老土金路提质升级项目总体设计说明

老土金路提质升级项目S1-02第第页总体设计说明一、项目概况大渡口区地处重庆市主城区西南部，濒临长江，东临巴南，南接江津，西、北面与九龙坡接壤，全域位于两山（中梁山、铜锣山）两江（长江、嘉陵江）之间、外环高速以内。全区幅员面积103平方公里，现辖五街三镇，常住人口42万。据史料记载，在清朝道光年间，长江北岸设有义渡，该渡口为沿江数十里渡口之首，大渡口由此得名。1938年，重钢前身汉阳铁厂由汉迁渝落户大渡口；1965年，大渡口因服务重钢正式设区；1995年，大渡口进行区划调整，辖区面积进一步扩大；2011年，重钢在区生产主线完成环保搬迁，大渡口进入转型发展崭新时期；2013年，大渡口区作为重庆市唯一区县被纳入《全国老工业基地调整改造规划（2013-2022年）》；2014年4月，被确定为全国城区老工业区搬迁改造试点区。近年来，大渡口区深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，牢牢把握转型发展主题，积极应对重钢环保搬迁，推动经济社会平稳较快发展。2021年，全区生产总值310.4亿元，增长8.8%；完成规模以上工业总产值309.8亿元，增长35.7%；规模以上工业增加值增长22.7%，增速居全市第一；完成固定资产投资242.9亿元，增长6.8%，其中工业投资增长13.4%，基础设施投资增长10.2%；社会消费品零售总额75.9亿元，增长12.5%。初步核算，2023年实现地区生产总值362.7亿元，比上年增长0.3%。其中:第一产业增加值1.30亿元，增长5.2%;第二产业增加值195.60亿元，同比下降5.7%;第三产业增加值165.82亿元同比增长8.7%。三次产业结构比为0.4:53.9:45.7。全年人均地区生产总值83106元，比上年下降1.2%。民营经济增加值141.46亿元，下降15.0%，占全区经济总量的39.0%。当前，大渡口区正围绕南部人文之城核心区定位，全力建设长江文化艺术湾区和钓鱼嘴音乐半岛，聚力打造大数据智能化、大健康生物医药、生态环保、新材料、重庆小面等五大百亿级产业集群，积极构建以长江文化艺术湾区景观带、轻轨沿线风貌带、中梁山区域生态绿脉为骨架的“两带一脉”城市山水大格局，加快建设“公园大渡口、多彩艺术湾”。跳磴镇老土金路提质升级项目现状道路宽度为3～4m，错车困难，路面结构形式为水泥混凝土路面，局部路段存在不同程度的裂缝、破碎板等路面病害。大渡口区路网逐渐修建成型，但由于区域内经济不断发展，车流量增加，建成后经过多年使用，部分路段路面存在破损、松散、裂缝、坑槽等病害，行车舒适性、安全性较差，部分路段道路宽度仅为单车道道路、错车困难，破损而狭窄的道路不利于构建良好的市容市貌。为恢复道路的服务功能、营造良好的形象，根据区会议研究决定，确定对土金路（老线）进行提升改善。图1.SEQ图\*ARABIC\s11项目地理位置图二、任务依据及测设经过2.1任务依据在充分考虑地方政府意见的基础上，施工图设计按照以下标准、规范及与本项目相关的合同，协议等资料进行编制。编制的主要依据有：（1）与业主签订的合同书；（2）《关于印发投资项目可行性研究报告编写大纲及说明的通知》（发改投资规[2023]304号）（国家发展和改革委员会2023年3月）（3）《十四五”现代综合交通运输体系发展规划》(国务院[国发2121]27号)；（4）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）（国家发展改革委、建设部，2006年7月）；（5）《公路建设项目可行性研究指南》交通部公路规划设计院；（6）《重庆市综合交通运输“十四五”规划（2021—2025年）》（7）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（8）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；（9）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；（10）《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）；（11）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；（12）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；（13）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）；（14）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；（15）《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）；（16）《公路路面基层施工技术细则》（JTGTF20-2015）；（17）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；（18）《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019）；（19）《公路滑坡防治设计规范》（JTG/T3334-2018)；（20）《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013；（21）《小交通量农村公路工程设计规范》(JTGIT3311-2021)（22）《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017（23）《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017（24）《公路工程建设项目投资估算编制办法》（JTG3820-2018）；（25）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；（26）《工程地质手册》第五版；（27）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）；（28）《公路工程建设用地指标》（建标[2011]124号）；（29）项目业主提供的相关资料，现场调查资料及其它有关文献资料；（30）现行的其它技术标准、规范、规程及法律、法规等。2.2测设经过2.2.1测设线路概况接受委托后，我公司立即成立了跳磴镇老土金路提质升级项目组，并开始搜集资料，掌握了区域历年社会经济、交通运输等重要资料，工程可行性研究阶段初步提出了各种可能的路线平纵面、横断面方案，并对各方案反复进行了比较、筛选。方案提出后，项目组多次深入现场进行踏勘。针对项目特点，对各方案沿线地貌、地质、水文、筑路材料等进行了踏勘，同时广泛征求了地方政府对路线方案的意见。2024年5月份完成本项目工程可行性研究报告，并通过审查，取得发改委批复文件。本项目勘察设计工期紧，项目组克服上述困难，及时进行了全线现场踏勘，开展了全线控制测量、500地形图的测绘，并同步开展了初勘及各专业外业调查。项目组多次与业主、地方政府就初步设计路线技术标准、限制条件进行了汇报、交流、讨论；最终提出本项目的初步设计，确定了本项目的技术标准、路线走向、建设规模和投资计划的安排。2024年6月通过大渡口区交通局主持召开的跳磴镇老土金路提质升级项目初步设计评审会。会后我单位结合初步设计审查专家意见修改完善初步设计，同步开展施工图设计工作。于2024年7月初完成施工图设计。2.2.2测设外业概况外业测量测设人员于2024年6月初进场，开展初测工作，于2024年6月中旬基本完成路线总长度约为2.068Km的路线基础控制测量、实测1：500带状地形图测量、与其它各等级公路的测量和调查、以及施工图阶段规范要求完成的测量工作。平面坐标系及高程系统路线沿着既有道路布设，地形地貌以山区丘陵为主，地形高差起伏较小。平面系统：国家2000坐标系；高程系统：1985国家高程基准。外业测量主要工作内容和工作量表1.1外业测量完成主要工作内容和工作量序号工作内容工作量1平面GPS控制点3点2高程控制点3点31：500带状地形图测绘测图面积0.11平方公里4涵洞勘测与调查涵洞10道5路线交叉勘测与调查平面交叉2处，平面搭接4处6征地、拆迁、赔偿等经济调查2.068公里三、既有道路现状技术状况调查3.1现状道路整体状况本项目现状老路为等外级农村公路，平面线形较差，纵断面地形起伏，路基宽度3~4m，局部平纵指标偏低，具体情况如下：路线：本项目既有道路为农村公路，路线指标较低，最小半径12m，最大纵坡在其中K0+580～K0+700段，纵断面为18%的下坡接24%的下坡，坡长分别为100m和20m。同时，K1+530～K1+740段，纵坡达18.45%。路线问题：（1）旧路基本无超高，弯道加宽随意，为执行加宽标准。（2）老路纵坡严重超标，最大纵坡达24%，还有两处纵坡达18%。（3）伏金路交叉口纵坡老路纵坡达24%，严重不满足交叉口规范要求不大于3%的纵坡。路基：老路路基宽度整体不足，平均宽度3.5~4m，最窄路段仅3.2m；现状路基边坡未做防护，为自然裸露土层和基岩。局部路段存在边坡土层滑落的情况。路面：现状路面为水泥混凝土路面，通过现场取芯显示，既有混凝土板厚度约20cm，通过现状调查，整体路面状况较好，局部存在裂缝、磨损和露骨等路面病害。边沟：现状边沟为浆砌片石矩形边沟，边沟尺寸为25*25cm，尺寸普遍偏小，且严重堵塞。沿线多处路段边沟侧墙破损，已无法满足排水功能，涵洞：沿线涵洞均为钢筋混凝土圆管涵和石盖板涵，涵洞尺寸不规则，偏小，涵洞无洞口设置。局部破损，内部淤泥堵塞严重。交安设施：现状道右侧临崖段有波形梁护栏，护栏存在老化损坏的情况，沿线少量标志，无道路标线。3.2老路利用性评价（1）K0+000~K0+587段：路线最大纵坡12%，最小半径12%。有较好的条件对老路线形指标如竖曲线长度、加宽超高缓和段长度等进一步优化，能在基本完全利用老路的基础上满足小交通量农村公路四级（I类）标准。极大的减少新增用地。单从技术方面，此段适宜于按照小交通量农村公路四级（I类）标准改造。但本段道路两侧受限于房屋和基本农田，路基无法扩宽至四级（I类）标准的6.5m。仅路线指标能达到，路基指标无法达到，故，本段按照道路技术标准无法定性为四级（I类）标准，本次设计定性该段为路面改造段。（2）K0+587~K0+760段：该段老路纵坡组成为18%（100m）+24%（20m）+13.288%(60m)该段老路纵断面严重超规，老路线形已无法直接利用，若需按照四级（I类）标准改造，怎需要路线从新选择平面线位和从新设计纵断面，老路无法利用。（3）K0+760~K1+200段：该段老路最大纵坡6.5%，最小坡长50m，最小圆曲线半径30m。老路路线基本达到小交通量农村公路四级（I类）标准，对老路线位进一步顺适优化后可利用。（4）K1+200~K1+300段：该段老路最大纵坡6.2，最小坡长45m，最小圆曲线半径12m。该段老路现状路线圆曲线半径未满足规范要求的最小15m，老路线形无法直接利用，若按照四级（I类）标准改造，需对圆曲线半径和S弯的超高加宽过渡段进一步优化改进。（5）K1+300~K1+530段：该段老路最大纵坡9.6%，最小坡长45m，最小圆曲线半径30m。老路路线基本达到小交通量农村公路四级（I类）标准，对老路线位进一步顺适优化后可利用。（6）K1+530~K1+730段：该段老路最大纵坡18%，最小坡长65m，最小圆曲线半径31m。该段老路路线纵断面超标，路线无法直接利用，若要利用原路，则需对纵断面从新设计，从新开挖新的路基。老路基本无法利用。（7）K1+730~K2+068.8段：该段老路最大纵坡9.1%，最小坡长65m，最小圆曲线半径40m。老路路线基本达到小交通量农村公路四级（I类）标准，对老路线位进一步顺适优化后可利用。四、技术标准4.1交通量预测经预测，本项目的交通量预测结果见下表。图表中交通量数据均参照《公路工程技术标准（JTGB01-2014）》规定的车辆折算系数折算为小客车。表1.3现有公路特征年交通量情况单位：辆/日（小客车）项目名称2025203020352040跳磴镇老土金路提质升级项目202354448511由表中数据可以看出，现有公路历年交通量呈上升趋势，车辆组成以小客车为主，大客车和汽车列车及数量较少。根据上阶段设计对本项目交通量调查资料的分析及新建项目的相关效应，预测本项目建成15年后，断面交通量为511pcu/d，适用小交通量农村公路规定的于四级公路（Ⅰ类）标准。4.2技术标准根据本项目沿线地形条件、预测交通量情况以及当地政府和主管部门意见，依据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的有关规定，本项目采用局部路面改造、局部拓宽改造和局部升级改造的三种改造方案。路面改造和拓宽改造段落受限于基本农田和道路两侧房屋，本次设计不改变原路线的平纵线形指标，仅扩宽和罩面处理。升级改造路段采用小交通量农村公路四级公路（Ⅰ类）标准执行技术指标，设计速度15km/h，路基宽度6.5m，路幅构成为：0.250m（土路肩）+2×3.0m（行车道）+0.250m（土路肩）土金路（老线）项目按照小交通量四级公路(I类)标准6.5m宽建设路段总长998.800m，占比48.3%；道路加宽至6.5m宽建设路段总长383m，占比18.5%；采用中修方案加铺沥青建设路段总长687m，占比33.2%。升级改造段采用的技术指标见下表：表1.4主要技术指标表道路名称单位规范值采用值公路等级四级公路(I类)/四级公路(II类)四级公路(I类)设计速度km/h1515圆曲线最小半径m1515最大纵坡%129.5最小坡长m4545凸型竖曲线最小半径m75200凹型竖曲线最小半径m75200路基宽度m6.56.5路面宽度m3.0*23.0*2土路肩宽度m0.25*20.25*2汽车荷载等级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级路面类型-沥青混凝土大、中桥设计洪水频率1/501/50小桥、涵洞及路基设计洪水频率1/151/254.3建设规模拟建项目建设里程长2.068km，全线计价土石方23168m3；路基支挡工程582m³，路基防护工程10062㎡，排水工程316.9m3；铺筑行车道沥青混凝土路面12730m2；涵10道，旧涵清淤疏通2道，旧涵接长7道，拆除重建涵洞1道；平面交叉2处、平面搭接4处；全线共占用地32.609亩，其中占既有道路12.1亩。表1.5方案主要工程量表序号指标名称单位工程量备注1建设里程Km2.0682路基宽度m6.5罩面段位置原宽度3拆迁建筑物m2/4拆迁电力电讯线根75全线用地亩32.609新增用地亩20.27既有道路亩12.16计价土石方数量m323168其中:土方m36950.4石方m316217.67每公里土石方m311203.18路基防护工程m35829排水工程m3316.910行车道沥青混凝土路面1000m212.7311桥梁m/座/12涵洞道1013平面交叉处214平面搭接处4五、推荐线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇1.路线起点本项目起点：新土金路与南线交叉口，起点桩号K0+000。2.路线终点本项目终点：老土金路和新土金路交叉口，终点桩号K2+068.8003.路线走向路线整体走向由南向北，沿老路布设，路线全长2.068公里，路线设置一处短链，短链长度0.566m，测量桩号K0+702.122=短链桩号K0+702.688。4.主要控制点本项目主要控制点：起点和新土金路交叉口、沿线基本农田、老路两侧房屋、沿线管线、终点和新土金路交叉口。六、技术方案本次设计改造方案共三种①K0+000～K0+687段：该段道路受限道路两侧基本农田和房屋，无拓宽条件，故采用修补凿毛原水泥混凝土路面后加铺AC-16C中粒式SBS改性沥青混凝土面层。②路面扩宽段K0+687～K0+760，K1+200～K1+300，K1+530～K1+740：路面扩宽段共计为三段，里程长度共计389.434m，扩宽至6.5m。K0+680～K0+760段：改老路纵坡达24.2%，若要满足小交通量农村公路四级公路设计标准，需将本段整体抬升约8m，且需对伏金路进行整体提升约300m，需布设挡墙约12000m³，最大墙高14m，涉及建安费用约1000万。故本段沿用老路线形指标，平面拓宽处理，同时加强交通安全设施设计、K1+200～K1+300段：本段左幅靠近房区，右幅临崖，若本段按照小交通量标准线形指标设计，需设置挡墙约700m³，结合甲方意见，本段沿用老路线形指标，照道路内侧加宽处理，加宽至6.5m。K1+530～K1+740段：本段既有道路纵坡达18.4%。左侧为挖方边坡，右侧临崖。若需将本段纵坡调整至满足规范要求，需将本段整体抬升平均高度约3m，需提升老路200m长度，需布设挡墙约800m³，最大墙高5m，涉及建安费用约56万。另K1+550左幅有一景观雕塑，若道路提升需拆除该景观雕塑。经充分征求甲方意见后，不调整既有道路纵坡，全路段采用道路加宽方案，加宽至6.5m，沿用老路线形指标；超限纵坡段采取交通工程设置补救措施，如增设警示标牌、减速带等。③按小交通量四级公路(I类)标准升级改造段K0+760～K1+200，K1+300～K1+530，K1+740～K2+069.006，路段总长999.006m。K0+760～K1+200：本段左幅靠山，右幅临崖，可在靠山侧进行加宽，避免设置支挡结构，全路段按照小交通量四级公路(I类)标准进行设计，标准宽度6.5m宽，设计速度15km/h；K1+300～K1+530：本段左幅靠山，右幅临崖，可在靠山侧进行加宽，避免设置支挡结构，全路段按照小交通量四级公路(I类)标准进行设计，标准宽度6.5m宽，设计速度15km/hK1+530K1+300K1+530K1+300K1+740～K2+068.800：本段左幅靠山，右幅临崖，可在靠山侧进行加宽，避免设置支挡结构，全路段按照小交通量四级公路(I类)标准进行设计，标准宽度6.5m宽，设计速度15km/h；纵断面①K0+000～K0+687段纵断面为拟合老路标高，不调整原路纵断面，仅作路面改造；②K0+680～K0+760，K1+200～K1+300，K1+530～K1+740段为不优化线形拓宽段，纵断面不做调整，拟合老路；③K0+760～K1+200，K1+300～K1+530，K1+740～K2+068.800按照小交通量四级公路标准优化老纵断面，最大纵坡9.5，最小坡长45m，凸（凹）型竖曲线最小半径200m。七、上阶段批复意见及执行情况（1）结合可研批复论证本项目技术指标采用标准；回复：按照意见补充可研批复，根据《重庆市大渡口区人民政府关于推进2024年公路项目前期工作及2023年在建项目专题会议纪要（专题会议纪要2024——65）》要求，老土金路按照“不占用基本农田、有条件的尽量满足双车道、提升通过性”的原则，与本次设计采用标准一致。（2）大纵坡路段应充分利用地形展线降坡，作同精度比较；回复：按照意见补充降坡的比选方案论证，见文本4.3.2节；（3）补充危岩处治设计；回复：按照意见核实并补充危岩处治设计；（4）边坡坡率设计，应满足边坡稳定性的要求；回复：按照意见核实；（5）挖方边坡土质边坡和岩质边坡的分级和坡率应结合地质情况计算确定；回复：按照意见核实，现状地貌单元上属构造剥蚀浅丘地貌，斜坡地形，斜坡地形坡度一般为15-30°，最陡处可达到40°。地表覆盖层，道路区主要为素填土和粉质粘土，斜坡区主要为粉质粘土。粉质粘土整体呈可塑状，厚度0.5~1m，填土呈松散~稍密状，厚度0.5~2m，下伏侏罗系上统遂宁组泥岩，局部夹薄层砂岩，岩层产状平缓，发育有陡倾裂隙裂隙，岩体属极软岩。岩体表层岩体风化裂隙发育程度为不发育，风化层厚度一般小于2m，中风化岩体较完整，岩石强度较高。拟建道路未见地表水体，水文地质条件较简单，地下水主要类型为松散岩类孔隙水和基岩风化网状裂隙水，受大气降水补给，地下水富水性弱。道路由于向左侧拓宽，局部将形成挖方岩质边坡，边坡高度1-7m，边坡物质主要为粉质粘土和泥岩，粉质粘土层厚度较小，一般小于1m，为可塑状；泥岩裂隙不发育，岩体较完整，为极软岩，岩质边坡岩体类别为Ⅳ类，岩体建议岩体等效内摩擦角取45°，边坡破裂角砂岩取60°。本项目按照岩质边坡1：0.75进行开挖放坡，土质边坡根据边坡高度按照1:1～1:1.5进行放坡，且挖方边坡上均设置三维网植草护坡，在防止风化的基础上兼顾景观效果。（6）复核工程量和单价回复：按照意见核实。八、沿线地形、地质、地震、气候、水文8.1地形、地貌拟建公路线位位于金鳌山山腰，斜坡地形，路线沿线地形整体起伏不大，高程在325～425m之间，大体呈西高东低，北低南高的趋势。地貌主要受地质构造作用与地层岩性的控制，外营力以剥蚀作用为主，次为水流侵蚀作用。路线大部分地段以构造剥蚀丘陵地貌为主。背斜成条状低山，向斜成宽缓丘陵。工程区内地形地貌特征主要受岩性和构造的控制，地形、地貌单元受地质构造和岩性控制明显。8.2气候、水文8.2.1.气候大渡口区属亚热带东南季风气候区。受盆地气候和云贵高原气候的交互作用，形成四季分明的气候特点。冬暖夏热，春早秋短。雨量充沛，但季节分配不均。无霜期长，云雾多，日照少。根据陈家坪气象部门历年气象资料统计，年平均气温18.4℃，年均降雨量1180mm，日最大降雨量207.3mm；平均气压98Kpa，平均相对湿度799a，年均日照时数1170h，年平均风速1.4m/s，常年主导风NNE，频率11.0％，大气稳定度全年以中性为主。8.2.2.水文大渡口区境内河流属长江水系，主要河流为跳磴河、桃花溪和伏牛溪。据长江朱沱水文站近十年水文资料，最大流量43700m³/s，多年平均流量8670m³/s，枯水期流量2753m³/s。多年平均流速1.61m/s，枯水期平均流速0.93m/s，平均河宽250～1500m，比降0.23％。经过调查，本项目区域内无河流溪沟。8.3工程地质条件8.3.1.地层岩性沿线出露的地层主要有第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）、全新统人工堆积层（Q4ml），侏罗系基岩。（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土：杂色，松散，主要由砂岩块石、碎石和泥岩碎石、角砾，砂土、粉质粘土和少量建筑和生活垃圾等组成，骨架颗粒含量约40％，粒径一般30-1000mm，分布于道路两侧，为修筑道路时抛填形成，堆积年限一般3~5年。整体厚度小，一般小于2.0m。杂填土：杂色，松散，主要由砂泥岩块碎石，粘性土及建筑和生活垃圾等组成，骨架颗粒含量约50％~80％，粒径一般50~1000mm，局部堆填块石可达2000mm，主要分布在居民区附近，整体厚度小，一般小于2.0m。（2）第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)：粉质粘土：褐色、紫褐色，可塑，刀切面稍具光泽，韧性及干强度中等，无摇震反应。该层主要场地内广泛分布，分布厚度约0.5-3.0m。（3）侏罗系基岩（J）侏罗系中统沙溪庙组(J2s)：泥岩：紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，中厚层状构造，表层强风化带厚度一般2.0~4.0m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩芯呈柱状，岩体整体较完整。砂岩：灰色，细~中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结，主要矿物成分有石英和长石等，砂岩强风化层厚度一般小于2m，强风化岩芯多呈黄灰色，碎块状、短柱状，中风化岩芯呈柱状，岩体整体较完整。侏罗系上统遂宁组(J3s)：泥岩：紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，中厚层状构造，表层强风化带厚度一般2.0~4.0m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩芯呈柱状，岩体整体较完整，该层泥岩广泛分布于跳磴镇老土金路提质升级项目。砂岩：灰色，细~中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结，主要矿物成分有石英和长石等，砂岩强风化层厚度一般小于2m，强风化岩芯多呈黄灰色，碎块状、短柱状，中风化岩芯呈柱状，岩体整体较完整。该层泥岩广泛分布于跳磴镇老土金路提质升级项目，与泥岩互层。8.3.2.区域地质构造勘察区位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。位于观音峡冲断背斜和金鳌寺向斜之间，跳磴镇老土金路提质升级项目位于金鳌寺向斜西侧。构造线多呈NNE-SSW向，节理（裂隙）发生与构造运动密切相关。跳磴镇老土金路提质升级项目道路沿线各段岩层产状分布情况见下表：表1.6道路岩层以及裂隙产状分布状况一览表里程桩号地质构造K0+000～K0+300岩层产状:175°∠5°无填充，结合程度很差，属软弱结构面。L1：330°∠80°，间距1～2.5m，延伸3～10m，张开度0.3-10cm，无充填，裂面较平直，结合程度很差，属软弱结构面。L2：230°∠85°，间距1～3m，延伸2～8m，微张，少量粘土充填，裂面较平直，结合程度差，属软弱结构面。K0+300～K1+580岩层产状170°∠5°无填充，结合程度很差，属软弱结构面。L3：45°∠80°，间距1～3m，延伸1～3m，张开度1-10cm，无充填，裂面较平直，结合程度很差，属软弱结构面。L4：15°∠86°，间距0.5～5m，延伸0.5～2m,闭合~微张，多数无充填，裂面较平直，结合程度差，属软弱结构面。L5：120°∠80°，间距1.5～2.5m，延伸1～5m，微张，裂面较平直，结合程度差，属软弱结构面。K1+580～K2+960岩层产状:200°∠6°无填充，结合程度很差，属软弱结构面。L6：100°∠80°，间距2～4m，延伸3～5m，张开度1-3cm，无充填，裂面较平直，结合程度很差，属软弱结构面。L7：160°∠70°，间距1～3m，延伸0.5～2m，张开度1-3cm，无充填，裂面较平直，结合程度很差，属软弱结构面。K1+960～K2+070岩层产状:45°∠10°无填充，结合程度很差，属软弱结构面。L8：90°∠80°，间距0.5～2m，延伸0.5～2m，张开度1-5cm，无充填，裂面较平直，结合程度很差，属软弱结构面。L9：150°∠70°，间距1～3m，延伸1～1.5m，张开度2-5cm，无充填，裂面较平直，结合程度很差，属软弱结构面。7.4水文与水文地质沿线地层主要为填土、粉质粘土和下伏砂岩、泥岩组成，填土和砂岩属透（含）水层，粉质粘土和泥岩属隔水层。场地位于浅丘斜坡地带，大气降水和地表水易沿斜坡排泄，路线区地下水主要以第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水的形式赋存。第四系覆盖层主要为素填土和粉质粘土，粉质粘土透水性差，为相对隔水层，土层孔隙水主要赋存于填土中，水流径流方式为大气降雨后向洼地地带汇聚储存，水位及水量受气候影响波动大，水头性质无压，主要赋存于低洼的槽沟内的土层中，水量小，水位不连续、变化大。基岩裂隙水主要赋存在风化裂隙和砂岩层中，水量、水位受大气降水影响较大，由于场地地形为斜坡，渗透条件好，水量极小，赋存时间端，具有就地排泄的特点。道路区属于剥蚀丘陵斜坡地貌，地形变化较大，贮水条件查，大气降水后多形成地表径流经低洼处向场外排泄，少部分下渗赋存于第四系素填土和基岩强风化带裂隙中，贮水条件较差。本次勘察所有钻孔终孔后抽干孔内施工用水，待24小时后观测，钻孔均为干孔，钻孔勘探深度范围内无地下水存在，但雨季在地势低洼的填土层较厚处有形成局部滞水条件，场地低洼处有鱼塘及跳磴河等地表水体，区域水文地质条件中等复杂。根据地区经验提供渗透溪水经验值如下：泥岩渗透系数K=0.08-0.095m/d，砂岩渗透溪水K=0.5-0.7m/d，渗透溪水与基岩裂隙发育情况有关。根据地区经验本场地渗水层素填土渗透系数K=8-15m/d。场地填土和砂岩属透（含）水层，粉质黏土和泥岩属隔水层，其砂、泥岩强风化风化裂隙发育，透水性较好，在雨季或邻近地表水地段施工须做好相应的排、截水工作。8.5不良地质现象与特殊性岩土跳磴镇老土金路提质升级项目场地内主要为构造剥蚀斜坡地貌，第四系覆盖层厚度小，厚度一般小于3.0m，场地地层产状平缓，且发育陡倾裂隙。据本次调查，发现场地存在两处岩土体堆积体以及4处危岩。K0+455m处危岩K0+940m处危岩K0+960m处危岩K0+980m处危岩四处危岩体量较小，为下部的泥岩层和上部的砂岩层风化强度差异，导致泥岩风化剥蚀掉后，上层的砂岩层形成危岩体，危岩体易发生崩塌式破坏，塌落方向均为公路方向，对公路影响大，但危岩体总体方量小，建议清除。两处堆积体为斜坡表层土体夹杂强风化岩石滑塌，场地表层覆盖层厚度较小，整体方量较小，建议清除。8.6地震根根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013)及《中国地震动参数区划图》（GB18306－2015）：拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度为0.05g。本次勘察利用临近项目《大渡口区跳磴南侧Z2工程》勘察报告中剪切波测试成果，填土剪切波取值123m/s，属软弱土，素填土剪切波取值126m/s，属软弱土，粉质粘土剪切波取值178m/s，属于中软土；强风化基岩剪切波取值500~800m/s，属软质岩石；中风化基岩剪切波取值大于800m/s，属岩石。依据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），根据现场工程地质测绘并结合钻探成果，道路沿线斜坡覆盖层主要为粉质黏土，厚度小，一般＜3m；道路覆盖层主要为素填土，覆盖层厚度一般≤3.0m，部分斜坡段基岩直接出露，场地整体属于Ⅰ0~Ⅱ类场地。8.7路线工程地质问题分析评价8.7.1．线路分段工程地质评价线路区地形起伏相对较小，道路挖填高度较小，且道路以现状道路走廊带为主，地质情况相对简单，现对路基工程地质条件分述如下：K0+000~K0+687段为路面改造段，不开挖老路边坡，对原边坡无扰动。K0+687~K1+110段，现状地貌单元上属构造剥蚀浅丘地貌，斜坡地形，斜坡地形坡度一般为15-30°，最陡处可达到40°。地表覆盖层，道路区主要为素填土和粉质粘土，斜坡区主要为粉质粘土。粉质粘土整体呈可塑状，厚度0.5~1m，填土呈松散~稍密状，厚度0.5~2m，下伏侏罗系上统遂宁组泥岩，局部夹薄层砂岩，岩层产状平缓，发育有陡倾裂隙裂隙，岩体属极软岩。岩体表层岩体风化裂隙发育程度为不发育，风化层厚度一般小于2m，中风化岩体较完整，岩石强度较高。拟建道路未见地表水体，水文地质条件较简单，地下水主要类型为松散岩类孔隙水和基岩风化网状裂隙水，受大气降水补给，地下水富水性弱。道路由于向左侧拓宽，局部将形成挖方岩质边坡，边坡高度1-7m，边坡物质主要为粉质粘土和泥岩，粉质粘土层厚度较小，一般小于1m，为可塑状；泥岩裂隙不发育，岩体较完整，为极软岩，岩质边坡岩体类别为Ⅳ类，岩体建议岩体等效内摩擦角取45°，边坡破裂角砂岩取60°。根据赤平投影分析（图4.2.2-3），裂隙J3和裂隙J4为该段岩质斜坡的不利外倾结构面，裂隙J3和J4（倾角80°~86°）陡倾，直立切坡，边坡不稳定，边坡可能沿该裂隙面发生整体滑移，建议按照岩质边坡1：0.75进行开挖放坡，坡面上土体整体厚度较小，建议直接清除。勘察期间未发现现状斜坡滑塌变形等迹象，建议道路改造期间，清理斜坡上松动强风化岩体，并尽量减少对现状斜坡的扰动。该段发育三处危岩体，分别位于K0+940左侧、K0+960左侧以及K0+980左侧，出露地层为侏罗系上统遂宁组泥岩夹薄层砂岩，岩层产状170°∠5°，岩体中主要发育两组构造裂隙，裂隙产状为①45°∠80°、②15°∠86°，③120°∠80°，裂隙呈张开状，张开宽度一般为0.5～10cm，无充填，延伸长一般为0.5～3.00m。危石长10m,宽1.5m，高2.5m，体积10-19m3。裂隙与岩层层面切割岩体，形成危岩块体，易发生崩塌式破坏，塌落方向为10°，对拟建道路影响大，但危岩体总体方量小，建议直接清除。K1+110~K1+560段：现状地貌单元上属构造剥蚀浅丘地貌，斜坡地形，斜坡地形坡度一般为10-20°，最陡处可达到30°。地表覆盖层，道路区主要为素填土和粉质粘土，斜坡区主要为粉质粘土。粉质粘土整体呈可塑状，厚度0.5~2m，填土呈松散~稍密状，厚度0.5~2m，下伏侏罗系上统遂宁组泥岩，局部夹薄层砂岩，岩层产状平缓，发育有陡倾裂隙裂隙，岩体属极软岩。岩体表层岩体风化裂隙发育程度为不发育，风化层厚度一般小于2m，中风化岩体较完整，岩石强度较高。拟建道路未见地表水体，水文地质条件较简单，地下水主要类型为松散岩类孔隙水和基岩风化网状裂隙水，受大气降水补给，地下水富水性弱。K1+110~K1+150左侧由于道路拓宽开挖，将形成岩土质混合边坡，边坡高度一般小于3m，建议土质部分按照1：1.5，岩质部分按照1：0.75进行放坡开挖。K1+150~K1+264左侧紧邻民房，拓宽条件有限，故道路往右侧外展，形成填方边坡，填方边坡最大处位于K1+240，边坡高度小于2m，建议按照1：1.5进行放坡。K1+264~K1+560左侧斜坡坡度在30-40°，主要为岩质斜坡，局部表层覆盖由粉质粘土，粉质粘土厚度较小，一般小于0.5m，下伏侏罗系上统遂宁组泥岩。该段由于开挖形成岩质边坡，边坡高度为0.5~4m。边坡物质主要为粉质粘土和泥岩，粉质粘土层厚度较小，一般小于0.5m，为可塑状；泥岩裂隙不发育，岩体较完整，为极软岩，岩质边坡岩体类别为Ⅳ类，岩体建议岩体等效内摩擦角取45°，边坡破裂角砂岩取60°。根据赤平投影分析，裂隙J3和裂隙J4为该段岩质斜坡的不利外倾结构面，裂隙J3和J4（倾角80°~86°）陡倾，直立切坡，边坡不稳定，边坡可能沿该裂隙面发生整体滑移，建议按照岩质边坡1：0.75进行开挖放坡，坡面上土体整体厚度较小，建议直接清除。勘察期间未发现现状斜坡滑塌变形等迹象，建议道路改造期间，清理斜坡上松动强风化岩体，并尽量减少对现状斜坡的扰动。K1+560~K2+069.006段：现状地貌单元上属构造剥蚀浅丘地貌，斜坡地形，斜坡地形坡度一般为10-30°，最陡处可达到40°。地表覆盖层，道路区主要为素填土和粉质粘土，斜坡区主要为粉质粘土。粉质粘土整体呈可塑状，厚度0.5~2m，填土呈松散~稍密状，厚度0.5~2m，下伏侏罗系上统遂宁组泥岩，岩层产状平缓，发育有陡倾裂隙裂隙，岩体属极软岩。岩体表层岩体风化裂隙发育程度为不发育，风化层厚度一般小于2m，中风化岩体较完整，岩石强度较高。拟建道路未见地表水体，水文地质条件较简单，地下水主要类型为松散岩类孔隙水和基岩风化网状裂隙水，受大气降水补给，地下水富水性弱。K1+560~K1+700左侧由于道路拓宽开挖，将形成岩土质混合边坡，边坡高度一般小于2m，边坡最高处位于K1+685m处，边坡高度达到4m。建议土质部分按照1：1.5，岩质部分按照1：0.75进行放坡开挖。其中K1+560~K1+600左侧紧邻已有房屋建筑，道路施工期间应尽量减少对其基础的扰动。K1+700~K2+069.006处左侧斜坡坡度在30-40°，主要为岩质斜坡，局部表层覆盖由粉质粘土，粉质粘土厚度较小，一般小于2m，下伏侏罗系上统遂宁组泥岩。该段由于开挖形成岩质边坡，边坡高度为0.5~4m。边坡物质主要为粉质粘土和泥岩，粉质粘土层厚度较小，一般小于2m，为可塑状；泥岩裂隙不发育，岩体较完整，为极软岩，岩质边坡岩体类别为Ⅳ类，岩体建议岩体等效内摩擦角取45°，边坡破裂角砂岩取60°。根据赤平投影分析（图4.2.4-2），K1+700~K1+960段边坡不利外倾结构面为裂隙6（倾角80°），直立切坡，边坡不稳定，边坡可能沿该裂隙面发生整体滑移；K1+700~K1+960段边坡不利外倾结构面为岩层面，岩层面较缓（10°），边坡可能沿该岩层面发生整体滑移概率较小。边坡稳定性主要受岩体稳定性控制。建议按照岩质边坡1：0.75进行开挖放坡，坡面上土体整体厚度较小，建议直接清除。勘察期间未发现现状斜坡滑塌变形等迹象，建议道路改造期间，清理斜坡上松动强风化岩体，并尽量减少对现状斜坡的扰动。九、筑路材料供应、运输情况及对项目的影响9.1.天然建筑材料石料：沿线石料丰富，大型的石灰岩料场集中分布于大渡口区附近，离本工程较近。石料强度高、质量好，储量大，适合作路面和构造物用料。各料场均靠近原有公路，交通较为便利，易于开采和运输。砂、砾、卵石：砂场集中分布于大渡口区附近离本工程较近，石料场所生产河沙、卵石经检测符合公路用料技术指标且储量丰富，均可满足工程量需要。9.2.工程用水用电水：路线沿线有居民取水点，多可作为工程用水。电：路线沿线电资源丰富，