包头机场扩建施工组织设计

第一章施工总体部署编制依据

第一节编制依据

1包头机场飞行区改造工程场道工程《包头机场飞行区改造工程场道

工程招标文件》。

2.中国民航机场规划设计研究总院《包头机场飞行区改造工程场道工

程施工图设计》。

3.我单位对本工程的现场考察、情况调研和同类工程的施工经验。

第二节工程执行的技术规范及施工与验收规范

本工程执行以下技术规范及施工与验收规范。在工程实施过程中，所

引用的标准或规范如有局部修订或新颁，应由雇主决定是否应用新标准

或新规范。

1.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-85

2.《低碳镀锌冷拉钢丝》GB343-82

3.《建筑石油沥青》GB494-75

4.《碳素结构钢》GB700-88

5.《矿硝硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB1344

-85

6.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499-91

7.《建筑石灰》GB1594-79

8.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013-91

9.《工程测量规范》GB50026-93

10.《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96

11.《普通硅长期性能和耐久性能试验方法》GBJ82-85

12.《水泥混凝土路面施工及验收规范》GB50092-96

13.《道路工程术语标准》GBJ124-88

14.《土工试验方法标准》GBJ123-88

15.《公路工程技术标准》JTJ001-97

16.《公路工程名词术语》JTJ002-87

17.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85

18.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85

19.《公路路基施工技术规范》JTJ033-95

20.《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-93

21.《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036-98

22.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ040-2002

23.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003

24.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89

25.《公路土工试验规程》JTJ051-93

26.《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》JTJ052-93

27.《公路工程水泥混凝土试验规范》JTJ053-94

28.《公路工程石料试验规范》JTJ054-94

29.《无机结合料稳定材料试验规范》JTJ057-94

30.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98

31.《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95

32.《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》MH7003-1995

33.《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》MH5005-2002

34.《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006-

2002

35.《民用机场沥青混凝土道面设计规范》MH5010-1999

36.《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》MH5011-1999

37.《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014-

2002

38.《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007-

2000

39.《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2000

40.民航总局令第69号《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程

竣工验收规定》

41.民航总局第97号令《民用机场不停航施工管理规定》

42.其它未列出的有关建设设计、施工、验收规范。

第三节现场条件

1.我单位负责施工现场内的临时排水设施，并确保排水通畅。

2.施工通道和施工用地

Q)进场道路由雇主提供，由我单位负责进场道路的维护，若由于我

单位的使用致使道路损坏，则应由我单位自费负责修补，场内的临时道

路的修建与维护亦由我单位负责。

(2)我单位使用施工场地外的公用道路，必须注意行车和行人的安

全。按指定的路线行车，服从机场公安分局和建设单位的管理，并随时

清扫。

(3)不停航施工设备可以在雇主指定的地点存放。我单位未经雇主同

意，不得占用其他土地、道路，不得随意搭建临设、料场、拌合场、仓

库等，如有违章行为，后果自负。

3.雇主向我单位提供施工区域定位坐标控制点、水准点位置及相

关资料。

第四节工程概况

1.工程名称:包头机场飞行区改造工程场道工程BT-05-01-F1合同段)

2.工程概况：

包头机场现有跑道长度2500米本次改造跑道向东南延长300米,

道面宽45米，两侧各设宽1.5米的道肩，同时将现跑道每侧道肩加宽至

7.5米，使跑道总宽达到60米。本次改造采用不停航施工方案，在现有

跑道部分上沥青混凝土加盖，沥青混凝土厚度为15cm。跑道延长部分也

采用沥青混凝土结构。

包头机场现有两条联络道，其中A滑道面宽15米，每侧道肩5米,

总宽25米；B滑道面宽18米，每侧道肩3.5米，总宽23米。本次改造

将B滑的道面加宽至23米，每侧道肩7.5米，总宽38米，B滑道面采

用沥青混凝土盖被,道肩采用水泥硅浇筑。A滑保持不变。新建停机坪垂

直联络道C滑，道面宽23米，两侧各设宽7.5米的道肩,C滑道面采用

沥青混凝土铺筑，道肩采用水泥磴浇筑。

3.工期目标：

1)2006年6月6日开工。

2)2006年11月2日竣工。

4.质量目标：优良

5.安全目标：杜绝重大伤亡事故，轻伤事故频率控制在15%。以下。遵守

劳动安全法律法规,保护员工身心健康。

6.环境目标：噪音不超标、现场无扬尘、运输无遗漏，废物达标排放，

节约能源，保护环境。

7.主要工程内容

1）沥青硅道面工程：原跑道（2500x45米）加盖沥青硅并延长300米

约126000平方米，道肩加盖沥青磴8070平方米，新建水泥已道肩

32280平方米。原B滑行道加宽并加盖沥青已6930平方米，新建水

泥碎道肩3990平方米。

2）新建C联络滑行道沥青硅道面6439平方米，新建水泥碎道肩37730

平方米

3）土方工程：挖草皮±25567立方米、土方开挖33432立方米、回填

土方19539立方米，原地面碾压69619平方米、局部地基处理。

86.施工总体思路

本工程包含项目众多，且为不停航施工，其中含跑道道肩加宽、跑道

延长、西北端防吹坪、南北端防吹坪、跑道盖被等。本着整体完成跑道沥

青磴面层的原则，先进行地基处理、基层施工，后进行沥青硅铺筑及道肩

水泥磴施工。因此，我单位将本工程划分为跑道道肩加宽、跑道延长段、

防吹坪（西北端及东南端I新建C滑、B滑加宽、盖被、沥青碎盖被等

项目。

9.工程特点

a.本工程为不停航施工，保证飞行安全及航班正常极为重要。

b.本工程采用AB110#机场石油沥青进行改性，SBS改性剂设计掺量为

5%,一般国产设备加工时产量明显下降，而且加工遍数增加，由于加工

过程使温度升高，易造成沥青老化。

C.对聚丙烯晴纤维计量精度限制严格，要求聚丙烯晴纤维添加系统精度

高，因此拌和设备要求具有电脑控制的自动称量、自动添加系统。

d.由于本工程是不停航施工，施工时间短，因此对设备的可靠性和成品

储料仓的体积均要求大于一般沥青险施工。

e.为延缓反射裂缝的发生,在原水泥磴道面板接缝处铺贴APP改性沥

青油毡，铺贴宽度为50cm来防止沥青性道面开裂，铺设质量对平整度

影响不容忽视。

f.跑道、联络滑行道宽度和变坡线宽度互不相同，尤其是联络滑行道宽

度变化多、弯道多，施工难度相对较大。

g.本工程施工时分段进行，作业时间很短，每天早上必须按当天的航班

计划准时结束施工并清理、退场，恢复飞行。对设备的可靠性和产量要求

较高，必须在短时间内提供足够的混合料来满足不停航施工要求。

发.

F.施工现场条件较好，场地宽阔，料场基础为其他施工单位使用过的场

地，材料堆放无污染，沥青砂运距小，为施工提供了一定的便利条件。

第五节施工组织机构、主要管理人员配备

若我单位中标本标段工程，我们将以精干、高效的原则，选择有能

力、有经验、懂业务的骨干人员，组建〃包头机场扩建工程飞行区道面工

程BT-05-1合同段工程项目经理部〃。经理部设项目经理、副经理、项目

总工程师，并配设具有相应资历的施工技术人员、质量检测人员、测量人

员、试验人员、材料管理人员、计划统计人员、机械设备管理人员、安全

员后勤管理人员等。

具体的项目经理部组织机构见下图：

为满足施工需要，我们计划选派技术过硬、施工经验丰富的路基、道

面工程等专业化施工队伍负责相关工程的施工任务。具体的施工队伍安

排如下：

序号队伍名称人数施工任务

1道面基层施工一队50道面基层施工

2道面基层施工二队50道面基层施工

3水泥碎道肩施工队50水泥於道肩施工

4沥青道面面层施工队60沥青於道面加盖施工

备注：表内人数为基本人数，根据工程进度情况，可随时增减。

第二章机械设备能力

第一节设备、人员动员周期和运到施工现场的方法

一、设备、人员的动员周期

我单位长期从事机场道面工程施工，多年来积累了丰富的机场道面

工程施工经验，具有一大批经验丰富的工程管理和施工人员。因此，我单

位可以确保具有数量充足、配套齐全的机场场道施工专用机械、设备和车

辆，完全满足完成包头机场飞行区改造工程场道工程（BT-05-01合同段）

施工任务的需要。如本工程施工期间有特殊工期要求，需要增加机械设备、

车辆、人员的投入，我单位保证可随时增加施工力量，以满足雇主的工期

要求。

1.设备的动员周期

我单位已按常规全面进行机械设备冬季保养和维护工作，使所有拟

投入本工程的机械设备处于良好状态。已准备好的机械设备、车辆专属于

我单位包头机场飞行区改造工程场道工程项目经理部，在完成所承建工

程项目的施工任务后方可退场。

2.人员的动员周期

为了做好承担本工程的施工准备，我单位已安排部分拟定的项目经

理部人员投入前期工作，熟悉、了解本工程情况。同时安排部分管理人

员和施工人员进行休整及针对本工程的岗位培训。如果我单位中标，我

单位包头机场飞行区改造工程场道工程项目经理部立即全面展开工作，

先遣人员保证在2天内进场，其余施工人员根据施工需要和计划安排保

证15日内进场完毕。如施工过程中需要增加施工力量，工程管理、技

术人员保证在3天内进场，施工人员在5天内进场。

二、设备、人员、材料运到现场的方法

1.设备运到现场的方法

为尽快进入施工现场展开施工，当接到中标通知书后，拟投入的施工

车辆、机械设备全部通过公路运输进入工地,后期需投入的机械设备、车

辆通过公路或铁路运输进入工地。

2.人员进入现场的方法

接到中标通知书后，项目部人员立即进入工地，各类机械操作手、汽

车司机随同本机械、车辆一同进场，其他施工人员乘火车或长、短途公共

汽车进入项目部驻地。施工期间所有施工人员有组织的乘工地值班车进

出施工现场。

3.材料运到现场的方法

道面工程所用砂、石料采用公路运输的方式运到工地；基层碎石通过

公路运输到工地；水泥通过水泥散装罐车从散装水泥仓库运到工地拌和

站。

第二节拟投入本工程的机械设备数量、生产效率及生产能力

根据雇主招标文件中施工进度目标的要求，本工程自2006年6月

6日开始,于2006年11月2日完工,我单位按此阶段性工期目标的工

程量配置所需机械设备。

一、土石方工程量、地基处理工程量及我单位拟投入的机械设备

1.土方工程总工程量：土方工程总工程量为挖方58999m3/填方

19539m311,拆除200m3硅类构筑物，拆除旧碎路面及基础

5267平方米。

2.工期目标：2006年6月6日至2006年8月30日完成所有土

方工程。

3.我单位拟投入的机械设备生产效率及生产能力

1）履带式小松PC220挖掘机4台，每台150m3/hx6.5h/台班

二975m3,4台x975m3=3900m311.SJB220型配套液压破碎锤

1套。

2)推土机2台，平地机：1台

3)柳工50装载机:6台

4)单钢轮振动压路机：4台(ZY18型2台、YZ14型2台)

5)双桥自卸汽车20tl5台。

二、道面基层工程量及我单位拟投入的机械设备

1.道面基层总工程量

天然砂砾总量为68372m2/37904m3,水泥粉煤灰稳定砂砾基层、

水泥粉煤灰稳定碎石基层的总量为68372m2/18053m3。

2.工期目标：2006年6月6日开始，2006年7月10日，34日

历天。

3.我单位拟投入的机械设备生产效率及生产能力

(1)水泥稳定碎石拌和站

水泥稳定碎石基层施工设置1座WCB400全自动计量水泥稳定碎

石拌和站，每座拌和站台班产量为400t/hx6.5h/台班二2600t。

(2)自卸汽车运输

基层混合料平均运距均在1km内,共配置10台20t自卸汽车，每

辆车台班运量为16T/车次x3车次/hx6.5h/台班二312T,10台自卸汽车

台班产量为3120To

(3)水泥粉煤灰稳定砂砾基层

道肩加宽施工时分2个作业班组，施工共配置4台履带式小松

PC220挖掘机辅以人工摊铺，挂线找平。每晚基层摊铺的产量为300x

3

0.2mx6.5m=390mo

(4)水泥粉煤灰稳定碎石摊铺

跑道延长段及联络滑行道施工时共配置2台履带式小松PC220挖

掘机辅以人工摊铺，挂线找平，每台班基层摊铺的产量为1200m3o

(5)压路机

基层碾压共配置2台YZ14t振动压路机、2台YZ18t振动压路

机。碾压遍数平均6-8遍，碾压速度控制在2.0〜2.5km/h左右。每

台班的压实面积为2mx2250m/h-8x6.5h=3656m2,4台压路机

台班的压实面积为14624m2。

三、道面面层工程量及拟投入的机械设备

1.道面面层总工程量

23

水泥混凝土道肩的总量为40043m/4806me

2.我单位拟投入的机械设备生产效率及生产能力

(1)水泥混凝土拌和站

道面混凝土施工架设1座全自动计量双卧轴混凝土拌和站，HZS90

3

型拌和站每座台班产量为6.5hx60=390mo

(2)自卸汽车运输

面层混合料拌和站与基层混合料拌和站设置在同一区域内，面层混

合料平均运距也均为1km内。共配置6台8t自卸汽车，每台班运量为

3m3/车x5车/hx6.5h=97.5m3,6台车总台班运量为585m3。

(3)混凝土自行式排夯

安排2个混凝土施工作业班组，需3台混凝土自行式排夯，共配置

4台。

(4)其它小型机械

其它小型机械依据机械故障率情况，分别按照需用量的L5倍〜2.5

倍配置。

(6)钢模板

依据道肩结构,配置12CM厚度规格的总长800延米的钢模板,按

3天周转使用，同时加工一定数量的转弯弧度的木模。

四、沥青混凝土道面加盖工程量及我单位拟投入的机械设备数量、特点

1.道面沥青混凝土面层总工程量

沥青混凝土面层各层的施工面积为362958m2/20389m3

2.工期目标：自2006年7月10日开始,2006年8月10日完成

全部沥青砂工作量，31日历天。

3.我单位拟投入的机械设备生产效率、生产能力及特点

A.沥青混凝土拌和站

1).配置一套德国进口的边宁荷夫沥青碎拌和设备。生产效率高，单

机每小时产量为国内独有的专门为不停航施工特点而配置的超大

320to

容量的1200t成品料储仓，与拌和站、汽车共同储料时，可在沥青碎摊

铺前提供储存1700t左右的成品料,从而保证每晚道面摊铺长度300m

以上，大大减少了横向接缝，可以保证摊铺机连续工作从而大大提高道面

平整度，当拌和站出现故障时，成品仓可做为第二套备份措施，1200t成

品料足以满足应急使用。生产过程为全电脑自动控制，对拌和过程中的配

料、加热、计量、拌和出料等进行全自动控制，可逐盘打印出沥青及各种

矿料、添加剂的用量、拌和温度、拌和时间等数据，具有模拟显示系统,

可随时掌握拌和设备各部件工作状态。

2).设备配置有聚丙烯晴纤维添加装置。工作方式是：首先将纤维自动

打碎，再利用风力将纤维送入拌缸，进入拌缸前风筒截面逐渐扩大，减少

风压，防止整团送入拌缸。计量方式为电子计量，计量精度可达0.1%。

3).生产效率高，单机每小时分别可生产320t成品料。

4).温度控制准确、灵敏、可靠，滚筒出料口配有热电偶和红外测温装

置(双套配置)，热料仓和成品仓各配有热电偶测温装置，拌缸出料口配

有红外测温装置，混合料出料温度误差小于±3(,全部与控制电脑连接，

可随时观察温度变化。

5).材料计量准确，采用电子称重传感器，骨料精度高于±0.3%,粉

料精度高于±0.2%，沥青精度高于±0.1%，纤维素计量精度高于±0.1%。

6).热料仓、成品料仓均配有高精度连续料位计，可随时掌握混合料和

热骨料数量，保证材料级配稳定，避免摊铺中断或浪费材料。

7).本设备在沥青加热和改性沥青储存罐中均有导热油管，依靠导热

油加温、保温，安全可靠，热效率高，沥青加热全过程温度可控，并且在

加热和储存罐均配有沥青循环泵，完全避免了接近加热管处的沥青老化问

题。

8).沥青工作罐全部配置了专门的搅拌器，有效防止改性沥青的离析

问题，并保证了罐内沥青温度均匀。

9).该设备具有故障自动诊断系统和远程诊断系统。

B.自卸汽车运输

沥青混凝土拌和站距我单位所投标段运距为1km。共配置10台50t

自卸汽车，可在沥青磴摊铺前储存成品料500吨，每台班产量为50吨/

车次x2车次/hx3h/台班二300t,10台台班产量为3000to

C.沥青混凝土摊铺机

配置3台沥青混凝土ABG423摊铺机,2台沥青混凝土ABG8820

摊铺机按每台10m摊铺宽度计算,5台的台班产量为5xl0mx120m/h

x6.5h/台到王二62400m2。

设备特点：采用三台德国进口的ABG-423型摊铺机；两台德国进

口的ABG-8820型摊铺机,进行道面全幅摊铺。摊铺机性能优良，具有

自动找平性能，最大摊铺宽度分别为12.5m、13.0m。具有高密度双夯

锤及熨平装置，摊铺后未碾压前其压实度可达90%以上，可减少由于下

承层厚度的变化，在碾压后对最终的平整度所造成的影响。同时熨平板

带有自锁机构，在起步或待料时，可自动锁定（一般摊铺机熨平板是自然

放在热沥青面上），避免熨平板在自重力作用下产生下沉而影响道面平整

度。为适应不停航夜间施工均备有高杆照明装置。

D.压路机

1）.沥青硅的碾压按初压、复压、终压三个阶段进行。

2）.初压配置10台德国BW202AD-2双钢轮压路机复压配置10台

德国BW202AHD-2双钢轮振动压路机,2台德国〃悍马090V〃双钢轮

振动振荡压路机,复压遍数为6〜8遍，碾压速度控制在2.0〜2.5km/h

左右，终压配置10台德国BW202AD-2双钢轮振动压路机。初压和终

压碾压遍数各为2〜3遍，碾压速度控制在1.5km/h左右。

设备特点：德国〃宝马BW202AD-2"双钢轮振动压路棉口德国〃悍

马090V"双钢轮振动振荡压路机进行碾压（振幅0.35〜0.7MM，振动

频率30〜50Hzl

3）.以上设备均配有速度控制系统，可保证不在原位或局部振动碾压,

杜绝因压路机操作不当而引起的表面拥包、推移等影响道面平整度的可能

因素。

4).为防止过压或压实度不足(压实遍数不够)，在〃宝马BW202-AD-

2〃压路机上配置了进口的压实度随机检测系统，严格控制压实遍数，保

证罩面层碾压密实、均匀。通常沥青已施工时，仅根据试验路段确定压实

遍数，但是，根据沥青硅的特性，极易产生过压或因温度过低而压不实。

5).压路机配备自动起振和自动停振系统，当行驶速度高于规定速度

时自动起振，低于规定行驶速度时自动停振，避免完全依靠手动操作而造

成失误产生横向压痕、横向裂纹等。其中一台压路机还配置了压斜边的滚

轴和切边刀轮，可以保证道边放坡碾压密实，当三层摊铺、碾压完成后,

可顺利完成切边工序，整齐、方便、省时。

6).该压路机前后钢轮较接，转向灵活，而且前后钢轮可相互错开

17.0cm,可以很方便的碾压转弯弧线区域。

7).〃悍马090V〃双钢轮振动、振荡压路机,是目前国际最新技术,

对沥青道面有更加高效的压实效果，而不破坏混合料中的骨料。尤其适合

较薄层沥青硅和SMA路面碾压。

E.改性沥青设备

沥青改性加工设备：改性沥青加工设备为意大利MASSENZA公司

生产的CHALLENGER(挑战者)移动式改性沥青生产设备；该设备具有

以下特点：

1）.用聚合物改性沥青发明人STROMMER先生的最新设计产品

（剪切速率极高的PMB460型磨机），产量为8〜12t/h,可通过调整磨

盘间隙来保证粒度符合要求。

2）.用电脑控制的自动添料的进口改性设备，保证SBS掺量的准确性

和改性沥青的稳定性。

3）.设备配备有独立导热油炉，为沥青保温和磨机升温提供热源，另外

磨机轴封处配置有水冷式降温系统，可防止加工过程沥青升温（一般设备

沥青通过胶体磨一次，温度升高10℃左右）,防止沥青老化；磨机升降温

全部由电脑控制，温控可靠。

4）.磨机设置有5M3的溶胀罐，能使SBS得到充分溶胀，提高SBS和

沥青的相容性。

5）.当沥青和改性剂混合物通过该胶体磨一次，可高速剪切5遍（一

般磨机通过磨体磨一次仅剪切一遍），剪切时间约5分钟，对于6%SBS

含量，一般剪切5遍，加工效率大大提高，而且加工更精细（相当于剪切

25遍），完全能满足改性沥青中的改性剂细度小于5四m要求。

6）.胶体磨前增设了沥青输送泵，该泵通过电脑控制，可自动调节沥青

给量，改变普通胶体磨的自流给料方式，使胶体磨工作更平稳。

7）.该磨机可加工更高含量改性剂，最高可达到12〜16%，对于SBS5%

的含量，完全可以满足。

8).成品罐配置有立轴式搅拌器，搅拌速度达750转/分钟，使得改性

沥青在成品罐中形成涡流，达到充分搅拌，保证改性剂与沥青充分混合,

避免出现离析现象。

附表120.《拟投入本合同工程的主要施工机械表》

附表220.《拟投入本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表》

第三章主要工程项目的施工方案.施工方法

第一节施工方法总体说明

一、施工路线：场区内施工初期修建部分临时道路，作为基层料、水泥稳

定砂砾料及水泥磴、沥青砂的运输通道。

二、总体施工顺序

我单位经过对施工图的仔细分析，通过方案比较依据不停航施工的

特点，为了确保飞行区安全，并能按时完成雇主要求的工期。我单位将本

工程划分为跑道道肩加宽、跑道延长段、防吹坪（西北端及东南端I新

建C滑、B滑加宽盖被、沥青碎盖被等6个项目。总体思路为同时启动2个

作业面，安2个施工队伍同时进行施工。跑道道肩加宽部分采用自跑道东

南端向西北方向推进施工，准确计算当天工作量，即当天将道槽挖至设计

标高，快速碾压基底、回填天然砂砾至原地面标高，确保飞行安全，下一

工作日沿跑道向前推进，开挖下一段，并将前一段超填部分砂砾推填至下

一段，同时进行前一段的水泥稳定碎石施工，根据现场实际情况形成流水

作业。

三、施工项目做法

1.跑道道肩加宽基层施工

跑道道肩加宽基层施工做法示意图

2.跑道延长段施工

跑道延长段做法

3.防吹坪基层做法

防吹坪基层施工做法

4.水泥碎道肩的做法

水泥险道肩做法

5.跑道沥青加盖做法

跑道盖被及沥青碎面层做法

第二节原材料运输和储料的手段和方案

一、原材料运输的手段和方案

我单位领到招标文件后，己安排工程材料调研人员到水泥、沥青、改

性剂、砂、石生产厂家进行调研，对其产品质量、储量、生产能力及产品

价格进行实地考察，砂、石、水泥已取样品送测试中心检测，混凝土道面

水泥经调研拟采用包头蒙锡水泥厂生产的道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐

低碱水泥；碎石、基层碎石则全部从机场周边区县30〜300km范围内组

织料源进场。我单位已同主要的砂、石厂家签订了供货意向协议书，能够

完全保证进场材料的质量、供货时间和数量。但各种材料的最终选定，需

根据砂、石、水泥化验结果，报雇主、监理工程师审批后确定。

现按能满足机场道面混凝土施工质量、数量要求的合格原材料产地

位置，表述原材料运输的手段和方案：

2、水泥、沥青

开工前我单位计划提前采购部分水泥，从厂家通过公路运到工地散

装水泥罐储备。沥青采用辽宁盘锦的欢喜岭沥青，由公路运输至施工现场。

3、碎石、砂

道面混凝土用碎石、中砂、石屑等材料采用自卸汽车直接运到施工现

场水泥混凝土拌和站。

基层碎石全部采用自卸汽车从石场直接运到施工现场水泥稳定碎石

拌和站。

二、原材料储料的手段和方案

在搅拌站大门口南、北两侧各设一台loot地磅，用于收料计量。

L水泥储存方法

水泥主要储存在施工现场的2个100t散装水泥罐，以及30吨散装

水泥罐运输车4台。

施工过程中，应严格遵循水泥先进先用、随用随进的原则。同时严格

水泥储备、使用管理制度。道面混凝土采用同一厂家生产的水泥。

3、道面工程用碎石、砂储料场

为保证道面水泥混凝土用碎石、砂的洁净，水泥混凝土拌和站料场

采取底层铺30cm厚级配砂砾、面层铺15cm厚水泥混凝土的硬化处理

措施。根据备料计划，硬化处理3万m2料场，完全满足水泥混凝土碎

石、砂计划储备量的用地要求。

现各砂、石场都存有大量符合道面混凝土用的砂、石料，完全满足混

凝土道面开工前60%的备料需求。

如我单位中标，上述料场可保证材料生产和运输数量。同时我单位

将派材料、试验人员进驻砂、石料场厂家,监控砂、石厂家的生产质量,

协调生产进度，组织砂、石料运输等事宜。

4、基层工程用碎石储料场

基层工程用碎石从机场周边区县30km范围内组织料源进场。采石

场多，符合基层碎石质量标准。目前各石场都在大量生产，料场存量大，

完全满足施工需求量，我单位一旦中标即可组织碎石进场。

施工现场水泥稳定碎石基层拌和站料场采用20cm厚级配砂砾和

20cm厚4%水泥稳定砂砾硬化处理。根据备料计划要求,硬化料场1万

m2,完全满足基层碎石计划储备用地需求。

第三节本工程的重点和难点说明

通过对《包头机场飞行区改造工程场道工程》、《施工招标文件》及其

补充资料的认真阅读和分析研究，确定以下几方面为本工程的重点及难

点：

一、工程的重点

1、本工程跑道延长段有不良地基结构，淤泥达6万m3,地质情况

复杂，如何快速、有效地处理这些异常地基，是本工程的难点之一。

2、本工程大部分区域在原飞行区范围内，在施工现场范围内可能存

在地下管道、通讯、强弱电电缆非常多，而在设计图纸中未提供所有管线

的位置和数量，在土基开挖中，如何确保地下所有管线不被破坏，从而不

至于影响第二天机场正常运营，如何保护和处理好这些管线、管网是本工

程的重点之一。

3、施工现场土基含水量大，在基础开挖后，如何处理软土或含水量

过大的土基，以确保基础的稳定性，新建道面能保证飞行安全正常使用，

是本工程的重点之一。

4、根据工期要求，确保道槽分层填筑压实的沉降期和固结度，是本

工程的重点之一。

5、沥青硅摊铺后，横向接缝处处理也是影响安全的隐患之一，如何

处理接缝也是本工程的重点之一。

二、工程难点

1、本工程局部区域是在飞行区内施工，如何保证在基槽开挖后，能

否顺利碾压土基，并在碾压完毕后即施工结构层，地势能否消除飞行员心

理障碍以及拆除后的道面结构能否满足飞行安全或开放标准，是本工程

的难点之一。

2、在不停航施工区域，施工所用大型机械，如何保证正常运行，若

出现故障，如何及时排除或采用怎样的应急预案，使故障机械讯速撤离飞

行区，以确保第二天飞行区按时开放，是本工程的难点之一。

3、在不停航施工区域，如何快速检测基础的压实度等相关工序报验

与监理报验制度协调一致，并缩短报验时间是保证工序顺畅的关键手段,

同时也是本工程难点之一。

4、如何解决水泥硅道面各结构层养护，它是保证施工质量的关键,

也是本工程的难点之一。

5、本工程水泥碎道肩面层施工高峰期在高温、酷暑的七月〜九月，

如何避免在高温季节已浇筑施工完成后由于磴表面失水过快、碎表面产

生龟裂现象，也是本工程难点之一。

第四节工程重点和难点的简要响应

根据我单位对本工程重点及难点的理解，现简要叙述如下。具体实施

过程在施工艺及施工方案中均有详细说明。

一、工程重点

1、进场后结合地质勘察报告，重新对现场进行勘察，划定不良体

地基范围，报请监理、设计、业主单位确定可行的不良体处理方案,

以指导施工。

2、飞行区范围内土石方工程开工前对施工区域范围内应先用人

工开挖〃井〃（深度128.0〜1.2m宽度028.5m,即挖即回填）字型探

槽或探坑，探明消防管道、通讯、助航灯光等地下设施的布置情况,

报请监理、设计、业主单位确定可行的地下设施处理方案，以指导施

工。

3、本工程跑道延长段施工场地常年受水浸泡，夹有淤泥杂物。因

此，在道槽施工前必须在道槽南北两侧范围先筑土填，并开挖排水沟，

将水引出（必要时抽除积水）接通出水口，使地面水及时得到排除。

布置原则为临时排水线路布置必须同时考虑道面区和土面区排水，道

槽内采用强排方式，土面区采用强排与自流相结合的方式排水，以保

证达到施工期间场内无积水，大雨后6小时内排干场内积水，且雨后

道槽内积水能迅速排干。道槽填筑前，应排除地表水，保持基底干燥，

淹水部位填土应由中心向两侧填筑，高出水面后，按要求分层压实。

软土地基，应根据软土、淤泥物理力学性质、埋深深度、填筑高度、

材料条件等因素，分别采取合适措施（如采取换土、抛石挤淤、超载

预压、反压护道、土工织物、深层加固等措施），为加强新建道面能保

证飞行安全正常使用，各项措施可配合使用。

4、组织强有力的项目管理班子，落实管理岗位的职责。建立各工

种专人负责，既分工又协作的有机管理网络，对工程进度、质量、安

全进行过程控制。影响本工程工期的关键因素是基础施工工期的控制，

同时进行2个作业面的施工。29结构层的施工均采用人工配和挖掘机

摊铺作业，施工中要确保结构层顶面的平整度，为水泥碎道肩施工奠

定基础。根据施工总进度计划，编制各时期较为详细的实施计划，包

括月进度计划和周进度计划。根据月计划编制每周作业计划，用来向

各作业班组下达任务。每周召开一次平衡调度会，及时解决劳动力、

施工材料、设备调度、成品加工品进场计划等问题，通过周计划保证

月计划，通过月计划保证总计划，从而确保工程总进度计划目标的实

现。紧紧抓住施工网络计划中关键线路上各分项工作的施工周期，及

时完成关键线路的工作。对位于非关键线路上的工作，往往有若干机

动时间即时差。在工作完成日期适当变动而不影响计划工期的前提下,

合理利用这些时差，可以更有利地安排施工机械和劳动力的流水施工,

减少窝工，提高工效。编制各时期各种材料货源供应量计划，及时了

解材料、设备供应动态，对缺口物资要做到心中有数，并积极协调调

剂。对于需外加工的构配件，市场上紧俏的材料和配件，应估计定货、

采购、加工、运输和进场（库州寸间，提前编制和落实各类货源供应量

计划。如对工程进度产生影响时，要提出调整局部进度计划和有效的

补救措施，使总进度计划顺利实施。实行弹性工作时间，主导工序的

工种要组织必要的加班加点，延长整体作业时间。

5、沥青磴和水泥碎相接处做接坡，接坡的坡脚处，应在原道面上

铳刨一条宽2米深约3cm的凹槽，使坡脚嵌入下层道面中，接坡点

宜设置在原道面接缝处。

6、根据我单位施工经验和经历，一般新建道面与旧道面之间连

接部位地下含水量接近饱和状态，如果本工程道肩下仍然含水量偏高，

由于时间短，在条件具备的情况下进行换填，反之则用片石回填（即：

抛石处理软土地基方法）或者根据现场实际情况编制出可行的施工方

案，由监理工程师、设计、雇主批准后实施。

二、工程难点

1、精确计算每天的施工量和施工面积。新建联络道与机场跑道相

接处施工范围，在施工前一定要制定详细的施工计划，每道施工工序

都要按时间段划分，以确保在机场确定的停航时间段内完成所有工作

内容，以防止每天撤场时留下沟槽，影响飞行安全。道面边缘形成地

势高差区域，为了安全，全部用准备好天然砂砾按不大于0.5%坡度回

填并碾压密实，施工砂面层时再清除，不留任何安全隐患。

2、所有进入不停航区域施工的机械设备，每天必须进行维护保养,

使之处于最佳状态。严禁故障设备进入施工现场。在施工现场备用一

台50T汽车吊和2台平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出

场，•并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。其中挖掘机、

摊铺机退场全部考虑平板车运出飞行区。

3、在不停航区域内采用薄膜养生液养护。

4、在不停航区域内同时进行两个作业面的施工外，施工过程中

适时、快速的试验检测，是保证施工质量的前提下，确保工期的关键。

本单位将配置多名有丰富经验的施工检测经验的试验工程师，利用核

子密度仪等先进仪器和灌沙法等传统检测方法，复合检测，适时快速、

准确的提供施工依据，确保每道工序及时进行。

1.热季防止早期收缩裂缝的措施

（1）早期收缩裂缝的特征

硅板在施工期间因收缩产生的裂缝为早期收缩裂缝，其裂缝产生

与荷载无关。早期裂缝有两种，〃塑缝〃（其筵短而细、细而浅，如发

现进行再次抹面可经缓解，硬结后终止）和〃缩缝〃（由剧烈的温度、

湿度变化引起收缩裂缝，可导致硅板断板，危害甚大，成为不合格研

板I

（2）防止早期裂缝的技术措施

1）缩小温度差、湿度差

A.作业时间避开气温高峰，起早落夜（即安排夜间施工I

B.对碎石适当洒水降温。

C.设立遮阳棚。

D.大风时挡风。

E.注意对基层顶面和整平和洒水保持湿度

2）保证已自身的强度

A.限制集料的含泥量。

B.加强水泥质量复验，特别是水泥的安定性。

C.控制好水灰比，严格按水灰比投料，不准随意加水等。

D.加强和提高养护质量。

3）及时锯缝诱导裂缝在接舞位展开

A.及时及早锯切横缩缝，缝深必须严格达到设计要求深度，及早形成

弱断面，使先于缩裂发生前形成。

B.锯缝时间不足时，先隔3〜4块板跳锯一条横缩缝，最后补齐。

2.沥青混合料夜间施工的技术措施

1）提高混合料的拌合温度、出厂温度，使摊铺温度、碾压温度达

到热拌沥青混合料施工温度的上限。

2）运料车必须用双帆布或棉被覆盖保温，保证高温到达工地。

3）采用高密实度摊铺机，熨平板应加热。摊铺后紧接碾压，缩短

碾压长度。注意各个施工环节的衔接紧密，并且使卸料快，摊铺快,

压实快，缩短施工过程的延续时间，减少混合料的热量损失。发现

冷却硬块的混合料应铲除。

4）冷接缝处预热处理，已铺筑好的混合料道面温度低，与新铺的

热混合料温度差别较大不容易结合好，要在新铺混合料前，用喷灯

烤热旧茬，并在其上覆盖20cm的热混合料保温，但在开始碾压

应将预热用的混合料去除。

5）铺筑方向宜自西北往东南。

第五节工程的测量控制

-.施工准备

1、施工现场测量控制网

1.1、测量方案

LLL测量准备

①、测量资料的准备

接收建设单位提供的施工区域测量控制点资料，了解施工现场测量

条件。

复测所提供的平面控制点（至少三点），并将复测结果上报给建设单

位和监理。

复测所提供的高程控制点（至少两点），并将复测结果上报给建设单

位和监理。

根据规范要求，选择相应的测量规范，即《工程测量规范》GB50026-

93O

②、测量仪器的准备

a.根据各分项工程进度计划和测量精度要求配置如下测量仪器:

作业内容仪器名称仪器型号标称精度数量

测角：±1”

复核控制网、引拓普康S-

全站仪测距：±1

测施工控制点、701

2mm+2ppm

各分项控制定

水准仪（带测微拓普康AT-

位。±0.4mm/km1

器）G2

各工点高程控拓普康AT-

水准仪±0.8mm/km1

制，G7

b、使用前按要求对测量仪器、器具送计量部门进行检定，保证在检

定有效期内使用。

c、测量作业前测量组对测量仪器进行全面检查、校核，并记录各项

误差。

③、测量人员准备

测量人员均具备相应的资质，有类似施工经验。测量负责人是我公司

测量专业的高级工程师。

项目总工程师对测量人员进行全面技术交底。

测量人员全部为技术人员，持有测量上岗证。

二、平面(高程)测量控制

2.1、测量控制方案编制依据：

建设单位提供的所有施工图纸；

工程测量规范(GB50026-93);

施工进度计划；

中、短程光电测品巨规范(ZBA76002-87)

2.2、平面控制方案设计：

a、对建设单位提供的平面控制网点跑道中心点、跑道东端点、跑道

西端点、延长300m东端点进行复核，并上报，经监理工程师审核批准,

作为基准点，引测施工二级控制网，沿跑道纵向布置，做好保护装置，并

用红色反光标志标识，做到显目易辩,控制点不少于4点目形成闭合线路,

并与建设单位提供的一级平面控制网点进行联测。然后进行平差计算。计

划加密间距500m左右，方便施工放样。测量控制网的布置尽量避开机械

行走路窗口管线施工位置。

b、控制点埋设要求：

本工程二级施工测量控制网点采用钢筋砂标桩，标桩顶部埋设不锈

钢棒，周围夯实，标桩四周采用裹红色反光膜木桩保护。标桩结构参照公

路施工规范要求，标桩埋置深度为1.2m。标桩采用水泥混凝土现浇，沉

降稳定后方可测设使用。

C、控制点埋设控制精度

项目精度要求备注

方位角闭合差±16,fVnN:测站数

相对闭合差<1/10000

测距中误差15mm

测距相对中误差<1/14000

测角中误差8〃

高程中误差2mm每公里

高程闭合差4VLL为公里数

2.3、控制网施测要求:

测量作业前，对测量仪器的各项限差进行检验、校正。水平角观测

采用全圆方向观测法，当方向多于两个时，必须作半测回归零检测。

测距按照《中、短程光电测距规程》ZBA76002-87二等电磁波往返测

距。

测量步骤：

根据建设单位和监理批准的控制网点布置图，进行控制点的粗定

位。

在粗定位位置上进行标桩埋设（预制磴），埋设标桩沉降一周后，进

行网点的初定位；然后精测施工测量控制点，经两组平行平差计算后将平

差计算结果上报监理；定期组织复测测量控制点，并进行必要的平差修正。

2.4、高程测量

①、控制点复测：

对建设单位提供的高程控制点在施工前进行全面复核测量，并将测

量成果及时上报建设单位和监理，测量精度按二等水准测量要求进行。

施工定位测量控制精度

项目精度要求备注

方位角闭合差±245N:测站数

相对闭合差<1/5000

测距中误差15mm

测距相对中误差<1/7000

测角中误差12”

高程中误差6mm每公里

高程闭合差12VLL为公里数

水准点必须坚固稳定，对有不稳定因素的点位必须进行加固，防止水

准点高程数据发生变化。

控制网水准点的数量应不少于2点，以形成水准网，对水准点要定期

进行高程检测，以保证测量成果的正确性。

2.5、布设施工水准控制点

布设施工水准控制点液二等水准方法和精度要求进行，采用闭合水

准路线测量临时控制点的高程。

水准网点布设和测量要求：为保证施工测量成果的正确性，采取两组

测量人员平行观测和两组人员对算测量成果；使用的S1水准仪及锢钢条

码尺定期进行复测。

2.6、施工水准点的布设要求

施工水准点布设间距为90m,以保证施工时可同时后视两个水准点,

而且保证视线长度不大于50m;控制桩避免埋设在低洼易积水及松软地

带。标桩为钢筋硅桩，顶部埋设不锈钢棒；标桩四周采用木桩缠裹反光膜

护桩，并用上贴反光膜的标识牌标识。标桩埋置深度为1.2m。

2.7,高程测量要求：

a、根据水准测量控制网及观测路线图，每次都按固定的路线进行观

测。采用这种方法进行观测，由于线路固定，可以提高测量的精度，避免

出现粗差。

b、高程测量前，对测量仪器的各项限差进行必要的检验、校正。

c、标高测量安置仪器时必须保证直接后视水准控制点，不得转点，仪

器架设在前、后视中间，用皮尺丈量，尽量保证前、后视距大致相等,

前后视距均不大于50m,视线高度不小于0.5m。

d、观测应在成像清晰、稳定时进行，前、后视观测最好用同一根水

准尺；前视各点观测完毕后，应回视后视点，最后必须闭合在水准点上。

e、水准测量作业用高差法、中丝测微器读数法进行往返测。

f、水准尺选用2m锢钢调码尺，从锢钢条码尺上直读到cm。

g、使用仪器

观测次数往返校差、附和或

水准仪型号水准尺

与已知点联测附和或环线环线闭合差

拓扑康AT-G22m锢瓦

往返各一次往返各一次4VL

加测微器尺

h、仪器技术参数

水准测量仪器采用拓扑康AT-G2水准仪，望远镜放大率34倍每km

往返测高差中误差小于±0.4mm(使用光学测微器\

该仪器带有±12,自动安平补偿，带有测微装置，测微尺每格0.1mm,

从测微尺上直读0.1mm。

2.8、在施工前根据建设单位所提供的国家标准坐标点、水准点，进

行测量复核，并进行控制保护，以此指导施工。

2.9.依据业主提供的水准点布设闭合环线高程控制网，水准点间距

不大于100m,距离回填土边线不大于15m,布设的高程控制网等级和精

度应达到《工程测量规范》(GB50026-93)要求，布设的水准点标志桩应

做好保护，保证其稳固可靠，保留至工程结束。

三、施工测量

在施工前测量技术人员采用两组平行计算，计算出坐标放样元素，经

测量专业负责复核后（重要位置放样元素需经项目总工审核批准），测量

技术人员用拓普康S-701全站仪精确放样，再经测量专业负责人员复核后,

方可移交现场施工人员作为施工的依据。

高程放样测量，采用双后视（即同时后视两个控制点），两视线高差

小于2mm时方可进行高程放样测量，其目的是对仪器进行检效，对控

制桩进行复核，保证仪器正常，控制点可靠，放样准确；另设一台仪器平

行作业复核，最后经测量专业负责人复核后方可移交现场施工人员作为

施工依据。

第六节地基处理工程的施工顺序

根据工程项目在飞行区所处部位不同，我单位将工程本工程的土石

方工程分为划分整片碾压段和分段流水作业区。

一、跑道延长段、跑道道肩加宽、B滑加宽、新建C滑、东南防吹坪

等的土石方施工顺序（整片碾压区域）

1.施工准备

1在大型机械进入施工现场前首先人工开挖〃井〃（深度140.0〜

1.2m宽度040.5m,即挖即回填）字型探槽，探明地下消防管道、通

讯、助航灯光等设施的布置，在施工区域做出准据标识，标明位置,

并编制《土石方施工方案》呈报雇主，审批后编制《施工机械作业指

导书》并制定《应急预案》。

2）新建C滑部分区域用临时软围档将拟将的施工区域与飞行区

隔离开，这样白天也可以施工，可保证工程工期。

3）为保证施工区域雨水顺畅排泄。由北向南进行土方施工。

2.施工方法

1）旧排水沟槽、构筑物基坑处理

旧排水沟、构筑物基础及草皮土挖除后，对于低于土基面的沟槽、坑，

采用人工配合电动振动夯实机分层回填夯实的方法回填，密实度应符合

有关技术要求。

土方挖、装、运

施工前对土基进行取样试验,分析土壤性质，确定施工方法。

土方填方大面积展开施工前，先做试验段，经试验段确定各施工参数,

验证设备及人员组合，确定施工工艺，报请监理及雇主同意后，再展开大

面积施工。

土方采用挖掘机挖、装，自卸汽车配合运输作业。为防止超挖，机械

开挖量控制在设计土基面上5cm,确保原状土基不被扰动，剩余部分土

方用人工配合推土机清除。土方作业时做好洒水降尘，以防止污染环境。

2）土基平整

人工配合推土机推平土方，使土基面达到初步平整后，用压路机静压

2-3遍。根据碾压后的土基面状况，按10*10方格测量土基高程，标示

出高差，用平地机进行精确平整。土基平整时，对低洼处需要填土的部位,

应先挖松表土5cm左右再填土，平整结束后进行碾压。

3)土基碾压

土基碾压采用激振力为30T振动压路机。碾压时掌握好土的含水量,

一般控制在土的最佳含水量的2%范围内。碾压时应按规范要求遵循从低

到高、从边到中、适当重叠、先轻后重、速度适当的原则。碾压遍数按试

验段取得数据控制，一般在8~10遍左右。碾压同时安排专人跟随压路

机对高低不平处及时找平，对机械难以碾压到的边角部