DBJ04T 398-2019 电动汽车充电基础设施技术标准　

电动汽车充电基础设施技术标准2019-12-27发布2020-03-01实施山西省住房和城乡建设厅发布5根据《山西省住房和城乡建设厅关于印发<2019年山西省工程建设地方标准制(修)订计划>的通知》(第109号)要求，标准编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国家标准和行本标准共分8章和3个附录，主要技术内容包括：1.总则；6.电气设计；7.施工和验收；8.运行和维护等。本标准由山西省住房和城乡建设厅负责管理，由山西省工程建设标准定额站负责日常管理，由国网山西省电力公司、太原市建筑设计研究院负责具体技术内容的解释。本标准在实施过程中如有意见或建议，请寄送至太原市建筑设计研究院(地址：太原市新建路80号，邮编：030002,电子邮箱：xuys8888@163.com),以供修订时参考。本标准主编单位：国网山西省电力公司太原市建筑设计研究院本标准参编单位：山西省建筑设计研究院太原市市政工程设计研究院山西省工业设备安装集团有限公司中铁十二局集团有限公司国网智能科技股份有限公司特来电新能源有限公司6陈志萍田卫国王瑛王伟孙国繁唐晓冬柴新元常彦妮上官安星闫晓辉刘赫明张晨仝晓明刘雷严平李瑞强任建云于国亮赵清晨王耀忠郑隽一吴韶鑫武丽珍史文正7 23基本规定 4 5 54.2配建指标 6 7 9 5.1一般规定 6.1一般规定 20 226.5电能计量 236.6监控系统(平台) 24 26 267施工和验收 8 28 288运行和维护 8.1一般规定 附录A充电桩标识系统典型设计 附录B充电设备布置示意图 附录C充电桩硬件设施维护内容及周期 37 399 2 4 5 54.2Construction 7 9 5.1GeneralRequir 5.3ArchitecturalDes 6.2LoadLevel 23 24 28 28 11.0.1为贯彻国家有关产业政策，加快新能源汽车的推广应用，规范城镇电动汽车充电基础设施的建设，制定本标准。1.0.2本标准适用于山西省行政区域内电动汽车充电基础设施1.0.3电动汽车充电基础设施的建设应符合下列原则：1符合城镇总体规划的要求，并与停车场和配电网建设相协调；2符合技术先进、安全可靠、使用便利、经济合理、绿色环保的要求；3积极稳妥的采用新技术、新设备、新材料，促进技术创新。1.0.4电动汽车充电基础设施的规划、设计、施工、验收及运行和维护，除符合本标准外，尚应符合国家行业和山西省现行有关标准的规定。22.0.1电动汽车electricvehicle(EV)全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的交通工具，根据电机驱动方式可分为混合动力、燃料电池及纯电动汽车三类，不包括室内电动车、有轨及无轨电车和工业载重电动车等特种车辆。2.0.2充电基础设施chargingswapinfrastructure为电动汽车提供电能补给的各类充电设施的总称，包括电动汽车充电站和电动汽车分散充电设施。2.0.3电动汽车充电站evchargingstation采用整车充电模式为电动汽车提供电能的场所，应包括3台及以上电动汽车充电设备(至少有1台非车载充电机),以及相关2.0.4电动汽车分散充电设施efdispersalcharginginfrastructure结合用户居住地停车位、单位停车场、公共建筑物停车场、社会公共停车场、路内临时停车位等配建的为电动汽车提供电能的设施。2.0.5充电设施charginginfrastructure为电动汽车提供电能的设施，包括充电设备、供电系统、配套设施等。2.0.6充电设备chargingequipment与电动汽车动力蓄电池相连接，并为其提供电能的设备，包括2.0.7非车载充电机off-boardcharger固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，采用传导方式为电动汽车储能设备提供直流电源或为具有车载充电装置的电动汽车提供交流电源的专用供电装置。2.0.8充电桩chargingpiles交流充电桩与直流充电桩的统称。32.0.9单桩单车充电设备singlepileandsinglevehiclecharging一台充电桩只能供一辆电动汽车充电的设备。2.0.10单桩多充充电设备singlepilemulti-chargecharging一台桩可以同时供多辆电动汽车充电的设备。2.0.11充电监控系统chargingmonitoringsystem对充电设施的供电状况、充电设备运行状态、环境监测及报警等信息进行采集，应用计算机及网络通信技术，实现监视、控制和管理的系统。43.0.1电动汽车充电基础设施的建设应与山西省电动汽车发展规划相适应，兼顾电动汽车的使用与技术现状、未来发展，充分保障电动汽车充电基础设施的供给。3.0.2电动汽车充电基础设施规划设计应遵循“充电为主、换电为辅，快慢充相结合、集中有序管理”的原则，逐步形成“统一规3.0.3居住建筑、公共建筑的停车场(库)配建的充电设施、社会公共停车场等配建的公共充电设施、独立占地的城市充电站，应形3.0.4充电基础设施应按照远近期结合、分类落实的原则设置。3.0.5充电基础设施应具备与充电监控系统通信的功能，应为电动汽车提供安全的充电环境，在充电过程中监控充电设备、充电车辆及动力电池安全，并记录和提供相关充电信息。3.0.6充电基础设施在接入电网时应预留网络通信接口，具备实现与智能电网互联互通的功能，可与监控管理系统进行通信和数3.0.7建筑内的充电设施应与其他建筑一体化同步设计。充电设施可采用整体建成交付或预留建设安装条件的方式进行配置，预留条件包括必要的土建设施、供电容量、变配电设备位置、充电3.0.8充电基础设施的建设应加强与智能电网、分布式可再生能源、智能交通等融合发展，推广智能充电设备管控系统，构建充电智能服务平台，推进电动汽车充电基础设施与智能电网间的能源信息双向互动。54.1一般规定4.1.1编制城镇总体规划，应制定电动汽车发展战略和发展目标，科学预测规划期末充电站和分散充电设施需求量，按照集约化利用土地、标准化施工建设、满足消费者需求的原则，明确充电站和分散充电设施布局原则和规划指引。4.1.2电动汽车充电基础设施规划内容应纳入相关专项规划，并符合下列规定：确充电基础设施建设目标和重点建设区域，确定充电站规划布局、用地规模和建设标准，规定各类停车场(楼)建设安装或预留分散充电设施的比例和要求，规划配套电网及设施，并提出近期建设计2电动汽车充电基础设施专项规划应与城市综合交通规划、间利用规划及与专用车辆相关的基础设施专项规划等衔接、协调。4.1.3在新建项目的规划设计方案中，应按照规划设计条件和配建标准，确定电动汽车停车位及分散充电设施的规模、布局、建设形式等，提出交通组织及出入口设置方案，并同时明确充电设施供配电等内容。4.1.4电动汽车充电基础设施应建于下列地点：物配建停车场；2游览场所配建停车场；3城市公共停车场、换乘停车场；4高速公路服务区停车场。4.1.5应结合加油站建设加油充电共建站。4.1.6工业、物流用地的货运车、物流车充电基础设施可根据自6身发展需求在其用地内结合停车场统一建设。4.1.7宜充分利用就近的供电、交通、消防给排水及防排洪等公用设施设置电动汽车充电基础设施。4.2配建指标4.2.1新建建筑物配建停车场以及新建城市公共停车场电动汽车停车位配建指标应符合表4.2.1的规定。居住类(含访客停车位)至设计比例至设计比例纽、高速公路服务区停车场至设计比例至设计比例外电源管线▲△▲△▲△电缆桥架、保护管▲▲▲△▲△▲△电缆桥架、保护管▲▲▲△注：1△表示充电车位需要在土建工程竣工时预留安装空间的基础设施建设项目，5按配建指标计算出的电动汽车充电停车位总数，尾数不足1个的按1个计算；6不同性质的建筑物配建停车场及公共停车场应结合电74.2.2高速公路服务区中应设置不低于4个电动汽车停车位及快充设备。应符合下列规定：1新建加油站中宜设置不低于4个电动汽车停车位及快速充电设施；2占地面积在1500m²以上的既有加油站具备改建为加油充电共建站的条件，宜设置不低于4个电动汽车停车位及快充设备。4.2.4对外服务的电动汽车充电基础设施，需针对不同服务对象设置不同比例的快速和慢速充电设施，宜以快充设备为主。4.2.5自用电动汽车充电基础设施宜按照“一车一桩、桩随车走”的原则设置慢充设备。1充电站分布应综合考虑电动汽车类型、电动汽车保有量，合理确定充电站规模；2充电站选址应充分考虑本区域的输配电网现状，与中低压配电网规划和建设密切结合，满足供电可靠性、电能质量、自动化等方面的要求；需求；5充电站点布设应充分考虑电动汽车的续航时间、能量密度、充电速度等技术指标及其发展趋势；6充电站的总体布置应便于电动汽车的出入及停放，应遵从保障站内人员和设施安全的原则。84.3.2充电站规划选址应符合下列交通要求：1充电站不宜选在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附2充电站宜选择在城市次干道路旁，进出口宜与城市次干道路相连；3充电站的入口和出口不宜少于两条车道与站外道路连接，当充电站的车位少于50个时，可设置一条车道。充电站宜设置缓冲距离或缓冲地带，附设电动汽车等候充电的停车道，便于电动汽车进出。4.3.3充电站规划选址应符合下列规定：1充电站不应设在室外地势低洼、易积水的场所和易发生次生灾害的地点；2充电站不应设在室内经常积水场所的正下方，安装电气设备的功能用房不应与上述场所贴邻；3充电站不应设在有剧烈振动、高温或多尘的场所；4充电站应考虑车辆出入对周边区域造成的噪音影响，避免造成噪音污染；5充电站应避免造成环境污染，避免影响环境景观；6充电站宜预留一定的备用场地；7充电区域宜通风良好，以利于蓄电池产生的气体排放；8环境温度应满足电动汽车动力电池正常充电的要求。4.3.4充电站的配套设施宜与现有的公共服务设施合建，合建后不应影响原有设施的安全与使用功能。4.3.5充电站的选址安全要求应符合下列规定：1充电站不应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方，当与有爆炸危险的建筑物毗邻时，应符合现行国家标准《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB50058的有关规定；2充电站出入口与学校、医院、住宅生活区等场所的主要出入口之间的距离应满足现行国家标准《民用建筑设计统一标准》GB50352中关于建筑基地机动车出入口位置设置的相关要求；91新建地块应建设电动汽车分散充电设施或者预留分散充5.1一般规定5.1.1电动汽车充电基础设施设计应贯彻执行国家有关法律、法5.1.2电动汽车充电基础设施设计应立足电动汽车产业的技术现状，同时兼顾未来发展，做到远近结合、适度超前，并留有发展余地。5.1.3电动汽车充电基础设施设计应积极采用节能、环保、免维护或少维护的新技术、新设备和新材料，严禁采用国家市场监管部门明令禁止的淘汰设备和材料。5.1.4电动汽车充电基础设施设计应根据工程特点、负荷等级、设备容量、站址环境和节能环保等因素，合理确定设计方案。5.1.5充电设施总体布置应便于使用、管理、维护及车辆进出保障人员及设施的安全，充电设施的布置不应妨碍车辆和行人的正常通行。5.1.6充电设备与充电停车位之间宜靠近布置，充电设备宜靠墙或柱布置，当无墙或柱时可布置在相邻车位之间。5.1.7机械式停车位应设置与其适配的一体化充电设施。5.1.8充电停车区域应设置停车充电引导系统，引导系统包括入口指示标识、道路引导标识和停车充电标识，并符合下列规定：1入口指示标识应设置在主要出入口附近；2停车充电标识应在停车位地面和上方设置；3各类标识的具体设计应符合现行国家标准《图形编制、电动汽车充换电设施标志》GB/T31525。充电桩标识系统典型设计应符合本标准附录A的规定。5.1.9对于集中设置的电动汽车停车位宜综合利用现有停车管理系统。5.1.10社会营业性电动汽车停车位宜配置管理用房。5.2.1选用的充电设备应符合现行相关的国家产品标准规定；所有充电设备必须通过国家相关认证机构根据标准进行的型式测试；充电设备内部元器件应选用经国家市场监管部门检验合格的产品，电气和电子设备应具备相关的认证标志。5.2.2充电设备采用的标称电压、电流及充电模式应符合现行国家标准《电动车辆传导充电系统一般规定》GB/T18487.1的规定。5.2.3充电设备采用的充电接口应符合现行国家标准《电动汽车5.2.4充电系统各部分之间、充电设备与电动汽车之间的通信接口及协议应符合相关国家现行标准的要求。充电桩应具备与上级监控管理系统的通信功能。5.2.5充电设备与电动汽车、建(构)筑物的安全、操作及检修距离应符合现行国家标准《电动汽车充电站设计规范》GB50966的规定，充电设备布置应符合本标准附录B的规定。5.2.6交流充电桩供电电源采用220V/380V交流电压；直流充电桩供电电源按实际需求确定。5.2.7室内安装充电桩的防护等级不应低于IP32,室内有淋水风险以及在室外安装的充电桩防护等级不应低于IP54。5.2.8充电桩的输入、输出侧应具备过压、欠压、过流和短路5.2.9充电设备应具备本地数据存储功能，充电数据应以记录形式保存在非易失性存储器内并保证存储数据的正确、连续、完整、5.2.10充电设备内部信息传输线缆应采用屏蔽双绞线，屏蔽层应可靠接地。5.2.11充电设备的操作面必须设置急停按钮。充电设备必须具有连锁装置，电池充满电后能自动断电，充电设备获得停止充电的5.2.12设置充电设施的公共场所应设置视频监控；充电设施应处于视频监控设施的监控范围内，视频安防监控系统的设计应符合现行国家标准《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395的相关规定。5.2.13充电设备设置应满足下列要求：2落地安装的充电设备不应设置在走廊或疏散通道上；3当采用凌空设置的充电接口时，人员通行、活动或作业场所应保证使用净高要求；4充电时不应妨碍其他车辆的通行，并应留出方便驾驶员操作的空间；5充电设备应在醒目位置标识安全注意事项，朝向车辆的方向应采取防撞措施；6充电设施、设备周边宜设置车辆限位器、防撞柱(围栏)或防撞警示灯；充电桩与充电车车尾应保持足够的距离，该距离不宜7充电设施应靠近充电区停车位设置，宜靠近上级供配电设备，保证供电质量及节能。5.3建筑设计与公用工程5.3.1电动汽车充电基础设施应结合停车位合理布局，便于车辆充电。5.3.2电动汽车充电基础设施与电动汽车停车位、建(构)筑物的最小间距应满足安装、电气安全、操作及检修的要求，并符合下列规定：列要求：1)户外停车位安装的充电设备基础应高出充电场地地坪0.2m及以上，底座基础宜大于充电设施长宽外廓尺寸0.2m;2)宜考虑立体停车场楼面的承重要求。5.3.3充电接口设置遵循因地制宜和节省空间原则，交流充电桩宜设置在停车位安装停车挡方向的中间位置；直流充电桩建议采用单桩多充式，宜设置在停车位安装停车挡方向的中间位置。5.3.4充电站组成和功能应符合下列规定：施、充电装置、监控装置等组成。公共充电站还应包括营业场所；2具有电池更换功能的充电站应包括备用电池存储，电池更换的设施及场所；3充电站供配电设施由高压开关柜、变压器、低压开关柜及4充电站的基本功能应包括供配电、充电、监控、计量和通5.3.5充电站的设计及布置应符合下列规定：1除专用充电站外，充电站的规模宜结合其服务范围内电动汽车充电需求确定，用地面积按充电车位的75%服务于小型电动汽车、25%服务于大中型电动汽车配置；2充电站总体布置应符合站内平面布置合理、功能分区明3充电站总体布置应满足便于电动汽车的出入和充电时停放，保障站内人员及设施的安全。电动汽车在停车位充电时不应妨碍站内其他车辆的充电与通行；4充电站内宜设置临时停车位。在用地紧张的区域，充电站内的停车位可采用立体布置；5独立占地充电站的充电桩数量应不少于5个，且桩间距不大于10.0m;6充电站内建筑应按工业建筑标准设计；7充电站站内建筑的布置应方便观察充电区；8充电站站内建筑应设置防止小型动物从窗、门、电缆沟等进入室内的设施；站内所有电气设备室门口，宜加装高度为600mm9监控室宜单独设置。当组成综合建筑物时，监控室宜设在地上一层，并有直接对外出口。监控室不宜与高压配电室和变压器室毗邻布置，如毗邻时应采取屏蔽措施；10监控室地面宜采用不产生静电或尘埃的材料，或采用抗静电阻燃材料活动地板或水磨石地面；的管道和线路通过；12充电站生活给水和排水设计应符合现行国家标准《建筑13充电站采暖、通风和空气调节设计应符合现行国家标准《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019的规定；14充电站供配电设计应满足现行国家标准《供配电系统设15充电站生活污水经化粪池排至市政污水管。当站区污水不满足自然排放要求时，站内应设污水处理装置，污水经处理达标后方可排放；16充电站内建筑物宜采用自然通风方式，有特殊通风要求的房间可采用机械通风；充电站内建筑的窗户应有良好的气密性，以保证电气设备工作的清洁度要求；通风百叶窗应加装可拆卸的金属防尘网；17充电站的排水系统应保持通畅。5.3.6充电站建筑外观应与周围环境相协调，建筑物内外侧装修材料应选用节能环保型产品。5.3.7充电桩组成和功能应符合下列规定：2充电桩包括交流充电桩和直流充电桩；3充电桩通常以成组的形式进行设置，以提高其利用率；4充电桩基本功能为供电或充电、计量和通信，扩展功能为5.3.8交流充电桩为车载充电机提供交流电能，直流充电桩为电动汽车电池组提供小容量直流电能。5.3.9分散充电设施总体布置应便于使用、管理、维护及车辆进出，应保障人员及设施的安全，充电设施的布置不应妨碍车辆和行人的正常通行，其设计原则应符合下列规定：1宜选取停车场中集中停车区域设置电动汽车停车位；2地面停车场电动汽车停车位宜设置在出入便利的区域，不宜设置在靠近主要出入口和公共活动场所附近；3地下停车场电动汽车停车位宜设置在靠近地面层区域，不宜设置在主要交通流线附近；4电动汽车专用停车区应靠近邻近的变配电站设置；6充电桩宜实行“一位一桩”,即一个电动汽车停车位设置7室外充电桩应安装在距地面至少200mm以上的基础上，其基础底座四周应采取封闭措施，防止小动物从底部进入箱体，以5.3.10充电区域选择应满足下列要求：1宜具备一定的通风条件，当自然通风不满足要求时，应采用机械通风，或者自然通风和机械通风结合的复合通风；2室外充电区应考虑安装防雨、雪设施，以保护站内充电设施、方便进站充电的电动汽车驾乘人员。5.4消防设计5.4.1设置充电基础设施场所的防火分类、耐火等级和消防措施，应符合国家现行标准《建筑设计防火规范》GB50016、《汽车设施工程技术标准》GB/T51313和《电力设备典型消防规程》DL5027的有关规定。充电站的建(构)筑物火灾危险性分类应符合现行国家标准《火力发电厂与变电站设计防火规范》GB50229和《建筑设计防火规范》GB50016的相关规定。5.4.2电缆防火与阻燃性能应符合现行国家标准《电力工程电缆5.4.3充电设备及供电装置应在明显位置设置电源切断装置。5.4.4集中布置的充电设施区域应按现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》GB50140的规定配置灭火器，并宜选用干粉灭火器；室外充电区应按轻危险级配置灭火器。5.4.5充电站的建筑物构件燃烧性能、耐火极限、站内的建(构)筑物消防给水系统及与站外的民用建(构)筑物及各类厂房、库房、堆场、储罐之间的防火间距等应符合现行国家标准《建筑设计1充电站建(构)筑物相应厂房类别划分应符合表5.4.5的建(构)筑物厂房类别当采用油浸变压器时当采用干式变压器时当采用低压供电时2充电站建筑耐火等级，可燃油油浸变压器室耐火等级为一级；非燃或难燃介质变压器室、高压配电室耐火等级不应低于二级；低压配电室耐火等级不应低于三级。3充电站应设置灭火剂，灭火剂的选用应能提高灭火有效4充电站内应设置消防砂坑(库),消防用砂应保持充足和5充电站宜设置总电源急停按钮，并张贴急停按钮标识；开启。相邻配电室之间有门时，应能双向开启。上述场所的门宜采用甲级防火门；7电动汽车充电站内建筑物满足下列条件时可不设室内消级为三、四级且建筑物体积不超过3000m³的丁类建筑物和建筑物体积不超过5000m³的戊类建筑物；室内没有生产、生活给水管道，室外消防用水取自贮水池且建筑物体积不超过5000m³的建筑物。5.4.6新建汽车库内配建的分散充电设施应设置在便于消防救援的区域，在同一防火分区内应集中布置，并应符合下列规定：设置在地下或半地下时，宜布置在地下车库的首层，不应布置在地下建筑四层及以下；2设置独立的防火单元，每个防火单元的最大允许建筑面积应符合表5.4.6的规定：多层汽车库3每个防火单元应采用耐火极限不小于2.0h的防火隔墙或防火卷帘、防火分隔水幕等与其他防火单元和汽车库其他部位分隔。当采用防火分隔水幕时，应符合现行国家标准《自动喷水灭火4当防火隔墙上需开设相互连通的门时，应采用耐火等级不低于乙级的防火门；5当管线在穿越建筑外墙、隔墙、楼板的孔隙应采用防火材6当地下、半地下和高层汽车库内配建分散充电设施时，应设置火灾自动报警系统、排烟设施、自动喷水灭火系统、消防应急照明和疏散指示标志。5.4.7室外分散充电设施宜与就近建筑物或汽车库、停车场共用消防设施。5.4.8既有建筑内配建分散充电设施宜符合本标准第5.4.6条的规定。未设置火灾自动报警系统、排烟设施、自动喷水灭火系统、消防应急照明和疏散指示标志的地下、半地下和高层汽车库内不得配建分散充电设施。5.4.9电力设备的消防设计应符合下列规定：1变压器室、配电室、户外电力设备的耐火等级、与其他建(构)物和设备的防火间距应符合现行国家标准《火力发电厂与变2电力电缆不应和热力管、输送易燃易爆及可燃气体管道或液体管道设在同一管沟内；3对于带电设备，应配置干粉灭火器、卤代烷灭火器或二氧化碳灭火器，但不得配置装有金属喇叭喷筒的二氧化碳灭火器。6.1.1充电站(桩)电气设计应符合现行国家标准《电动汽车充6.1.2充电站(桩)供电系统设计应符合现行国家标准《供配电6.2.1充电站(桩)用电负荷等级应根据充电装置的规模和应用2不属于二级负荷的充电站(桩)为三级负荷。充电设备负荷容量SN应根据充电站内单台充电机的输入容量S、充电机数量n、充电机同时系数K决定。3同时系数取值可根据以下列两种情况进行取值：1)采用单体充电设备，一对一充电，没有统一负荷调度，无法进行充电排序的，同时系数应按0.8取值。2)采用群体充电设施，具有负荷调度功能，可以进行充电排序的，同时系数可按表6.2.3-1和6.2.3-2表取值。同时系数民用建筑不宜采用数量(台)6同时系数0.62~0.50~0.42~0.29~0.28~6.2.4单相交流充电桩单台额定电流不宜超过32A,三相交流充电桩单台额定电流不宜超过63A,直流充电桩容量按实际需求确定。6.2.5新建建筑物配建停车场及新建城市公共停车场配建电动汽车充电基础设施计算负荷应纳入变压器总容量中。6.2.6现有小区增设充电设施时，应充分考虑现有变压器及线路供电能力，应安装有序充电控制系统及装置，实施有序充电，以保障小区供电的安全、可靠。6.3供配电系统6.3.1供配电系统的设计应符合下列要求：1充电设备的配电回路不应接入与其无关的用电设备；2根据充电站规模、容量及重要性，其供电系统可选择10kV或0.4kV供电；3单相配电回路设计时应考虑三相负荷平衡。6.3.2低压配电系统的设计应符合下列要求：1低压配电系统宜采用单母线或者单母线分段接线；2低压进出线开关、分段开关宜采用断路器。来自不同电源的低压进线断路器和低压分段断路器之间应设机械闭锁和电气联3低压进线断路器应具有短路瞬时、短路短延时、短路长延时和接地保护功能，宜设置分励脱扣装置，不宜设置失(低)压脱4容量较大或重要的用电设备，宜采用放射式供电；5无功功率补偿装置宜设置在变压器低压侧，补偿容量宜按最大负荷时变压器高压侧功率因数不低于0.95确定；6低压接地系统宜采用TN-S系统，对于室外零散的充电桩，可采用局部TT系统；7设有电气火灾监控系统的建筑，充电设备配电系统应设电气火灾监控装置；未设电气火灾监控系统的建筑，应设置防止电气火灾的剩余电流保护，动作电流不应大于300mA。向大容量充电设备供电时，配电装置剩余电流保护动作电流应躲开设备固有泄6.3.3开关柜宜选用小型化、无油化、免维修或少维修的产品。变压器应采用节能环保型变压器；单台变压器的额定容量不宜大于1600kVA;变压器绕组接线宜采用Dyn11。6.3.4配电线路及设备电缆的选择及敷设应符合下列要求：1配电线路宜采用铜芯导体，控制线路应采用铜芯导体；2高低压电缆宜选用交联聚乙烯绝缘类型，外护套阻燃等级宜选用C级阻燃。照明及插座线路宜选用聚氯乙烯绝缘护套3低压电缆截面应满足最大电流工作时导体载流量的要求，并应校验线路允许电压降，以满足电气装置的正常工作；4移动式电气设备等经常弯移或有较高柔软性要求的回路，应选用橡胶绝缘等电缆；5主干电缆截面应按照远景目标一次选定，电缆线路导线截面应根据电动汽车充电基础设施负荷计算结果确定，并留有裕度；6室内电缆线路宜采用桥架或穿管方式进行敷设；室外电缆线路宜采用电缆沟槽或穿保护管埋地方式敷设。保护管应满足抗压和耐环境腐蚀要求；7交流单芯电缆不应单根穿钢管敷设，当需要单根穿管时，保护管应采用非导磁管材，或采用经过磁路分隔处理的钢管；8充电设施通讯线缆应单独穿管敷设，宜与电源线路采用同一路径。6.3.5住宅建筑居民自用充电设施的变压器、计量表箱、供电线路等，除满足本标准的要求外，还应满足当地电力部门的相关要求。6.3.6既有停车场增设充电设施时，宜增设专用的电动汽车充电桩低压供电线路。6.3.7在供电电源容量不足但需求较大的的场站内，若无法对电源线路进行扩容，场站方宜进行负荷调度，对充电车辆进行轮流充电。6.4.1充电系统的供电电压允许偏差值应符合下列要求：110(20)kV及以下三相供电的电压偏差范围不得超过标称电压的±7%;2220V单相供电的电压偏差范围不得超过标称电压的6.4.2在系统正常运行情况下，频率偏差范围不得超过±0.2Hz。6.4.3充电系统向公共电网所注入的谐波电流和引起公共连接点电压的正弦畸变率，应符合现行国家标准《电能质量公共电网谐满足现行国家标准《电动汽车充换电设施电能质量技术要6.4.4充电站中的非车载充电机等非线性用电设备接入电网产限值(设备每相输入电流≤16A)》GB17625.1以及《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的谐波电流6.4.6充电站(桩)所产生的电压波动和闪变在电网公共连接点的限值应符合现行国家标准《电能质量电压波动和闪变》GB/T12326的有关规定。6.4.7充电站(桩)供配电系统中，公共连接点的三相电压不平衡允许限值应符合现行国家标准《电能质量三相电压不平衡》GB/T15543的有关规定。当充电站(桩)低压配电系统的三相不平衡度不满足要求时，宜调整接入充电站(桩6.5.1充电系统应设置电能计量装置。计量点宜设在供用电设6.5.2交流充电桩计量装置应符合现行国家标准《电动汽车应符合现行国家标准《电动汽车非车载充电机电能计6.5.4充电设备和电动汽车之间的电量和服务费用计量计费应6.5.5计费应具有实时性，计费数据应准确可靠并可追溯。6.6监控系统(平台)6.6.1专用、公用电动汽车充电设施应接入相应监控系统(平台)。6.6.2有人值守的充电站宜设监控室，监控室宜与充电场所靠近布置。6.6.3监控系统应包括充电监控、供电监控及安防监控。6.6.4充电监控系统功能应符合下列要求：1充电监控系统宜具备数据采集、控制调节、数据处理与存2充电监控系统宜具备下列数据采集功能：2)采集交流充电桩的工作状态、故障信号、电压、电流和电能量。3充电监控系统宜具备向充电设备下发控制命令、遥控起4充电监控系统宜具备下列数据处理与存储功能：1)充电设备的越限报警、故障统计等数据处理功能；2)充电过程数据统计等数据处理功能；3)对充电设备的遥测、遥信、遥控、报警等实时数据和历史数据的集中储存和查询功能。5充电监控系统宜具备对设备运行的各类参数、运行状况等进行记录、统计和查询的设备运行管理功能；6直流充电监控系统在充电过程中必须具备检测汽车电池温度，并在过温时提供主动保护的功能，切掉电源以防止火灾7应具有兼容性和扩展性，以满足不同类型充电设备的的接入以及充电设施规模的扩容等要求；8充电监控系统可以接受时钟同步系统对时，以保证系统时间的一致性；9充电监控系统宜具备纳入省、市充电设施统一信息平台管6.6.5供电监控系统功能应符合下列要求：1供电监控系统应采集充电站(桩)供电系统的开关状态、2供电监控系统应能控制供电系统负荷开关或断路器的3规模较大的充电站(桩)供电监控系统应具备供电系统的越限报警、事件记录和故障统计功能。6.6.6安防监控系统功能应符合下列要求：1充电站(桩)安防监控系统的设计应符合现行国家标准《安全防范工程技术标准》GB50348的有关规定，宜设置视频安防监控系统，并具有入侵报警、出入口控制设计；2视频安防监控系统的设计应符合现行国家标准《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395的有关规定，根据安全管理要求，在充电站的充电区和营业窗口宜设置监控摄像机；3入侵报警系统的设计应符合现行国家标准《入侵报警系统工程设计规范》GB50394的有关规定。根据充电站的安全管理要求，宜在充电站内的供电区和监控室设置入侵探测器；4充电站出入口控制系统的设计应符合现行国家标准《出入口控制系统工程设计规范》GB50396的有关规定。根据充电站的安全管理要求，宜在充电站出入口设置出入口控制设备，并具有与消防报警系统的联动接口；5安防监控系统可以接受时钟同步系统对时，以保证系统时间的一致性。6.7.1充电站工作场所工作面上的照度标准值应符合表6.7.1值UGR一设备机房充电区—需另加局注：交流充电桩、非车载充电机等充电设备的操作面需增加局部照明200lx,如充电设备操作面自带背景灯(如自带背景灯的触摸液晶显示屏)可不增加局部照明。能灯具。室内开启式灯具的效率不应低于75%,带格栅灯具的效率不应低于60%。疏散通道应设置疏散照明，照度值及应急供电时间应符合现行国6.7.5公共停车场(库)充电场所的照明应采用集中控制或自动6.8.1充电设施的防雷与接地应满足现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057和《交流电气装置的接地设计规范》6.8.2充电设施应采取防直击雷、防雷电波入侵和防雷电电磁脉6.8.3充电设备配电箱应设置电涌保护器，并应符合现行国家标6.8.4充电站内应设置等电位联结。6.8.5充电设备保护接地端子应可靠接地，接地电阻值应符合现行国家标准《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065的有关规定。6.8.6户内安装的充电设备，应利用建筑物的接地装置接地；户外安装的充电设备，宜与就近的建筑或配电设施共用接地装置；当无法利用或共用时，应增设接地装置。6.8.7充电站(桩)的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地宜共用接地装置。6.8.8建筑附属充电车库的接地电阻值由建筑物主体设计单位确定；专用充电站接地网的接地电阻不应大于4Ω。7.1.1当充电设施与其配建的建筑共同建设完工时，应一同7.1.2充电设施供电系统、充电系统、监控系统以及土建等其它配套设施的施工及验收，应符合现行行业标准《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》NB/T33004的有关规定。7.1.3充电设施文档资料验收应符合现行行业标准《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》NB/T33004的有关规定。7.2验收标准7.2.1交流充电桩的竣工验收应符合下列规定：交流充电桩技术条件》NB/T33002的有关规定；2充电连接装置应符合现行国家标准《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》GB/T20234.1和《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》GB/T20234.2的有关7.2.2非车载充电机的竣工验收应符合下列规定：1基本构成、功能和技术要求应符合现行行业标准《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》NB/T33001的有关规定；2非车载充电机与电池管理系统之间的通信协议应符合现行国家标准《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间3充电连接器应符合现行国家标准《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》GB/T20234.1和《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》GB/T20234.3的有关规定。7.2.3竣工验收应符合下列规定：1项目的文档资料应齐全；2所有软、硬件设备型号、配置、数量和目合同等技术文件的要求。8.1一般规定8.1.1充电站充电方式应包括自助充电服务和工作人员辅助充电服务。当充电站采用自助充电服务时宜采用APP、公众号、刷卡等操作形式；当充电站采用工作人员辅助充电服务时，所有工作人员需经过专业培训。8.1.2充电站应在明显位置设置公示牌，明示运营机构的名称、站点地图指示、救援电话、监督举报电话以及当前站内充电设备可供使用情况等。8.1.3充电站服务热线应保持24小时接线畅通，服务热线可以8.1.4充电站的公共信息图形符号应符合《图形标志电动汽车充8.2运行服务8.2.1充电站充电设备应按现行国家标准《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》GB/T27930规定的充电流程进行充电。8.2.2充电服务宜采用自助服务方式，充电站应设置明显的操作指南，指导顾客按规定充电流程进行充电。8.2.3服务管理机构应对服务过程进行记录，包括充电记录、设记录保存期限不应少于3年。8.3维护保养8.3.1充电站应配置运行维护人员，定期对设备进行维护；运行维护人员应佩戴标明个人姓名、工号、岗位的服务标志，应配备工作服和安全防护用具；运行维护人员应接受安全教育和岗位技能8.3.2充电桩硬件维护保养人员应按充电桩生产厂家的顾客手册和本标准附录C进行月度维护、季度维护和年度维护，并做好相关检查保养记录，每年维护总次数不得少于12次。8.3.3运行维护人员应定期对充电桩的计时计费系统等进行调8.3.4设备运维管理单位应结合设备运行状况开展周期性试验。8.4应急处置8.4.1充电站服务热线接收到客户故障报修时，服务管理机构应立即组织检修技术人员响应，在规定时间内赶至现场，对客户报修信息现场核查并帮助客户解决突发问题。8.4.2电动汽车在正常充电过程中发生充电连接处产生火花、电弧等现象时，应立即停止充电，切断设备电源，用灭火毯和灭火器灭火。当火势严重或出现人员受伤时，应立即拨打119火警、120急救电话。8.4.3充电设备冒烟、起火，应迅速断开电源主开关及辅助系统开关，用灭火器、灭火毯灭火。火势严重时应尽快撤离现场，拨打119火警电话。待事态稳定后，根据现场设备设施损坏情况进行鉴定，由检修技术人员依据故障检修流程进行处理。8.4.4充电站运营单位应制定应急预案，加强应急演练。12直流充电区直流充电区3电动停车位4珞律图B.0.1单桩单车充电设备布置示意图B.0.2单桩多充充电设备布置示意序号分项1常规检查√√良好√√√√2卫生清理√阻塞√√3性能检查√断电后，检查充电设备内线缆有无烧痕、绝缘损√√√√√续表C序号分项3性能检查设备上电，检查充电设备内照明情况，确保照明√√√本标准用词说明1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：1)表示很严格，非这样做不可的：2)表示严格，在正常情况下均应这样做的：3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符《通用用电设备配电设计规范》GB50055《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB50058《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065《地下工程防水技术规范》GB50108《建筑灭火器配置设计规范》GB50140《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》GB50149《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线线施工及验收规《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209《建筑装饰装修工程施工质量验收标准》GB50210《火力发电厂与变电站设计防火标准》GB50229《电气装置安装工程电力变流设备施工及验收规范》《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303《民用建筑设计统一标准》GB50352《1kV及以下配线工程施工与验收规范》GB50575《电动汽车充电站设计规范》GB50966《电磁兼容限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流≤《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信《电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规电动汽车充电基础设施技术标准《电动汽车充电基础设施技术标准》DBJ04/T398—2019经山西省住房和城乡建设厅2019年12月27日以第34号公告批准，本标准编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结并吸收了省内外有关电动汽车充电基础设施工程技术、设计及应用的成熟经验，参考国际先进标准，同时结合我省电动汽车充电基础设施发展需要，确定了各项技术要求。为便于广大工程技术人员、科研和高校的相关人员在使用本标准时能正确理解和执行条文规定，《电动汽车充电基础设施技术定的目的、依据以及执行中需要注意的有关事项进行了说明，但是本条文说明不具备与标准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考。 432术语 443基本规定 45 47 47 48 6电气设计 6.6监控系统(平台) 6.7照明 1.0.1根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012— 2020年)》(国发〔2012〕22号)、国务院车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)和《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73号)、国家发改委《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020年)》和《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》(发改能源〔2016〕1611号)、住建部《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》(建规〔2015〕199号)要求，为加快新能源汽车的推广应用，推动本省电动汽车充电基础设施建设，规范城镇电动汽车充电站和充电桩的建设，制定本标准。1.0.2本条明确了适用范围。本标准适用于城镇公共充电站，住宅和公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设的充电基础设1.0.3条文明确了电动汽车充电基础设施规划、设计、施工和运维管理的基本原则。1.0.4充电基础设施建设涉及到多方面的专业内容和相关标准，除应符合本标准外，尚应符合国家、山西省有关标准的规定。2.0.8直流充电桩(chargingpilesDC),固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，将交流电能变换为直流电能，采用传导方式为电动汽车储能设备提供直流电源的专用供电装置。除供电外，通常交流充电桩(chargingpilesAC),固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，采用传导方式为具有车载充电装置的电动汽车提供交流电源的专用供电装置。除供电外，通常还具有监控、保护、3.0.1电动汽车充电基础设施应根据实际需求及未来发展趋势进行配建，不仅应满足目前的要求，还需具有适当的前瞻性，充分估计将来的发展趋势，留有发展余地。民用建筑电动汽车充电基础设施按照服务对象和使用特征的不同，分为三个大类、八个小类。一是自用充电设施，这类设施主要为特定个体提供充电服务，具有私用性；二是公用充电设施，这类设施为社会公众电动汽车提供公共充电服务，具有社会公用性；三是专用充电设施，这类设施主要为特定行业提供专用服务，具有特定群体的共用性。自用充电设施居住区电桩，最终形成“一车一桩”的慢充网络公用充电设施公共停车场以满足交通换乘期间充电为目的，配设于城市的充电设施，以地上停车位配设为主电设施点定线运行的公共出租、物流、公安巡力，结合城市公共充电设施，实现高效互补本标准重点规定自用充电设施和公用充电设施规划、设计、施工、验收及运维管理的标准和要求，专用充电设施应按照有关行业标准要求执行。3.0.2本标准为山西省城镇充电基础设施的规划、设计、施工与验收和运行维护，制定相关技术要求。电动汽车充电基础设施的主要类型包括充电站和分散充电设施。1城镇公共充电站均应为快充站，为旅游客车、企业通勤车、私人乘用车、公务车等提供充电服务。2分散充电设施应符合下列分类要求：1)充电桩按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。不靠近墙体的停车位宜安装落地式充电桩，靠近墙体的停车位宜安装挂壁式充电桩。2)按充电方式可分为直流充电桩(终端)、交流充电桩(终端)和交直流一体充电桩(终端)。3)按充电速度可分为慢充和快充。3.0.3电动汽车充电基础设施为电动汽车应用发展提供服务，充电基础设施的规划建设必须与电动汽车的长远发展和应用相3.0.5电动汽车充电基础设施应可靠、安全，应保证电能安全地从充电设备传输给电动汽车，不应给周围的环境和人带来危害。3.0.6电动汽车充电基础设施应与网络通信系统连接，满足数据3.0.7建筑中各专业的设备、管线较多，需合理统筹安排。为避免浪费，在建筑投入使用初期可暂不安装末端供电、充电设备，随日后需求增大逐步增加。3.0.8本条提出电动汽车充电基础设施智能化发展的原则性4.1一般规定4.1.1在总体规划编制阶段，充电基础设施规划需要考虑该区域城市总体规划布局约束。城市总体规划是城市发展的总原则，充电基础设施是未来城市总体规划的组成部分。充电设施的选址和布局直接关系到充电车流的状态，影响到整个地区交通系统的总体经济运行。4.1.2在专项规划编制阶段，综合交通规划、停车场规划、加油站规划、风景名胜区规划、电力工程规划、地下空间利用规划等规划内容应包含电动汽车充电基础设施的规划设计，充电基础设施规划应与相关专项规划进行协调。充电基础设施规划应与城市综合交通规划相协调，结合城市道路网，统筹考虑充电基础设施的布局，尽量避免以充电为目的车流对城市交通产生影响，保障城市交通的畅通。充电基础设施的布局同时应与城市公共交通、停车场、加油站等专项规划有机结充电基础设施规划应与该地区电网规划相协调。充电基础设施容量增长应与地区负荷和电网总容量相协调，以保证电网为电动汽车提供充足的电力供应。充电基础设施的布局应与配电网的规划相协调，避免出现电压越限、配电线路或配电设施过载等问题。充电基础设施应满足接入电网的电能质量要求，并适当配置补偿和治理装置，避免对电网电能质量造成不良影响。4.1.4本条规定了应建设电动汽车充电基础设施的地点。1电动汽车充电基础设施应在建筑物配建停车场中合理设置。建筑物配建停车场按照建筑物分类可划分为居住类建筑物配建停车场和非居住类建筑物配建停车场。居住类建筑物配建停车场提供的停车位是基本车位供给的主体，应以满足本建筑物业主的基本车位需求为主；非居住类建筑物配建停车场提供的停车位是出行车位的主体，应以满足本建筑物使用者和社会公众的出行车位需求为主。居住类建筑物配建访客停车场属于满足本建筑物来访客人的出行车位需求。2游览场所包括风景公园、主题公园以及其他旅游场所等，在配建停车场中应安排电动汽车充电基础设施。3城市公共停车场主要布置在客流集中的商业区、办公区、医院、体育场馆、旅游风景区及停车供需矛盾突出的居住区；换乘停车场主要结合城市中心区以外的轨道交通车站、公交枢纽站和公交首末站布设。4高速公路服务区是为远距离连续行驶的用路者提供解除必要检查、维修等需求的场所。随着电动汽车的推广，应该增加为电动汽车服务的充电基础设施。4.1.5作为车辆能源补给的基础设施，充电站和加油站在功能上具有相似性。现有加油站已经具有较完备的加油系统网络，同时具有很强的识别性。因此，利用加油站建设加油充电共建站，在满足汽车加油的同时，也可为电动汽车解决充电需求，将大大简化纯充电站的规划选址和建设程序，节省建设周期，并能充分利用城市的有限土地资源。另外，从长远来看，随着城市车辆能源结构的逐步调整，电动汽车比例的进一步加大，也可为将来加油站的转型发展探索新路。4.2配建指标4.2.1本条是基于电动汽车发展趋势预测和规划，并综合考虑了充电需求对民用建筑电气系统的影响，规定了当前阶段适用的充电基础设施配建指标，既符合当前电动汽车发展情况、解决实际面临的充电问题，又可提高电力系统资源利用率，把现有资源用好、提高能效，并以规划设计带动充电基础设施伴随工程建设项目同步实施、稳定增长。本条中的配建指标是在编制过程中经过了多方面研究后总结得出的。居住类建筑配建停车指标中包含居民停车位和访客停车位两部分；其他类公共建筑配建停车指标主要包括医院、学校、文化体育设施的停车位。配建指标表中明确了建筑类及场所等应直接建设的最低配建充电车位数量值。低压柜安装第一级配电开关，安装干线电缆，安装第二级配电区域总箱，敷设电缆桥架、保护管及配电支路电缆到充电桩位，充电桩可由运营商随时安装在充电基础设施上。居住类建筑15%以上至100%的停车位，其余类建筑、场所直接建设比例以上至设计比例的停车位，为需预留条件的充电车位。至少预留低压柜安装空间、干线电缆敷设条件，第二级配电区域总箱的安装空间与接入系统位置，预留二级配电电缆桥架，其中具备暗敷条件的应敷设配电支路保护管，增加充电桩时可从桩位到区域总箱穿入末端配电电缆，电缆按需安装可避免一次投资闲置和电缆老化、故障。强、弱电系统的设计应同步展开，其余各专业相互配合预留出改造空间及条件，完成充电基础设施与建筑的一体在实际规划工作中，根据配建指标比例计算充电车位数时，建议当计算值大于3个时可以按“4舍5入”取整，当计算值不足3个时向上取整。4.2.2快充设备与慢充设备是指为电动汽车充电的充电设施。1快充设备是指采用直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，使电能直接进入电池的充电设施。2慢充设备是指采用交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直4.2.3加油充电共建站中加油设备与充电设备的安全间距应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156中“5.0.7电动汽车充电设施应布置在辅助服务区内”、以及“11.3充电设施”的相关规定。加油充电共建站中的充电基础设施主要为电动汽车提供快速充电服务，因此应安排快速充电设施。4.2.4对外服务的公用电动汽车充电基础设施主要布局在办公、居住建筑配建访客停车位、游览场所配建停车位以及社会停车场、换乘停车场和加油充电共建站中。在目前，新建自用电动汽车充电基础设施比较缺乏，尤其是老旧小区新增充电基础设施较为困难的情况下，需利用公用电动汽车充电基础设施加以弥补充电需求；因此，公用电动汽车充电基础设施需针对不同服务对象、根据其停车时间长短设置不同比例的快速和慢速充电设施，宜以建设快速充电设施为主。4.2.5自用电动汽车充电基础设施主要布局在居住建筑配建停4.3充电站规划选址4.3.1充电站的规划选址应根据城市规划要求、电动汽车车辆规模及行驶规律进行合理选择，符合《电动汽车充电站设计规充电站规模宜综合考虑电动汽车充电需求、车辆的日均行驶里程和单位里程能耗水平等因素。电动汽车充电站规模划分为大1大型充电站配电容量大于等于500kVA,具备为各类乘用车、商用车充电的能力，且充电设备数量不少于10台；2中型充电站配电容量大于等于100kVA,小于500kVA,且充电设备数量不少于3台；3小型充电站配电容量小于100kVA,且充电设备数量不少充电站布局应综合考虑电动汽车类型、保有量等因素，充分利规划、建设与改造等相融合，应尽可能接近负荷中心，并满足负荷平衡、电能质量和供电可靠性等方面的要求。4.3.2~4.3.5规定了充电站建设应从消防、人身安全、国等角度统筹规划设计，并符合防火安全、用电安全、环境保护等方面的要求。充电站如需设置于地下，应采取相应的防火措施，并符合现行火规范》GB50016、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067及消防部门的有关规定。4.4.1电动汽车分散充电设施应在建筑物配建停车场中合理设置。馆、医院、学校等建筑物配建停车场提供的停车位是出行车位的主体，应以满足本建筑物使用者和社会公众的出行车位需求为主，应结合停车位改造或建设，安装分散充电设施；2游览场所包括风景区、公园以及其他旅游场所等，在配建停车场中应安排电动汽车分散充电设施；3社会公共停车场主要布置在客流集中的商业区、办公区、矛盾突出的居住区周边；4居住建筑配建停车场提供的停车位是基本车位供给的主体，应以满足本建筑物业主的基本车位需求为主。居住建筑配建访客停车场属于满足本建筑物来访客人的出行车位需求。停车困难的小区可结合路内临时停车泊位和公共停车场，建设分时共享的充电车位。4.4.2、4.4.3规定了电动汽车分散充电设施建设应从供电、消5.1.7根据国办发〔2015〕73号文《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,提到“鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施”的意见，本标准对此予以明确。5.1.8民用建筑停车库(场)应设置电动汽车停车区指引标识，电动汽车停车区域应设置停车充电引导系统，引导系统包括入口指引标识、道路引导标识和停车充电标识，引导系统的设置应满足1入口指示标识应设置在主要出入口附近的显著位置，便于驾驶者判断有无充电设施；2道路引导标识应在通往充电停车位的主要通行道路的路面上醒目标出；3停车充电标识应在停车位地面和上方的醒目位置标出，方便驾驶者快速驶入；电动汽车停车位应设置区别与其它停车位的形标志电动汽车充换电设施标志》GB/T33525。指引标识宜采用吊牌，以及附墙柱和地面箭头符号；电动汽车停车位标识宜采用吊牌，以及附墙柱和地面标识符号区分。停车充电引导标识参考本标准附录B。5.1.9集中设置的充电停车位应进行统一管理，包括设备管理和安全管理，宜安排管理人员或电子监控摄像远程对充电停车位进行全天候监视。5.2充电设备5.2.1目前市场上的电动汽车及充电设备有很多品牌，有些产品、部件的标准并不统一，影响了使用的通用性要求。国家正在加快制订完整的产品标准体系。5.2.13行车者由于安全视距不足或受障碍物遮挡，将导致车辆运行存在安全隐患；为确保行车安全，充电设备设置应该避免影响车辆及相关人员平时使用。为避免充电设备被机动车碰撞、刮擦，应设置必要的防撞措5.3建筑设计与公用工程5.3.1设置电动汽车充电基础设施的停车位选址原则：1室外停车场和地下停车场都应选取相对数量较为集中的停车位区域设置充电停车位，不要过于分散；在条件不允许的情况2地面充电停车位应设置在出入便利的区域，方便进出及充场等人流活动集中地公共场所附近；3地下充电停车位应尽量选择设置在靠近地面层区域，如地下一层有停车区，建议集中设置的地下一层，若地下一层为商业设施或不满足集中设置充电停电位，建议集中设置在地下二层；集中设置充电停车位时尽量不要设置在地下车库的主要上下坡道附4不同区域类型应酌情配置直流充电桩与交流充电桩的比例；不同种类充电车位应该分开布置。居住建筑、办公建筑应以交流充电桩(慢充)为主，直流充电桩(快充)为辅进行合理布置，建议二者的配建比例为5:1~10:1之间；商业建筑、对外交通区，应以直流充电桩(快充)为主，交流充电桩(慢充)为辅进行合理布置，建议二者的配建比例为5:1~10:1之间；公共停车场的交流充电桩(慢充)和直流充电桩(快充)配建比例按实际情况确定。5.3.3充电接口设置遵循因地制宜和节省空间原则。交流充电接口建议设置在停车位安装停车挡方向的中间位置；直流充电