城市轨道交通行车组织 课件 项目一 行车组织基础

城市轨道交通客运服务目录课程性质1教学内容2课程实施与考核3课程性质《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营管理专业的一门核心专业课。课程系统讲授城市轨道交通行车组织的基本知识，行车事务处理等相关实训练习。通过该课程的学习，主要使学生具有一定的轨道交通行车组织理念和掌握一定的行车知识，培养学生的独立思考能力和解决问题的综合分析能力，以使其在以后更好的胜任站务员、值班员、值班站长、行调等工作岗位。城市轨道交通概论第二学年第一学期城市轨道交通运营管理核心专业课城市轨道交通行车组织教学内容项目八行车调度工作项目一行车组织基础项目二正线正常情况下的列车运行组织项目三车辆段的列车运行组织项目五车站联锁设备故障时的列车运行组织项目四ATC设备故障时的列车运行组织项目六特殊情况下的列车运行组织项目七施工及工程车的开行项目九行车突发事件应急处理项目十列车全自动运行基础内容核心内容最新内容项目一行车组织基础任务一

行车组织机构【案例导入和学习任务】——数据来源：《中国城市轨道交通协会》截至2022年底，中国大陆地区（以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台）共有55个城市开通城市轨道交通（以下简称城轨交通）运营线路308条，运营线路总长度10287.45公里。其中，地铁运营线路8008.17公里，占比77.84%；其他制式城轨交通运营线路2279.28公里，占比22.16%。当年新增运营线路长度1080.63公里。2022年城轨交通客运量占公共交通客运总量的分担比率为45.82%，比上年提升2.45个百分点，其中上海、深圳、广州、杭州、成都、南京、南宁、南昌、北京、武汉10个城市城轨交通客运量占公共交通的分担比率均超过50%。2022年全年共完成建设投资5443.97亿元，年度完成建设投资额同比略有下降，在建项目的可研批复投资累计46208.39亿元，在建线路总长6350.55公里，其中市域快轨线路占比明显增加。截至2022年底，城轨交通线网建设规划在实施的城市共计50个。请在阅读资料的基础上，通过查阅相关资料数据，进一步总结城市轨道交通行车组织对城市客运的重要作用，并对比上海、深圳、广州三个城市地铁的运营指标数据，分析石家庄城市轨道交通是否具备网络化运营的特征。按照行车组织的要求，各车站可根据行车要求设置不同用途的线路，采用不同类型的钢轨、轨枕、道岔。线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线。城市轨道交通运营正线一般采用采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨，正线采用焊接型长钢轨。在隧道内的道床一般采用混凝土整体道床；高架线路可采用整体道床也可采用碎石道床；地面一般采用碎石道床，对路基进行强度处理，并通过采用高性能的弹性扣件以减轻列车运行时的振动和噪声。城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用9号道岔，车场线除试车线采用9号道岔，其余均采用7号道岔。

（一）线路线路是城市轨道交通系统的重要部分，可铺设在隧道、高架、地面上，供列车运行。城市轨道交通线路按照其运营作用可分为正线、配线和车场线等。一、线路与车站1、正线正线是指供载客列车运行的线路，贯穿在所有车站和区间。其中，连接车站的部分称为区间正线；贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。城市轨道交通线路的正线一般为全封闭线路，按双线设计，采用右侧行车制。正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉。一、线路与车站2、配线配线是为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，主要包括折返线、渡线、联络线、出入段线、停车线等。一、线路与车站（1）折返线折返线是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专列改变列车运行方向的线路。城市轨道交通线路比较长，全线客流分布可能不太均匀，这时可根据行车调度的要求，在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返掉头，因此在这些地方需要设置折返线。折返线除提供列车折返掉头外，有些可以作为夜间存车使用。一、线路与车站（2）渡线渡线是指在上下线之间或其他平行线之间设置的连接线，通过该线路来改变列车的进路或者运行方向。渡线一般分为单渡线和交叉渡线两种。一、线路与车站（3）联络线在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨运行一般通过线与线之间的联络线实现。一、线路与车站（4）出入段线是指从车辆段到运营正线之间的连接线。出入段线可以设计成双线或单线，与城市其他交通道路的交叉处可采用平交或立交，具体要根据地理条件和远期线路通过能力来确定。一、线路与车站（5）存车线存车线一般设置在终点站或区间车站，专门用于停车，也可进行少量检修作业。大多数城市的轨道交通运输量较大，在正线运营时，列车运行间隔较短，再出现故障时，为了使故障列车及时退出正线运营，不影响后续列车，一般会在线路沿线每隔3-5个车站的站端加设渡线和停车线。一、线路与车站3、车场线车场线是车辆基地内的各种作业线，主要包括检修线、试验线、洗车线、出入库线等。一、线路与车站

（二）车站车站是乘客候车、乘降车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点，还是轨道交通运营设备集中设置的场所。1、车站的组成从使用功能方面讲，车站主要由站厅、站台、售票亭、运营管理场所等组成。从建筑空间位置角度讲，车站主要由主体、出入口及通道、通风道及风亭和其他附属建筑物等组成。2、车站的分类（1）按客流大小分类大车站：高峰每小时客流量在3万人次以上中等车站：高峰每小时客流量在2-3万人次之间小车站：高峰每小时客流量在2万人次以下一、线路与车站2、车站的分类（1）按运营功能不同分类始发（终到）站：是列车运营的起点或者终点，除了具有供乘客乘降车的功能外，还可供列车折返、停留、临时检修之用。中间站：主要功能是供乘客乘降车，但一些中间站也会设置折返线、渡线、停车线等，以供列车折返和调整使用。换乘站：是两条及两条以上线路的交叉处。在此站，乘客不用出站就可以从一条线路换到另一条线路，节省了进站、出站、排队买票的时间。一、线路与车站2、车站的分类（2）按设置位置不同分类地下站：是指线路、主体建筑和设备设置在地下隧道的车站，可分为浅埋式和深埋式两种车站。地面站：是指线路、主体建筑和设备设置在地面的车站。高架站：是指线路、主体建筑和设备设置在高架桥上的车站。一、线路与车站2、车站的分类（3）按站台不同分类01侧式站台车站：是指站台位于上下行线路两边的车站。一、线路与车站2、车站的分类（3）按站台不同分类02岛式站台车站：是指站台位于上下线路中间的车站。一、线路与车站2、车站的分类（3）按站台不同分类03混合式站台车站：是指同时具有侧式站台和岛式站台的车站。一、线路与车站01客车组成形式：客车有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车等多种形式。二、车辆与车辆段

（一）车辆城市轨道交通车辆的种类主要有：客车、内燃机车和轨道车。客车也称电客车，它一般以电力牵引、动车组形式编组，主要任务是载客。021.机械部分：主要包括车体、车钩及缓冲器、车门系统、转向架、空气制动、空调和通风等。2.电气部分：主要包括牵引机及电制动系统、辅助系统、列车控制系统、列车故障诊断系统、列车通信系统和列车自动控制系统等。二、车辆与车辆段

（一）车辆城市轨道交通车辆的种类主要有：客车、内燃机车和轨道车。客车也称电客车，它一般以电力牵引、动车组形式编组，主要任务是载客。客车车辆基本构造：客车由机械和电气两大部分构成。03二、车辆与车辆段

（一）车辆城市轨道交通车辆的种类主要有：客车、内燃机车和轨道车。客车也称电客车，它一般以电力牵引、动车组形式编组，主要任务是载客。客车制动系统：制动系统保证列车在运行时按需要减速或停车，是保证列车安全运行必不可少的装置，动力车和拖车都设有制动装置。在车辆上除了常规的空气制动装置外还有再生制动和电阻制动。04客车车辆与其他系统的关系：车辆与许多城市轨道交通系统有着密切的关系，包括土建、线路、供电、接触网、通信、信号、屏蔽门、车辆段设备等。二、车辆与车辆段

（二）车辆段地铁车辆段分为检修车辆段（以下简称车辆段），停放车辆段（以下简称停车场）。其中车辆段是城市轨道交通车辆停放的基地，它主要承担轨道交通车辆的停放、检修、维修、清洁、整备等任务，有的车场还负责乘务人员的组织管理、出乘、换班等业务员工作。此外，车辆段还承担行车设备设施与机电设备的维护检修，器材、材料、备品的仓库、保管和供应，以及职工的技术教育以及培训等任务。停车场，主要是车辆停放、检查和整备作业。停车场的业务范围：列车的运用、编组、调车、停放、日常检查、一般故障处理与清理洗刷、车辆技术检查和月修等。四、通信系统传输系统在城市轨道交通系统内，传输系统为设备系统提供传输信道。电话系统电话系统由公务电话、调度电话、站内和轨旁电话系统组成。广播系统向乘客播报列车信息，或者播放音乐以改善候车环境。无线通信系统移动状态下工作的人员与调度指挥中心联系时使用的通信设备。电视监视系统供调度人员和车站值班员监视沿线各车站的状况、客流动态、列车的作业情况。四、通信系统五、其他重要的设备系统

（一）信号系统供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，它不仅为列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能。环控系统是指对车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。防灾报警系统是用来探测车站、区间隧道、车辆段等与城市轨道交通运营有关的建筑和设施的火灾信息，并发出火灾报警，启动有关防火、灭火装置的系统。给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成，其功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质和水压的要求，同时对生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。谢谢观看！城市轨道交通客运服务项目一行车组织基础任务二

行车组织概述及规章【案例导入和学习任务】行车调度员小A第一天来到运营控制中心工作，此前他已经在车站值班站长岗位工作了3年，现在他急需尽快适应环境，首先要理清目前岗位在整个行车指挥系统中的位置，和哪些行车组织机构和岗位有业务来往，然后还要掌握行车调度相关设备的使用。请你协助他一起完成本次任务工作单，使他能够马上投入工作。任务二行车组织概述及规章任务一

行车组织概述一、列车运行基本概念（一）运营时刻表城市轨道交通中列车的运行是以运营时刻表为基础的，运营时刻表规定了固定运营线路每个运营周期（一般为一天）的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占有区间的顺序、列车在一个车站到达和出发（通过）的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、列车在折返站进行折返作业时间和载客列车出入车辆段的时刻。一、列车运行基本概念（一）运营时刻表运营时刻表是一个综合性计划，各个部门要按照时刻表的具体规定进行。《行车组织管理规定》中规定行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要为目标，按《运营时刻表》的要求，实现安全、准时、便捷、舒适的运营服务宗旨。一、列车运行基本概念（二）行车间隔时间及列车停站时间1）行车间隔时间是指列车的更替时间，通俗地说是两列同方向载客列车的间隔时间。行车间隔时间的缩短会受到很多因素的限制，如信号系统、车辆性能、折返能力、停站时间等。在工程投资足够和技术设备先进的情况下，限制行车间隔时间的最主要因素是停站时间。一、列车运行基本概念（二）行车间隔时间及列车停站时间2）列车停站时间。列车停站时间是指列车停站作业时间，它的计算方法是从列车对标停妥时刻起至列车从本站发出（不再停下）的时刻止，对客车来说一般指包括开、关门和乘客上、下车所需时间的总和。一、列车运行基本概念（三）列车延误及晚点1）列车延误及晚点的定义。列车延误是指运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。列车晚点是当列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围时，称为晚点。一、列车运行基本概念（三）列车延误及晚点2）列车晚点统计方法。各城市轨道交通企业在列车晚点统计方法上不尽相同，以下是深圳地铁公司列车晚点统计方法及正、晚点的界定：列车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点N秒(N的取值为行车间隔的三分之一，但最小值不低于120S)以下为正常，N秒及以上为晚点。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行，因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚N秒及以上时为晚点。一、列车运行基本概念列车正、晚点的界定：凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数；临时加开列车按正点统计；由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计。一、列车运行基本概念

（四）列车种类及车次的规定列车是指以正线运行为目的，按规定辆数编成，且具有列车标志的车组。列车标志包括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与目的地标识符等。按用途不同，列车可分为专用列车、载客列车、空驶列车、试验列车、工程列车和救援列车等。一、列车运行基本概念列车车次号用于区分列车的用途，各大地铁列车车次号不尽相同，主要与各大行车调度指挥设备与列车描述的不同有关。项目上海地铁一号线重庆地铁一号线广州地铁一号线车次号位数5位8位6位使用规定前三位表示列车种类与运行号；后两位表示列车目的地前三位表示列车目的地；中间两位表示服务号；后三位表示行车编码前两位表示列车目的地；中间两位表示服务号；后辆位表示序列号，个位偶数数为上行。奇数为下行一、列车运行基本概念

（五）行车时间的规定行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界。零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。二、行车组织及指挥1.原则行车组织工作必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则；发扬协作精神。各单位、各部门要主动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，安全、准时、高效地完成客运服务工作。二、行车组织及指挥

2.行车组织机构及其主要工作

线路运营控制中心（OCC）、车站和车辆段是行车指挥系统的三大组成部分，具体一条线路的行车指挥执行层次如下图所示。行车指挥执行层次示意图二、行车组织及指挥运营指挥分为一级、二级两个指挥层级，二级服从一级指挥。一级指挥为：行车调度员、电力调度员、环控调度员、客运调度员和维修调度员等。二级指挥为：值班站长、车厂调度员、行车值班员和车厂值班员（某些运营企业也称信号楼值班员）等。二、行车组织及指挥（1）运营控制中心（OCC）运营控制中心（OCC）是城市轨道交通系统一条线路运行的神经中枢，是一级调度机构，具有集中化、自动化和模式化等特点，它是线路运营日常管理、设备维修、行车组织的指挥中心。二、行车组织及指挥行车调度电力调度环控调度客运调度OCC实行分工管理原则，按照业务性质的不同，可设置不同的调度工种。通常设置以下四项工种：也有些城市将行车调度和客运调度合并为运营调度，电力调度和环控调度合并为设备调度。某些城市的线路运营控制中心还设置车辆检修岗位和列车指导司机岗位，能够在应对列车故障时，给予运营调度员一定的支持。二、行车组织及指挥值班主任统一指挥城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥。环控和防灾报警设备由环控调度员统一指挥。城市轨道交通供电设备运作由电力调度员度员统一指挥；客流监控和信息收发由客运调度员统一指挥；维修调度员主要负责管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作。二、行车组织及指挥（2）车站控制室车站控制室为二级调度机构。车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员协助。值班站长必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度员命令。正线发生行车设备故障时，车站值班站长（值班员）应及时报告行车调度员，由行车调度员通知各相关专业调度/值班人员组织抢修。二、行车组织及指挥（3）车辆段信号控制室车辆段信号控制室为二级调度机构，服从运营控制中心（OCC）的统一指挥。车辆段信号控制室与出入段线连接的车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车进出车辆段。车辆段信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车辆段范围内的进路、道岔和信号机，隶属车辆段调度员管理。二、行车组织及指挥

3.车站行车备品种类及管理（1）车站行车备品种类。车站行车备品包括员工劳动保护用品和专用器具两大类。1）劳动保护用品包括安全帽、绝缘手套、沙手套、安全带、荧光背心、口笛、手电筒、强力探照灯及其充电用具、臂章等。2）专用器具包括钩锁器、手摇把、信号灯及其充电用具、信号旗、红闪灯及其充电用具、无线电台及其充电用具、手提广播、调度命令、行车凭证、下轨梯、拾物钳等。(2)行车备品的存放。行车备品应按规定要求存放，具体按照各城市轨道交通企业制定的相关规定执行。二、行车组织及指挥

3.车站行车备品种类及管理(3)行车备品的使用1）正确穿戴劳动保护用品。2）带电备品（如红闪灯）按照其使用说明提示进行使用。3）使用过程中，要珍惜爱护，不得随意乱扔，不得损坏。(4)行车备品的交接1）每班交接班时应进行行车备品的交接，检查数量与性能及摆放状态。2）具体交接手续应按相关规定执行。二、行车组织及指挥

4.主要行车人员基本要求行车调度直接相关岗位包括运营控制中心的行车调度员、车辆段的车厂调度员和车厂值班员、车站的行车值班员、信号设备监控员和信号设备操作员等。（1）组织各部门、各工种严格按照列车运行图工作。（2）监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。（3）随时掌握客流情况，必要时调整列车运行方案。（4）检查督促各行车部门执行运行图情况。（5）当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。（6）及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故发生。（7）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。（8）收集、填写线路运营工作有关数据指标，做好原始记录。（9）服从值班主任的指挥，与电力调度员、环控调度员和维修调度员等配合，共同完成行车和施工组织工作。（1）行车调度员工作职责（2）车场调度员工作职责（1）组织和指挥车场内行车运营秩序，是车场内发生突发事件的临时指挥者，指挥车场内电客车、工程车的调车作业。（2）按照列车运行图/运营时刻表、轨行区周施工及行车计划通告、车辆检修需求，制定车场收车计划表、车场发车计划表，合理安排列车出入车场。（3）掌握车场内列车和车辆的停留状况，根据工作需求，及时地编制下达调车作业单，监督检查调车计划的实施。（4）安排车场范围所有计划内和临时性的施工作业。（5）指挥车场值班员合理安排车场内行车作业，布置并监控车场值班员的作业。（6）组织试车线和车场线路上的调试工作。（7）指挥工程车司机、电客车司机配合各施工部门工作。*（3）车场值班员工作职责（1）在车场调度员的指挥下，负责列车和车辆的出入车场进路和调车进路排列。（2）通过无线调度台向电客车司机、工程车司机、施工负责人下达命令和通知。（3）监控电客车、工程车在试车线上的调试和试验工作。（4）监视信号显示和列车出入车场运行状况，发现异常时向车场调度员报告，并做好记录。（5）严格按计划收发列车，与行车调度员沟通、确认列车出入车场安排，及时向车场调度员报告收发列车情况。（4）行车值班员工作职责（1）在值班站长的领导下，负责车站行车组织工作，按有关规定操作和监控行车设备。（2）负责值守车站控制室，监控车控室内各项设备、设施状态，发现故障及异常情况及时按有关程序处理。（3）负责运营生产信息的上传下达，及时处理外部信息和报出本站信息。（4）操作、监控信号设备运行（未设置专职信号设备操作员、监控员的车站）。（5）信号设备停用时负责办理人工组织行车手续。（6）对当班施工管理工作负责，在线路施工和工程列车开行时安排安全防护，负责车站施工作业登记、施工安全监控和施工负责人管理等工作。（7）协助值班站长进行人员工作安排及管理。（8）做好车站内对乘客的应急广播。二、行车组织及指挥

5.信号显示（1）固定信号1）正线固定信号在采用ATC系统的正线上，一般区间不设地面信号机，各站不设进、出站信号机，只在道岔区段设进路防护信号机。防护信号机为黄、绿、红三显示，显示方式及显示意义如下：●黄灯-----允许通行，进路上的道岔开通侧向；●绿灯-----允许通行，进路上的道岔开通直向；●红灯-----禁止通行，列车须在该信号机前停车；●黄灯+红灯-----引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机，并随时准备停车。2）车辆段与停车场的固定信号在车辆段（停车场）转换轨正线一端分别设置进、出段（场）信号机，进段（场）信号机由车辆段（停车场）控制，出段（场）信号机由控制中心和正线车站控制。车辆段（停车场）内另设红、白两显示调车信号机。

进段（场）信号机显示方式及显示意义如下：黄灯-----允许进车厂，前方进路道岔开通侧向；绿灯-----允许进车厂，前方进路道岔开通直向；红灯-----禁止越过，列车须在该信号机前停车；黄灯+红灯-----引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机进车厂，并随时准备停车。（注:有的城轨公司引导信号为红灯+白灯）。3）调车信号机显示方式及显示意义如下：红灯-----停车，禁止列车越过该信号机；白灯-----允许列车越过该信号机调车。任何信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（2）车载信号

正中为速度表，采用模拟和数字两种方式显示速度值。模拟信号是一个双色LED模拟环，绿色LED表示当前速度而红色LED表示当前线路允许的速度。列车司机应按车载信号的指示运行。（3）手信号

行车人员应严格遵守手信号的指示。手信号分为徒手信号、信号旗(昼间用的手信号)及信号灯(夜间用的手信号)；按用途分为列车手信号和调车手信号。在昼间遇降大雾、暴风雨雪及其他情况而导致视野不明朗时，由行车调度员指示，使用夜间信号；任何不明确或不正确的手信号都应视为危险信号，司机必须立即停车。（4）信号标志牌在轨道旁设置有关信号标志牌，如停车标、接近车站预告标、限速标、鸣笛标、一度停车标等，以提示司机有关注意事项，确保行车安全，司机须严格执行。任务二行车组织概述及规章任务二

行车组织规章借鉴了《铁路技术管理规程》、《行车事故处理规则》等铁路运输全国性的规章制度12企业、地方性规章为主，如上海地铁公司的相关规章制度就有：①地铁运营技术管理规程；②地铁行车组织规则；③各车站与车辆段的行车组织细则；④地铁客运组织规则；⑤地铁行车事故处理规则；⑥各种专业的操作规程、安全规则；⑦行车事故示例救援办法。交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的通知交运规〔2019〕14号谢谢观看！城市轨道交通行车组织项目一行车组织基础任务三

信号显示【案例导入和学习任务】作为列车司机，需要能够识别常见的信号类型并理解各种信号显示的含义；作为车站站务员，在信号系统故障时，应能够借助信号旗、信号灯或者徒手向列车司机准确表示行车信号。某日你作为某次列车司机，在列车运行中将遇到各种信号机和信号标志牌，现在需要你从列车出库开始，在线路图中画出各类信号机和信号标志牌的位置并说明其作用。另外车站站务员小B，接到行车调度员命令，了解到当前信号系统故障，信号机无显示，需要借助手信号完成列车接发作业，请帮助其完成手信号的动作演示。行车信号是指用特定的物体(包括灯)的颜色、形状、位置,或用仪表和音响设备等向行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。作为列车运行及调车作业的命令,有关人员必须严格执行信号的显示及规定。一、行车信号定义及其基本要求对行车信号的基本要求如下:各种信号机的灯光排列、颜色、外形尺寸应符合规定的标准信号机的设置须保持能够进行实时检测、故障警告,为列车运行提供安全保障、正确信息计划性信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求可在一般情况下,信号机设置在运行线路的右侧,与列车司机的驾驶位置相同,便于瞭望和确认信号靠性高行车手信号、行车听觉信号的显示方式和表达的含义应该符合规定要求六个基本要求信号机的设置以及行车手信号、行车听觉信号的显示应考虑线路地形、地物的相关影响二、信号的类型（一）、按感官方式分类：视觉信号和听觉信号(1)视觉信号又可分为昼间、夜间和昼夜通用信号，昼间和夜间的信号分别以不同方式显示。公里标、曲线标、站段分界标、站界标、预告标等就属于昼夜通用信号，色灯信号也属于昼夜通用信号。

红色要求停车；黄色注意或减低速度；绿色按正常速度运行；白色允许调车时越过调车信号机。

(2）听觉信号：号角、口笛、响墩等发出的音响和机车的鸣笛声。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。（二）、按安装方式分类：固定信号、手信号和移动信号

移动信号：是被固定地安装在运行线路一定位置，用以指示列车运行和调车工作的信号，如信号机、行车信号标志牌、信号表示器等。固定信号：

是行车有关人员手持信号旗者直接用手臂显示的信号，用来表达相关的含义，指示列车或者车辆的允许和禁止条件。手信号：当运行线路在特殊情况下或需要施工、救援，要求列车禁止驶入某地点、区域或须减速运行时应设置移动信号，移动信号根据需要临时设置或撤除。如停车信号牌或灯、减速信号牌或灯、减速防护地段终端信号牌或灯。三、信号机及其显示（一）、信号机的类型

信号机是地铁最常用的视觉信号设备，它的作用贯穿于行车工作的整个过程中。一般情况下。按其功能可分为进站信号机、出站信号机、防护信号机、调车信号机、复视信号机、阻挡信号机、引导信号机等。信号机按其安装方式可分为高柱信号机和矮柱信号机。进站信号机防护车站和指示列车运行条件的信号机出站信号机防护发车进路及运行线路防护信号机防护敌对进路的列车相互冲突的信号机，通常设置在平面线路的交叉地点调车信号机保证机车、车辆在站内或停基地内从事转线、编组作业能够安全高效地进行复示信号机受地形、地物影响，主体信号机的显示达不到规定的显示距离时，调车、出站及发车信号机前应设置复示信号机，复示主体信号机的显示状况阻挡信号机设置在线路尽头，不准车辆越过该信号机，防护线路终端引导信号机设置在进站信号机或接发车进路信号机机柱上。当主体信号机进行信号因故不能开放，显示一个红色灯光时，其可点亮一个黄色灯光引导列车进站(场)(二）、信号机的类型

（二）、信号显示不同地铁公司的信号显示方式稍有不同，下面以深圳地铁关于信号显示的相关规定为例进行说明。（1）正线信号显示方式：其正线信号采用红灯、黄灯、绿灯、红M灯、红灯+黄灯（引导）、复示信号灯六种显示：列车必须在信号机前方停车，禁止列车越过该信号机。进路开通道岔侧股方向并锁闭，准许列车按规定的限制速度经道岔侧向运行。进路开通道岔直股方向并锁闭，准许列车按线路规定的速度经道岔直向运行。只允许ATP、ATO驾驶模式的列车越过该信号机，其他驾驶模式的列车禁止越过该信号机。M允许列车以人工驾驶模式限速25km/h，越过该信号机。序号信号灯显示行车指示备注1黄灯允许进车场

2红灯停止（禁止越过）红黄灯间设空灯位3红灯＋黄灯引导进车场

4进场指示器箭头向下进车场一层

5进场指示器箭头向上进车场二层（2）车场信号显示方式:1）进场信号：高柱三显示＋进场指示器，显示方式见下表。2）发车信号：显示方式见下表。序号信号灯显示行车指示备注1黄灯允许越过可运行到出场信号机前2红灯停止(禁止越过)

3白灯允许越过调车可运行到下一个顺向调车信号机前3）调车信号：显示方式见下表。序号信号灯显示行车指示备注1白灯允许越过可运行到下一个顺向调车信号机前2蓝灯或红灯停止（禁止越过）四、信号标志牌（一）、行车标志的类型

地铁运行中的行车有关标志分为线路标志和信号标志。(1)线路标志线路标志①百米标②公里标③曲线标

④圆曲线及缓和曲线始终点标：⑤坡度标⑥桥梁标①警冲标：在两条线路汇合处，为了防止停留在一线的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔4m的中间标志。股道之间间距不足4m时应设在两线路中心线最大间距的起点处。

图2-1警冲标图2-2警冲标位置示意图②车站标：③鸣笛标：④停车牌：指示列车停车位置的标志。通常用于车站站台规定的乘客上下车的停车地点以及列车折返时指示司机停车的地点，它固定设置在规定位置。如图2-3所示。是车站与区间分界处的标志，主要用于车站管辖范围区界划分和列车运行时位置识别。如图2-5所示。要求司机鸣笛的标志。一般设在道口、桥梁、隧道口以及线路状况复杂地段的外方规定位置。图2-3停车标⑤一度停车标：要求列车(机车)在该地点停车后进行确认线路、道岔以及进行相关操作后继续行驶的指示标志，如图2-4。

图2-4一度停车标图2-5车站标(2)信号标志⑥车挡表示器：⑦接触网（轨）终止标：设在线路尽头线车挡上的表示器，便于司机以及车辆调度员确认车挡位置。隧道内显示红色灯光，地面线路昼间使用红色方牌、夜间使用红色。如图2-6所示。表示接触网已终止的标志，设在接触网终端，警告司机不准越过该标，防止脱弓。如图2-7所示。

图2-6车挡表示器图2-7接触轨终止标(2)信号标志⑧预告标：

通常设于非自动闭塞区段进站信号机外方，用以预告进站信号机位置距离的标志。预告牌(警告牌)为直立白色长方形牌，三个为一组，牌上分别涂有三条、二条、一条黑色斜线，表示距尽头车挡距离。立牌地点距尽头的距离由城市轨道交通管理部门依据实际情况制订。如图2—8所示。⑨引导接车地点标：指引导员引导接车时所站的位置的标志。引导员接车时原则上站在进站信号机外方或站界标处。如因地形、地物影响在上述地点显示手信号时不能保证列车在200m以外确认时，引导地点应向区间延伸，在保证列车在200m外方看清引导信号的地点设置引导员接车地点标。五、手信号（在地下车站显示手信号时按夜间方式显示)手信号也是一种轨道交通的移动信号，它们是由人直接挥动信号旗和信号灯或借助手的动作来下达的各种命令，其中不借助工具发出的手信号称为徒手信号。信号旗有三种基本颜色：绿、黄、红；信号灯（也叫号志灯）有四种基本灯光：绿、黄、红、白。（一）特殊情况下，列车运行时有关人员应遵守下列手信号的显示序号

手信号类别

显示方式昼间夜间1停车信号：要求列车停车展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动2紧急停车信号：要求司机紧急停车展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动红色灯光下压数次，无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动3减速信号：要求列车降低速度运行展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次黄色信号灯光，无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次序号手信号类别显示方式昼间夜间4发车信号：要求司机发车展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动5通过手信号：准许列车由车站通过展开的绿色信号旗绿色灯光6引导信号：准许列车进入车站或车场展开黄色信号旗高举头上左右摇动黄色灯光高举头上左右摇动（二）、特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点手信号类别何种情况下显示显示时机收回时机显示地点停车信号站间电话行车法行车时看见列车