落措施。

c.在用珠光砂绝热的箱体中工作，必须满足以下的条件：

-工作区周围有脚手架

-所有的工作人员必须系安全带，并拴在足以承受人体重的牢固地

方，保险绳应尽量短，以防工作人员掉入工作地点下面的珠光砂中。

-工作中的人员要有其它人员进行持续的监护，担任监护的人员应

呆在危险区域外的地方对内进行观察。

-每个工人都应配带眼镜和防尘呼吸面罩。

d.在全部撤掉箱内的珠光砂情况下，必须进行强制性地确认以保证

里面不存在积聚点。渗入水分的珠光砂非常结实，非常重，由于珠光

砂会冻结在一些设备上面，一个轻微的振动，便可使之塌落下来。甚

至设备也会被这样积聚的珠光砂砸坏，特别是那些用得时间很久又湿

的珠光砂。

在矿渣棉绝热的箱体中工作（冷箱、换热器绝热箱）

,处理矿渣棉时要带手套、眼镜和自供气型防尘呼吸面罩。

，必须要系好安全带，并与系在箱外某个地方的绳子相接且易于达到。

C.进入危险区的工作人员由留守在箱外的人员进行监护，监护人员

应离得足够近以便救护（因缺空气或受热而晕倒）。

,确保供呼吸的空气充分流通。

空分装置开、停车安全技术规程

开车

1）开车前应具备的下列条件：

一压缩机组具备开车条件；

一预冷系统具备开车条件；

一安全阀调校合格就位；

一管线设备脱脂完毕；

一吸附器装填完毕；

一调节阀联锁系统灵敏可靠。

2）预冷系统开车及正常操作应遵守以下规定：

-低温泵、常温泵水流量不得低报警;

一冬季注意防冻；

3）吸附器操作应遵守以下规定：

-每切换一步，必须确认阀位正确；如有问题，不得继续切换。

-不得快速充压、泄压。

-严格执行程控规定的每一步时间，不得随意改变。

-预冷系统故障，吸附器入口温度高，要减少经过吸附器的气量，

并相应调整另一台吸附器的再生，保证吸附器出口不超标。

4）精僧部分开车及正常操作应遵守以下规定：

-吸附器再生合格，空气合格后方可进入冷箱。

-向精保塔导气要平稳，以防止冲坏塔板。

-在塔最初积液时，上、下塔要排放几次；把可能的杂物排掉。

-为防止全低压空分装置液氧中的乙块聚积，应从空分装置中抽取

部分液氧，其数量不应低于氧气产量的现。

-应定期化验液氧中的乙块、碳氢化合物含量。，超过时应排放。

-排放液氧、液氮、液空，宜采用高空气化排放。排放处应设明显

的标志和警告牌。

-排放液氧、液氮、液空时，应有专人监护，附近严禁明火。

-严格控制板式主冷液面，避免较大波动，并采取全浸式操作。

-预冷系统应设置空冷塔液面和空气压力的报警联锁装置。

-如果空分冷箱上的防爆板动作或喷出珠光砂，应立即停车检查，

妥善处理后方可开车。

-空分装置停车时，应立即关闭氧、氮产品送出阀，并及时通知有

关岗位。

-盛装低温液体的容器应避开火源、热源，容器严禁超压。

b.短期停车后重新启动

装置依然保持有足够的液体，且在重新启动中，其液位也不得降地太

多（即:其液位依然足够高能够工作），贝U：

-进行安全性分析，并根据结果采取相应对策

—吹净管内的死气

-测试若干个液样

C.长期停车后重新启动

在重新开车时，液体相对较少，则必须密切注意液位的蒸发，以免把

液体蒸干（使产生危险的浓度和危险的沉积）。在这种情况下，冷凝

蒸发器液位很低，导致分析结果很差，使至少有一个破坏因素超过了

报警极限值的2/3,则应把剩余在冷凝蒸发器中的少量液体排净，且

继续装置的重新启动，定期检查、分析和安全测试，如果可能反复排

放管道死角的液体。

对装置进行常规解冻，特别要检查所有的分析接口，排放口和安全装

置是否在正常工作，确定所有的设施均已就位。

重新开车时应遵循的安全要求通常为：

一检查分析结果

—吹扫管道死角

-定期切换和再生纯化器

停车

短期停车期间，下塔和主冷中的液空和液氧液位保持不变。

-保持所有液体，继续检查液空的和（最终）液氧的分析值

-吹除所有管道死角内的液体。

吹除是为了将经常聚集于管道死角并造成破坏的液体除尽。这些工作

应该在装置完全卸压前完成。对那些很容易利用其重力排放的液体,

当压力降下后，如果必要，也应对其进行定期排放。除特殊情况外,

排放后应关闭阀门。

长期停车会使下塔和主冷的液空和液氧液位因蒸发而下降。

如果停车时间延长，应特别注意观察液空和液氧的液位及其分析值。

如果以下两个条件满足了一个，则剩余的液体必须排放掉：

—当剩余液体液位降至其正常液位的15%〜20%；

-其破坏因素之中的一个分析值超过报警极限的2/3。

排放塔内的液体，其目的是为了避免在重新启动开车过程中，剩余液

体的蒸发导致局部的碳氢化合物含量达到危险浓度，而又未被安全设

施所发觉。

事故停车

-在超出安全限度后，如果决定停车，则必须尽可能完全排净有问

题的液体和上游的液体，排液期间及其后要对其作出分析。

解冻必须选择下列方案中的一个：

-无解冻重新开车

-热交换器管线解冻

-整套装置解冻

在对排出液体进行分析和试验时，必须同时考虑一些重要的因素，如

从上次解冻到现在的时间间隔和污染的情况。

为协助做出决定，应该把下列因素考虑在内：

a）由于进料空气和液空引起的停车，则与溶解度低的有害碳氢化合物

有关，通常主要是乙族；也可能是由进料空气中混杂了或多或少的未

知气体组份，而引起停车。在排净有问题的液体后，必须进行解冻。

通常解冻主换热器管线和下塔。根据装置的结构，解冻精储塔也就强

制解冻了整个装置。

b）由于液氧引起的停车，根据在液氧中不同杂质的有害溶解度及对杂

质的估量，必须选择装置的完全解冻或不解冻。

-空分设备停车，须排净冷凝腔的所有液体，连续检查分析结果，

再静置一段时间后，方准加热。

-加热气体的压力，应控制在规定范围。加热气体中严禁含油。

-空分设备加热时应缓慢升温。

-对液空、液氧设备和其它低温设备加热时，加热气体不准从排出

阀通过，应从专用排放管排放。

-排放加热气体应有专人操作。排放口附近不得有人停留。

-加热保冷箱内的保温层时，不准有人在塔内停留、检查或维修。

-膨胀机加温时，应先启动油泵，保证正常供油。

、振动、油压、供水、轴位移及轴承温度等报警联锁装置。开车前应

做空投试验。

,防断水保护装置须灵敏可靠。如运行中给水中断，严禁强行给水,

需停车处理。

O

,热启动不宜超过二次

.膨胀机

,其阻力不得超过设备规定值。

、干冰等堵塞喷嘴时，应立即停车加温解冻。

、异常声响，油压过低、冷却水量不足或轴承温度过高等情况时，应

迅速关闭入口阀，停车检查、处理。

液氧泵

O

、光报警和自动停车装置。

,应用氮气吹扫后再盘车检查；开车前应先开密封气并经充分预冷后

起动，不准有液氧泄漏。

,应立即解冻。

注意:液体泵在加温前必须确认泵体已无液体。

、液氮、液氨储存和装车安全技术规程

,须除锈、脱脂、吹刷干净，并涂以无机防锈涂料。

,在罐内气体露点不大于-459后，方准投入使用。

定期测定粉末真空绝热式液氧储罐夹层的真空度，〜。

珠光砂绝热液氧储罐，应充入干燥氮气，并保持正压。

严禁液氧储罐的使用压力超过设定压力。

,应不低于规定线，水温应保持在4(rc以上。

℃0

,应先通知周围“严禁动火”，并设专人监护。

、液氧、液氮的装车安全规程

、准备。

对用户汽车槽车随车必带的证件和资料进行检查，检查项目为：

a.汽车槽车使用证。

b.机动车驾驶执照和汽车槽车准驾证。

c.押运员证。

d.汽车槽车定期检验报告复印件。

e.液面计指示刻度与容积的对应关系表。

f.运行检查记录。

g.汽车槽车装卸记录。

、字样、标志进行检查。检查项目为：

a.罐体颜色

b.字样、字迹

c.环形色带

d.图形标志

e.危险品标志

f.槽车充装软管是否破损或漏液

“液化气体汽车罐车安全监察规程”的有关要求。不符合充装条件的,

禁止进行充装。

,为安全充装创造良好的环境。

,低速行驶进入充装工位。

,发动机必须熄火，并使用手闸制动，有滑动可能的应加防滑块。

,禁止任何机动车辆通行。

,不能回收的，应采用高空放散，不得对地排放。

,严禁用易产生火花的工具敲击。

.充装操作程序

操作人员在接班后，应对充装泵进行检查和预冷（泵的预冷时间一

般不少于30分钟），对充装低温软管进行检查，检查合格方可作充装

准备。

《车辆安全检查单》及市场部出具的《车辆充装货物信息卡》，进行

信息确认和检查。

操作人员应穿戴劳保用品防护用品，按《危化品罐车登记/充装记录

表》和《低温液体装车确认单》，对低温液体运输车辆进行登记，检

查、确认合格后方可进行充装。

充装车辆按操作人员的要求，将车辆停放到指定停车位置。并在车

轮处放置车辆止滑器，连接上静电接地线（液氧）。

充装泵预冷后，连接低温软管和槽车连接，方可进行充装工作。

槽车就位，MPa,（MPa）盘车启动充装泵，。。

联接好软管，打开槽车排放阀，稍开充装泵出口，吹除软管中的空

气及杂物。

待有低温液体流出，全开槽车进液阀，同时关闭残液排放阀。

、全开充装泵出口阀。

O

,根据槽车压力进行调整。

根据液位计指示或待测满阀喷液时，打开回流阀，关闭出液阀，停液

体泵，关闭槽车进液阀、测满阀，打开残液排放阀。将管道内余压力

排放完毕。

,排放软管中的残液，将软管归位。

,液体泵各阀门是否关紧，撤出止滑器，静电接地。

关闭液体泵进口阀，进行液体泵的复温工作（在确认没有车辆充装

的情况下可进行复温工作，否则继续进行预冷）。

,进行充装后检查后，立即进行过磅计量，整理现场工器具。

任何时候的操作必须杜绝超压发生。槽车、贮槽无论在充装中或充装

后超压，将可能引起极其严重的后果。在安全阀、爆破片失效的情况

下，超压将引发极其严重的后果。因此，压力表、安全阀应按照国家

有关规定定期校验。日常操作中应注意检查压力表、安全阀、爆破片

是否完好，同时应确保安全阀、爆破片、压力排放阀不被冰堵而导致

失效。

过充装

原则上槽车、贮槽的充装以液位计或测满阀有轻微液体溢出为准，禁

止出现过充装，严重的过充装将引发极其严重的后果。

低温

在正常大气压下，槽车容器中的液体温度低于-1849，从容器中排放

或流出的冷气体或液体会导致眼睛、皮肤的冻伤，即使接触是短暂的。

因此任何操作的时候，必须使用能够遮盖整个面部的面罩，使用低温

手套，穿长袖衣服和长裤以遮住身体所有暴露在外的部分。

泄漏和正确排放

低温液体泄漏将可能导致人员受伤和火灾的发生，必须禁止。应保证

充装过程各连接处不发生泄漏，操作上应确保自己和他人不处在连接

口的正对位置。

火灾和爆炸

只要具备条件，液氧将马上引起火灾和爆炸，必须在确保不出现火灾

和爆炸条件的情况下才能操作。

液氮和液氮在通风不良环境中迅速蒸发将导致置身其中的人员窒

息，应保持现场通风良好。

所有液体槽车容器部分和所有的操作必须严格按照氧气禁油标准工

作。

防爆工具

必须使用防爆工具和必要的防爆标准设施，槽车接头等的敲打必须使

用木锤或铜锤（液氧）等不发生火花的物体敲击。

槽车充装和现场必须保持清洁，禁止有油污等易燃物。槽车应保持完

好清洁，禁止漏油、有油污和故障槽车禁止到现场充装液体。

槽车在置换、充装过程中禁止点火启动或从事一切维修工作。

充装槽车前应确认槽车中原有介质是否与将充装的介质符合,槽车车

牌号是否与需充装槽车吻合，禁止错装。

,任何慌乱和无序的操作都是严重的安全隐患。任何情况下，槽车充

装人员必须保证操作的稳定、有序和可靠，杜绝安全质量事故的发生。

操作时，工具和手套禁止油脂污染，必须使用防爆工具。

槽车内的残留液体禁止在生产现场排放。

,操作人员应密切关注槽车情况，应进行现场监装或巡视。

若发现低温液体槽车不具备运输资质，应拒绝充装，并进行汇报。

,在启动充装泵后应尽可能关小放空阀（液氧、液氧尽可能关闭），

以减少液体在充装过程中的损失。

低温液体充装的防护和救护

为减少和避免低温液体充装事故，必须搞好劳动防护。一旦发生人员

触电、休克、窒息、冻伤等事故，必须进行就地救护，同时按有关程

序进行汇报处理。

氮、氮均具有窒息危险，一旦发生窒息就会造成缺氧，事故发生后

应根据病情轻重程度采取不同的措施进行抢救。

、轻度窒息：呼吸与心跳都未停止，但可能出现头痛、恶心、呕吐、

疲劳、动作失调或不能自主动作，思想紊乱或失去意识，反映迟钝或

不能说话症状。其处理方式如下：

a立即将病人移离窒息现场（注意！佩戴正压式空气呼吸器）至

空气流通的空旷处，但不能扶着病人走动，以免加重病人的心脏负担,

解开病人衣服，就地仰卧休息。

b给以氧气，最好将病人置于氧含量为30-40%,最高不超过60%

的小房间内。

:出现呼吸和心跳都微弱抽蓄，张口呼吸，''假死”等症状，对于这种

病人，应采取以下紧急措施。

a立即将病人移离窒息环境，将病人仰卧于空气清新的场所，保

呼吸通畅，并立即向医院呼救，或立即送往医院。

b立即采用人工呼吸急救，并在送往医院的途中也不能停止这向

工作，胸外心脏按摩。不论是轻度窒息还是重度窒息的病人，经现场

急救后，都应立即送往医院进一步抢救或治疗。

深度冷冻，冻伤表皮组织有如下特征:无痛感；表皮呈钠黄而有淡

蓝色;解冻后会发生剧烈疼痛并出现水泡，水泡破裂后病菌极易感染。

制氧生产中的冻伤，一般均为深度冻伤，冻伤部位变硬甚至象玻璃一

样硬和脆。所以对冻伤者，切忌碰撞冻伤部位，以免冻伤部位碰碎，

造成更加严重的后果。冻伤后，首先应尽可能把影响冻伤部位血液循

环的衣服脱掉、或剪破（如衣服冻在皮肤上，则不应硬脱、硬剪），

并立即用40-45t的温水，对冻伤部位洗浴解冻，切忌使用烘烤和高

于46七的热水解冻，也不能进行局部按摩，否则，会加重皮肤组织

的损伤。解冻不能操之过急，经应进行15-60分钟直至冻伤部位变成

粉红色为止。为减少冻伤者疼痛，解冻中可使用止痛剂，解冻必须接

种破伤风疫苗，并用干燥无菌的纱布覆盖冻伤部位，同时严密包扎绷

带。在冻伤完全痊愈前，严禁吸烟、饮酒，以防冻伤部位的血液循环

恶化。

,禁止充装作业：

a.遇有雷雨天气时；

b.附近有明火时；

c.附近有检修作业时；

d.空分排放液氧时；

e.罐内压力异常时

f.夜间照明不良时

,确保充装作业安全无事故：

、司运人员必须坚守岗位，不得离开现场。

,充液管线冷却要缓慢均匀。

,汽车发动机不得起动，不得进行车辆检修，不得使用对讲机、手机

等。

,检查各部情况，发现异常及时处理。

,排放管内残液、余压，拆除连接软管。

O

,方准汽车槽车离开。

,记录要真实准确，有追溯性。

,符合有关规程要求，限速驶进作业现场进行充罐，押运员应对道路

两旁的生产设施进行安全监护，严禁车辆撞伤、碰坏生产设施。

,驾驶员、押运员必须听从充装现场人员安排，将车停放在规定位置。

驾驶员应对罐车储槽密切监控，监视槽内压力，严禁超过规定值。

、押运员在厂区内不得乱丢杂物，严禁吸烟，必须在指定场所对自己

的车辆进行安全监控。

,必须处于止动状态，防止移动，罐车在充装前发动机必须关闭熄灭,

并关闭车辆总电源，进入现场人员严禁携带火种，严禁捷达电话。

,槽车连接管、接头必须保持干净、无油脂，充装时驾驶员、押运员

不准修车，车辆不得漏油。

,在得到现场管理人员同意